広島シティネットワーク（ひろしまシティネットワーク）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）広島支社が広島都市圏で営業する在来線に付した愛称である。
2015年に行われたエリアブランディング（後述）以降、227系電車を中心に「JRシティネットワーク広島」（ジェイアールシティネットワークひろしま）の呼称も用いられているが[1][2]、それ以降も広島支社ニュースリリース[3]や鉄道雑誌[4]などでは引き続き「広島シティネットワーク」の呼称が用いられている。
概要
（路線記号・ラインカラー反映）
広島駅を中心に、放射状に伸びる山陽本線（山陽線）・可部線・呉線・芸備線で、2002年（平成14年）10月5日のダイヤ改正以降[5]、以下の区間を広島シティネットワークとしている[4][6]。特定都区市内制度における「広島市内の駅」よりも、芸備線を除き広島シティネットワークの方が広大である[注 1]。
現在運用されているものは、2015年3月14日のダイヤ改正に合わせて国鉄時代からの古い設備を一新し、新型車両（227系電車）やサインシステムにより新たにブランディングを行ったものであり[2]、広島駅を中心とした5方面に分け、運行系統別に新たな路線記号とラインカラーを導入したものである（2014年8月6日に導入を発表[7]）。この時のブランディングが「“JRシティネットワーク広島”のブランディング（227系電車と路線記号カラーデザイン）」として2015年9月29日に2015年度グッドデザイン賞を受賞している[1][2]。
| 記号・色 | 路線 | 区間 |
|---|---|---|
| （緑） | 山陽本線 | 白市駅 - 広島駅間 |
| （赤） | 広島駅 - 岩国駅間 | |
| （黄） | 呉線 | 広駅 - 海田市駅 - 広島駅間 |
| （青） | 可部線 | 広島駅 - 横川駅 - あき亀山駅間 |
| P（紫） | 芸備線 | 狩留家駅 - 広島駅間 |
2016年のダイヤ改正以降、公式サイトの全域路線図上や、周辺支社管内を含めた一部の駅の運賃表・のりば案内では路線記号適用区間が上記より拡大されているが、広島シティネットワークとしてのエリアは可部線の延伸を除いて変化はない。
227系先頭側面に描かれたJRシティネットワーク広島のシンボルマーク
広島駅発車標（路線記号反映）
運行形態
- 山陽本線
- 広島県・山口県を東西に貫く路線で、東広島市・海田町・府中町・広島市・廿日市市・大竹市・和木町・岩国市を経由する。昼間は普通列車のみの運行で、白市駅 - 大野浦駅間で毎時4本、大野浦駅 - 岩国駅間で毎時3本となっている。朝夕は運行本数が増える（広島駅基準で最大毎時10本）。快速列車は平日朝の時間帯に「通勤ライナー」、土休日日中の時間帯に「シティライナー」が運行される。
- 呉線
- 瀬戸内海に沿って走る路線で、呉市・坂町・海田町を経由する。全列車が山陽本線経由で広島駅へ直通する。昼間は快速列車「安芸路ライナー」が毎時2本、普通列車が毎時1本の運行で、快速通過駅では毎時1本しか停車しない。朝夕は運行本数が増える（広島駅基準で最大毎時6本）。朝夕も快速列車が運転されるが、全日朝の下りのみ安芸路ライナーに代わって通勤ライナーが運行される。
- 可部線
- 太田川西岸の広島市内を南北に走る路線である。全列車が山陽本線経由で広島へ直通する。普通列車のみの運行で、昼間は毎時3本となっている。朝夕は運行本数が増える（広島駅基準で最大毎時6本）。2012年のダイヤ改正前までは快速電車も走っていた。
- 芸備線
- 太田川東岸の広島市内を南北に走る路線であり、本エリアの在来線では唯一の非電化路線である。昼間は平日は普通列車のみで平日毎時2本・土休日毎時2～3本の運行となっている。朝夕は運行本数が増え（広島駅基準で最大毎時3本・矢賀駅基準で朝の7時台の下りは5本）、快速列車「みよしライナー」も運行される。
赤ヘル号
2009年春、広島駅の南東にあった東広島駅（貨物）の跡地に、老朽化した旧広島市民球場に代わる施設としてMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島が完成した。これに伴い、プロ野球のナイター[注 2]が開催される日に限り、山陽線・呉線・可部線に臨時列車を「赤ヘルナイター号」の列車名で、試合終了後の時間帯に広島駅から運転を開始した。最初の運転日は2009年4月10日（広島東洋カープ対中日ドラゴンズ第1回戦）。
初年度の2009年は、山陽線下りは五日市駅まで、山陽線上りは瀬野駅まで、呉線は坂駅まで、可部線は緑井駅までと運転区間が短い一方で、運転本数を多く確保することで近距離区間の混雑解消を図っていた。毎年、運転区間・本数の見直しが行われているが、芸備線では一度も運転された事がない。
2016年からはデーゲーム開催日にも運転され、ナイター開催日の臨時列車も含めて「赤ヘル号」として運転されている。デーゲーム開催日は、試合開始前の時間帯に広島行が運転されるが、試合終了後には運転されない。但し、2016年は試合終了後に坂行が運転された。
