» www.Giftbox.Az - Bir birindən gözəl hədiyyə satışı
ウィキペディアランダム
毎日カテゴリ
共有: WhatsappFacebookTwitterVK

呉線

呉線（くれせん）は、広島県三原市の三原駅から広島県安芸郡海田町の海田市駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。

呉線
呉線の主力車両227系電車
（2018年11月 呉駅）
基本情報
通称 瀬戸内さざなみ線（三原駅 - 広駅間）
国 日本
所在地 広島県
種類 普通鉄道（在来線・幹線）
起点 三原駅
終点 海田市駅
駅数 28駅
電報略号 クレセ
路線記号 Y
開業 1903年12月27日
全通 1935年11月24日
所有者 西日本旅客鉄道
運営者 西日本旅客鉄道
車両基地 (下関総合車両所広島支所)
使用車両 使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離 87.0 km
軌間 1,067 mm（狭軌）
線路数 全線単線
電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式 単線自動閉塞式
最高速度 95 km/h
(テンプレートを表示)

このうち三原駅 - 広駅間には、公募により「瀬戸内さざなみ線」という(愛称)が付けられたが、旅客案内は「呉線」で統一されている[1]。

概要

停車場・施設・接続路線
(凡例)
   
 
 
 
 山陽新幹線
 
 
 
 
 0.0 JR-Y31 三原駅   山陽本線
 
沼田川
 
5.1 JR-Y30 須波駅
 
   
青木トンネル 243m
 
 
11.8 JR-Y29 安芸幸崎駅
 
 
17.2 JR-Y28 忠海駅
 
 
20.0 JR-Y27 安芸長浜駅
 
 
21.8 JR-Y26 大乗駅
 
東山トンネル 886m
 
 
 
  
25.3 JR-Y25 竹原駅 三井金属鉱業竹原精煉所
 
 
30.0 JR-Y24 吉名駅
 
 
34.7 JR-Y23 安芸津駅
 
榊山トンネル
 
37.9 JR-Y22 風早駅
 
小松原トンネル 910m
 
   
44.2 JR-Y21 安浦駅
 
帝国製鉄 1957-1963
 
48.7 JR-Y20 安登駅
 
 
川尻トンネル 8.7m
 
52.8 JR-Y19 安芸川尻駅
 
 
 
 
  
57.6 JR-Y18 仁方駅 仁堀航路 -1982
 
仁方トンネル 525m
 
60.2 JR-Y17 広駅
 
   
呉市電 -1967
     
廣海軍工廠 -1945 東洋パルプ 1951-1986
   
61.5 JR-Y16 新広駅
   
黒瀬川
   
62.9 JR-Y15 安芸阿賀駅
   
阿賀駅前駅
   
呉トンネル 2,582m
   
呉海軍工廠 -1945
 
 
 
 
  
67.0 JR-Y14 呉駅
呉海軍軍需部 -1945
バブコック日立呉工場 1959-1986
   
呉駅前駅
   
 
   
両城トンネル 127m
 
 
68.7 JR-Y13 川原石駅
 
   
吉浦トンネル 408m
 
 
71.0 JR-Y12 吉浦駅
   
海上自衛隊吉浦貯油所 1919-1984
 
   
第一軽賀トンネル 445m
   
72.1 狩留賀浜仮停車場 1928-1967
 
 
72.2 JR-Y11 かるが浜駅
 
   
 
 
 
  
第二軽賀トンネル
   
   
猪山トンネル
 
 
74.3 JR-Y10 天応駅
 
   
大屋トンネル 148m
 
 
75.2 安芸浜崎仮停車場 1926-1967
 
75.3 浜崎仮乗降場 [# 1]
 
75.6 JR-Y09 呉ポートピア駅
 
77.1 JR-Y08 小屋浦駅
 
   
小屋トンネル 90m
   
亀石トンネル
   
観音鼻トンネル
 
 
79.3 JR-Y07 水尻駅
 
81.8 JR-Y06 坂駅
 
   
細越トンネル 213m
 
 
84.4 JR-Y05 矢野駅
 
瀬野川
     
87.0 JR-Y04 海田市駅   山陽本線   
  1. ^ 1904 - 1914の毎年夏のみ営業

かつて東洋一の軍港と呼ばれた呉市を経由して、瀬戸内海に沿って三原市と海田町を結んでいる。運転系統としては、西部区間を走るすべての列車が広島駅まで乗り入れ、沿線と県都の広島市を結ぶ役割を果たしている。内陸を並走する山陽本線のこの区間は「瀬野八」と呼ばれる線内最大の連続急勾配区間を挟むため、歴史的には山陽本線のバイパスとして機能してきた。しかし、山陽新幹線開業による優等旅客列車の削減、および、沿線の急速な都市化により、現在では通勤・通学輸送が主体となっている。全線単線であるが、輸送量が多く、途中駅のうち路線開業時からある駅は全てが行き違い駅となっている[注釈 1]。主要駅の呉駅はJR西日本の単線区間では最多の乗降人員がある。

戦前・戦中は沿線に軍事施設が多く存在することから要塞地帯に指定され[注釈 2]、車内で列車の鎧窓を上げるように命じられたり、川原石など沿線に目隠し用の板塀が設置されたりしていた時代もあったが[2][3]、一方で要人輸送の需要があり、決戦非常措置要綱に基づき他線区で二等車の連結が廃止される中、呉線内では連結が認められていた[4]。

広駅 - 海田市駅間は「広島シティネットワーク」として広島市の近郊路線のひとつとして扱われている。その一方「瀬戸内さざなみ線」の愛称を持つ三原駅 - 広駅間は観光路線としての側面も持つ。海のすぐ近くまで山が迫る区間も多く、安芸幸崎駅 - 忠海駅間では車窓から瀬戸内海を眺望できる。

歴史的な経緯から、山陽本線との間に経路特定区間が設定されている。1978年以降、呉線を経由する優等列車は消滅しているが、この制度の対象区間である。なお、山陽本線に事故で不通になったり工事などで線路閉鎖が生じたりした際には、寝台列車が迂回して呉線を通ったことがある[5]。また、現在も一部の団体臨時列車（主に「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」）などが呉線経由で走っている。また、かつては優等列車のほか、荷物列車や貨物列車のそれぞれ一部が（山陽本線の瀬野八を回避できるメリットがある）呉線を経由していたが、行き違い有効長の問題で長編成の入線が難しく、また全線単線で数多く設定することができなかった。これらの列車は現在はすべて廃止されている。

