概要
日本及び東南アジアを除く地域では「パスファインダー」を名乗る。日本では2代目を最後に2002年に生産を終了した。ただし、海外向けのパスファインダーは新型へとモデルチェンジし、継続生産されている。
2013年にはダチア・ダスターの姉妹車で、インドおよびロシア市場向けの小型SUV廉価モデルとして復活。したがって2代目までのモデルの後継車とは言い難い。
歴代モデル
初代 WD21型（1986年 - 2006年）
| 日産・テラノ（初代） WD21型 | |
|---|---|
| 後期型 前方 | |
| 後期型 後方 | |
| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1986年8月 - 2006年12月（生産終了） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3/5ドアSUV |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | TD27型 2.7L 直4 85ps TD27T型 2.7L 直4ターボ 100ps TD27T型 2.7L 直4ターボ 115ps VG30i型 3.0L V6 140ps VG30E型 3.0L V6 155ps |
| 変速機 | 4AT 5MT |
| サスペンション | |
| 前：ダブルウィッシュボーン式トーションバー 後：5リンクコイルリジッド式 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,650mm |
| 全長 | 4,365mm |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,680mm |
| 車両重量 | 1,670-1,700kg |
| その他 | |
| ベース車 | 日産・ダットサントラック |
| 同車台 | 日産・ミストラル 日産・パスファインダー |
- 1986年8月 - 初代テラノ（WD21型系）登場。
- 1989年10月 - 4ドアを追加。リアドアハンドルがドアパネルではなく窓枠部にあり[1]、2ドアモデルに近いデザインを持つが、2ドア車のような窓は4ドアだと構造的や視界に無理があり、ごく一般的な四角形に変更されている。また、V6エンジン搭載車がEGI搭載のVG30E型に変更される。
- 1991年8月 - 一部改良。
- 1993年1月 - (マイナーチェンジ)。オーバーフェンダーを装備したワイドボディタイプを追加。その一方で、バン系（4ナンバー登録モデル）車種等一部の車種を廃止した。また、フロントグリルが変更され、日産のCIエンブレムが装着された。
- 1993年5月 - 「60thアニバーサリー」仕様を設定
- 1994年5月 - 「R3M アーバン」を追加。
- 1994年11月 - 一部変更（(セミマイナーチェンジ)）。TD27T型ディーゼルターボエンジンの出力改良で115馬力にパワーアップ。標準ボディの「R3M」VG30E型搭載モデル、および「R3Mアーバン」を追加。オーテックジャパンの手による「ワイドR3Mアーバン」をベースとする特別仕様車「AJリミテッド」を設定。モデル登場時から存在していた日本向けの3ドアモデルは消滅した。
- 1996年7月 - インドネシア日産自動車会社でWD21型テラノ生産開始。直列4気筒SOHC (Z24S)型ガソリンエンジンに2WDで5速M/Tの設定。
- 2006年12月26日 - インドネシアでの生産・販売終了。インドネシアにおけるテラノの総生産台数は1万7,801台に達した。なお、WD21型テラノの生産は全世界において終了となった。
モータースポーツ
- 1987年1月 - 仏プライベーターが第9回パリ・アルジェ・ダカールラリーに参戦。
- 1988年1月 - 第10回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が市販車無改造（マラソンクラス）クラス2位完走。ファラオラリーにも参戦し、2位、3位を獲得する。
- 1989年1月 - 第11回パリ・チュニス・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が総合11位T1クラス優勝。バハスペイン T2クラス2位。ファラオラリー T2クラス優勝。アトラスラリー T1クラス優勝、T2クラス2位、4位。ポルトガルラリー T2クラス優勝。
- 1990年 - チュニジアラリー T1クラス2位。アトラスラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス3位。オーストラリアサファリラリー T2クラス優勝。
- 1991年1月 - 第13回パリ・トリポリ・ダカールラリーにてT2クラス優勝。ファラオラリー T1クラス優勝、T2クラス優勝、ディーゼルクラス優勝。
- 1992年1月 - 第14回パリ・ケープタウンラリー T2クラス優勝、マラソンクラス2位。
