フロンティア(FRONTIER)は、日産自動車の日本国外向けピックアップトラックであり、北米などで生産・販売されている。
| 日産・フロンティア | |
|---|---|
| 2代目 クルーキャブ | |
| 概要 | |
| 別名 | 日産・ピックアップ（欧州） 日産・ナバラ（大洋州及び英国） 日産・ハードボディ（南アフリカ） |
| 販売期間 | 1997年- |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2/4ドアピックアップトラック |
| 駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
| 系譜 | |
| 先代 | 日産・ダットサントラック |
概要
初代フロンティアは、D22型系 ダットサントラックの北米仕様であり、他の地域向けのD22型は、欧州向けが「ピックアップ」、大洋州およびイギリス向けがナバラ、南アフリカ向けが「ハードボディ」となる等、地域ごとに車種名が異なっている。
生産拠点は、アメリカの日産北米会社、ブラジルのルノー・アイルトン・セナ工場に併設された日産ブラジル自動車、タイのタイ日産 、スペインの日産モトール・イベリカ会社、中国・河南省の鄭州日産汽車公司のほか、大洋州、中東向けなどは日産車体が担当し、ダットサントラックの後継として、日産の主力車種の一翼を担っている。2012年からは三菱自動車工業との事業協力により、三菱のタイの工場でも生産が開始される予定である。
また、モータースポーツの分野でも、パリ・ダカールラリーをはじめとするラリーレイドや、スタジアムレースへの参戦が続けられている。
初代 D22型系（1997年 - 2004年）
| 日産・フロンティア（初代） D22型系 | |
|---|---|
| キングキャブ リア（1999年-2000年モデル） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1997年 - 2004年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2-5名 |
| ボディタイプ | 2/4ドアピックアップトラック |
| 駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 2.4L 直列4気筒 KA24DE 2.7L 直列4気筒（ディーゼル） 3.3L V型6気筒 VG33E 3.4L V型6気筒 |
| 変速機 | 4速MT 5速MT 4速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,649mm（シングルキャブ） 2,949mm（キングキャブ） 3,330mm（クルーキャブ） |
| 全長 | 4,681 - 5,532mm |
| 全幅 | 1,689 - 1,826mm |
| 全高 | 1,590 - 1,824mm |
| その他 | |
| 同車台 | 日産・エクステラ |
| 系譜 | |
| 先代 | 日産・ハードボディトラック |
D22型系フロンティアは、1986年5月から1997年まで生産されたD21型系・ハードボディートラックを置き換えるべく、1998年モデルとして、1997年2月のシカゴオートショーで発表された。生産拠点は、テネシー州、スマーナ工場である。
この頃の日産は、経営再建前の低迷期であり、その影響は新型車開発にも影を落としていた。D21型系に比べ、強度の向上と、多少のサイズアップを伴ったモデルチェンジであったが、その構成に大きな変化は無く、当初のラインアップは、レギュラーキャブ（シングルキャブ）の2WDと4WDのみで、エンジンも直列4気筒、2.4LのKA24DE、一種類であった。この時点では、V6エンジンのVG30EからVG33Eへの切り替えが間に合わなかった。
1999年に、待望のキングキャブ（エクステンドキャブ）とV6、3.3LエンジンのVG33Eが追加されたが、やや遅きに失した感があり、D21系末期からの販売台数の落ち込みは容易に回復せず、トヨタ・タコマは言うに及ばず、ビッグスリーのコンパクトピックアップにもシェアを奪われていた。
2000年、クルーキャブ（ダブルキャブ）の導入という新たな変化があった。ダブルキャブは、日本やアジアではおなじみのタイプであるが、北米市場向けのコンパクトピックアップとしては、初めての導入となった。それ以前のダブルキャブは、フルサイズピックアップのうち、特にヘビーデューティーなものにしか存在せず、主に業務用であった。
2001年、それまでの地味な印象を払拭し、攻勢に転ずるべく、フェイスリフトを行う。若年層に訴えるより大胆なスタイルへと変更され、日産ディーゼルから供給を受けていたUDエンジン搭載の大型車を除き、MA09ERT以来2機種目となる、機械式スーパーチャージャー付のを設定した。
2002年4月、ブラジルパラナ州サン・ジョゼ・ドス・ピニャイスのアイルトン・セナ工業団地にあるルノー工場にて生産開始。
2002年3月、第72回ジュネーブモーターショーに欧州向け「ピックアップ」のマイナーチェンジ車を出品。