全線が広島支社の管轄であり、IC乗車カード「ICOCA」の利用可能エリアである[6]。

2014年に、広島駅を起点とした運転系統の呉線として広島駅 - 広駅間で「瀬戸内海沿いを運行しており、水面に反射する暖かい日射しの色のイメージ」として黄（■）のラインカラーが[7]、路線記号に Y が選定された[8]。同年10月末の広島駅における先行導入を経て、翌2015年3月14日のダイヤ改正で本格的に導入された。一方、車内掲示等で使われる広島エリアの路線図[9]においては仁方駅以東もこのカラーで表現されている。公式サイトの全域路線図についても2016年4月に岡山・山陰エリアの路線記号が反映された際に、黄色にYの路線記号の適用区間が、仁方駅以東も含めた呉線全区間に拡大された[10]。また、岡山支社管内で駅掲示運賃表を路線記号入りに更新した駅でも同様の対応となっている他、同支社管内西端の糸崎駅では方面案内で直通先として呉線の路線記号が使われている。その一方で、仁方駅 - 三原駅間各駅の駅掲示時刻表では路線記号のない山口地区各線同様に、路線記号のアルファベットが入らないカラーのみのシンボルを使用している。

なお、線内には日本で一番短いトンネルである川尻トンネル（全長8.7メートル）がある[11]。

広駅 - 広島駅間の2019年度のラッシュ時の混雑率は87%となっている[12]。

路線データ

  • 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（(第一種鉄道事業者)）
  • 路線距離（営業キロ）：87.0km
  • 軌間：1067mm
  • 規格：甲線
  • 駅数：28（起終点駅含む）
    • 呉線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の三原駅・海田市駅が除外されるため[13]、26駅となる[1]。
  • 複線区間：なし（全線単線）
  • 電化区間：全線（直流1500V）
  • 閉塞方式：単線自動閉塞式
  • 最高速度：95km/h
  • 運転指令所：中国総合指令所広島指令所

運行形態

日中1時間あたりの運転本数（11時台 - 14時台）
（2022年3月12日現在）
種別＼駅名 広島 … 海田市 … 呉 … 広 … 三原
普通 1本   1本
快速安芸路ライナー 2本

1935年の全通以来、戦中・戦後の一時期を除き1978年まで山陽本線の優等列車の一部や1986年まで荷物列車の一部が呉線を経由していたが、現在は快速・普通列車のみが運転されている[14]。三原駅 - 広駅間のほぼ全ての列車でワンマン運転が開始された2003年10月1日[15]以降は、広駅で運転系統が分かれている。朝夕には広駅で列車番号を変えて同駅を越えて直通する列車がある。糸崎駅・三原駅 - 広駅間、広駅 - 広島駅・岩国駅・あき亀山駅間の運転が多い。呉駅 - 広島駅間には快速「安芸路ライナー」および「通勤ライナー」（次節参照）が設定されている。2019年のダイヤ改正以降、ワンマン列車でも全ての駅で全てのドアから乗降できるようになっている。

海田市駅側ではすべての列車が山陽本線の広島駅に直通し、一部の列車は広島駅を越えて山陽本線には最長で徳山駅まで、可部線には最長であき亀山駅まで乗り入れている。

山陽本線の広島駅方面については、JR発足後も長らく下関駅まで乗り入れていたが、227系の運行が開始された2015年3月14日以降は山口県内の乗り入れ区間が大幅に短縮されている。2015年3月13日までは広駅 - 下関駅間の直通列車が1日1往復運転されていたが、翌14日のダイヤ改正で岩国駅で系統分割されたため呉線から下関駅までの乗り入れが消滅した。この時点でも新山口駅までの乗り入れが下り広発新山口行き1本のみ残っていたが、この列車も2016年3月26日のダイヤ改正で徳山駅で系統分割され、同改正後の最長の乗り入れ範囲は徳山駅までとなった。2022年3月12日改正以降は大半の列車が広島シティネットワーク西端の岩国駅までの乗り入れとなっており、岩国以西と直通するのは平日夕方の快速「安芸路ライナー」広発南岩国行き1本、平日朝の広発由宇行き1本、および全日朝の徳山駅発広行きのみとなっている[16]。

なお、国鉄時代は宇品線（1972年廃止）・岩徳線・岩日線（現在の錦川鉄道錦川清流線）へ直通する普通列車が運転されていた時期もあった[17]一方で、可部線への直通列車は存在しなかった。

三原駅側では朝と夕方以降の列車が山陽本線の糸崎駅に乗り入れている。1975年3月10日に優等列車に代わる快速列車が設定されて以降、岡山駅に直通する列車が設定されていたが、下り列車は2003年9月30日をもって消滅した。上り列車はその後も朝の始発列車のみ岡山行きとして運行されていた（2013年3月16日ダイヤ改正の時刻では岩国4:52発→岡山9:35着）が、この列車も2014年3月14日をもって福山行きに短縮され、岡山駅までの直通運転が消滅した。その後も上りのみ福山駅まで直通する列車が運行されていたが、2020年3月13日をもって最後まで残っていた夕方の広島発の快速「安芸路ライナー」福山行きが糸崎行きに短縮された。なお、平成初期には岡山駅を越えて瀬戸駅・万富駅・和気駅に乗り入れる列車もあった[18]。

快速「安芸路ライナー」「通勤ライナー」

詳細は「安芸路ライナー」を参照

広駅 - 広島駅間では、快速「安芸路ライナー」「通勤ライナー」が運転されている。普通列車との所要時間差は15 - 20分程度。車両は227系が用いられる。「安芸路ライナー」は1999年2月7日から呉線快速列車の列車名として使用されているが[19]、当初は広島支社発行の無料の時刻表のみ列車名が併記され、2000年まで全国版の時刻表には併記されていなかった。2004年10月16日には朝夕に運行される停車駅の少ない列車が「通勤ライナー」として分離された[20]（2017年からは朝の広島方面のみ運行[21]）。

普通

三原駅 - 広駅間では、ほぼ終日にわたり1時間に1本の運転で、朝や夕夜間には安浦駅発着の列車もあり、全ての列車がワンマン運転を行っている。また、広駅 - 広島駅間では日中は1時間に1-2本運転されている。車両は227系電車が使用される。なお、2022年3月12日の改正で、日中の広駅 - 広島駅間の区間運転列車は呉駅 - 広島駅間の運転に変更され[22]、上り列車が呉駅で快速を待ってから広駅方面に続行する（呉駅 - 広駅間は快速も各駅に停車）運用がなくなった。

臨時列車

瀬戸内マリンビュー

詳細は「瀬戸内マリンビュー」を参照

2005年に広島県の大型観光キャンペーンにより、3月 - 8月の土曜・休日を中心に(「スーパーサルーンゆめじ」)で快速「瀬戸内おさんぽ号」が運転された[23]。その後同年10月1日からキハ47形気動車の改造車（(7000番台)）を使用し、観光列車として快速「瀬戸内マリンビュー」が運転されていた。

なお、「瀬戸内マリンビュー」はNHK大河ドラマ『平清盛』の放送に合わせて2012年1月7日から「清盛マリンビュー」として運転されていた[24]。2013年1月14日で「清盛マリンビュー」としての運転は終了し、同月19日から「瀬戸内マリンビュー」に戻されている[25]。

