» www.Giftbox.Az - Bir birindən gözəl hədiyyə satışı
ウィキペディアランダム
毎日カテゴリ
共有: WhatsappFacebookTwitterVK

釧網本線

釧網本線（せんもうほんせん）は、北海道網走市の網走駅と釧路市の東釧路駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。

釧網本線
釧網本線を走るキハ54形気動車
（2009年9月23日 塘路駅付近）
基本情報
国 日本
所在地 北海道
種類 普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点 網走駅
終点 東釧路駅
駅数 (旅客駅)：24駅
貨物駅：0駅
信号場：0か所
電報略号 セモホセ[1]
路線記号 ○A（網走駅）
○B（桂台 - 東釧路間）
路線記号については当該記事も参照
開業 1924年11月15日（網走本線）
1927年9月15日（釧網線）
全通 1931年9月20日
民営化 1987年4月1日
所有者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
運営者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
（全線 (第一種鉄道事業者)）
車両基地 釧路運輸車両所
使用車両 使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離 166.2 km
軌間 1,067 mm（狭軌）
線路数 全線単線
電化区間 全線非電化
(最大勾配) 25 ‰
(最小曲線半径) 300 m
閉塞方式 (特殊自動閉塞式（電子符号照査式）)
保安装置 (ATS-SN)
最高速度 80 km/h
路線図
(テンプレートを表示)
停車場・施設・接続路線
(凡例)
 ←石北本線 1912- / 湧網線→ 1935-1987
0.0 網走駅 1924-
1.4 桂台駅[* 1] 1967-
網走T 527.3m[2]
2.6 ↑旭川支社 ↓釧路支社
鱒浦T 84.4m[2]
6.2 鱒浦駅 1924-
8.7 藻琴駅 1924-
東藻琴村営軌道 1935-1961
11.5 北浜駅 1924-
濤沸川Br 94m[報道 1]濤沸湖
16.9 （臨）原生花園駅[* 2] 1987-
20.1 浜小清水駅 1925- / 古樋駅 1941-1952
小清水軌道 1941-1952
北見鉄道 1930-1939
25.8 止別駅 1925- / 仮止別駅 1930-1939
斜里川
37.3 知床斜里駅 1925- / 斜里駅 1932-1952
殖民軌道：斜里線 1932-1952
根北線 1957-1970
41.9 中斜里駅 1929-
斜里川
44.1 南斜里駅 1962-2021
49.2 清里町駅 1929-
57.0 札弦駅 1929-
65.3 緑駅 1931- / 上札鶴駅 1938-1955
上札弦森林鉄道：本流線 1938-1955
上札弦森林鉄道：オニセップ線 1938-1955
釧北T 549m[3]
79.8 川湯温泉駅 1930-
87.0 美留和駅 1930-
95.7 摩周駅 1929- / 弟子屈駅 1933-1949
殖民軌道：弟子屈線 1933-1949
103.9 南弟子屈駅 1929-2020
日甜：(磯分内工場専用線) 1936-1982
110.4 磯分内駅 1929-
標津線 1936-1989
殖民軌道：標茶線 1930-1936
121.0 標茶駅 1927-
標茶町営軌道：本線 1961-1967
129.5 五十石駅 1927-2017
134.9 茅沼駅 1927-
シラルトロ沼
殖民軌道：阿歴内線 1938-1961
141.9 塘路駅 1927-
殖民軌道：久著呂線 1930-1965
149.1 細岡駅 1927-
151.5 釧路湿原駅[* 3] 1988-
158.8 遠矢駅 1927-
→根室本線（根室方面） 1917-
166.2 東釧路駅[* 4] 1925-
169.1 釧路駅 1917-
←根室本線（帯広方面） 1901-
  • T…トンネル
  • Br…橋梁
  • 河川・湖沼・トンネルは主要なものを掲載
  1. ^ 1967年4月1日 - 1987年3月31日は仮乗降場。
  2. ^ 1964年6月1日 - 1978年10月1日は
    同一地点に原生花園仮乗降場が存在した。
  3. ^ 1988年7月23日 - 1996年11月30日は臨時駅。
  4. ^ 1925年3月16日 - 1928年11月10日は信号場。

国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』やJR線路名称公告では東釧路駅が起点とされているが[4]、列車運行上は網走から釧路に向かう列車が(下り)となっている[注釈 1]。本項では網走駅を起点として記述する。

