1984年のル・マン24時間レース

1984年のル・マン24時間レース
前年:	1983	翌年:	1985

1984年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1984 ）は、52回目のル・マン24時間レースであり、1984年6月16日^[1]から6月17日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。

1984年のコース

ポスターの図柄にはランチア・LC2が使われた^[2]。

概要

この年、ポルシェのワークスは欠場した。理由としては

• ポルシェがあまりに強すぎて対抗馬が現れなかったため自主的に辞退した^[1]という説。ただしこの説では1985年以降復帰したことの説明ができない。
• ポルシェがあまりに強すぎてポルシェを持たないチームが出走を回避する可能性があり、出走台数を確保するためACOがIMSAに相談し、グループCと規定が似ているIMSA GTP規定の車両を4台出走させることとなった。しかしIMSA GTPは燃料タンクが120リットルだったので、これまでの「給油25回」との規定を撤廃しそのかわり「燃料総使用量2210リットル」とした。しかしこのルールではピットインが少なくて済むIMSA GTPに非常に有利であったため抗議の目的で欠場した^[2]という説。
• 1983年に国際自動車スポーツ連盟はグループCの燃費制限をさらに厳しくすると発表し、これを受けてポルシェは電子制御式のフューエルインジェクションシステムを導入してエンジンの効率を大幅に向上させた^[3]。しかし1984年3月、国際自動車スポーツ連盟のジャン＝マリー・バレストルから「1984年限りで燃費制限を撤廃する」というグループCの規定を根底から覆すような発表があり、ポルシェは世界選手権への参加を検討していたメルセデス・ベンツと相談の上で抗議の目的で欠場した^[4]という説。

と色々な説がある。ワークス参加はランチアのみとなり寂しいレースとなったが、それでも参加台数54台を数えた^[2]。

グループCはグループC1に、グループCジュニアはグループC2に改名された。

グループC1

唯一のワークス参加となったランチアは汚名返上を狙い、ダウンフォースを大きくするためボディ下部を改良^[1]するとともにフェラーリ製V型8気筒エンジンも出力と燃費の両面から改良^[1]されたランチア・LC2/84を3台^[1]持ち込み、ポルシェ・956を使用するプライベーターチームとの対決が注目された。

ポルシェ・956の出場は16台を数えた^[1]。この時点でカスタマースペックもボッシュ製モトロニックMP1.2を装備する935/82型エンジンを装備するポルシェ・956Bになっていた^[4]が、現場での細かいセッティングができないモトロニックMP1.2に不満を感じたチームもあり、例えばヨースト・レーシングは独自のルートでMP1.2をセッティングしかなりの燃費改善に成功^[4]、またシリンダー構造がモジュラーになっていることに注目し特注ピストンを使用して3.0リットルエンジンを製作するなど本体側の改良も進め^{[4][注釈 1]}、新規購入したシャシ番号956-117に積み、7号車として出場させた^[4]。

アストンマーティンはヴァイカウント・ダウン^[5]からニムロッド・C2Bの31号車、32号車が出走した^[5]。31号車は585馬力、32号車は560馬力であったという^[5]。

フランス人はWMセカテバプジョーに期待した^[1]。シャシ、ボディとも1983年モデルを改良し、エンジンにはプジョー本社から技術援助を受けて出力向上を図っていた^[1]。

童夢は体制を一新、ターボ車が多くなる中でノンターボのフォード・コスワース・DFL型エンジンを搭載^[2]し、これまでの直線重視からコーナリング重視にシャシの設計を変更^[2]した童夢・RC-83を持ち込んだ。

グループC2

マツダは前年の教訓から空気抵抗よりダウンフォースを重視しコーナーリングスピードを重視した(マツダ・727)Cを製作した。ただ排気量、エンジンパワーとも参加車両中最小^[2]であり、信頼性で上位入賞を狙う作戦であった。

マツダのエンジンはその耐久性が認められてBFグッドリッチチームも採用^[2]し、ローラのシャシに積まれた^[2]。ドライバーの一人に片山義美が指名^[2]され、片山もこれまでの経験を全て提供^[2]した。チームはその助言の的確さに驚き、その助言に全面的に沿ってセッティングが進められた^[2]。