運転時刻は予め決められているが、ナイターの試合展開により試合終了が遅くなった時は、運転時刻を繰り下げる場合がある[注 3]。
なお、広島シティネットワーク外ではあるが、2017年9月22日からは山陽新幹線でも「新幹線版『赤ヘル号』」として、一部日程（原則として金曜日のナイトゲーム開催日）で、広島駅発岡山駅行き臨時こだまが設定されている[9][10]。N700系8両編成が充当され、全席自由席（グリーン券は当日車内販売のみ）で運行される。
| 年＼行先 | 山陽線 | 山陽線 | 呉線 | 可部線 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 五日市 | 大野浦 | 岩国 | 瀬野 | 西条 | 坂 | 呉 | 広 | 緑井 | ||||||||||
| 平 | 休 | 平 | 休 | 平 | 休 | 平 | 休 | 平 | 休 | 平 | 休 | 平 | 休 | 平 | 休 | 平 | 休 | |
| 2009年[11] | 6 | 6 | - | - | - | - | 3 | 3 | - | - | 2 | 2 | - | - | - | - | 1 | 1 |
| 2010年[12] | 5 | 1 | - | - | 1 | 1 | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - | - | 1 | 1 | 1 | - |
| 2011年[13] | 2 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | - |
| 2012年[14] | - | - | 1 | - | 1 | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - |
| 2013年[15] | - | - | 3 | 2 | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - |
| 2014年[16] | - | - | 2 | 2 | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - |
| 2015年[17] | - | - | 2 | 2 | - | - | - | - | 2 | 2 | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - |
| 2016年[18] | - | - | 2 | 2 | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 3※(1※) | 2 | 2 | - | - | - | 1 |
| 2017年[19] | 1 | (1※) | 2 | 2 | - | - | 1 | - | 1 | 1 | 2 | 1 (1※) | - | 1 | - | - | - | 1 |
| 2018年[20] | 1 | (1※) | 2 | 2 | - | - | 1 | - | 1 | 1 | 2 | 1 (1※) | - | 1 | - | - | - | 1 |
| 2019年[10] | 2 | 2 (4※) | 2 | 2 (1※) | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 (1※) | - | - | - | - | - | - |
- 2020年は運転が取り止めとなり、2021年は運転が予定されていない（該当シーズンは新型コロナウィルス感染拡大防止の観点から、プロ野球の有観客開催時の収容人数が制限されている）。
- 「※」はデーゲーム開催日のみ運転（2016年の本数は13:30試合開始日基準）、その他はナイター開催日のみ運転。
- 括弧内は往路（広島行き）の本数
瀬戸内マリンビュー
定められた土曜休日に広島駅 - 三原駅間を山陽本線・呉線経由で運転されていた臨時の快速列車である。 2019年12月22日限りで運行を終了した。
使用車両
定期列車に使用されるものを挙げる。
- 電車
- 気動車
広島地区では32年ぶりの新型電車となった227系は、2015年から運行を開始した。 最終的に3両編成が64本と2両編成が42本の合計276両が投入され、2019年3月に、広島エリア（山陽本線・可部線・呉線など）で運行されていた115系などの国鉄型電車を完全に置き換えた。
227系
キハ120形
過去に使用されていた車両
- 電車
国鉄から承継した車両の大半は、大規模なリニューアル工事が施行され新車並の内装となっている。リニューアル工事が施行されていない車両に関しても、他線区から工事が施行された車両を転属させることで体質改善を図った。
115系
113系
105系
プロジェクト
可部線輸送改善
- 可部線の緑井駅 - 可部駅間ではラッシュ時間帯であっても20分間隔で運転されており、列車の増発を望む声も多いことから、上八木駅で列車交換ができるように改良工事を行うと共に、可部線の運行本数の増加に備えて(変電所)設備を増強する計画があり[21]、現在変電所新設工事が進んでいる。