2019年7月に、「せとうち広島デスティネーションキャンペーン」にあわせて、2020年秋に新たな観光列車の運行を開始するとJR西日本が発表し[26]、これに伴い、「瀬戸内マリンビュー」は2019年10月-12月の「せとうち広島デスティネーションキャンペーン プレキャンペーン」（せとうち広島プレDC）期間を最後に運転を終了した[27]。通常は広島駅 - 三原駅間の運転のところ、せとうち広島プレDC期間中は広島駅 - 尾道駅間に運転区間が延長された[27]。

  •  

    キハ47形7000番台「瀬戸内マリンビュー」

etSETOra

詳細は「etSETOra」を参照

瀬戸内マリンビューの車両を改造して、「せとうち広島デスティネーションキャンペーン」にあわせて、2020年10月3日から金 - 月曜日や祝日に観光列車として臨時快速「etSETOra（エトセトラ）」の運行を開始した[28]。運行開始当初は、往路の広島発尾道行きのみ呉線を経由していたが、2021年10月2日からは復路の尾道発も呉線経由に変更され、宮島口行きから広島行きに変更された[29]。

往路の「etSETOra」では事前予約でスイーツ小箱「瀬戸内の小箱」（和・洋の2種類）、無農薬で作られたお茶、宮島で焙煎されたコーヒーが販売されている[30]。また、復路の「etSETOra」では、1号車にあるバーで瀬戸内のカクテルや東広島の日本酒といった酒類が提供される。

そして往路・復路共に車内販売があり、主にダルマベリーや竹原のかりんとう・瀬戸内レモンケーキ、アルコール以外にも大和ラムネやスマックのクリームソーダにシンプルな志和の天然水を販売している。

  •  

    キロ47形7000番台「etSETOra」

使用車両

現在の使用車両

定期列車はすべて下関総合車両所広島支所に所属する電車で運転されている。

  • 227系
    2両 - 6両で運転されている。快速「安芸路ライナー」は3両または4両で運転されている。
    日中時間帯の快速「安芸路ライナー」と三原駅 - 広駅間で運転される普通列車の一部を除きワンマン運転を実施している。
  •  

    227系

過去の使用車両

  •  

    105系

  •  

    115系

  •  

    113系

輸送改善

前述の通り呉線は単線であるため、複線化に近い機能を発揮する3か所の行き違い設備を、要望のあった新駅2駅（水尻駅・かるが浜駅）と、川原石駅を移設して設置することとし、この結果、ラッシュ時にも快速運転ができるようになった[34]。

2006年夏以降、利用者や経済界からの所要時間短縮の要望を受けて、呉市による複線化に向けた調査が行われていたが、2009年8月に「呉 - 海田市間と新広 - 安芸阿賀間の複線化で、約10分の所要時間短縮が可能となり採算性もあるが、事業費が多額で早期の着工は難しい」との調査結果が出された[35]。


歴史

 
呉線旧線（矢野駅 - 坂駅間）

軍都広島と軍港呉を結ぶ必要から呉駅 - 海田市駅間は官設（呉線）で1903年に開業している。開業当時は呉駅 - 広島駅間に1日6往復、呉駅 - 海田市駅間に1日3往復の計9往復が運転された[36]。この区間は、1904年12月1日から山陽鉄道に貸し渡され同社が運営したが、1906年12月1日に国有化され、国有鉄道の運営に戻った。

三原駅 - 呉駅間が開業したのは遅く、三呉線（さんごせん）として三原駅 - 須波駅間が1930年に開業、全通したのは1935年のことである。全通以後は軍港としての呉の重要性から東京直通の急行列車が運転された。当線を経由した優等列車としては急行「安芸」「宮島」「ななうら」「にしき」「吉備」「出島」「音戸」や寝台特急「安芸」などがあげられる（列車の沿革の詳細は「(etSETOra#呉線優等列車・観光列車沿革)」および「山陽本線優等列車沿革」の項目を参照のこと）。このため、かつては線路等級こそ乙線であるものの一部に50kgレールを使うなど甲線並みに規格が高く設定されており[37]、戦前はC53形、戦後もC59形やC62形といった大型の旅客用蒸気機関車が電化まで運用されていた。

戦前の1939年には、輸送力増強のため海田市駅 - 呉駅間の複線化が計画され、1941年3月に着工された。しかし太平洋戦争中の資材不足から工事が遅れ、輸送力増強は省営バス安芸線の運行を開始することで代えられ[38]、1945年に複線化の計画は凍結された。4分の3が完成していたトンネル・路盤は放置されていたが、電化に際して従来の低規格のトンネルを放棄し、戦中に掘削した新トンネルに切り替えられている。

年表

海田市駅 - 広駅間

 
1924年呉市都市計画図
  • 1903年（明治36年）12月27日：海田市駅 - 呉駅間（12.4M≒19.96km）が開業。矢野駅・坂駅・天応駅・吉浦駅・呉駅が開業。
  • 1904年（明治37年）
  • 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化。
  • 1909年（明治42年）
  • 1914年（大正3年）5月1日：小屋浦駅が新設され、浜崎仮乗降場が廃止。
  • 1926年（大正15年）7月21日：旧浜崎仮乗降場と同一地点に安芸浜崎仮停車場が開業。
  • 1928年（昭和3年）7月7日：狩留賀浜仮停車場が開業。
  • 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（12.4M→20.0km）。
  • 1934年（昭和9年）4月1日：ガソリンカーの運行が開始。
  • 1935年（昭和10年）3月24日：呉駅 - 広駅間 (6.8km) が延伸開業。安芸阿賀駅・広駅が開業。

三呉線

  • 1930年（昭和5年）
    • 3月19日：三呉線 三原駅 - 須波駅間（3.2M≒5.15km）が開業。須波駅が開業。
    • 4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（3.2M→5.1km）。
  • 1931年（昭和6年）4月28日：須波駅 - 安芸幸崎駅間 (6.7km) が延伸開業。安芸幸崎駅が開業。
  • 1932年（昭和7年）7月10日：安芸幸崎駅 - 竹原駅間 (13.5km) が延伸開業。忠海駅・大乗駅・竹原駅が開業。
  • 1935年（昭和10年）2月17日：竹原駅 - 三津内海駅間 (18.9km) が延伸開業。吉名駅・安芸三津駅（現在の安芸津駅）・風早駅・三津内海駅（現在の安浦駅）が開業。