IMSA GTP

グループCと似たマシンということで出場が認められた^[1]。

ジャガーがIMSA用に開発されたシャシにSOHC5,945cc^[6]V型12気筒^[6]エンジンを搭載したジャガー・XJR-5^[1][5]を使用しグループ44より久しぶりに参戦^[5]し、イギリス人のレースファンが再びル・マン24時間レースに興味を持つきっかけとなった^[1]。またポルシェの圧倒的優位に不満を感じる観客もこの参戦を喜んだ^[5]。

マーチ・エンジニアリングがビュイック3.4リットルシングルターボエンジンを搭載するマーチ・84Gを出場させた^[1]。

予選

予選初日は18時^[2]、2日目は17時30分^[2]に始まった。

前年ジャッキー・イクスが作ったコースレコードに迫る3分17秒^[4]11^[2][1]をマークし、ランチア・LC2/84の2台が最前列を占めた^[1][4]。3位は1位から16秒^[4]、2位から13秒^[4]の大差を付けられてヨースト・レーシングのポルシェ・956、7号車^[4]であった。

WMセカテバプジョーは改良が功を奏し予選8位^[1]をマークした。

童夢・RC-83はノンターボ車としてトップクラスの出来であり、予選の初日に過去最高の3分39秒47を記録^[2][1]、ポルシェ・956を9台も上回る14番手^[2]となった。2日目引き続きスタンレー・ディケンズがタイムアタックしたがダンロップブリッジの先でアクセルが戻らなくなり大破、ドライバーは奇跡的に無事だったが予選21位という記録だけ残し、決勝への出走は取りやめとなった^[2]。

マツダ・727は従野孝司の運転で3分47秒60^[2]をマーク、初日28位^[2]となった。2日目はタイムアタックせず決勝のセッティングに務めた^[2]。

決勝

14時55分にペースカーに先導されて出発^[2]、15時^[1][2]にペースカーが退いてレースが始まった^[2]。

序盤はスプリントレースのようなトップ争いが展開した。1周目はジャガー44号車が先頭に立った^[5]がその後トランスミッショントラブルを起こし19時9分に3速ギアを交換、20時26分291周3,965km走行したところでリタイアとなった^[5]。ジャガー40号車は23時20分に左後部サスペンションアームの締め直しでピットインし、5時33分(トニー・アダモウィッツ)がテルトルルージュでコースから逸脱した。その後立ち直ったが午後になってからトランスミッショントラブルを起こし多くの観客の拍手を受けつつリタイアした。

数周WMセカテバプジョーが飛び出したがミュルサンヌコーナーでコースアウトし後退した。

ランチア・LC2/84の2台が先行したが予選のように大きく引き離すことはできず^[4]、13時間目に1台がトランスミッションに不調が出て後退した。さらに14時間目にもう1台もトランスミッション、さらにターボにも不調が出たため無理をしないで走ることになった^[2]。

ジャガーは一時5位に上がり、ユノディエールで40号車が342km/h^[5]、44号車が349km/h^[5]を記録するなど健闘していたが、20時間を経過した時点で力尽きてリタイアした。グループ44の関係者は「残念ながら完走はならなかったが、ル・マンは素晴らしかった。また機会が与えられるなら、ぜひとも参加してみたい」と言い残してサーキットを去った^[2]。

ポルシェを使う有力チームはワークスポルシェが不出場で総合優勝のチャンスと見てペースを上げ気味にレースを進めたためにコースアウトやトラブルが増え、16台出走したポルシェ956のうち完走は8台に留まった^[1]。ヨーストの7号車はレース開始1時間で燃圧が不調でピットインし一時30位まで後退した^[4]ものの、その後は5時間に15位、10時間に7位、12時間で4位と着実なペースで順位を上げ、トップに立った^[1][4]。

マツダ86号車は4時間で追い越し禁止の黄色旗を無視して突っ込んできたアストンマーティンに接触され、車軸保持部分を破損し20分の修理を要した^[2]。その後ほとんどトラブルなく走行を続け、一時は15位まで上がった^[2]。