概要

太平洋沿岸の釧路とオホーツク海沿岸の網走を結ぶ目的で建設された路線で、網走などに流された囚人らの手で建設された。当初は網走と厚岸とを結ぶ計画であったが、釧路の発展が著しかったことから網走と釧路を結ぶ路線へと変更された[5]。網走側は、網走本線（あばしりほんせん）の延長として1924年（大正13年）から1929年（昭和4年）にかけて札鶴（のちの札弦）まで開業し、釧路側は、釧網線として1927年（昭和2年）から1930年（昭和5年）にかけて川湯（のちの川湯温泉）まで開業した。このうち、標茶 - 弟子屈（のちの摩周）間は、1896年（明治29年）8月1日に営業休止（事実上の廃止）となった釧路鉄道の旧路盤を利用している。1931年（昭和6年）9月20日に川湯 - 札鶴間が開業し、全通。釧網線に網走本線の網走以東を編入し、現在の姿となった。

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化後は、オホーツク海の流氷や小清水原生花園、それぞれ知床国立公園、阿寒摩周国立公園、釧路湿原国立公園に指定されている世界自然遺産知床半島、阿寒湖、摩周湖、釧路湿原等、沿線の豊富な観光資源を背景に観光路線として振興が図られており、新駅設置や駅名の改称が行われた。1989年（平成元年）4月30日に標津線が廃止されてからは、現存する地方交通線の中で日本最東端にあたる。

存廃問題

2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表した[報道 2]。釧網本線は「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め『安全な鉄道サービス』を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされた[報道 2]。

維持する場合、運営赤字のほか、今後20年間の土木構造物の大規模修繕・更新に33億円（概算）、車両（8両、観光用車両含まず）の更新に16億円（概算）がかかるとされている[報道 3][報道 4]。

この指定を受けた線区については各種施策による経費節減や値上げなどの負担、利用促進、上下分離方式などをポイントに、地域と協議の上で輸送サービスを鉄道として維持するか検討を進めていくとしている[報道 1][報道 5][報道 6]。

なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年（平成30年）2月10日に発表した「北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について」では、「交通政策を推進する上での基本的な考え方」として、本区間は「観光客の利用だけで鉄道を維持していくことは難しいことから、関係機関が一体となって、観光路線としての特性をさらに発揮するよう取組を行うとともに、地域における負担等も含めた検討・協議を進めながら、路線の維持に最大限努めていくことが必要と考える」としている[報道 7]。

歴史

 
流氷と蒸気機関車（1973年、北浜駅 - 藻琴駅）
 
釧網本線全通70周年記念碑

網走本線

釧網線

全通以後

  • 1931年（昭和6年）9月20日：札鶴駅 - 川湯駅間 (22.8 km) が延伸開業し、全通[6]。網走本線のうち網走駅 - 札鶴駅間を釧網線に編入し、網走駅 - 東釧路駅間 (166.3 km) を釧網線とする[6]。上札鶴駅[7][8]が開業。
  • 1932年（昭和7年）12月1日：線路付替により、網走駅移転。網走駅（初代） - 鱒浦駅間廃止 (-6.3 km)。網走駅（2代） - 鱒浦駅間 (6.2 km) 開業。網走駅（初代）を浜網走駅に改称[10][8]。
  • 1936年（昭和11年）10月29日：釧網本線に路線名を改称[9][6]。
  • 1950年（昭和25年）9月10日：猿間川駅を中斜里に改称[10]。
  • 1952年（昭和27年）11月15日：古樋駅を浜小清水駅に改称[10]。
  • 1956年（昭和31年）4月10日：上札鶴駅を緑駅に[6][10]、札鶴駅を札弦駅に[6][10]、上斜里駅を清里町駅に[6][10]それぞれ改称。
  • 1958年（昭和33年）6月1日：釧路駅 - 摩周駅間に準急「摩周」が新設[6]。
  • 1962年（昭和37年）10月1日：南斜里が開業[6][7][8]。
  • 1964年（昭和39年）6月1日：原生花園仮乗降場が開業[11]。
  • 1967年（昭和42年）4月1日：桂台仮乗降場が開業[11]。
  • 1974年（昭和49年）7月21日：釧路駅 - 弟子屈駅間で「SLさよなら列車」を運転（牽引機はC58 418）[6]。
  • 1978年（昭和53年）10月2日：原生花園仮乗降場が廃止[11]。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：(客貨混合列車)が廃止され、客貨分離が完了[6]。