全通以後

 
1945年呉市戦災概況図
  • 1935年（昭和10年）11月24日：三津内海駅 - 広駅間 (16.0km) が延伸開業により全通[39]。三呉線が新規開業区間と（旧）呉線を編入し呉線に改称。安登駅・安芸川尻駅・仁方駅・川原石駅が開業。
  • 1939年（昭和14年）3月10日：短距離列車での気動車使用中止[40]。
  • 1940年（昭和15年）11月1日：川原石駅が休止。
  • 1943年（昭和18年）：戦時の輸送力増強策として全線で単線自動閉塞化を完成[41]。
  • 1946年（昭和21年）5月1日
  • 1949年（昭和24年）11月20日：安芸三津駅を安芸津駅に改称。
  • 1950年（昭和25年）10月1日：宇品線への直通運転開始。
  • 1957年（昭和32年）4月：一部の普通列車に気動車導入[33]。
  • 1958年（昭和33年）8月1日：川原石駅が営業再開。
  • 1966年（昭和41年）12月20日：宇品線への直通運転廃止。
  • 1967年（昭和42年）8月1日：狩留賀浜仮停車場・安芸浜崎仮停車場廃止。
  • 1968年（昭和43年）4月25日：電化工事起工。
  • 1970年（昭和45年）
    • 8月3日：架線試験列車が入線、工事が完了した電化設備の試験を開始[42]。
    • 8月22日：電化試運転開始[43]。蒸気機関車牽引列車に電気機関車を連結しての電蒸運転も始まる。
    • 9月15日：全線電化（直流1500V）。全区間で列車集中制御装置 (CTC) 導入[44]。電蒸運転を行っていた一部列車は電機単独の牽引に移行。
    • 9月23日：同日から29日まで電化完成の関連行事として呉駅構内で蒸気機関車展示会を実施[45]。
    • 9月30日：急行「安芸」が呉線の蒸気機関車さよなら列車として運転され、線内から蒸気機関車牽引列車が消滅した[46]。
    • 10月1日：ダイヤ改正により、広駅 - 広島駅間が快速となる列車運転開始[47]。
  • 1971年（昭和46年）7月25日：安芸川尻駅西方200m付近の斜面が集中豪雨により崩壊。通過中の広島駅発京都駅行き急行「音戸1号」（12両編成）が巻き込まれて後部2両が70cmほど埋没した。列車は埋没した2両を切り離して車両点検後、運転を続行した[48]。
  • 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により、糸崎駅 - 呉駅間が快速となる列車運転開始。広駅 - 広島駅間快速の列車は呉駅 - 広島駅間快速に変更[49]。
  • 1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正で山陽新幹線が全線開業したことに伴い、優等列車は寝台特急「安芸」を除いて全て廃止[50]。
  • 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正で寝台特急「安芸」が廃止され、線内を走行する優等列車が消滅[注釈 3][51]。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により、糸崎駅 - 呉駅間快速の列車は廃止[52]。
  • 1982年（昭和57年）7月1日：仁堀連絡船廃止。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：ダイヤ改正により、広駅 - 広島駅間にシティ電車導入。快速列車を削減し普通列車を増発[53]。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、呉駅 - 広島駅間の快速が廃止され、普通のみの運転となる[54]。
  • 1986年（昭和61年）
    • 3月3日：ダイヤ改正により、昼間時運転の列車に水曜日運休を導入[55]。
    • 11月1日：全線の貨物営業廃止。国鉄の鉄道小荷物廃止により、荷物列車も全廃となる。ダイヤ改正により、川原石駅に全列車が停車するようになる。シティ電車が20分間隔で運転されるようになる[56]。