新駅設置
- その他、山陽本線の五日市―廿日市間の広島市佐伯区三筋付近に「御筋駅」、西広島―新井口間の西区古江地区に「JR古江駅」、安芸中野―海田市間の海田町畝付近に「畝駅」（駅名はいずれも仮称）を新設する構想が2006年に出されたが、いずれも実現に向けた動きは無く、構想にとどまっている[23]。その後、2023年に「海田東駅」の設置の検討が発表された[24]。
新保安システムの導入
エリア内の保安システムは、(ATS-SW)によって整備されてきたが[25]、これは停止信号や曲線などの線路条件に対して特定の地点での速度照査を行う機能であった。新保安システム(D-TAS)[26]は、あらかじめ信号機の位置や速度制限箇所そして分岐点などの線路情報が入ったデータベースを車両に設置し、信号の現示・駅の番線や分岐といった(地上子)からの情報、車輪の回転や閉塞などから得られる列車位置と速度の情報これらをもとにデータベースと比較して列車を制御するもので、これによって速度照査以外にもホームの無い側のドアが開扉することの防止・停止位置の大幅なズレの防止などの機能が実現できる[25]。
エリア内では、227系電車のみが対応しており山陽本線白市駅 - 岩国駅間で地上設備を整備。 西広島駅～岩国駅間では2018年5月20日に運用開始し、白市駅～西広島駅間では2020年4月26日に運用を開始した。
IC乗車券
広島シティネットワーク内のすべての駅がICOCAに対応している。ICOCA以外では、東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuica等、交通系ICカード全国相互利用サービスに加入している各種カードが利用できる。
ICOCA導入に先立って本エリアを含む岡山・広島地区の135の駅でIC乗車券対応の自動改札機が設置されたが、半数近くの駅が簡易改札機となっている。また一部の駅では、ICカード専用改札機も導入されている。
問題点
広島シティネットワークエリアの山陽本線で運用されていた車両は4両編成を基本単位としていたが、JR広島支社では227系電車の導入に際して、利用状況が横ばいで推移すると見込み、山陽本線の最小車両数を3両編成として輸送力の適正化を狙った。しかし、沿線への訪日外国人旅行客が増加し、さらには広島駅・天神川駅を最寄りとするマツダスタジアムへの野球観戦客の利用増加、新白島駅の利用客増も相まって、当初の想定以上に利用客が増加。その結果、ラッシュ時の3両編成の列車では積み残しが発生するほどの列車の混雑が生じている。JRでは混雑で利用客に迷惑をかけていることを認識した上で、2019年3月のダイヤ改正で一部列車で車両数の適正化を図ったが、同ダイヤ改正で227系に統一した結果、山口・岡山県からの直通乗り入れや旧型車の運用ができなくなり、一部の列車についてはラッシュ時の3両編成による運用が残っていた[27]。
こうした事情を鑑み、同年4月からは朝夕の一部列車で車両を増結する対処を行ったが、なおも混雑の著しい山陽本線（広島 - 五日市間）及び可部線については、同年9月に混雑時間帯の増発と増車によるダイヤの修正が実施された[28]。
歴史
広島シティネットワーク設定前
(横川駅 1984年）
- 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業に伴い、同区間の昼行優等列車がすべて廃止されるが、広島駅 - 下関駅間に153系電車による快速が設定される。
- 当時の快速の停車駅：広島駅・横川駅・西広島駅・五日市駅・宮島口駅・大竹駅・岩国駅・大畠駅・柳井港駅・柳井駅・田布施駅・光駅・下松駅・徳山駅・周防富田駅（現・新南陽駅）・防府駅・小郡駅（現・新山口駅）・宇部駅 - 下関駅間の各駅。その後由宇に、続いて廿日市や小郡以西の各駅にも停車するようになった。
- このほか、岡山駅・三原駅方面からの快速の設定もあった（基本停車駅は岡山駅・倉敷駅・新倉敷駅・金光駅・笠岡駅・福山駅・松永駅・尾道駅・糸崎駅・三原駅・河内駅・西条駅・海田市駅・広島駅だが、三原以東あるいは以西だけ快速のものや追加停車駅があるものも多かった）。
- 呉線についても、新幹線開業で昼行優等列車が廃止されたのと入れ替わりに、快速電車が設定される。停車駅は広島駅・海田市駅・呉駅・広駅・仁方駅・安芸川尻駅・安浦駅・安芸津駅・竹原駅・忠海駅・三原駅であったが、呉以西と以東でともに快速運転をするものは1978年までなかった(同年に安芸阿賀と安芸幸崎にも停車)。呉以東で快速運転するものは岡山まで快速で153系、呉以西で快速運転するものは岩国まで快速で(111系)での運転であった。
- 1982年（昭和57年）11月15日：山陽本線広島駅 - 岩国駅間にシティ電車設定。115系3000番台の投入に伴い、快速電車から153系が撤退。快速が広島駅 - 岩国駅間各駅に停車するようになる。
- 1984年（昭和59年）2月1日：シティ電車を山陽本線広島駅 - 西条駅間、呉線海田市駅 - 広駅間、芸備線広島駅 - 下深川駅間にも拡大設定。