アストンマーティンはレース開始から3分47秒を記録するなどしてトップグループを走り、17時に14位、19時に9位、20時に6位と順位を上げていたが^[5]、31号車^[5]がユーノディエールを2/3程走った地点^[2]でタイヤが2本破裂^[5]し、ピットに戻った。続いて21時23分に32号車がガードレールに衝突^[5]して炎上^[2][5]、乗っていたシェルドンが大火傷を負いヘリコプターで病院に搬送されたが死亡した^[5]。そのすぐ後ろを走っていた31号車のドレイク・オルソンもミュルサンヌの出口でガードレールに激突^[5]、コースマーシャルのジャッキー・ロワゾーが死亡^[5]、もう1人のコースマーシャルが負傷^[5]した。ドレイク・オルソンも病院に搬送された^[5]。この事故で21時25分から22時27分までレースは中断された^[5]。

結果

アンリ・ペスカロロ/クラウス・ルドヴィック組^[5]がポルシェ・956の7号車で24時間に4,900.276km^[4][5]を平均速度204.178km/h^[5]で走って優勝^[4][5]した。その他、8位のランチア・LC2/84、10位のローラT616を除いてトップ10全てをポルシェ・956が占めた^[4]。

マツダ86号車は差動装置のベアリングが焼きつき、最後の1周だけ走れるように応急処置をして何とか完走扱いとなった^[2]。

順位	クラス	ナンバー	チーム	ドライバー	シャシ	タイヤ	ラップ数
					エンジン
1	C1	7^[4]	ニューマン・ヨースト・レーシング	アンリ・ペスカロロ^[4]^[5]   クラウス・ルドヴィック^[4]^[5]	ポルシェ・956^[4]B^[4]	D	360
					ポルシェ・935型3.0リットル^[4]水平対向6気筒ターボ
2	C1	26^[4]	ヘン・Tバード・スワップ・ショップ	ジャン・ロンドー^[4]   ジョン・ポールJr.^[4]   プレストン・ヘン^[4]	ポルシェ・956^[4]	G	358
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
3	C1	33^[4]	スコール・バンディット・ポルシェチーム  ジョン・フィッツパトリック・レーシング	デヴィッド・ホッブス^[4]   フィリップ・ストレイフ^[4]   サレル・ヴァン・デ・マーウェ^[4]	ポルシェ・956^[4]B	Y	351
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
4	C1	9^[4]	ブルン・モータースポーツ	ワルター・ブルン^[4]   プリンス・レオポルド・フォン・バイエルン^[4]   ボブ・エイキン^[4]	ポルシェ・956^[4]B	D	340
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
5	C1	12^[4]	ショルンシュタイン・レーシング・チーム	フォルカート・メール^[4]   ディーター・ショルンシュタイン^[4]   "ジョン・ヴィンター"^[4]	ポルシェ・956^[4]	D	340
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
6	C1	11^[4]	ポルシェ・クレマー・レーシング	アラン・ジョーンズ^[4]   ヴァーン・シュパン^[4]   ジャン＝ピエール・ジャリエ^[4]	ポルシェ・956^[4]B	D	337
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
7	C1	20^[4]	ブルン・モータースポーツ	マッシモ・シガーラ^[4]   オスカー・ララウリ^[4]   ジョエル・グイエ^[4]	ポルシェ・956^[4]	D	335
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
8	C1	4^[4]	マルティニ・レーシング	ボブ・ウォレク^[4]   アレッサンドロ・ナニーニ^[4]	ランチア・LC2^[4]	D	326
					フェラーリ・308C型3,015ccV型8気筒ターボ
9	C1	17^[4]	ポルシェ・クレマー・レーシング	ティフ・ニーデル^[4]   デイビッド・サザーランド^[4]   ラスティ・フレンチ^[4]	ポルシェ・956^[4]	D	321
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
10	C2	68^[4]	B.F.グッドリッチ	ジョン・オースチン^[4]   ジョン・モートン^[4]   片山義美^[4]	ローラ・T616^[4]	BF	320
					マツダ・13B型1.3リットル2ローター
11	C2	93^[4]	ジャン＝フィリップ・グラン   グラフ・レーシング	ジャン＝フィリップ・グラン^[4]   ジャン＝ポール・リベール^[4]   パスカル・ウィトモア^[4]	ロンドー・M379	A	310