国鉄分割民営化以後

  • 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：ダイヤ改正により、水曜日運休の列車が全廃。
  • 1989年（平成元年）3月11日：ダイヤ改正により、可部線から呉線へ乗り入れる列車の運転開始[57]。
  • 1991年（平成3年）7月4日：午後1時55分ごろ、風早駅 - 安浦駅間で土砂崩れが発生、普通列車が乗り上げて乗客3名が負傷する事故が起きる[58]。
  • 1992年（平成4年）
    • 3月14日：ダイヤ改正により、呉線から可部線へ乗り入れる列車の運転開始。臨時列車「ミッドナイトトレイン」[注釈 4]運転開始[59]。
    • 3月19日：呉ポートピア駅が開業。
  • 1993年（平成5年）3月18日：ダイヤ改正により、臨時列車「ミッドナイトトレイン」廃止[60]。
  • 1994年（平成6年）10月1日：安芸長浜駅が開業。
  • 1995年（平成7年）10月1日：三原駅 - 広駅（構内を除く）間が広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄になる[61]。
  • 1996年（平成8年）3月16日：広駅 - 広島駅間で快速が復活。
  • 1999年（平成11年）2月7日：かるが浜駅・水尻駅が開業[62]。川原石駅が0.5km海田市駅方面へ移転[62]。公募された快速の愛称が「安芸路ライナー」に決定[19]。朝ラッシュ時（下りのみ）、夕ラッシュ時（上りのみ）にも快速を運転開始。
  • 2002年（平成14年）
  • 2003年（平成15年）
    • 3月13日：開業100周年を記念し、きのくにシーサイド用の客車で記念列車を運行。
    • 10月1日：三原駅 - 広駅間でワンマン運転開始[15]。これにより、日中は広駅を境に運転系統が分割される。
  • 2004年（平成16年）
    • 3月13日：呉線列車が乗り入れる山陽本線向洋駅 - 広島駅間に天神川駅が開業。
    • 10月16日：日中の快速が「安芸路ライナー」に、朝夕ラッシュ時の快速が「通勤ライナー」になる[20]。
  • 2005年（平成17年）
    • 3月19日：(211系・スーパーサルーン「ゆめじ」)編成（3両）を用い臨時快速「瀬戸内おさんぽ号」が運転開始（8月までの土曜・休日を中心に運転）[23]。
    • 10月1日：広島駅・広駅 - 三原駅間でキハ47形7000番台気動車による臨時快速「瀬戸内マリンビュー」2往復が運転開始（ほぼ毎日運転）。
  • 2006年（平成18年）3月18日：臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の広駅 - 三原駅間が各駅停車になる。
  • 2007年（平成19年）
    • 5月-8月：各駅に自動改札機を導入。
    • 9月1日：全区間が「ICOCA」の利用エリアになる[64][65]。
  • 2009年（平成21年）3月14日：土曜日を休日ダイヤで運転開始。
  • 2010年（平成22年）
  • 2011年（平成23年）
    • 3月12日：ダイヤ改正により、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」が土曜・休日ダイヤのみ1往復の運転になり、広駅 - 三原駅間が快速運転に戻される[70]。
    • 4月2日-4月7日：東日本大震災による車両保守部品工場被災に伴い、昼間時に間引き運転を実施。
  • 2012年（平成24年）
    • 1月7日：「瀬戸内マリンビュー」が山陽本線広島駅 - 宮島口駅間で延長運転が行われ、宮島口駅 - 三原駅間の快速「清盛マリンビュー」として運転[24]。2013年1月14日まで[25]。
  • 2014年（平成26年）3月15日：広駅を跨いで運転する列車は、広駅で必ず列車番号を変更するようになる。
  • 2015年（平成27年）
    • 2月：広島シティネットワークエリア内各駅の駅名標を順次交換開始。JR西日本コーポレートカラーの青色から、呉線ラインカラーの黄色に変更。[71]
    • 3月14日：ラインカラー・路線記号を本格的に導入。227系運行開始、103系運行終了。
  • 2016年（平成28年）
    • 3月26日：ダイヤ改正により、土休日ダイヤを見直し、平日と土休日で大きく異なるダイヤとなる。
    • 6月22日：平成28年梅雨前線豪雨により安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生し、三原駅 - 広駅間が不通となる[72]。
    • 6月27日：三原駅 - 安浦駅間が復旧するも[72]、須波駅 - 安芸幸崎駅間の斜面亀裂のため[73]、19時から再び三原駅 - 忠海駅間が不通となる[74]。
    • 6月29日：安浦駅 - 広駅間が復旧[75]。
    • 7月15日：三原駅 - 忠海駅間が復旧[76]。
  • 2018年（平成30年）
    • 6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、約23年ぶりに全区間が広島支社の直轄になる[77]。
    • 7月5日：平成30年7月豪雨により三原駅 - 広駅間が運休となる[78]。
    • 7月6日：広駅 - 海田市駅間も運休となる[78]。複数箇所で土砂崩れが発生し、全線不通となる[79]。
    • 7月17日：呉駅 - 広島駅間で災害時緊急輸送バスの運行（朝夕の往復）を、呉港（中央桟橋） → 広島港（宇品）間で災害時緊急輸送船の運航（平日朝に1便）[注釈 5]をそれぞれ開始[80]。
    • 7月21日：広駅 - 広島駅間（直行便）、呉駅 - 広島駅間、坂駅 - 広島駅間で代行バスの運行を開始。これに伴い呉駅 - 広島駅間の災害時緊急輸送バスは運行終了[81]。
    • 7月25日：広駅 - 呉駅間で代行バスの運行を開始[注釈 6][81]。
    • 8月2日：坂駅 - 海田市駅間の運転を再開。これに伴い代行バスの運行区間が広駅 - 坂駅間（直行便）、呉駅 - 坂駅間、広駅 - 呉駅間に再編され、呉港 - 広島港間の災害時緊急輸送船は前日で運航終了[注釈 7][82]。
    • 8月11日：三原駅 - 広駅間で代行バスの運行を開始。これで、不通区間の全区間で代行バスが運行に[注釈 8][83]。
    • 8月20日：広駅 - 呉駅間で暫定的な折り返し運転を開始[84][85]。これに伴い、広駅 - 坂駅間（直行便）、広駅 - 呉駅間の代行バスは前日で運行終了[84]。
    • 9月9日：広駅 - 坂駅間で正式に運転再開[86][87]。これに伴い、呉駅 - 坂駅間間の代行バスは前日で運行終了[88]。
    • 10月14日：安芸川尻駅 - 広駅間で運転再開[89]。
    • 10月28日：安浦駅 - 安芸川尻駅間で運転再開[90]。
    • 12月15日：全線で運転再開[91][92]。
  • 2019年（平成31年）
    • 3月16日：ダイヤ改正[93]。
      • 前年の平成30年7月豪雨で被災して以来、平日・土休日共通の暫定ダイヤで運行されていたが、正式に平日ダイヤと土休日ダイヤを再度統一。
      • 臨時快速「瀬戸内マリンビュー」を除き、全ての列車が227系での運転に統一。
  • 2020年（令和2年）
    • 3月14日：ダイヤ改正で再度平日と土休日のダイヤを分離。三原駅 - 広駅の普通電車が一部を除いて、ワンマン運転となった[94]。
    • 10月3日：広島駅 - 尾道駅間でキロ47形7000番台気動車による臨時快速「etSETOra」が運転開始[28]。往路の広島発尾道行きが呉線を経由。
  • 2021年（令和3年）
    • 3月13日：終電を繰り上げ。三原駅から広方面は40分、広駅から安浦方面は54分、安浦駅から竹原方面は56分、竹原駅から三原方面は85分、広島駅からも広行は39分それぞれ繰り上げとなった[95]。
    • 7月8日：同日の記録的豪雨により三原駅 - 竹原駅間が運休[96][注釈 9]。
    • 7月12日：三原駅 - 広駅間でバス代行輸送を開始[96]。
    • 7月21日：三原駅 - 竹原駅間が始発から運行を再開[97][注釈 10]。
    • 8月12日：前線による大雨により、前月の大雨後に東川の川床に設置された保護シートが破損・流失したことを受け、再度三原駅 - 竹原駅間を運休し、代行バス輸送に切替[98]。
    • 9月15日：広島県による応急工事の目途が立ち、全線で運転を再開[99][100]。代行バス輸送は14日限りで運行終了。
    • 10月2日：臨時快速「etSETOra」の復路の運行ルートを山陽本線経由から呉線経由に変更し、往路・復路ともに呉線経由で広島駅 - 尾道駅間の運転となる[29]。
  • 2022年（令和4年）3月12日：広島駅 - 広駅間の日中の普通列車の運転区間を広島駅 - 呉駅間に短縮。また、23時台に新幹線との接続を改善を目的に、坂行を1本増発し、広島駅基準で終電を11分繰り下げ[101]。