民営化以後

運行形態

釧路方の起終点は東釧路駅であるが[4]、全列車が根室本線に直通し釧路駅に発着する[17]。

国鉄時代は急行「しれとこ」などの優等列車が運行されていたが、急行「しれとこ」が廃止された1986年（昭和61年）11月1日以降、定期列車は普通列車と1989年（平成元年）5月1日運転開始の快速「しれとこ摩周号[注釈 5]」のみが運転されており[18]、このほか各区間で臨時列車が運行される。臨時列車以外はすべてワンマン運転が行われる。

網走駅 - 緑駅間

オホーツク管内となる当該区間は、全線直通列車のほかに網走駅 - 知床斜里駅間に下り2本・上り1本、網走駅 - 緑駅間に上り1本の区間列車が設定されている。このうち知床斜里発着の1往復と緑発の上り1本が石北本線と直通し、北見発着で運行されている。朝6時台の上り緑発北見行きの車両滞泊駅は知床斜里駅で、知床斜里駅から緑駅まで回送されて運行される。下り4729Dの知床斜里までと、上り4724D （- 4656D、石北本線直通列車）が2両編成の他は1両編成での運転である。

冬季には「流氷ノロッコ号」が網走駅 - 知床斜里駅間で運行されていたが、2015年（平成27年）度を最後に運行を終了した（最終運転日は2016年（平成28年）2月28日）[報道 9]。2016年（平成28年）度からはキハ54形気動車2両にラッピングを施した「流氷物語号」を運行している[報道 28][新聞 16]。2007年（平成19年）と2008年（平成20年）には藻琴駅 - 浜小清水駅間においてデュアル・モード・ビークル(DMV)の試験的営業運行が行われ、片道は軌道、片道は道路を通る循環ルートで運行された。2011年（平成23年）7月2日・3日には北見駅 - 網走駅 - 知床斜里駅間で「SLオホーツク号」を運行。この区間では36年振りの蒸気機関車走行となった[報道 29][報道 30][注釈 6]。

  •  

    「流氷物語号」（2017年2月1日 浜小清水駅）

  •  

    「流氷ノロッコ号」20周年ヘッドマーク付き（2010年2月6日 北浜駅）

  •  

    SLオホーツク号（試運転・地元試乗会 2011年6月 藻琴駅 - 北浜駅間）

  •  

    デュアル・モード・ビークル（2007年3月 網走市内）

緑駅 - 川湯温泉駅間

オホーツク・釧路両管内の境界で(野上峠)越えとなる当該区間は全線直通の5往復のみとなる。急勾配 (25 ‰)・急曲線（最急曲線は半径300 m）・多雪区間であるため、基本的にキハ54形が単行で限定運用され、ダイヤもキハ54形の性能に沿って設定されている。

4月下旬[注釈 7]から10月31日までと12月1日から3月31日までは、緑駅 - 摩周駅間に臨時列車が設定され、網走駅 - 緑駅間と摩周駅 - 釧路駅間の両区間列車をつなぐ形で網走駅 - 釧路駅間全線を運行していた。この列車には摩周（釧路）発は2010年（平成22年）の運行より[報道 32]、緑（網走）発は2011年（平成23年）7月1日より[報道 33]「摩周&川湯温泉足湯めぐり号」の愛称が命名された。摩周駅と川湯温泉駅の停車時間に足湯が利用できるほか、周辺施設で利用できる割引クーポンが配布される。冬期の運行は2011年より開始されており、摩周（釧路）発の一部期間は運行時刻を変更の上で愛称が付されない[19]。この網走駅 - 緑駅間と摩周駅 - 釧路駅間の区間列車は緑駅 - 摩周駅間の臨時運転区間を含め、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で網走駅 - 釧路駅間を通年で直通する列車となった[20][21][報道 34]。

  •  

    摩周&川湯温泉足湯めぐり号（2010年5月 摩周駅）

川湯温泉駅 - 釧路駅間

釧路管内となる当該区間は、全線直通列車のほかに川湯温泉駅 - 釧路駅間に下り1本、摩周駅 - 釧路駅間に下り1本、上り2本の区間列車が設定されている。この区間の車両滞泊駅は摩周駅で、朝6時台の川湯温泉発の列車は摩周駅から回送されて運行される。なお、摩周駅では釧網本線の運行管理を行っている。

臨時列車がほぼ通年に渡って設定されており、「くしろ湿原ノロッコ号」が（川湯温泉駅 - ）塘路駅 - 釧路駅間で、「SL冬の湿原号」が（川湯温泉駅 - ）標茶駅 - 釧路駅間で運転されている。

