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浅草駅

この項目では、東武・地下鉄の駅について説明しています。

浅草駅（あさくさえき）は、東京都台東区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。

浅草駅
浅草エキミセ（2018年10月）
あさくさ
Asakusa
所在地 東京都台東区
所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ・駅詳細）
東武鉄道（駅詳細）
東京都交通局（都営地下鉄・駅詳細）
(テンプレートを表示)
東武鉄道浅草駅（右）とつくばエクスプレス浅草駅（左）の位置関係

台東区最東端の駅である。所在地は東京メトロが浅草一丁目、東武鉄道が花川戸一丁目、都営地下鉄が駒形一丁目である。

同じ駅名である首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの浅草駅は、浅草寺を挟んで反対側の国際通り地下にあり、接続駅・乗換駅扱いになっていない。詳細は「浅草駅 (首都圏新都市鉄道)」を参照。

概要

東京を代表する観光地・浅草の玄関口であり、浅草寺やその門前町の仲見世通り、雷門などの有名な観光地がほど近い。以前は「浅草六区」を中心に劇場や映画館などの興行施設が集積する東京屈指の繁華街であったが[1]、高度経済成長期以降はそれらの施設は衰退し[2]、現在は国内外から多くの観光客が訪れる観光地となっている。

1927年（昭和2年）に東洋初の本格的な地下鉄路線である東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線）当駅 - 上野駅間が開業したことにより、当駅の歴史は始まった[3]。1931年（昭和6年）には東武鉄道の東京側の起点駅として、東武伊勢崎線を現在のとうきょうスカイツリー駅から延伸する形で「浅草雷門駅」として開業した。その際駅ビルとして百貨店の松屋浅草が併設され、これは東京初のターミナル駅直結型の百貨店であった（現・浅草エキミセ）[4]。東武鉄道の浅草駅は駅の構造上の理由で両数の多い編成は入線に制約があり、当駅は通勤列車のターミナル駅としての機能が弱かった[5]。また戦後に新宿・渋谷・池袋など山手線各ターミナルの発展から取り残される形で、浅草は相対的に急速に賑わいを失っていった[2]。そのため、東武は北千住駅から東京メトロ日比谷線に、押上駅から東京メトロ半蔵門線に直通運転することで都心部への通勤客の利便性と輸送力を確保している[5]。そういった経緯から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の起点駅であるにも関わらず、実質的なターミナル駅は多数の路線が集積している北千住駅がその役割を担っている[5]。なお、日光や鬼怒川温泉、両毛地域に向かう特急列車は地下鉄に直通出来ないため当駅を起点としている。

乗り入れ路線

東京メトロの銀座線、東武鉄道の伊勢崎線（旅客案内上では当該区間の愛称である「東武スカイツリーライン」が使われる）、都営地下鉄の浅草線が乗り入れ、接続駅となっている。銀座線と伊勢崎線は当駅が起点である。また、銀座線に「G 19」、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）に「TS 01」、浅草線に「A 18」の駅番号が設定されている。

歴史

大正時代の東京は路面電車が主要な交通機関だったが、渋滞による遅延が頻発しており、常に超満員の状態であった[6]。1917年（大正7年）に早川徳次が東京軽便地下鉄道を設立し[6]、1919年（大正8年）に免許を取得した[6]。その後、1920年（大正9年）に起きた戦後恐慌、1923年（大正12年）に起きた関東大震災によって資金繰りが困難となり、建設区間を短縮して東京一の繁華街であった浅草と国鉄のターミナル駅であった上野の2.2 kmを建設することにした[7]。1925年（大正14年）に着工し、1927年（昭和2年）12月30日に東京地下鉄道の浅草駅が開業した。開通初日は始発前から乗客が各駅に殺到して約10万人が利用した[6]。

地下鉄が開業した4年後の1931年（昭和6年）5月25日に、東武鉄道の駅が浅草雷門駅（あさくさかみなりもんえき）として開業した[8][9]。東武鉄道の浅草延伸にあたっては、隅田川を渡る区間で京成電気軌道と競合になったが、1928年（昭和3年）に起きた京成電車疑獄事件により、京成電気軌道は浅草への乗り入れを断念した。