駅一覧

便宜上、海田市側の全列車が乗り入れる山陽本線海田市駅 - 広島駅間も合わせて記載。なお山陽本線内にある貨物駅は省略する。

  • 広：特定都区市内制度における「広島市内」エリアの駅
  • 停車駅
    • 普通…すべての旅客駅に停車
    • 快速…安芸路=「安芸路ライナー」、通勤=「通勤ライナー」…●印の駅は停車、｜・↓印の駅は通過（矢印はその方向のみ運転）
      • 「etSETOra」の停車駅は「(etSETOra#停車駅)」を参照
  • 線路（呉線内は全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可、∥：複線（山陽本線内）
  • 駅ナンバーは2020年9月より順次導入[102]。
  • 全駅広島県内に所在
路線名 駅ナンバー
[102]		 駅名 駅間
営業キロ 		累計
営業キロ 		快速 接続路線 線路 所在地
安芸路 通勤
呉線 JR-Y31 三原駅 - 0.0 ● ● 西日本旅客鉄道：  山陽新幹線・    山陽本線（JR-G16,JR-X20） ∨ 三原市
JR-Y30 須波駅 5.1 5.1 ● ●   ◇
JR-Y29 安芸幸崎駅 6.7 11.8 ● ●   ◇
JR-Y28 忠海駅 5.4 17.2 ● ●   ◇ 竹原市
JR-Y27 安芸長浜駅 2.8 20.0 ● ●   ｜
JR-Y26 大乗駅 1.8 21.8 ● ●   ◇
JR-Y25 竹原駅 3.5 25.3 ● ●   ◇
JR-Y24 吉名駅 4.7 30.0 ● ●   ◇
JR-Y23 安芸津駅 4.7 34.7 ● ●   ◇ 東広島市
JR-Y22 風早駅 3.2 37.9 ● ●   ◇
JR-Y21 安浦駅 6.3 44.2 ● ●   ◇ 呉市
JR-Y20 安登駅 4.5 48.7 ● ●   ◇
JR-Y19 安芸川尻駅 4.1 52.8 ● ●   ◇
JR-Y18 仁方駅 4.8 57.6 ● ●   ◇
JR-Y17 広駅 2.6 60.2 ● ●   ◇
JR-Y16 新広駅 1.3 61.5 ● ●   ｜
JR-Y15 安芸阿賀駅 1.4 62.9 ● ●   ◇
JR-Y14 呉駅 4.1 67.0 ● ●   ◇
JR-Y13 川原石駅 1.7 68.7 ｜ ↓   ◇
JR-Y12 吉浦駅 2.3 71.0 ● ↓   ◇
JR-Y11 かるが浜駅 1.2 72.2 ｜ ↓   ◇
JR-Y10 天応駅 2.1 74.3 ｜ ↓   ◇
JR-Y09 呉ポートピア駅 1.3 75.6 ｜ ↓   ｜
JR-Y08 小屋浦駅 1.5 77.1 ｜ ↓   ◇ 安芸郡
坂町
JR-Y07 水尻駅 2.2 79.3 ｜ ↓   ◇
JR-Y06 坂駅 2.5 81.8 ● ↓   ◇
JR-Y05 矢野駅 広 2.6 84.4 ● ●   ◇ 広島市
安芸区
JR-Y04 海田市駅 広 2.6 87.0 ● ↓ 西日本旅客鉄道：  山陽本線（西条方面:JR-G04） ∧ 安芸郡 海田町
山陽本線
JR-Y03 向洋駅 広 2.3 89.3 ｜ ↓   ∥ 府中町
JR-Y02 天神川駅 広 1.8 91.1 ｜ ↓   ∥ 広島市
南区
JR-Y01 広島駅 広 2.3 93.4 ● ● 西日本旅客鉄道：  山陽新幹線・  山陽本線（岩国方面:JR-R01）・  可部線（JR-B01）[* 1]・  芸備線（JR-P01）
広島電鉄：本線 …広島駅停留場（M1） 		∥
  1. ^ 可部線の正式な起点は山陽本線横川駅だが、運転系統上は広島駅に乗り入れる
  • (直営駅)（4駅）
    • 三原駅・広駅・呉駅・海田市駅
  • JR西日本中国交通サービスによる(業務委託駅)（5駅）
    • 竹原駅・新広駅・安芸阿賀駅・坂駅・矢野駅
  • (簡易委託駅)（2駅）
    • 忠海駅・安芸津駅

駅ののりば番号は、駅本屋がある方から1番線、2番線…と付けていくのが通例だが、呉線内各駅ののりば番号の付け方は、駅本屋の場所に関係なく上り本線から1番線、2番線、3番線（3番線があるのは安浦駅・広駅・呉駅・坂駅のみ）の順となっている。

廃駅

( )内は三原駅を起点とした営業キロ。

  • 狩留賀浜仮停車場：かるが浜駅付近 (72.1km)
  • 安芸浜崎仮停車場：天応駅 - 呉ポートピア駅間 (75.2km)

広島市東部地区連続立体交差事業

広島市安芸区矢野東1丁目から海田市駅までの約1.7 kmにおいて、連続立体交差事業（鉄道高架化）が行われている[103]。事業主体は広島県で、施行期間は2019年10月17日から2038年3月31日までの予定[104]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ JR発足後に開業した、安芸長浜駅、新広駅、呉ポートピア駅は棒線駅で開業。
  2. ^ 安芸幸崎駅 - 竹原駅間は旧芸予要塞の施設、後に毒ガス製造所が設置された大久野島の近くを通り、広島湾沿いに各種の軍事施設・艦艇停泊地が設けられていた安登 - 海田市駅間が呉要塞地帯、さらに矢野駅 - 広島駅間は宇品港要塞地帯となっていた。
  3. ^ 「安芸」は日本のブルートレイン史上最も短命（わずか3年半の運行）の列車となった。
  4. ^ 主に土曜日の深夜、上り定期最終列車の後に広島駅 - 広駅間で運転された。
  5. ^ JR西日本宮島フェリー（宮島航路）の船舶を使用。
  6. ^ 並行して運行する広電バスの路線バスも利用可。
  7. ^ 呉駅 - 呉ポートピア駅間は、並行して運行する広電バスの路線バスも利用可。
  8. ^ 安芸川尻駅 - 広駅間は、並行して運行する広電バスの路線バスも利用可。8月20日からは、三原駅 - 竹原駅間・竹原駅 - 安芸津駅間・安芸津駅 - 風早駅間についても、並行して運行する芸陽バスの路線バスも利用可に。
  9. ^ 竹原市の東川トンネルの真上を流れる東川の護岸が崩落したため[96]。
  10. ^ 同区間は東川護岸が崩落したり、三原市内の線路に土砂が流入したりの被害があった[97]。