  •  

    「くしろ湿原ノロッコ号」50系客車（2021年5月8日 細岡駅 - 釧路湿原駅間）

  •  

    川湯温泉駅まで延長運転された「SL冬の湿原号」（2002年1月20日 美留和駅 - 川湯温泉駅間）

使用車両

キハ54形気動車
快速「しれとこ摩周号」を始めとした大半の列車で使用され、石北本線直通列車でも運用される。釧路運輸車両所所属車が使用され、全線直通列車は前述の通り当該車両が限定運用される。
キハ40形気動車
区間列車の一部で使用される。キハ54形を使用する列車に多客期や団体乗車のために増結を行う場合は、当該車両を使用することが多い。網走方では旭川運転所所属車、釧路方および増結では釧路運輸車両所所属車が使用される。
臨時列車
近年は沿線の豊富な観光資源を背景に、トロッコ列車や蒸気機関車牽引列車などの観光臨時列車がほぼ通年運転されている。沿線に観光地が多いためか比較的団体臨時列車も多く、キハ183系一般車やリゾート列車、お座敷列車が入線する。時にはDD51形機関車牽引の北斗星用客車（24系客車）も入線した。
  •  

    キハ54形500番台「快速しれとこ摩周号」（2021年5月2日 鱒浦駅 - 網走駅間）

  •  

    一部列車で運用されるキハ40形（2009年5月 緑駅）

  •  

    「原生花園スタンディングトレイン」（2001年 知床斜里駅）

  •  

    ノースレインボーエクスプレス「はなたび知床号」（2008年6月 北浜駅 - 原生花園駅間）

データ

路線データ

  • 管轄（事業種別）：北海道旅客鉄道（(第一種鉄道事業)）
  • 区間（営業キロ）網走駅 - 東釧路駅間 166.2 km[22]
    • 網走駅 - 桂台駅間が旭川支社、鱒浦駅 - 東釧路駅間が釧路支社の管轄である。両支社の境界は東釧路起点163.6 km 地点[23]（網走トンネルの釧路方出入口付近）に置かれている。
  • 駅数：24駅（起終点駅含む）[22]
    • (旅客駅)：24駅（うち1駅は臨時駅）
    • 貨物駅：0駅
    • 信号場：0か所
      • 釧網本線所属駅に限定した場合、起終点駅（網走駅は石北本線、東釧路駅は根室本線の所属[24]）が除外され、22駅（うち臨時駅1駅）となる。
  • 軌間：1,067 mm（狭軌）
  • 複線区間：なし（全線単線）
  • 電化区間：なし（全線非電化）
  • 閉塞方式：(特殊自動閉塞式（電子符号照査式）)
  • 交換可能な駅は駅一覧を参照。
  • 最高速度：80 km/h

輸送密度

各年度の輸送密度は以下の通り。

年度 輸送密度
（人/日） 		備考 出典
東釧路駅
- 網走駅間
1975年（昭和50年）度 1,817   [報道 3]
1980年（昭和55年）度 1,276  
1985年（昭和60年）度 889  
1987年（昭和62年）度 846  
1988年（昭和63年）度 861  
1989年（平成元年）度 817  
1990年（平成02年）度 869  
1991年（平成03年）度 834  
1992年（平成04年）度 826  
1993年（平成05年）度 748  
1994年（平成06年）度 726  
1995年（平成07年）度 690  
1996年（平成08年）度 666  
1997年（平成09年）度 581  
1998年（平成10年）度 521  
1999年（平成11年）度 508  
2000年（平成12年）度 480  
2001年（平成13年）度 455  
2002年（平成14年）度 452  
2003年（平成15年）度 441  
2004年（平成16年）度 461  
2005年（平成17年）度 469  
2006年（平成18年）度 470  
2007年（平成19年）度 475  
2008年（平成20年）度 454  
2009年（平成21年）度 430  
2010年（平成22年）度 432  
2011年（平成23年）度 431  
2012年（平成24年）度 472  
2013年（平成25年）度 485  
2014年（平成26年）度 466   [報道 3][報道 35]
2015年（平成27年）度 513   [報道 3][報道 36]
2016年（平成28年）度 463 台風10号による影響を除くため、9 - 12月を除いた数値 [報道 3][報道 37]
432 9 - 12月を含む数値
2017年（平成29年）度 374 同年度分より集計方法見直し[注釈 8] [報道 38]
2018年（平成30年）度 380 定期外の利用客増加により、前年度比増加 [報道 39]
2019年（令和元年）度 372 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大の影響等により、前年度比減少 [報道 40]
2020年（令和02年）度 236 COVID-19の影響により、前年度比大幅減少 [報道 41]
2021年（令和03年）度 245   [報道 42]