					フォード・コスワース・DFV型3.0リットルV型8気筒
12	C2	67^[4]	B.F.グッドリッチ	ジム・バスビー   ボイ・ハイエ^[4]   リック・ヌープ^[4]	ローラ・T616^[4]	BF	295
					マツダ・13B型1.3リットル2ローター
13	C1	37^[4]	マコーミック&ダッジ	ジム・ミューレン^[4]   ウォルト・ボーレン^[4]   アラン・フェルテ^[4]	ロンドー・M482^[4]	G	293
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
14	B	109^[4]	Helmut Gall	フィリップ・ダゴリュー^[4]   ジャン＝フランソワ・イヴォン^[4]   ピエール・デ・トイジー^[4]	BMW・M1^[4]	D	292
					BMW・M88/1型3.5リットル直列6気筒
15	C2	87^[4]	マツダスピード	デイブ・ケネディ^[4]   ジャン＝ミシェル・マルタン^[4]   フィリップ・マルタン^[4]	(マツダ・727)^[4]C	D	291
					マツダ・13B型1.3リットル2ローター
16	B	106^[4]	クロード・ハルディ	クロード・ハルディ^[4]   アルトフリート・ヘーガー^[4]   ジャン・クルッカー^[4]	ポルシェ・930^[4]	M	285
					ポルシェ・930型3.3リットル水平対向6気筒ターボ
17	IMSA GTO	122^[4]	レイモンド・トワルー	レイモンド・トワルー^[4]   ヴァランティン・ベルタペレ^[4]   ティエリー・ペリエ^[4]	ポルシェ・911SC	M	283
					ポルシェ・930型3.0リットル水平対向6気筒
18	IMSA GTO	123^[4]	エキップ・アルメラス・フレール	ジャン＝マリー・アルメラス^[4]   ジャック・アルメラス^[4]   トム・ウィンタース^[4]	ポルシェ・930^[4]	M	268
					ポルシェ・930型3.3リットル水平対向6気筒ターボ
19	C2	81	スクーデリア・ジョリー・クラブ	アルモ・コッペリ^[4]   ダヴィーデ・パヴィア^[4]   グイドー・ダコ^[4]	アルバ^[4]・AR2	A	262
					ジャンニ・カルマ・FF型2.0リットル直列4気筒ターボ
20	C2	86^[4]	マツダスピード	ピエール・デュドネ^[4]   従野孝司^[4]   寺田陽次郎^[4]	(マツダ・727)^[4]C	D	261
					マツダ・13B型1.3リットル2ローター
21	C2	80^[4]	スクーデリア・ジョリー・クラブ	マルティノ・フィノット^[4]   カルロ・ファチェッティ^[4]   マルコ・ヴァノリ^[4]	アルバ^[4]・AR2	A	258
					ジャンニ・カルマ・FF型2.0リットル直列4気筒ターボ
22	B	107^[4]	レイモンド・ブーティナウ	レイモンド・ブーティナウ^[4]   フィリップ・ルノー^[4]   ジル・グーノン^[4]	ポルシェ・928S^[4]	?	255
					ポルシェ・M28型4.7リットルV型8気筒
23 DNF	IMSA GTP	44^[5]	ジャガー グループ44	ブライアン・レッドマン^[5]^[5]   ドク・バンディ   ボブ・トゥリウス^[5]	ジャガー・XJR-5^[5]	G	291
					ジャガー・5,945cc^[6]V型12気筒^[6]
24 DNF	C1	5	マルティニ・レーシング	パオロ・バリッラ   ハンス・ハイヤー   マウロ・バルディ	ランチア・LC2	D	275
					フェラーリ・308C型3,015ccV型8気筒ターボ
25 DNF	C1	21	Charles Ivey Racing	アラン・ドゥ・カデネ   アラン・グライス   クリス・クラフト	ポルシェ・956	D	274
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
26 DNF	IMSA GTP	61	ヘン・Tバード・スワップ・ショップ	ミシェル・フェルテ   エドガー・デーレン   (プレストン・ヘン)	ポルシェ・962	G	247
					ポルシェ・935型2.9リットル水平対向6気筒ターボ
27 DNF	C1	14	GTiエンジニアリング	ヤン・ラマース   ジョナサン・パーマー	ポルシェ・956	D	239
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
28 DNF	IMSA GTP	40	ジャガー グループ44	(トニー・アダモウィッツ)^[5]   ジョン・ワトソン^[5]   クロード・バローレナ^[5]	ジャガー・XJR-5^[注釈 2]	G	212
					ジャガー・5,945cc^[6]V型12気筒^[6]