年表

 
リニューアル前の銀座線出入口（2009年6月）
奥は東武鉄道の駅
  • 1927年（昭和2年）12月30日：東京地下鉄道の駅が開業[10][11]。
  • 1931年（昭和6年）
  • 1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により、東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡[14]。
  • 1945年（昭和20年）
  • 1954年（昭和29年）7月19日：東武浅草駅に同社初の機械式自動券売機を設置[17]。
  • 1957年（昭和32年）3月：東武浅草駅ホームを増設[18]。
  • 1960年（昭和35年）
    • 11月8日：営団地下鉄が輸送力増強を目的とした車両増備に対応するため、北側に3線トンネルを約196 m延伸し、31両分の車両の収容が可能となる留置線を建設[19][20]。
    • 12月4日：都営地下鉄1号線の駅が開業[21]。
  • 1961年（昭和36年）6月1日：都営地下鉄との連絡運輸開始[22]。
  • 1963年（昭和38年）5月1日：都営地下鉄1号線との連絡通路を銀座線1番線ホーム南端に設置[23][20]。
  • 1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄1号線が浅草線に改称[24]。
  • 1991年（平成3年）頃：東武浅草駅に発車メロディを導入。
  • 1997年（平成9年）10月14日：「関東の駅百選」に選定[25]。選定理由は、営団地下鉄が「浅草寺を考慮し、浅草の土地柄に馴染んでいる仏閣デザインの地下鉄の長老駅」、東武鉄道が「昭和6年『浅草雷門駅』として開業、駅の上はデパート」[26]。なお、都営地下鉄は対象外[26]。
  • 2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、銀座線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される[27]。
  • 2006年（平成18年）3月18日：この日の東武鉄道のダイヤ改正において、準急が区間急行に名称が変更され、当駅発着の準急は廃止となる[28][注 1]。当駅を発着する日中の一般列車は新設された区間快速、区間準急、当駅と北千住間を結ぶ普通列車のみとなった[注 2]。
  • 2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道・東京メトロ・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる[29]。
  • 2009年（平成21年）1月頃：東武浅草駅5番線ホームに柵を設置。
  • 2010年（平成22年）
    • 1月22日：銀座線2番線ホーム中程に雷門・浅草寺方面改札口が新設される[30]。
    • 9月頃：東武浅草駅3番線ホームに柵を設置。
  • 2011年（平成23年）9月29日：東武浅草駅2番線ホームの下り方2両が立入禁止になり、当該部分のドアカットを開始。
  • 2012年（平成24年）
  • 2013年（平成25年）3月16日：この日の東武鉄道のダイヤ改正において、特急と快速・区間快速列車を除いた当駅発着の一般列車が日中は普通のみの運行となる[35]。このため日中の一般列車は東京都内で運行を完結する列車のみの運用となった[注 3]。
  • 2017年（平成29年）
    • 4月21日：この日の東武鉄道のダイヤ改正において、当駅発着の快速・区間快速列車の運行が取り止められる[36]。
    • 6月24日：銀座線ホームにおいてホームドアの使用を開始[37]。

駅構造

東京メトロ、東武鉄道、都営地下鉄の駅はそれぞれ別構内ではあるが、いずれも浅草地区東部の隅田川に近接する江戸通り前または地下に位置する。東京メトロと東武鉄道の間、東京メトロと都営地下鉄の間にはそれぞれ地下連絡通路がある。東武鉄道と都営地下鉄間の乗り換えは一度地上に出る必要がある。

東京メトロ

東京メトロ 浅草駅
 
銀座線4番出入口（2012年10月）
あさくさ
Asakusa
◄G 18 田原町 (0.8 km)
所在地 東京都台東区浅草一丁目1-3
北緯35度42分39秒 東経139度47分52.2秒 / 北緯35.71083度 東経139.797833度 / 35.71083; 139.797833 (東京メトロ 浅草駅)
駅番号 G19
所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線 ●銀座線
キロ程 0.0 km（浅草起点）
電報略号 アサ
駅構造 地下駅
(ホーム) 2面2線
乗降人員
-統計年度-		 63,485人/日
-2021年-
開業年月日 1927年（昭和2年）12月30日[11]
(テンプレートを表示)

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。浅草エキミセ（東武鉄道浅草駅）の目の前の地下、吾妻橋西詰に位置している。

コンコースは北側（東武線側、5 - 8番出入口）・中央（1 - 4番出入口）・南側（浅草線側、A3 - A5出入口）の3つに分かれており、各コンコースは改札外で行き来できない。このため、改札によって利用可能な出入口や、直結する乗り換え路線が限定される。2020年3月現在、改札は4か所存在する。

中央のコンコースから行き来できる、吾妻橋の袂にある4番出入口は浅草観音に因んだ格好の屋根が設置され[38]、通称「赤門」と呼ばれており、近代化産業遺産に認定されている[39]。これは、東京地下鉄道が募集した懸賞設計図案の当選図案から採用されたものである[38]。

また、北側のコンコース（東武鉄道側）は馬車通り直下の地下商店街である「浅草地下街」に接続しており、新仲見世通りに繋がる6番出入口へは地下街を経由する形となる（8番出入口からも地下街に直接アクセス可能）。