出典

  1. ^ a b 鉄道事業ダイジェスト 2014年3月14日, at the Wayback Machine. - 西日本旅客鉄道
  2. ^ “呉の歴史 - 呉市ホームページ”. 呉市 (2015年11月1日). 2018年8月22日閲覧。
  3. ^ 藤井浩三「呉線小史」彰文社刊『月刊世界鉄道写真全集 C62＋C59《呉線》 1973年9月号』1973年9月、p16
  4. ^ 国鉄一等車、寝台車は全廃（昭和19年3月25日 朝日新聞 『昭和ニュース辞典第8巻 昭和17年/昭和20年』p784 毎日コミュニケーションズ刊 1994年
  5. ^ CYBER STATION (2007年2月). “”. 交通新聞社. 2007年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月3日閲覧。
  6. ^ ご利用可能エリア｜ICOCA：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
  7. ^ 2014年10月20日から11月1日に開催された「広島駅の歴史展」より
  8. ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
  9. ^ 広島エリア路線図 (PDF) - JRおでかけネット、2016年3月28日閲覧
  10. ^ JR西日本全域路線図 (PDF) - JRおでかけネット、2016年4月16日閲覧
  11. ^ 井上怜 (2014年9月21日). . 朝日新聞デジタル. オリジナルの2014年9月20日時点におけるアーカイブ。. 2016年12月6日閲覧。 
  12. ^ 最混雑区間における混雑率（2019年度） (PDF) - 国土交通省
  13. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN (978-4-533-02980-6)。
  14. ^ 『JR時刻表』2015年3月号、交通新聞社。
  15. ^ a b ジェー・アール・アール編『JR電車編成表 2012冬』交通新聞社、2011年。ISBN (978-4-330-25611-5)。
  16. ^ 『JR時刻表』2014年3月号、2015年3月号、2016年3月号、2020年3月号、2022年3月号。
  17. ^ 国鉄監修『交通公社の時刻表』1962年6月号、1965年10月号など。
  18. ^ 『JR時刻表』1989年3月号、1990年3月号。
  19. ^ a b 『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1998年。ISBN (4-88283-120-1)。
  20. ^ a b （PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2004年7月23日。 オリジナルの2004年8月4日時点におけるアーカイブ。。2020年2月8日閲覧。 
  21. ^ （PDF）『平成29年春のダイヤ改正について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道広島支社、2016年12月16日。http://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_hiroshima.pdf。2016年12月19日閲覧。 
  22. ^ 2022年春のダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道広島支社、2021年12月17日
  23. ^ a b (PDF) （インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005年5月20日
  24. ^ a b （インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年10月25日
  25. ^ a b (PDF) （インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年10月19日
  26. ^ せとうち広島デスティネーションキャンペーンにあわせて新たな観光列車を導入します！ - 西日本旅客鉄道ニュースリリース、2019年7月17日
  27. ^ a b せとうち広島デスティネーションキャンペーン プレキャンペーンミタイケンひろしま」を開催します！ (PDF) - 西日本旅客鉄道ニュースリリース、2019年8月26日
  28. ^ a b （PDF）『「えっと」せとうちの魅力を感じることができる新観光列車「etSETOra（エトセトラ）」の概要が決定しました！』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2020年7月10日。https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200710_02_etSETOra.pdf。2022年1月10日閲覧。 
  29. ^ a b （PDF）『お客様からのご要望にお応えし、観光列車「etSETOra（エトセトラ）」の復路運行ルートを変更します！』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2021年7月28日。https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210728_02_etsetora_route.pdf。2021年9月26日閲覧。 
  30. ^ （PDF）『「えっと」せとうちの魅力を感じることができる新観光列車「etSETOra（エトセトラ）」の車内サービスが決定しました！』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2020年7月29日。https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200729_01_etSETOra.pdf。2022年1月10日閲覧。 
  31. ^ 藤井浩三「呉線のC59」鉄道図書刊行会刊『日本蒸気機関車特集集成（上）』1978年5月、p206
  32. ^ トピックフォト「電化まぢかの呉線を行く」 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1970年9月号 No.241 p.83
  33. ^ a b 藤井浩三「呉線小史」彰文社刊『月刊世界鉄道写真全集 1973年9月号　C62＋C59《呉線》』1973年9月、p16-17
  34. ^ 西日本旅客鉄道広島支社『JR西日本広島支社10年史 : 次なる10年に向かって 1987〜1997』西日本旅客鉄道広島支社、1997年、p.84。
  35. ^ . 中国新聞 (中国新聞社). (2009年8月28日). オリジナルの2009年8月31日時点におけるアーカイブ。.  
  36. ^ 『旅』報知社、1904年
  37. ^ 藤井浩三「呉線小史」彰文社刊『月刊世界鉄道写真全集 1973年9月号　C62＋C59《呉線》』1973年9月、p16
  38. ^ 『中国ジェイアールバス - バスジャパン・ハンドブックシリーズ 5 -』BJエディターズ、1996年、p.20。ISBN (978-4-7952-7782-3)。
  39. ^ 記念スタンプ「逓信省告示第3020号」『官報』1935年11月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  40. ^ 藤井浩三「呉線小史」彰文社刊『月刊世界鉄道写真全集 1973年9月号　C62＋C59《呉線》』1973年9月、p17
  41. ^ 鉄道記録映画社『鉄道ジャーナル』1970年11月号、p.15
  42. ^ 交友社『鉄道ファン』1970年10月号、p.141「呉線電化完成」
  43. ^ 鉄道記録映画社『鉄道ジャーナル』1970年11月号、p.13-20「呉線“電化”前夜 <その2>試運転列車を追う」
  44. ^ 日本国有鉄道広島鉄道管理局『広島鉄道管理局この10年史 : 1965〜1975』日本国有鉄道広島鉄道管理局、p.131。
  45. ^ 交友社『鉄道ファン』1971年1月号、p.130「呉線最後のSL重連」
  46. ^ 交友社『鉄道ファン』1970年12月号、p.16-18「かくて呉線の火は消えぬ」
  47. ^ 『国鉄監修　交通公社の時刻表』1970年10月号、p136-137
  48. ^ 「列車にがけくずれ 造成中の地盤ゆるむ」『中國新聞』昭和46年7月26日 7面
  49. ^ 『国鉄監修　交通公社の時刻表』1972年3月号、p147-148
  50. ^ 『国鉄監修　交通公社の時刻表』1975年3月号、p134-135
  51. ^ 『国鉄監修　交通公社の時刻表』1978年10月号、p148-149
  52. ^ 『国鉄監修　交通公社の時刻表』1980年10月号、p160-161
  53. ^ 『国鉄監修　交通公社の時刻表』1984年3月号、p178-179
  54. ^ 『国鉄監修　交通公社の時刻表』1985年3月号、p188-189
  55. ^ 『国鉄監修　交通公社の時刻表』1986年3月号、p200-201
  56. ^ 『国鉄監修　交通公社の時刻表』1986年11月号、p236-237
  57. ^ 『JR時刻表』1989年3月号、p300-301