収支・営業係数

収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である[報道 35]。▲はマイナスを意味する。

東釧路駅 - 網走駅間
年度 収支（百万円） 営業係数
（円） 		備考 出典
営業収益 営業費用 営業損益
2014年（平成26年）度 334 1,986 ▲1,652 594   [報道 35]
2015年（平成27年）度 351 1,968 ▲1,617 561   [報道 43]
2016年（平成28年）度 306 1,802 ▲1,497 590 普通列車の減便による人件費・業務費等の減少により、前年度比改善 [報道 44]
2017年（平成29年）度 286 1,783 ▲1,497 623 同年度分より集計方法見直し[注釈 8] [報道 38]
2018年（平成30年）度 288 1,736 ▲1,448 603 定期外の利用者増加による営業収益増加が発生 [報道 39]
2019年（令和元年）度 304 1,917 ▲1,613 630 「くしろ湿原ノロッコ号」の利用者増加による営業収益増加が発生。また、線路の集中的な修繕工事を実施 [報道 40]
2020年（令和02年）度 163 1,852 ▲1,689 1,139 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による運輸収入減少に伴う営業収益減少が発生 [報道 41]
2021年（令和03年）度 181 1,933 ▲1,752 1,067   [報道 42]

駅一覧

便宜上、東釧路側の全列車が直通する根室本線釧路駅までの区間を記載。また全区間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、網走駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング」を参照。

  • 駅名…（臨）：臨時駅
  • 定期普通列車および快速「しれとこ摩周号」は、以下の駅を除く全ての駅に停車する（本文中の「夏季」は、2023年については4月25日 - 11月30日）。
    • ※1 原生花園駅：5月1日 - 10月31日は夜間の一部普通列車を除き停車。期間外は全列車通過。
    • ※2 細岡駅：快速「しれとこ摩周号」は通年で通過。定期普通列車は全列車が夏季のみ停車。
    • ※3 釧路湿原駅：快速「しれとこ摩周号」釧路行きと、昼時間帯の一部上り普通列車は通年停車。一部の普通列車は通年通過。それ以外は夏季のみ停車。
  • 快速「はなさき」「ノサップ」については、根室本線または列車記事を参照
  • 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
  • 全駅北海道内に所在。
路線名 駅番号 駅名 営業キロ 接続路線・備考 線路 所在地
駅間 累計
釧網本線 A69 網走駅 - 0.0 北海道旅客鉄道：■石北本線 ◇ オホーツク管内 網走市
B79 桂台駅 1.4 1.4   ｜
B78 鱒浦駅 4.8 6.2   ｜
B77 藻琴駅 2.5 8.7   ｜
B76 北浜駅 2.8 11.5   ｜
B75 （臨）原生花園駅 5.4 16.9 ※1 ｜ 斜里郡 小清水町
B74 浜小清水駅 3.2 20.1   ◇
B73 止別駅 5.7 25.8   ｜
B72 知床斜里駅 11.5 37.3   ◇ 斜里町
B71 中斜里駅 4.6 41.9   ｜
B69 清里町駅 7.3 49.2   ◇ 清里町
B68 札弦駅 7.8 57.0   ｜
B67 緑駅 8.3 65.3   ◇
B66 川湯温泉駅 14.5 79.8   ◇ 釧路管内 川上郡 弟子屈町
B65 美留和駅 7.2 87.0   ｜
B64 摩周駅 8.7 95.7   ◇
B62 磯分内駅 14.7 110.4   ｜ 標茶町
B61 標茶駅 10.6 121.0   ◇
B59 茅沼駅 13.9 134.9   ｜
B58 塘路駅 7.0 141.9   ◇
B57 （臨）細岡駅 7.2 149.1 ※2 ｜ 釧路郡
釧路町
B56 釧路湿原駅 2.4 151.5 ※3 ｜
B55 遠矢駅 7.3 158.8   ｜
B54 東釧路駅 7.4 166.2 北海道旅客鉄道：根室本線（花咲線・根室方面） ◇ 釧路市
根室本線
K53 釧路駅 2.9 169.1 北海道旅客鉄道：■根室本線（帯広方面） ◇