2010年（平成22年）1月22日には、2番線ホーム中央から直接出られる雷門・浅草寺方面改札口が新設された[30]。これにより、雷門・浅草寺エリアへ段差なしで行けるようになった[30]。

のりば

ホーム
番線 路線 行先
1・2   銀座線 上野・日本橋・銀座・渋谷方面
  • 1・2番線共に夜間留置が設定されている。
  • 三社祭や隅田川花火大会といった大規模な行事が開催される場合、多くの乗客を捌くことが必要になるため、渋谷駅側の両渡り線を使用せずに留置線側の両渡り線を使用する[40]。そのため、1番線を乗車専用ホーム、2番線を降車専用ホームとしている[40]。
  • 当駅の終端側には3本の(留置線)（折り返し線）があり、夜間留置等に使用されている（「(上野検車区#浅草駅構内の留置線について)」も参照）[40]。以前は当駅から三ノ輪方面への延伸が計画されており（都市交通審議会答申第10号）[41]、その際は本線として使用する予定だった。
  • 開業当初は、東武の浅草雷門駅が開業するまで北側の出入口が未完成だったため、ホーム端64 m手前からA線とB線の間に木製の渡り板を敷設し、A線のみで折り返し運転を行っていた[42]。
  • ホームの構造上、1番線側のみが都営浅草線への連絡通路と結ばれており、また、ホーム階から地上へ直接続くエレベーターは2番線側の浅草寺・雷門方面改札にのみ設置されている（両ホーム間は2台のエレベーターを乗り継いで移動可能）[20]。上野 - 田原町間各駅の浅草方面行ホームにおける接近放送・発車標や、1000系の行先表示器・車内ディスプレイ・自動放送で当駅の到着番線が案内されているのは、このためである。
  • 当駅は鉄骨鉄筋コンクリート構造という、地下鉄としては珍しい構造をしている。これは、当時のベルリン地下鉄が同一の構造をしていたので、それに倣ったものであるとされている[43]。
  •  

    雷門・浅草寺方面改札（2018年10月）

  •  

    松屋・隅田公園方面改札（2018年1月）

  •  

    浅草寺・吾妻橋方面改札（2018年1月）

  •  

    2番線ホーム（2018年10月）

発車メロディ

2012年（平成24年）10月30日から、瀧廉太郎作曲の「花」をアレンジしたものを発車メロディ（発車サイン音）として使用している[33][注 4]。メロディはスイッチの制作で、1番線のバージョンは塩塚博、2番線のバージョンは福嶋尚哉が編曲を手掛けた[44]。

東武鉄道

東武 浅草駅
 
改札口（2016年10月）
あさくさ
Asakusa
所在地 東京都台東区花川戸一丁目4-1
駅番号 TS01
所属事業者 東武鉄道
所属路線 ■伊勢崎線
（東武スカイツリーライン）
キロ程 0.0 km（浅草起点）
電報略号 アサ
駅構造 高架駅
(ホーム) 3面4線
乗降人員
-統計年度-		 28,993人/日
-2021年-
開業年月日 1931年（昭和6年）5月25日[18]
(テンプレートを表示)

地上7階・地下1階の商業ビル（詳細は「駅ビル」を参照）の2階に位置する[18]頭端式ホームの3面4線構造で、西側の1線は両側にホーム（4・5番線）がある[45]。切符売り場は1階にある[45]。トイレは北口1階改札内と南口2階改札外に設置されている[45]。南口2階改札外には多機能トイレとエレベーターも設置されている[45]。エスカレーターは南口正面に設置されている[45]。

隅田川とほぼ平行した駅舎から、すぐに隅田川を直角に横断する隅田川橋梁を渡るという立地の制約上、乗り入れ可能な列車はほぼ6両編成に限定される（1番線のみ8両編成も入線可能だが乗務員を含めて、乗降は浅草方6両に限られる）。

詳細は「#駅立地による制約」を参照

朝ラッシュ時に10両編成で運行される列車については、かつては曳舟駅での後部4両の切り離しおよび当時存在した業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）地上ホームで折り返すことで対応していた。また、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通と北千住以北の列車が10両編成のまま運転され、その他の10両編成の列車は北千住で下り側4両を切り離して当駅との間を6両編成で運行していたが、2013年3月16日のダイヤ改正から区間急行が8両編成による当駅までの運転（1番線着）に変更されたため、北千住駅での切り離し作業は廃止された。