  58. ^ 「修学旅行電車脱線、吹田の小学生らけが 広島JR線土砂崩れ」『朝日新聞』朝日新聞社、1991年7月5日、大阪朝刊、31面。
  59. ^ 『JR時刻表』1992年3月号、p312-313
  60. ^ 『JR時刻表』1993年3月号、p312-313
  61. ^ 『データで見るJR西日本 2001』- 西日本旅客鉄道
  62. ^ a b 『鉄道ジャーナル』第33巻第4号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、83頁。 
  63. ^ 『JR気動車客車編成表 2011』交通新聞社、2011年。ISBN (978-4-330-22011-6)。
  64. ^ （プレスリリース）西日本旅客鉄道、2007年8月8日。 オリジナルの2008年1月6日時点におけるアーカイブ。。2020年2月8日閲覧。 
  65. ^ （プレスリリース）西日本旅客鉄道、2006年5月24日。 オリジナルの2007年4月28日時点におけるアーカイブ。。2020年2月8日閲覧。 
  66. ^ a b . 中国新聞 (中国新聞社). (2010年7月17日). オリジナルの2010年7月21日時点におけるアーカイブ。.  
  67. ^ （プレスリリース）西日本旅客鉄道、2010年7月21日。 オリジナルの2010年7月22日時点におけるアーカイブ。。2020年2月8日閲覧。 
  68. ^ 「Railway Topics」『鉄道ジャーナル』第44巻第10号、鉄道ジャーナル社、2010年10月号、150-151頁。 
  69. ^ “ＪＲ呉線111日ぶり全線復旧”. 47NEWS. 中国新聞 (全国新聞ネット). (2010年11月2日). http://www.47news.jp/localnews/hotnews/2010/11/111.html 2016年9月28日閲覧。 
  70. ^ 平成23年春の臨時列車について (PDF) - 西日本旅客鉄道広島支社プレスリリース 2011年1月21日
  71. ^ 呉線で駅名標が交換される - 鉄道ファン railf.jp 2015年2月27日
  72. ^ a b “6月19日から続く梅雨前線等による被害状況等について（第6報）” (PDF). 国土交通省 (2016年6月27日). 2016年6月29日閲覧。
  73. ^ 【呉線】 沿線の確認　一部運転見合わせ - JR西日本列車運行情報、2016年6月28日（2016年6月29日閲覧）
  74. ^ “6月19日から続く梅雨前線等による被害状況等について（第7報）” (PDF). 国土交通省 (2016年6月28日). 2016年6月29日閲覧。
  75. ^ “6月19日から続く梅雨前線等による被害状況等について（第8報）” (PDF). 国土交通省 (2016年6月29日). 2016年6月30日閲覧。
  76. ^ 鉄道の災害運休区間、約50kmの大幅減に…7月末 - レスポンス、2016年8月2日
  77. ^ データで見るJR西日本2018 p.203 - 西日本旅客鉄道
  78. ^ a b “平成３０年台風第７号及び前線等による被害状況等について（第７報）” (PDF). 国土交通省 (2018年7月7日). 2018年7月23日閲覧。
  79. ^ “今回の大雨による鉄道施設の主な被害等について” (PDF). 国土交通省 (2018年7月22日). 2018年7月23日閲覧。
  80. ^ （PDF）『鉄道の運転再開及び代行バス等の運行開始の見通しについて（7月17日17時時点）』（プレスリリース）国土交通省鉄道局、2018年7月17日。https://www.mlit.go.jp/common/001245470.pdf#page=08。2018年7月25日閲覧。 
  81. ^ a b （PDF）『各線区の運転状況について（広島地区）』（プレスリリース）西日本旅客鉄道株式会社広島支社、2018年7月24日。http://www.westjr.co.jp/press/article/items/1f3160a2b39c66a6623d4a09b7ec3c05.pdf。2018年7月25日閲覧。 
  82. ^ （PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道株式会社広島支社、2018年7月31日。 オリジナルの2018年8月1日時点におけるアーカイブ。。2018年7月31日閲覧。 
  83. ^ “7月豪雨 生活支援情報 道路・交通に関する情報（8月2日午前7時現在）”. 広島県 (2018年8月2日). 2018年8月2日閲覧。
  84. ^ a b “「西日本豪雨（平成30年7月豪雨）」に伴う運転計画・復旧状況について”. JR西日本 (2018年8月16日). 2018年8月16日閲覧。
  85. ^ 『公明新聞』2018年8月21日 1面
  86. ^ “西日本豪雨で被害を受けた線区の運転再開見込みについて 広島・山口エリア”. JR西日本 (2018年8月22日). 2018年8月23日閲覧。
  87. ^ . 産経WEST. (2018年8月22日). オリジナルの2018年9月8日時点におけるアーカイブ。.  
  88. ^ “”. JR西日本 (2018年8月22日). 2018年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月8日閲覧。
  89. ^ “西日本豪雨で被害を受けた山陽線などの運転再開見込み（広島支社）”. JR西日本 (2018年9月14日). 2018年9月16日閲覧。
  90. ^ “西日本豪雨で被害を受けた線区の運転再開見込みについて”. JR西日本 (2018年10月16日). 2018年10月29日閲覧。
  91. ^ “西日本豪雨で被害を受けた線区の運転再開見込みについて”. 西日本旅客鉄道株式会社 (2018年11月9日). 2018年11月9日閲覧。
  92. ^ “ＪＲ呉線、約５カ月ぶり全線復旧　観光列車も再開”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2018年12月15日). https://www.asahi.com/articles/ASLDG62P9LDGPITB00T.html 2018年12月16日閲覧。 
  93. ^ “” (PDF). 西日本旅客鉄道株式会社 広島支社 (2018年12月14日). 2018年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月31日閲覧。
  94. ^ “2020年春のダイヤ改正について” (PDF). 西日本旅客鉄道株式会社広島支社 (2019年12月13日). 2021年12月17日閲覧。
  95. ^ “2021年春のダイヤ改正について” (PDF). 西日本旅客鉄道株式会社広島支社 (2020年12月18日). 2021年12月17日閲覧。
  96. ^ a b c 「ＪＲ呉線の三原―竹原間、早期再開望む声　護岸崩壊、通学に支障」『中国新聞日刊』第45643号中国新聞社、広島県広島市中区、2021年7月13日、地域、23面。2021年7月22日閲覧。
  97. ^ a b 「三原-竹原間の運行再開　ＪＲ呉線大雨で不通13日ぶり」『中国新聞日刊』第45652号中国新聞社、広島県広島市中区、2021年7月22日、地域16版、24面。2021年7月22日閲覧。
  98. ^ “ＪＲ呉線の三原―竹原、大雨でまた運休　工事長期化、再開見えず”. 中国新聞. (2021年8月21日). https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/109527 2021年8月26日閲覧。 
  99. ^ “【速報】ＪＲ呉線三原―竹原間、15日に運転再開　８月の大雨の影響で不通”. 中国新聞デジタル (中国新聞社). (2021年9月13日). https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=791933&comment_sub_id=0&category_id=256 2021年9月26日閲覧。 
  100. ^ “ＪＲ呉線三原―竹原間が再開　大雨で不通、１カ月ぶり”. 中国新聞デジタル (中国新聞社). (2021年9月15日). https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/107486 2021年9月26日閲覧。 
  101. ^ “2022年春のダイヤ改正について” (PDF). 西日本旅客鉄道株式会社広島支社 (2021年12月17日). 2021年12月17日閲覧。
  102. ^ a b 広島エリア 5路線79駅への「駅ナンバー」の導入について - 西日本旅客鉄道、2020年7月28日
  103. ^ 広島市東部地区連続立体交差事業 - 広島市都市環境整備課、2019年10月19日閲覧。
  104. ^ 広島市東部地区連続立体交差事業に係る事業認可 - 府中町区画整理課、2019年10月19日閲覧。

参考文献

関連項目

外部リンク

 
ウィキメディア・コモンズには、呉線に関連するメディアがあります。
  • 呉線：JR西日本 列車走行位置
  • 瀬戸内さざなみ線の旅へ - 瀬戸内さざなみ線利用促進委員会
ウィキペディア、ウィキ、本、library、論文、読んだ、ダウンロード、自由、無料ダウンロード、mp3、video、mp4、3gp、 jpg、jpeg、gif、png、画像、音楽、歌、映画、本、ゲーム、ゲーム。