- 1985年（昭和60年）3月14日：新井口駅が開業。山陽本線と呉線の快速を全廃。
- 1986年（昭和61年）
- 1988年（昭和63年）
- 1989年（平成元年）8月11日：中野東駅・阿品駅が開業。
- 1991年（平成3年）3月16日：山陽本線広島駅 - 西条駅間に快速列車が復活。可部線可部駅以南の全列車が広島に乗り入れ。
- 1992年（平成4年）3月19日：呉ポートピア駅が開業。
- 1994年（平成6年）
- 1996年（平成8年）3月16日：日中の呉線広島駅 - 呉駅間に快速列車が復活。
- 1998年（平成10年）
- 1999年（平成11年）2月7日：呉線を中心としたダイヤ改正。
- 2000年（平成12年）3月11日：前空駅が開業。
- 2001年（平成13年）
- 3月3日：日中の山陽本線広島駅 - 岩国駅間に快速「(山陽シティライナー)」が運転開始。上りのみ、岩国駅 - 西条駅間を快速運転する列車を設定。
- 10月1日：朝ラッシュ時に快速「山陽シティライナー」が、2本のみ八本松駅に新規停車。白市行最終電車を西条行に区間短縮。
- 2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正。
広島シティネットワーク設定後
- 2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正により「広島シティネットワーク」設定。
- 終日、八本松駅に快速「山陽シティライナー」が停車。ラッシュ時は西条駅で緩急接続を行う。
- 昼間時のみ、瀬野駅に快速「山陽シティライナー」が新規停車。昼間時は瀬野駅で緩急接続を行う。
- ラッシュ時、芸備線広島駅 - 狩留家駅間で快速列車を運転開始。
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）3月18日：「瀬戸内マリンビュー」の広駅 - 三原駅間が各駅停車となる。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）
- 3月14日：平日ダイヤで運転されていた土曜ダイヤを、休日ダイヤに変更。それに合せて、表記も「休日運休」→「土休日運休」となる。南岩国駅を広島シティネットワークエリアに内包。
- 4月10日：臨時列車「赤ヘルナイター号」運転開始。MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島でのプロ野球のナイター開催日限定運行。
- 2010年（平成22年）3月13日：各線で、特に利用客の少ないとみられる早朝・深夜時間帯の便の時刻繰り下げ・減便を行なう。また、快速「シティライナー」を全廃。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）
- 3月17日：ダイヤ改正。
- 南岩国駅を再び広島シティネットワークエリア外とする。
- 山陽本線の「通勤ライナー」は夕方、土曜・休日の運転を休止し普通列車に置き換え。
- 昼間時間帯に大野浦駅 - 岩国駅間と呉線で列車本数削減。
- 海田市駅・吉浦駅に「安芸路ライナー」が新規停車。天神川駅は通過駅に戻る。
- 可部線は夕方・夜に緑井行きを増発し「通勤ライナー」を全廃。
- 3月17日：ダイヤ改正。
- 2013年（平成25年）3月16日：土休日運休の列車を拡大。利用状況に合わせた編成両数の変更。
- 2014年（平成26年）路線記号・ラインカラーを反映した駅名標と発車標
- 2015年（平成27年）
- 3月：横川駅の可部線線形改良工事完工。これにより、可部線への下り列車の到着と、可部線からの上り列車の発車が同時に出来るようになる[35][21]。
- 3月14日：ダイヤ改正。
- 7月4日：山陽本線と呉線で227系の運用を拡大。山陽本線Gラインが28本（19％）、Rラインが47本（27％）、呉線Yラインが60本（40％）、糸崎・三原～広間が21本（45％）に[37]。
- 9月29日：「JRシティネットワーク広島」のブランディングへの取り組み（227系および路線記号・ラインカラーの導入）が2015年度グッドデザイン賞を受賞[1][2]。
- 10月3日：芸備線を除く各線で227系の運用を拡大、同時に可部線での運用を開始。山陽本線Gラインが54本（35％）、Rラインが74本（42％）、呉線Yラインが74本（55％）、三原～安浦間が16本（36％）、可部線が10本（7％）に[38]。
- 12月12日：山陽本線、呉線で227系の運用を拡大。山陽本線Gラインが64本（42％）、Rラインが86本（49％）、呉線Yラインが78本（58％）に[38]。
- 2016年（平成28年）
- 3月26日 - ダイヤ改正を実施し、山陽線・呉線・可部線が平日と土休日で大きく異なるダイヤとなる[39]。
- 12月18日 - 可部線延伸に向けた可部駅構内の配線変更に伴い、一部列車の時刻を1-6分修正[40]。
- 2017年（平成29年）3月4日 - ダイヤ改正[41]。
- 2018年（平成30年）