29 DNF	C1	8	ニューマン・ヨースト・レーシング	ステファン・ヨハンソン   ジャン＝ルイ・シュレッサー   マウリシオ・デ・ナルバエツ	ポルシェ・956	D	170
					ポルシェ・935型3.0リットル^[4]水平対向6気筒ターボ
30 DNF	C1	38	ドーセット・レーシング・アソシエイツ	ニック・フォール   マイク・ギャルビン   リチャード・ジョーンズ	童夢・RC82	D	156
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
31 DNF	C1	50	プリマガス	ピエール・イヴェール   (ベルナール・ド・ドライヴァー)   ピエール＝フランソワ・ルースロ	ロンドー・M382	M	155
					フォード・コスワース・DFV型3.0リットルV型8気筒
32 DNF	C1	13	プリマガス	(イブ・クラージュ)   ミシェル・デュボワ   ジョン・イエリネック	クーガー・C02	M	153
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
33 DNF	C1	47	オーバーマイヤー・レーシング	ユルゲン・ラシック   ジョージ・フーシェ   ジョン・グラハム	ポルシェ・956	D	147
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
34 DNF	IMSA GTO	121	Charles Ivey Racing	デヴィッド・オヴェイ   ポール・スミス   マギー・スミス＝ハース	ポルシェ・930	A	146
					ポルシェ・930型3.3リットル水平対向6気筒ターボ
35 DNF	C1	34	チーム・オーストラリア   ジョン・フィッツパトリック・レーシング	ピート・ブロック   ラリー・パーキンス	ポルシェ・956	D	145
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
36 DSQ^†	C1	16	GTiエンジニアリング	リチャード・ロイド   ニック・メイスン   ルネ・メッジ	ポルシェ・956	D	139
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
37 DNF	C1	23	WMセカテバ	ロジャー・ドルシー   アラン・クーデル   ジェラール・パティ	WM・P83B	M	122
					プジョー・PRV型2.8リットルV型6気筒ターボ
38 DNF	C1	6	BP Résidences Malardeau   スクーデリア・ジョリー・クラブ	ピエルルイジ・マルティニ   グザヴィエ・ラペイル   ベッペ・ガビアーニ	ランチア・LC2	D	117
					フェラーリ・308C型3,015ccV型8気筒ターボ
39 DNF	B	101	ジェンス・ヴィンター・チーム・カストロール	ジェンス・ヴィンター   デヴィッド・マーサー   ラーズ・ヴィゴ・ジェンセン	BMW・M1	A	96
					BMW・M88/1型3.5リットル直列6気筒
40 DNF	IMSA GTP	62	ペガサス・レーシング	ケン・マースデンJr.   Marion L. Speer   ウェイン・ピカリング	マーチ・84G	G	95
					ビュイック・3.3リットルV型6気筒ターボ
41 DNF	C1	31	ヴァイカウント・ダウン・アストンマーティン	レイ・マロック   ドレイク・オルソン	ニムロッド・NRA/C2B	A	94
					アストンマーティン-Tickford・DP1229型5,340cc^[6]V型8気筒^[6]ターボ^[6]
42 DNF	C1	32	ヴァイカウント・ダウン・アストンマーティン	ジョン・シェルドン   マイク・サロモン   リチャード・アトウッド	ニムロッド・NRA/C2B	A	92
					アストンマーティン-Tickford・DP1229型5,340cc^[6]V型8気筒^[6]ターボ^[6]
43 DNF	C1	24	WMセカテバ	ミシェル・ピニャール   ジャン＝ダニエル・ローレ   パスカル・ペジオ	WM・P83B	M	74
					プジョー・PRV型2.8リットルV型6気筒ターボ
44 DNF	C1	55	スコール・バンディット・ポルシェチーム   ジョン・フィッツパトリック・レーシング	ルパート・キーガン   ガイ・エドワーズ   ロベルト・モレノ	ポルシェ・962	Y	72
					ポルシェ・935型2,649cc^[7]水平対向6気筒ターボ
45 DNF	B	114	ミシェル・ラテステ	ミシェル・ラテステ   Michel Bienvault   "Ségolen"	ポルシェ・930	?	70
					ポルシェ・930型3.3リットル水平対向6気筒ターボ
46 DNF	C2	70	Spice-Tiga Racing	(ゴードン・スパイス)   レイ・ベルム   ニール・クラング	Tiga・GC84	A	69
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