廃駅

括弧内のキロ数は網走駅からの営業キロ。

過去の接続路線

  • 網走駅：湧網線 - 1987年（昭和62年）3月20日廃止
  • 藻琴駅：東藻琴村営軌道 - 1961年（昭和36年）10月5日廃止
  • 浜小清水駅：小清水軌道 - 1952年（昭和27年）12月14日廃止
  • 止別駅：北見鉄道 - 1939年（昭和14年）8月25日廃止
  • 斜里駅（現在の知床斜里駅）：根北線 - 1970年（昭和45年）12月1日廃止
  • 標茶駅：標津線 - 1989年（平成元年）4月30日廃止

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 当路線が網走本線の一部であった際は、網走方が起点側であった。
  2. ^ 各修繕工事実施期間において、日中時間帯の列車上下各1本が部分運休した[報道 17]。
  3. ^ 各修繕工事実施期間において、日中時間帯の普通列車上下各1本および快速「しれとこ摩周号」上下各1本がそれぞれ部分運休した[報道 23]。
  4. ^ 各修繕工事実施期間において、日中時間帯の普通列車上下各1本および快速「しれとこ摩周号」上下各1本がそれぞれ部分運休した[報道 26]。
  5. ^ 2018年3月16日までは快速「しれとこ」として運転。
  6. ^ 本運行に先立ち、2011年（平成23年）6月29日・30日に試運転・試乗会が行われた[報道 31]。
  7. ^ 2010年（平成22年）までは5月1日。
  8. ^ a b 北海道レールパス、大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）の利用について、計上方法が見直された。

出典

  1. ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、25頁。 
  2. ^ a b 横平, 1994, (『土木史研究』第14号 343頁
  3. ^ 横平, 1999, (『土木史研究』第19号 353-360頁
  4. ^ a b 『鉄道要覧 平成18年度』 22頁
  5. ^ 横平弘「JR釧網本線の路線計画と形態」『土木史研究』第14巻、土木学会、1994年、339-346頁、doi:10.2208/journalhs1990.14.339。 
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 110-111頁
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 315頁
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 釧網本線／石北本線 14頁
  9. ^ a b c d e f 『釧路市統合年表：釧路市・阿寒町・音別町合併1周年記念』
  10. ^ a b c d e f g h i 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 319頁
  11. ^ a b c d e f g h i j k 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 釧網本線／石北本線 15頁
  12. ^ 『日本鉄道旅行地図帳』1号 43頁
  13. ^ 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、172頁。ISBN (4-924420-82-4)。 
  14. ^ 『鉄道ジャーナル』 通巻610号 49頁
  15. ^ 『鉄道ジャーナル』 通巻610号 56頁
  16. ^ “” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2020年3月30日). 2020年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月30日閲覧。
  17. ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 釧網本線／石北本線 6頁
  18. ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻28号 釧網本線／石北本線 29頁
  19. ^ “”. 北海道旅客鉄道釧路支社. 2014年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月27日閲覧。
  20. ^ 『JTB時刻表』2015年7月号 689頁
  21. ^ 『JTB時刻表』2016年4月号 688頁
  22. ^ a b 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 釧網本線／石北本線 5頁
  23. ^ “”. 北海道旅客鉄道釧路支社. 2014年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月27日閲覧。
  24. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 I』