- 2019年（平成31年）
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
脚注
注記
- ^ 芸備線は「広島市内の駅」でも井原市駅～狩留家駅間は「広島シティネットワーク」のエリア外である（この区間は1973年10月22日までの旧高田郡白木町域であり、ICOCA等の交通系ICカードの利用エリア外でもある）
- ^ オールスターゲーム、クライマックスシリーズ、日本シリーズを含む。
- ^ 2015年8月21日の広島東洋カープ対読売ジャイアンツ第21回戦は、2度の雨天中断（計1時間26分）のため試合終了が24時21分となった。広島駅の最終電車発車後の時間帯であったが、観客数を考慮して各路線の最終電車を繰り下げて当該列車を運行する処置をとった。
- ^ 広島支社管内各駅で掲出されている運賃表への路線記号・ラインカラー導入は、新白島駅を除き2017年3月4日改正時から。
- ^ 2ドア車は115系3000番台・3500番台が、4ドア車は105系（改造車グループ）が該当する。
出典
- ^ a b c 『「JRシティネットワーク広島」のブランディングへの取り組みが2015年度グッドデザイン賞を受賞しました』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2015年10月3日。
- ^ a b c d “鉄道車両 [“JRシティネットワーク広島”のブランディング（227系電車と路線記号カラーデザイン）]”. Good Design Award (2015年10月3日). 2015年10月23日閲覧。
- ^ “年末年始のご利用状況について” (PDF). 西日本旅客鉄道広島支社 (2016年1月6日). 2016年6月27日閲覧。
- ^ a b 土屋武之「広島シティネットワークを変える「赤い風」 227系Red Wing」『鉄道ジャーナル』第49巻第10号、鉄道ジャーナル社、2015年10月、18頁。
- ^ “”. 西日本旅客鉄道広島支社. 2002年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月2日閲覧。
- ^ 西日本旅客鉄道 広島地区の輸送の現状と今後の展望，『運転協会誌』2014年7月号 p1、日本鉄道運転協会
- ^ 『近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2014年8月6日。
- ^ JR西日本路線図：広島エリア路線図 (PDF) - 西日本旅客鉄道
- ^ 『新幹線臨時列車の追加運転について～新幹線版「赤ヘル号」運転 ～』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2019年3月13日。2019年3月14日閲覧。
- ^ a b 『2019年「赤ヘル号」および臨時列車の運転について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2019年3月13日。2019年3月14日閲覧。
- ^ 『JR時刻表』2009年3月号、交通新聞社
- ^ （プレスリリース）西日本旅客鉄道、2010年2月23日。 オリジナルの2010年2月26日時点におけるアーカイブ。
- ^ （PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2011年3月3日。 オリジナルの2011年6月1日時点におけるアーカイブ。
- ^ （PDF）『2012年広島東洋カープ関連商品の発売および「赤ヘルナイター号」の運転について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2012年3月7日。
- ^ （PDF）『2013年広島東洋カープ関連商品の発売および「赤ヘルナイター号」の運転について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2013年3月8日。
- ^ 『2014年広島東洋カープ関連商品の発売および「赤ヘルナイター号」の運転について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2014年3月17日。
- ^ 『2015年広島東洋カープ関連商品の発売および「赤ヘルナイター号」の運転について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2015年2月26日。
- ^ 『2016年広島東洋カープ関連商品の発売および「赤ヘル号」の運転について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2016年2月26日。
- ^ 『2017年広島東洋カープ関連商品の発売および「赤ヘル号」の運転について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2017年2月24日。