2代目 D40型系 （2005年 - 2021年）
| 日産・フロンティア（2代目） D40型系 | |
|---|---|
| クルーキャブ | |
| キングキャブ（リア） | |
| 概要 | |
| 別名 | スズキ・イクエーター 日産・フロンティアナバラ |
| 販売期間 | 2004年 - 2021年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2/4ドアピックアップトラック |
| 駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
| プラットフォーム | F-Alphaプラットフォーム |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 2.5L 直列4気筒 YD25DDTi 4.0L V型6気筒 VQ40DE |
| 変速機 | 5速MT 6速MT 5速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,198mm |
| 全長 | 5,220mm |
| 全幅 | 1,849mm |
| 全高 | 1,745-1,877mm |
2004年1月、北米国際オートショーに、D40型系フロンティアを出展。同年、2005年モデルとして登場。
2003年に登場したフルサイズピックアップで、「タイタン（A60型）」および、フルサイズSUV、「アルマーダ（TA60型）」のプラットフォームであるF-Alphaプラットフォームをベースとする。生産拠点はテネシー州スマーナ工場、日産モトール・イベリカ会社、タイサイアム日産オートモービル バングナ・トラッド工場、およびルノーブラジル工場。
同年に登場した3代目「パスファインダー（R51型系）」、および「エクステラ（N40型系）」とパワーユニット、ドライブトレイン、シャシーの多くを共用している。
キングキャブおよびクルーキャブ（ダブルキャブ）、シングルキャブ（2008年-）の設定があり、搭載エンジンはVQ40DE型のみ。
なお、「ナバラ」は、直列4気筒、ディーゼルターボエンジン搭載となる。
2005年4月、日産エジプトモーター（エジプト、2004年設立）でD22型「ピックアップ」の生産・販売を開始。
2007年1月18日、タイで「フロンティア ナバラ」として発売。
2008年2月19日シングルキャブを発表し、3月6日にタイに投入。その後、世界120カ国に投入開始。
2008年、シカゴオートショーに北米スズキ向けにOEM供給される「イクエーター」を出品。D40系フロンティアをベースにオリジナルのフロントマスクを与えられたモデルとなっている。2008年末に発売された。
3代目 D23型系 （2015年 - ）
| 日産・NP300フロンティア（3代目） D23型系 | |
|---|---|
| フロント | |
| リア | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2015年 - |
2015年1月27日、メキシコ工場において新型ピックアップの生産を開始したと発表した[1]。 このメキシコで生産される新型ピックアップは、2014年にタイで生産を開始したNP300ナバラと同型であるが、メキシコ国内での車名はNP300フロンティアである。 北米については2018年10月時点ではD23型が投入されておらず、先代モデルが継続販売されている。
2018年7月30日、アルゼンチンのコルドバ州にあるサンタ・イザベル工場でピックアップトラック NP300フロンティアの生産開始を発表した。 今回の生産開始に伴い、アルゼンチン日産は、タイ、中国、メキシコ、スペインに並ぶNP300フロンティアのグローバル生産拠点の一つとなり、アルゼンチンにおける主要自動車メーカーとしての地位を固める。 新しい組立ラインの年間生産能力は7万台になる予定で、日産とルノー、そしてアライアンスパートナーであるダイムラーにも車両を供給し、その50％は輸出される。ブラジルが、アルゼンチン製のNP300フロンティアの最初の輸入国となる。
4代目 （2021年 - ）
| 日産・フロンティア（4代目） | |
|---|---|
| 2022年モデル キングキャブ | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2021年7月 - |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | VQ38DD |
| 変速機 | 9速AT |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 5,399-5,692mm[2] |
| 全幅 | 1,854mm[2] |
| 全高 | 1,821-1,839mm[2] |
2021年2月4日に4代目へのフルモデルチェンジを行い、北米で同年夏より販売を開始することが発表された[3]。車名は3代目のNP300フロンティアから2代目までのフロンティアに回帰される。