報道発表資料

  1. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年11月18日。 オリジナルの2016年11月18日時点におけるアーカイブ。。2016年11月18日閲覧。 
  2. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年11月18日。 オリジナルの2016年11月18日時点におけるアーカイブ。。2016年11月18日閲覧。 
  3. ^ a b c d e 「」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。 オリジナルの2017年12月29日時点におけるアーカイブ。。2017年12月10日閲覧。 
  4. ^ （プレスリリース）北海道旅客鉄道、2017年2月8日。 オリジナルの2017年2月10日時点におけるアーカイブ。。2017年2月9日閲覧。 
  5. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年7月29日。 オリジナルの2016年7月29日時点におけるアーカイブ。。2016年7月29日閲覧。 
  6. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年7月29日。 オリジナルの2016年7月29日時点におけるアーカイブ。。2016年7月29日閲覧。 
  7. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道 総合政策部交通政策局、2018年2月10日。 オリジナルの2018年2月10日時点におけるアーカイブ。。2018年2月10日閲覧。 
  8. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2007年9月12日。 オリジナルの2007年9月30日時点におけるアーカイブ。。2007年9月30日閲覧。 
  9. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年2月24日。 オリジナルの2016年2月28日時点におけるアーカイブ。。2016年2月28日閲覧。 
  10. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年8月24日。 オリジナルの2016年8月24日時点におけるアーカイブ。。2016年8月24日閲覧。 
  11. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年9月2日。 オリジナルの2016年9月2日時点におけるアーカイブ。。2016年9月2日閲覧。 
  12. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年9月14日。 オリジナルの2016年9月16日時点におけるアーカイブ。。2016年9月16日閲覧。 
  13. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年12月16日。 オリジナルの2018年12月26日時点におけるアーカイブ。。2018年12月26日閲覧。 
  14. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2018年3月11日。 オリジナルの2018年3月11日時点におけるアーカイブ。。2019年10月30日閲覧。 
  15. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2018年1月17日。 オリジナルの2018年1月17日時点におけるアーカイブ。。2019年10月30日閲覧。 
  16. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2019年3月8日。 オリジナルの2019年4月5日時点におけるアーカイブ。。2019年10月30日閲覧。 
  17. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2019年6月12日。 オリジナルの2021年2月26日時点におけるアーカイブ。。2021年2月26日閲覧。 
  18. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年3月12日。 オリジナルの2020年3月13日時点におけるアーカイブ。。2020年3月16日閲覧。 
  19. ^ a b c （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年4月15日。 オリジナルの2020年4月15日時点におけるアーカイブ。。2020年4月15日閲覧。 
  20. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2019年12月13日。 オリジナルの2019年12月13日時点におけるアーカイブ。。2019年12月13日閲覧。 
  21. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年3月30日。 オリジナルの2020年3月30日時点におけるアーカイブ。。2020年3月30日閲覧。 
  22. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年4月7日。 オリジナルの2020年4月7日時点におけるアーカイブ。。2020年4月7日閲覧。 
  23. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年2月26日。 オリジナルの2020年2月27日時点におけるアーカイブ。。2020年2月27日閲覧。 
  24. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。 オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。。2020年12月11日閲覧。 
  25. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月18日。 オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。。2020年12月18日閲覧。 
  26. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年2月26日。 オリジナルの2021年2月26日時点におけるアーカイブ。。2021年2月26日閲覧。 
  27. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2022年12月16日。 オリジナルの2022年12月16日時点におけるアーカイブ。。2022年12月16日閲覧。 
  28. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年9月15日。 オリジナルの2016年9月16日時点におけるアーカイブ。。2016年9月16日閲覧。 
  29. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道旭川支社、2011年5月18日。 オリジナルの2011年8月15日時点におけるアーカイブ。。2011年8月15日閲覧。 
  30. ^ 網走市役所観光課「」『旅なび！網走』、網走市、2011年5月24日。 オリジナルの2013年6月17日時点におけるアーカイブ。。2013年6月17日閲覧。 
  31. ^ 網走市役所観光課「」『旅なび！網走』、網走市、2011年6月14日。 オリジナルの2011年8月11日時点におけるアーカイブ。。2011年8月11日閲覧。 
  32. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道釧路支社、2010年4月14日。 オリジナルの2011年10月10日時点におけるアーカイブ。。2011年10月10日閲覧。 
  33. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道釧路支社、2011年6月24日。 オリジナルの2011年8月19日時点におけるアーカイブ。。2011年8月19日閲覧。 
  34. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年2月8日。 オリジナルの2016年3月20日時点におけるアーカイブ。。2016年3月20日閲覧。 
  35. ^ a b c （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年2月10日。 オリジナルの2016年2月10日時点におけるアーカイブ。。2016年2月10日閲覧。 
  36. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年5月9日。 オリジナルの2016年5月19日時点におけるアーカイブ。。2016年5月19日閲覧。 
  37. ^ “” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年5月9日). 2019年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月10日閲覧。
  38. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2018年11月9日。 オリジナルの2019年1月13日時点におけるアーカイブ。。2019年1月13日閲覧。 
  39. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2019年9月4日。 オリジナルの2019年9月5日時点におけるアーカイブ。。2019年9月5日閲覧。 
  40. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年6月8日。 オリジナルの2020年6月8日時点におけるアーカイブ。。2020年6月8日閲覧。 
  41. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年6月4日。 オリジナルの2021年6月4日時点におけるアーカイブ。。2021年6月4日閲覧。 
  42. ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2022年6月3日。 オリジナルの2022年6月3日時点におけるアーカイブ。。2022年6月3日閲覧。 
  43. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年11月4日。 オリジナルの2019年1月14日時点におけるアーカイブ。。2019年1月14日閲覧。 
  44. ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2017年11月7日。 オリジナルの2016年11月6日時点におけるアーカイブ。。2017年11月7日閲覧。 