- ^ 『2018年広島東洋カープ関連商品の発売および「赤ヘル号」の運転について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2018年2月23日。
- ^ a b ＪＲ可部線活性化連携計画（変更）２／３ (PDF) - 広島市
- ^ “小方地区のまちづくり基本構想”. 大竹市. 2017年7月27日閲覧。
- ^ , 中国新聞, (2006-01-04), オリジナルの2006-01-10時点におけるアーカイブ。
- ^ “JR山陽本線「海田東駅」設置に向け検討 広島駅まで約10分 「寺家駅」に続いて実現めざす（乗りものニュース）”. Yahoo!ニュース. 2023年4月19日閲覧。
- ^ a b 『2014年6月定例社長会見』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2014年6月19日。
- ^ ＪＲ新車両はモミジ色、コイの色 広島に32年ぶり投入 - 朝日新聞 2014年9月27日
- ^ . 中国新聞. (2019年3月16日). オリジナルの2019年3月16日時点におけるアーカイブ。 2019年3月16日閲覧。
- ^ . 中国新聞. (2019年7月24日). オリジナルの2019年12月9日時点におけるアーカイブ。 2019年12月9日閲覧。
- ^ 『JR気動車客車編成表 '95年版』ジェー・アール・アール、1995年。ISBN (4-88283-116-3)。
- ^ （プレスリリース）西日本旅客鉄道、2011年2月4日。 オリジナルの2011年7月8日時点におけるアーカイブ。
- ^ （PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道広島支社、2011年3月25日。 オリジナルの2011年5月23日時点におけるアーカイブ。
- ^ （プレスリリース）西日本旅客鉄道、2011年4月6日。 オリジナルの2011年5月13日時点におけるアーカイブ。
- ^ 『JR広島駅構内の新跨線橋(こせんきょう)の供用開始について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2014年9月20日。
- ^ “”. NHK (2014年12月19日). 2014年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月23日閲覧。
- ^ 中川雅晴 (2014年4月8日). “可部線延伸にらみ改修 横川駅 列車のホーム待機短縮”. 中国新聞 朝刊 (広島市: 中国新聞社)
- ^ （PDF）『平成27年春ダイヤ改正について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2014年12月19日。
- ^ 『新型車両227系「RedWing」の投入拡大について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2015年6月5日。
- ^ a b 『新型車両227系（レッドウイング）投入拡大について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2015年10月3日。
- ^ （PDF）『平成28年春のダイヤ改正について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道広島支社、2015年12月18日。2015年12月18日閲覧。
- ^ 『平成28年12月ダイヤ修正（広島・山口エリア）』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2016年11月4日。
- ^ （PDF）『平成29年春のダイヤ改正について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道広島支社、2016年12月16日。2016年12月19日閲覧。
- ^ 『4月定例社長会見』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2018年4月18日。2018年6月17日閲覧。
- ^ a b “” (PDF). 西日本旅客鉄道株式会社 広島支社 (2018年12月14日). 2018年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月14日閲覧。 (PDF)
- ^ 『山陽線 白市～西広島間の「D-TAS」使用開始時期を延期します』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2019年1月31日。2019年3月21日閲覧。
- ^ “2021年春ダイヤ改正について（広島・山口エリア）”. JR西日本. 2021年5月23日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 路線選択（広島・山口エリア）：JR西日本 列車走行位置