- 1993年 - (FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップ)マラソントロフィー（T1クラスのチャンピオン）獲得
- 1994年 - FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー獲得。
- 1995年 - FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー3年連続で獲得。
2代目 R50型（1995年 - 2002年）
| 日産・テラノ（2代目） R50型 | |
|---|---|
| 前期型（1995年 - 1999年） | |
| 後期型（1999年 - 2002年） | |
| テラノレグラス | |
| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1995年9月 - 2002年8月（生産終了） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアSUV |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | FR/(パートタイム4WD)/オールモード4X4 |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | TD27ETi型 2.7L 直4 130ps VG33E型 3.3L V6 170ps QD32ETi型 3.2L 直4 150ps ZD30DDTi型 3.0L 直4 170ps |
| 変速機 | 4AT 5MT |
| サスペンション | |
| 前：ストラット式 後：5リンクコイルリジッド式 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,700mm |
| 全長 | 4,530-4,770mm |
| 全幅 | 1,745-1,840mm |
| 全高 | 1,725-1,750mm |
| 車両重量 | 1,780-1,930kg |
| その他 | |
| 同車台 | 日産・パスファインダー |
| 2003年末までの新車登録台数の累計 | 6万7214台[4] |
- 1995年9月 - 2代目R50型系登場。
- 4ドアのみとなり、ボディ・オン・フレーム構造およびアテーサE-TSをベースとする電子制御トルクスプリット式フルタイム4WDシステムの「オールモード4X4」を採用。副変速機付きトランスファー装備のパートタイム式4WDも設定された。サスペンション形式はフロントがマクファーソンストラット、リアは5リンク式となり、それぞれにコイルスプリングを組合わせる。ステアリング系はラック・アンド・ピニオン式。搭載するエンジンは直列4気筒OHV TD27ETiディーゼルターボ、およびV型6気筒OHC VG33E型の2機種。運転席SRSエアバッグおよびABSを標準装備とした。同時にオーテックジャパンの手による特別仕様車「アストロード」を設定。4ドアのみのラインナップとなったため、テラノ / パスファインダーの2ドアはD21型系が最初で最後となる。
- 1996年4月 - R3m-R（2.7Lディーゼル/3.3Lガソリン）をベースに、スタイリッシュな専用エクステリアを施した特別仕様車「エアロ（AERO）」を設定。バンバー、アルミホイール、リアスポイラーなどを特別装備する。
- 1996年8月 - 直列4気筒OHV QD32ETi型インタークーラー付ディーゼルターボエンジン搭載モデルを追加。日本初となるキセノンヘッドランプをオプションで設定。
- 上級派生車種インフィニティQX4（JR50型系）を発表、日本国内向けはテラノレグラスとなる。
- 1997年1月 - 1986年に誕生して以来10周年を迎える記念モデル「10THアニバーサリーリミテッド」を設定。3.3L V型6気筒OHCガソリン（VG33E型）搭載車をベースにした特別仕様車。
- 1997年6月 - 特別仕様車「アストロード オールモード4X4 ワイドG3m-R」を発売。
- 1998年7月 - 国内生産累計台数が100万台を達成。
- 1999年2月 - マイナーチェンジを実施。外装・内装の意匠変更に加え、QD32ETi型に替わり直列4気筒DOHC4バルブ ZD30DDTi型インタークーラー付ディーゼルターボエンジン搭載車を設定。さらにVG33E型搭載車に2WDを追加。
- 1999年10月 - ワイドボディ「オールモード4X4 R3m-SEリミテッド」を追加。大型サイドガードモールの付かないデザインで、前後バンパーとオーバーフェンダーはスパークリングシルバーメタリックとなる。
- 2001年9月 - 一部改良。2WD車を廃止した。
モータースポーツ
- 1997年1月 - 第19回ダカール・アガデス・ダカールラリーに参戦。総合6位完走。第3回ラリーレイド・モンゴルに参戦し、総合優勝を飾る。