新聞記事

  1. ^ “地震でJR北海道のダイヤ乱れる”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1993年1月18日) 
  2. ^ “釧網本線が復旧 - 釧路沖地震から17日ぶり”. 北海道新聞 (北海道新聞社): p. 10（夕刊）. (1993年2月1日) 
  3. ^ “地震で道東3区間不通”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1994年10月6日) 
  4. ^ “釧網線一部が復旧”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1994年10月12日) 
  5. ^ “厚岸-厚床間がきょう運転再開”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1994年10月13日) 
  6. ^ “塘路-標茶間が復旧”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1994年10月25日) 
  7. ^ . 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（道東） (北海道新聞社). (2016年8月24日). オリジナルの2016年8月24日時点におけるアーカイブ。. 2016年8月24日閲覧。 
  8. ^ . 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（社会） (北海道新聞社). (2016年9月10日). オリジナルの2016年9月10日時点におけるアーカイブ。. 2016年9月10日閲覧。 
  9. ^ a b . 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（社会） (北海道新聞社). (2016年9月15日). オリジナルの2016年9月15日時点におけるアーカイブ。. 2016年9月15日閲覧。 
  10. ^ . 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（社会） (北海道新聞社). (2016年9月17日). オリジナルの2016年9月18日時点におけるアーカイブ。. 2016年9月18日閲覧。 
  11. ^ “通学に「救済バス」 釧網線の全線運休長期化 釧路-標茶間「授業間に合わぬ」”. 北海道新聞. (2018年3月13日). https://www.hokkaido-np.co.jp/article/171580 2019年10月30日閲覧。 []
  12. ^ “JR釧網線が全線復旧 始発から平常運行”. 北海道新聞. (2018年3月19日). https://www.hokkaido-np.co.jp/article/173208 2019年10月30日閲覧。 []
  13. ^ . 朝日新聞 (朝日新聞社). (2020年3月13日). オリジナルの2020年3月16日時点におけるアーカイブ。.  
  14. ^ “冠水の花咲線 1週間は運休 JR、釧網線一部も”. 北海道新聞. (2020年3月13日). オリジナルの2020年3月16日時点におけるアーカイブ。. https://archive.fo/Iw3d4 2020年3月16日閲覧。 
  15. ^ “釧網線17日から全線復旧”. 北海道新聞. (2020年4月15日). オリジナルの2020年4月19日時点におけるアーカイブ。. https://archive.vn/xxLCr 2020年4月19日閲覧。 
  16. ^ “流氷物語号　海沿いＧＯ”. 読売新聞 (読売新聞社). (2017年1月29日). http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20170129-OYTNT50010.html 2017年2月4日閲覧。 

参考文献

資料

書籍

  • 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 Ⅰ、JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN (978-4-533-02980-6)。 
  • 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 Ⅱ、JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN (978-4-533-02980-6)。 
  • (田中和夫（監修）)『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、106-113,311-319頁。ISBN (978-4-89453-220-5)。 

雑誌

  • 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 28号 道東の大自然の中をゆく縦断路線 釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月19日、5-15,29頁。 NCID JAN 4910222750101。 
  • 『JTB時刻表』2015年7月号、JTBパブリッシング。 
  • 『JTB時刻表』2016年4月号、JTBパブリッシング。 
  • 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年5月、43頁。 
  • 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第51巻第8号（通巻610号、2017年8月号）、成美堂出版、2017年8月1日、49頁,56頁。 

論集

  • 横平弘「JR釧網本線の路線計画と形態」『土木史研究』第14号、土木学会、1994年、339-346頁、doi:10.2208/journalhs1990.14.339、ISSN 0916-7293、NAID 130004038229。 
  • 横平弘「JR釧網本線の路線計画と施工」『土木史研究』第15号、土木学会、1995年、207-214頁、doi:10.2208/journalhs1990.15.207、ISSN 0916-7293、NAID 130004038247。 
  • 横平弘「北見地方の峠越え鉄道トンネルと峠道路の形成」『土木史研究』第19号、土木学会、1999年、353-360頁、doi:10.2208/journalhs1990.19.353、ISSN 0916-7293、NAID 130004038528。 


関連項目

 
ウィキメディア・コモンズには、釧網本線に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

  • 時刻表|北海道旅客鉄道株式会社
  • 時刻表|北海道旅客鉄道株式会社
  • 釧網線 - 1970年代 北海道鉄道写真
ウィキペディア、ウィキ、本、library、論文、読んだ、ダウンロード、自由、無料ダウンロード、mp3、video、mp4、3gp、 jpg、jpeg、gif、png、画像、音楽、歌、映画、本、ゲーム、ゲーム。