パオロ・バリッラ(Paolo Barilla、1961年4月20日 - )は、イタリア生まれの元レーシングドライバー、実業家。2008年現在、バリッラ・ホールディングの副社長を始め、イタリアの食品会社バリッラグループ各社の役員を務める[1]。
プロフィール
F1以前
1975年にレーシングカートでレースデビューし、1976年にはイタリアの100ccカートチャンピオンになる。1980年に入門フォーミュラのフォーミュラ・フィアット・アバルトにステップアップ。1981年にはイタリアF3選手権にステップアップし年間3位となる。
1982年、後にF1でも所属するミナルディからフォーミュラ2にステップアップ。スポーツカーレースに参戦するランチア・ワークスから声がかかり、1983年から1988年まで世界耐久選手権(WEC)にも参戦した。1985年のル・マン24時間レースではヨースト・レーシングのポルシェ・956で優勝を果たす。
グループCカーでは1987年から3年間トヨタのドライバーとして全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)に小河等、ステファン・ヨハンソン、ジョニー・ダンフリーズらと組んで参戦した。
日本ではグループCだけでなくフォーミュラのシートも獲得し、1989年に中嶋企画と契約。全日本F3000選手権にフル参戦し西日本サーキットで2位を記録するなどランキング11位となった。このほかツーリングカーの国際規格レース「富士インターTEC」など日本のレースへの参戦歴が多くある[2]。同年は無限からの依頼でブリヂストンタイヤと無限のF1用エンジンのテストドライバーも担当した[3]。
F1
1989年第15戦日本GPにて、前戦で肋骨を痛め1レース欠場が決まったミナルディのピエルルイジ・マルティニの代役として、全日本F3000に参戦していたバリッラに声がかかりF1へのデビューが決まった。同年この1戦のみの参戦だったが、契約満了となったルイス・ペレス=サラの後任として翌1990年のレギュラードライバー契約をミナルディと結ぶことになった[4]。
1990年開幕戦アメリカGPでは体調不良を理由にリタイヤを喫する。結局第14戦までエントリーしたが予選通過が8戦のみと予選落ちが多く、1年前にデビューした地である鈴鹿でのグランプリ直前にチームは同じマシンに乗るマルティニとの予選タイム差も大きかったバリッラを降ろし、フェラーリとテストドライバー契約中の有望株ジャンニ・モルビデリと交代させることを決定。以後バリッラがF1に乗る機会は無かった。最高成績はサンマリノGPでの11位であった[5]。
バリッラ社の御曹司でありながら直接的な支援を受けず、スポンサーはあくまでも自前で用意していた[6]。そのため、黒ベースに短い赤ラインが入ったデザインの愛用ヘルメットにはあまり大きなスポンサーステッカーが無く、地味さに拍車がかかっていた。
F1後
現在はバリッラの副社長業の傍らレース活動も散発的に継続し、2004年のパリ・ダカールラリーにメルセデスのトラックを駆って出場している。
レース戦績
F1
年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
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1989年 | ミナルディ | M189 | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN Ret | AUS | NC | 0 |
1990年 | M189B | USA Ret | BRA Ret | NC | 0 | |||||||||||||||
M190 | SMR 11 | MON Ret | CAN DNQ | MEX 14 | FRA DNQ | GBR 12 | GER DNQ | HUN 15 | BEL Ret | ITA DNQ | POR DNQ | ESP DNQ | JPN | AUS |
全日本F3000選手権
年 | チーム | 使用車両 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
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1989年 | PIAA NAKAJIMA PLANNING | ローラ・T89/50 | 無限・MF308 | SUZ 8 | FSW Ret | NIS 2 | SUZ Ret | SUG Ret | FSW Ret | SUZ 10 | SUZ Ret | 11位 | 6 |
全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権
年 | 所属チーム | コ.ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
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1987年 | ワコールトヨタ童夢 | 舘善泰 | トヨタ童夢・87C | C1 | SUZ | FSW | FSW | SUZ | FSW | SEN | FSW DNS | NC | 0 |
1988年 | Taka-Qトヨタ・トムス | ティフ・ニーデル(Rd.1,3-5) ステファン・ヨハンソン(Rd.2,6) 小河等 (Rd.3-6) | トヨタ・87C改 / 88C-V | C1 | FSW 7 | SUZ 5 | FSW 10 | FSW Ret | SUZ 5 | FSW 14 | 18位 | 20 | |
1989年 | DENSO トヨタ・トムス | 小河等 (Rd.3,5) ジョニー・ダンフリーズ (Rd.4) | トヨタ・89C-V | C1 | FSW | FSW | FSW 3 | SUZ Ret | FSW 1 |
全日本ツーリングカー選手権
年 | チーム | コ.ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
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1990年 | Napolex Racing TEAM | ステファン・ヨハンソン ロブ・グラヴェット | フォード・シエラ RS500 | JTC-1 | NIS | SUG | SUZ | TSU | SEN | FSW Ret | NC | 0 |
1991年 | ステファン・ヨハンソン | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | SUG | SUZ | TSU | SEN | AUT | FSW 6 | 11位 | 12 |
ル・マン24時間レース
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
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1983年 | (マルティニ レーシング) | アレッサンドロ・ナニーニ (ジャン・クロード・アンドリュー) | ランチア・LC2-フェラーリ | C | 135 | DNF | DNF |
1984年 | マウロ・バルディ ハンス・ヘイヤー | C1 | 275 | DNF | DNF | ||
1985年 | ニューマン・ヨースト・レーシング | クラウス・ルートヴィッヒ ルイス・クラージェス | ポルシェ・956B | C1 | 374 | 1位 | 1位 |
1986年 | ヨースト・レーシング | クラウス・ルートヴィッヒ ルイス・クラージェス | C1 | 196 | DNF | DNF | |
1988年 | トヨタ・チーム・トムス | ティフ・ニーデル 小河等 | (トヨタ・88C) | C1 | 283 | 24位 | 15位 |
1989年 | 小河等 ロス・チーバー | トヨタ・89C-V | C1 | 45 | DNF | DNF |
セブリング12時間レース
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
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(1986年) | (ベイサイド・ディスポシャル・レーシング) | (ブルース・レヴェン) ボブ・ウォレク | ポルシェ・962 | GTP | 36 | DNF | DNF |
(1988年) | ヨースト・レーシング | フランク・イェリンスキー ルイス・クラージェス | GTP | 309 | 2位 | 2位 |
脚注
- ^ “Annual report 2008” (PDF). Barilla Holding S.p.A. (2009年4月10日). 2009年9月11日閲覧。
- ^ Sports Graphic Numberの特集記事“F1日本GPプレビュー”のインタビューでは、「鈴鹿サーキットホテルのレストランで網焼ステーキを食べるのが楽しみ。すごく美味しいんだ」と語っている。なお、同ホテルのステーキはアイルトン・セナも好物だったことで知られている。
- ^ 1989年、F1参戦を現実的な視野に入れたタイヤ開発に着手 Bridgestone History-1989-
- ^ '90年はイタリアンコンビ ミナルディNo.2バリッラに決定 GPX '90シーズン・オフ号 30頁 1990年2月8日発行
- ^ San Marino Grand Prix - RACE RESULT Formula1.com 1990年5月13日
- ^ ネームバリュー含め、間接的にあった可能性はある
関連項目
タイトル | ||
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先代 アンリ・ペスカロロ クラウス・ルートヴィッヒ | ル・マン24時間優勝者 1985 with: クラウス・ルートヴィッヒ ジョン・ウィンター | 次代 デレック・ベル ハンス=ヨアヒム・スタック アル・ホルバート |