- 1999年1月 - 第21回パリ・ダカールラリー T2クラス7位、8位獲得。また、第5回ラリーレイド・モンゴルに参戦し、総合優勝を飾る。
- 2000年1月 - 第22回パリ・ダカールカイロラリー T2クラスにVQ35DE型搭載仕様で参戦し総合8位完走。
- 同年8月 - 第6回ラリーレイド・モンゴルにVG33E型搭載車で参戦し、総合優勝を飾る。
- 2001年1月 - VQ35DE型搭載仕様で第23回パリ・ダカールラリー T1クラス、およびT2クラスに参戦。T1仕様が総合12位クラス優勝、T2仕様はクラス4、5位を獲得。
- 同年 - パリ・ダカールラリーを開幕戦とするFIAクロスカントリーラリー・ワールドカップ（全9戦）で、T2仕様のテラノが第4戦モロッコ、第7戦マスターラリーで共に総合3位入賞を果たし、ドライバーズポイントシリーズ5位を獲得。
- 2002年1月 - 第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにVQ35DE搭載D22型ピックアップ、VQ35DE搭載エクストレイルと共に、VQ35DE搭載仕様で参戦。総合11位プロダクション部門2位を獲得。
- 2004年 - FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップに参戦。T1クラスドライバーズタイトル、およびマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得。
- 2005年 - FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップに参戦。
- 4月 - 第2戦 第24回2005年ラリー・オプティック2000チュニジア 総合37位
- 5月 - 第3戦 ORPIモロッコラリー2005 T2クラス1-2位
- 6～7月 - 第4戦 ラリー・オブ・オリエント2005 プロダクションカテゴリー（T2）優勝、総合6位
- 9～10月 - 第5戦 ラリー・オブ・ファラオ 総合3位、4位、6位完走
3代目（2013年 - 2022年）
| 日産・テラノ（3代目） | |
|---|---|
| フロント（インド仕様） | |
| リア（インド仕様） | |
| 概要 | |
| 製造国 | インド ロシア |
| 販売期間 | 2013年10月 - 2022年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアSUV |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 四輪駆動 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,675mm |
| 全長 | 4,315mm |
| 全幅 | 1,820mm |
| 全高 | 1,630-1,690mm |
| その他 | |
| 姉妹車 | ダチア・ダスター |
2013年8月20日、インドにて発表。9月1日から予約受付を行い、10月からデリバリーを開始。2014年6月にはロシアでも生産開始。
価格は100万ルピーを下回る[5]。新しいテラノはダチア・ダスターをベースとする小型SUVで、外観は前後デザインを大幅に変更し、内装もダッシュボードを一新するなど、ベース車と比べてより上質感を持たせるものとした。
生産はダスターと同様にチェンナイにあるルノー・日産アライアンスのオラガダム工場にて行われる。
車名の由来
ラテン語で「地球」の意のTERRAと語感を強める接尾語「NO」の合成語。「地球のすべての道を自由に駆け巡るクルマ」の意味。
関連項目
脚注
- ^ 後にジュークでも類似のデザインが採用されるが、クーペ風に見せることが目的でありテラノとは意味合いが異なる。
- ^ “テラノ(日産)1986年8月～1995年8月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月18日). 2020年1月18日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第28号13ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第35号15ページより。
- ^ Shrawan Raja (2013年8月20日). “Nissan Terrano pre-bookings begin on September 1, sub-10 lakh starting price assured”. Indian Autos Blog. 2013年8月20日閲覧。
外部リンク
- 日産・テラノ（インド仕様車）
- 日産・テラノ（ロシア仕様車） （ロシア語）
- テラノ/テラノレグラス (1999.2-2001.5)
- テラノ/テラノレグラス (2001.5-2001.9)
- テラノ/テラノレグラス (2001.9-2002.8)
- GAZOO.com 日産・テラノ（初代）
- GAZOO.com 日産・テラノ（2代目）