47 DNF	IMSA GTX	27	Scuderia Bellancauto	ロベルト・マラッツィ   Maurizio Micangeli   ドミニク・ラコー	フェラーリ・512BB/LM	D	65
					フェラーリ・4,942cc180度V型12気筒
48 DNF	C2	48	ジョン・バートレット・レーシング	フランソワ・ミゴール   スティーブ・ケンプトン   フランソワ・サヴァーニン	ローラ・T610	D	52
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
49 DNF	C1	45	クリスチャン・ビシー	クリスチャン・ビシー   ジャック・グリフィン   Bruno Ilien	ロンドー・M382	D	49
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
50 DNF	C2	79	A.D.A.エンジニアリング	イアン・ハローワー   ボブ・ウォルフ   グレン・スミス	ADA・01	A	42
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
51 DNF	C2	85	Hubert Striebig	Hubert Striebig   ジャック・ユクラン   ノエル・デル・ベロ	Sthemo・SM C2	?	41
					BMW・M88/1型3.5リットル直列6気筒
52 DNF	C2	77	エキュリー・エコッセ	マイク・ワイルズ   デヴィッド・ダフィールド   デイビッド・レズリー	エコッセ・C284	A	36
					フォード・コスワース・DFV型3.0リットルV型8気筒
53 DNF	C1	25	C.A.M.S.   Charles Ivey Racing	ダドリー・ウッド   ジョン・クーパー   バリー・ロビンソン	グリッド・S2	A	10
					ポルシェ・935型2.9リットル水平対向6気筒ターボ
DNS	C1	39	Uchida・童夢	エイエ・エリジュ   スタンレー・ディケンズ	童夢RC83	D	-
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
DNS	C2	99	J.Q.F.エンジニアリング	ロイ・ベイカー   Jeremy Rossiter   フランソワ・デュレ	Tiga・GC84	A	-
					フォード・コスワース・BDT型1.8リットル直列4気筒ターボ

注釈

1. ^ この方法で後にポルシェワークスも排気量拡大を図っている。
2. ^ 『ル・マンの英国車』p.135は「XJR-S」とするが、写真を見る限り形状は44号車と同一に見え、誤植と判断した。

出典

[脚注の使い方]

1. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s} 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』pp.27-154「ルマン24時間レースの歴史」。
2. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad} 『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.29-62「質屋通いのレース記者」。
3. ^ ポルシェ公式ウェブサイト1984年のレース戦績。
4. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp dq dr ds} 『Gr.Cとル・マン』pp.60-61。
5. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai} 『ル・マンの英国車』pp.134-135「1984」。
6. ^ ^{a b c d e f g h i j k l} 『ル・マンの英国車』p.144。
7. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m} 『Gr.Cとル・マン』p.13。

参考文献

• 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 ISBN (4-87687-161-2)
• 『Gr.Cとル・マン』学研 ISBN (978-4-05-604601-4)
• 黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 ISBN (4-08-780158-6)
• 『THE 911&PORSCHE MAGAZINE No.63』2011春号
• ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN (4-87366-068-8)
• ポルシェ公式ウェブサイト1984年のレース戦績