外観は2020年にフェイスリフトが行われた4代目ナバラ同様に「インターロックグリル」が採用され、テールランプを立体形状に変更。また、車名ロゴは3代目では荷台左側に装着されていたエンブレムが無くなり、荷台下部の刻印に変更。フロントとリアのエンブレム・ホイールの中央・ステアリングのCIは2020年7月に改定された新CIとなる。
エンジンには9割以上の部品を新開発もしくは改良を行った3.8L 直噴V6エンジンがD40型に引き続き搭載され、トランスミッションにはロックアップ領域の拡大、電動油圧システムの採用、インプットシャフトの長尺化により3代目の5速ATに比べてギアレンジが拡大された9速ATを採用。油圧パワーステアリングはチューニングされ、ステアリング中立付近のフィーリングを改善したほか、ステアリングギア比をクイック化。サスペンションは走行時における振動を大幅に低減された新型の油圧キャブマウントが採用され、ダンピングを制御するため、ミッドサイズのピックアップトラックでは唯一となるウレタン製バンプラバーを搭載。スタビライザーはフロント・リア共に太くなり、車体のロールが軽減された。また、安心した制動力を発揮するため、ABS付の4輪ディスクブレーキも採用された。
4WD車には電子制御パートタイム式の「シフトオンザフライ4WDシステム」が搭載されており、滑りやすい路面でもトラクションを確保する4輪リミテッドスリップ制御を採用。ヒルディセントコントロールも新たに装備されたほか、2WD車を含む全車にヒルスタートアシストも標準装備された。
先進技術や安全性能も多く盛り込まれ、米国向け日産車では初採用となるオフロードモード（4LOモードを選択して低速走行中に車外に設置された4台のカメラが上空から俯瞰するような映像をディスプレイ上に映し出し、オフロード走行をサポートする機能）を備えたインテリジェント アラウンドビューモニターが搭載されたほか、歩行者も検知するインテリジェント エマージェンシーブレーキ、リア自動ブレーキ、ハイビームアシスト、インテリジェント クルーズコントロールなどを装備することが可能で、タイヤ空気圧警報システム、リアドアアラート（人や荷物は検知されない）、8個のエアバッグは全車に標準装備される。
2022年9月29日、北米日産が2023年モデルを発表した[4]。2022年11月1日から開催されるSEMAショーではNISMOオフロード・フロンティアV8コンセプトを公開する[5]。
モータースポーツ
- 2000年
南アフリカオフロード選手権に南アフリカ向け「ハードボディ」が参戦。Dクラスドライバーズタイトルを獲得。
- 2001年
1月に第23回パリ・ダカールラリーに参戦。この年、南アフリカオフロード選手権に「ハードボディ」が参戦。生産車クラスおよびスーパートラック・クラスTのドライバーズタイトル2冠を達成。
- 2002年
- 1月 - 第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーに(VQ35DE)型エンジンを搭載して、VQ35DE搭載エクストレイル、およびVQ35DE搭載R50型テラノともに参戦。
- この年、南アフリカオフロード選手権に「ハードボディ」が参戦。クラスT（スーパートラック・クラス）4勝を挙げ、ドライバーズタイトルを獲得。クラスD（プロダクション部門）ドライバーズ、マニュファクチャラー選手権でもタイトルを獲得。
- 9月 - カレドン400 総合優勝
- 12月-2003年1月 - 第25回テレフォニカ・ダカール2003に前年同様VQ35DE型を搭載して参戦し、総合5位完走を果たす。
- 2003年
- 3月 - 第1戦 ニッサン・ディーラー400 総合優勝
- 5月 - 第2戦 ニッサン・シュガーベルト400 総合優勝
- 6月 - 第4戦 ORPIモロッコラリーにて優勝を飾る。
- 6月 - 第3戦 トヨタ1000デザートレース 1-2フィニッシュ、クラスD 2位、クラスE 2位
- 8月 - 第5戦 総合優勝、4位、5位
- 9-10月 - ファラオラリー T2クラス（改造車部門）に参戦。
- FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップにスポット参戦。
- 10月 - 最終戦 UAEデザート・チャレンジに参戦。リタイヤ。
- 南アフリカオフロード選手権に「ハードボディ」が参戦。クラスT「スーパートラック」ドライバーズタイトルを獲得。クラスD（プロダクション部門）ドライバーズ、マニュファクチャラー選手権でもタイトルを獲得。
- 米国オフロード・レーシング（CORR）に参戦。ドライバーズポイントシリーズ4位。
- 2004年
- 1月 - 第26回テレフォニカ・ダカール2004にVQ35DEを搭載し、パトロール、R50型パスファインダーとともに参戦。総合7位入賞。
- 9月 - 第12回「4x4 24時間atエッソンヌ」T1クラスに「ナバラ」が参戦するがリタイヤ。
- 11月 - ヨーロッパ・バハカップ最終戦 バハ・アンタ・ダ・セッラ・ポルタレグレ500に参戦。総合優勝および3位を飾る。
- FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップにスポット参戦。
- 4月 - 開幕戦 第23回ラリーオプティック2000チュニジアに参戦。
- 6月 - 第2戦 ORPIモロッコラリー2004に参戦。
- 8月 -第5戦 第2回ラリー・オブ・オリエントにて総合優勝を飾る。
- 10月 - 第6戦 UAEデザートチャレンジにて総合2位を飾る。
- 南アフリカ・オフロード選手権に「ハードボディV6」が参戦。クラスTドライバーズタイトル獲得。クラスDもドライバーズタイトル獲得。マニュファクチャラーズタイトルを4年連続で獲得。
- 4月 - 第2戦 ニッサン・シュガーベルト400 総合優勝、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
- 6月 - 第3戦 トヨタ1000デザートレース 総合優勝、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
- 7月 - 第4戦 2004サンシティ400オフロードレース 総合優勝、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
- 8月 - 第5戦 レソト・サン400 1-2-3フィニッシュ、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
- 9月 - 第6戦 マフィケング500 1-2フィニッシュ、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
- 10月 - 第7戦 トヨタ・ディーラーズ400 1-2フィニッシュ、クラスT優勝を飾る。
- 11月 - 最終戦 カーニバルシティ・カジノ400 総合3位、クラスT3位を飾る。
- CORR (the Championship Off Road Racing) ルーカスオイル・シリーズに参戦。
- 7月 - 第6 - 8戦 ルーカスオイル・ハートランド・パーク トピカ・オフロード・チャンピオンシップ（3連戦） カンザス州トピカ 3戦ともプロライトクラス3位入賞。
- 12月-2005年1月 第27回テレフォニカ・ダカール2004にD22型をベースに(VQ40DE)を搭載し参戦。総合4位完走を果たす。
- 2005年
- 南アフリカ・オフロード選手権にD22型「ハードボディ」が参戦。ドライバーズタイトルおよびマニュファクチャラーズタイトルを獲得。
- 3月 - 開幕戦 ニッサン・シュガーベルト400 総合2位を飾る。
- 4月 - 第2戦 日産ディーラー400・イン・ウェスタンケープ 総合優勝、クラスF優勝を飾る。
- 6月 - 第3戦 トヨタ1000デザートレース 総合優勝、クラスF優勝を飾り、チーム賞も獲得。
- 7月 - 第4戦 サンシティ400 総合優勝、クラスF優勝および総合3位、クラスD2位を飾り、マニュファクチャラーズ・チーム賞も獲得。
- 8月 - 第5戦 レソト・サン400 1-2フィニッシュを飾り、マニュファクチャラーズ・チーム賞を獲得。
- 9月 - 第6戦 フォード/モトライト・リンポポ400 1-2フィニッシュを飾る。
- 11月 - 最終戦 フォード・カーニバルシティ400オフロードレース 1-2-3フィニッシュを飾る。
- オフロードレーシング選手権 (CORR) ルーカスオイルシリーズ プロライトクラスに、鋼管パイプフレームにFRPボティを架装し、KA24改エンジンを搭載して参戦。
- 5月 - 開幕戦・第2戦 I-96スピードウェイCORRラウンズ 開幕戦優勝、3位
- 6月 - 第3戦・第4戦 第3戦1-2フィニッシュ
- 2009年
- 1月 - 南アフリカ日産自動車製のナバラがダカール・ラリー アルゼンチン〜チリに出場し、スーパープロダクション部門・ガソリンエンジンクラスで1, 2位を独占。総合でも4, 5位に入った。
- 3月 - 南アフリカ・オフロード選手権の開幕戦で1, 2, 4位を飾る。
脚注
注釈
出典
- ^ “日産、メキシコで新ピックアップトラックを生産へ”. ロイター. (2015年1月27日)
- ^ a b c “【フルモデルチェンジ/サイズは?】新型日産フロンティア 北米市場2021年夏販売開始”. AUTOCAR JAPAN (2021年2月5日). 2021年2月16日閲覧。
- ^ 『新型「フロンティア」を北米市場で2021年夏より販売開始』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2021年2月5日。2021年2月17日閲覧。
- ^ “日産のミドルピックアップトラック、『フロンティア』2023年型を発表”. レスポンス. 2022年10月2日閲覧。
- ^ “日産の中型ピックアップトラックにV8移植、NISMOパーツでカスタム…SEMA 2022で発表へ”. レスポンス. 2022年10月30日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 日産・フロンティア（米国日産）