東武浅草駅管区として、伊勢崎線の当駅 - 牛田駅間の各駅と亀戸線の各駅を統括管理している[46]。

のりば

ホームはおおむね以下の通りに使い分けられている（一部例外あり）。

ホーム
番線 路線 種別 行先 備考
1   東武スカイツリーライン
  伊勢崎線
  日光線 		■区間急行
■区間準急
■普通 		とうきょうスカイツリー・
曳舟・北千住・
東武動物公園・
久喜・ 南栗橋方面 		8両編成の際、北千住寄り2両のドアが開かない。
2 北千住寄り2両のドアが開かない。
3 ■■■■特急
4
5 （使用停止）
  • 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
  • 日中の時間帯、当駅を発車する列車は特急列車を除くと北千住駅まで各駅に停車する列車しか運行されていないので、曳舟駅における田園都市線・半蔵門線からの急行・準急との接続を積極的に案内している。
  • 3・4番線ホームの入口はインフォメーションセンターを兼ねた有人の中間改札が設置されている。
  • 5番線ホームは快速・区間快速列車の乗車ホームとして機能していたが、2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正による同列車の廃止以降、使用する定期列車はなく閉鎖されている。なお、同ホームにはとうきょうスカイツリー側の北改札口へ通じる階段が設置されていない[45]。
  • 3・5番線ホームのとうきょうスカイツリー寄りには転落防止柵が設置されている[47]。
  • 1990年代までは4・5番線からも一般列車が発車していたが、ドア扱いは4番線ホームのみであった。
  • 1・2番線ホームは転落防止を理由に先端へ立ち入りができないためドアカットが行われる。ドアカットを採用しているターミナル駅は当駅が唯一である。
  •  

    1・2番線ホーム（2016年10月）

  •  

    3・4番線ホーム（2016年10月）

  •  

    発車標（2015年9月）

  •  

    駅構内（とうきょうスカイツリー駅側）。線路の間に2つ並んだレール塗油器のグリースタンクが見える。写真右は特急「りょうもう」の先頭車（2009年6月5日）

駅ビル

 
「浅草エキミセ」

地上7階・地下1階の建物は、鉄道省の初代建築課長であった建築家久野節が設立した久野建築事務所が設計、清水組により施工された[48]。

初めて利用する人でも迷うことがないように複雑な構造を避け、入口からホームまで一直線に結ぶ構造になっている。

3階から7階までを百貨店として設計し、当初は三越などの百貨店を招致したが実現しなかった[18]。

そこで、(松屋)が入居し、浅草駅ビルは1931年（昭和6年）11月に関東では初となる本格的な百貨店併設のターミナルビルとして開業した[18]。

その後、1934年（昭和9年）に1階の一部や2階なども松屋に賃借するようになり、同店は規模を拡大することになった[18]。

なお、松屋浅草は規模を縮小して地下1階と地上1階から3階までとなり、ビル全体は2012年（平成24年）11月21日に「浅草エキミセ」という名称の商業施設として新装開業した[32][34]。この改装に伴い、新たに52店舗が出店した[32][34]。

昭和初期を代表するアール・デコ様式による大規模建築物の一つであったが[49]、1974年（昭和49年）には外壁に使用されていたテラコッタタイル（自然の土を固めて素焼きにした）が老朽化で剥がれ始めていたことから、外壁をアルミルーバーと呼ばれる建材で覆う改修工事を実施[50]。建物自体は竣工当時のままながら建設当時の面影は失われることになったが[49][50]、東武が手掛ける東京スカイツリー開業に伴い[50]、当駅舎についても開業時の姿に復元すると同時に待合室の新設・耐震補強工事の施行を含めたリニューアルが行われ[50]、2012年（平成24年）5月18日に竣工[31][34]。開業時のシンボルだった大時計も復活した[31][51]。タイルはGRS（ガラス繊維コンクリート）製を使用している。

駅立地による制約

前述した、駅舎と駅を出てすぐに存在する橋梁の位置関係から、駅を出てすぐに半径100 mの急カーブが存在し、ここは15 km/hの速度制限がかかっている[9]。各ホームへの分岐器はカーブ状に設置されているが、(両渡り分岐器)をカーブの途中に設置することが不可能なため、橋梁上に設置されている。ゆっくりと隅田川を渡る風景は当駅の一つの情緒ともなっているが、車輪とレールの摩擦音による騒音など、いくつかの問題も生じた。

しかし最大の問題は、この立地によりホーム先端が急カーブにかかっており、かつこれ以上のホーム延伸が不可能な点である。入線可能な列車は基本的に20 m級車では6両編成までに制限される。例外として1番線のみ8両分の有効長があり、朝夕の時間帯には8両編成の列車が発着する。かつては4両編成2本併結列車の入線が不可能であったが、2009年12月より可能となった。

1・2番線ホームは急カーブやホーム上にある柱（正確には浅草エキミセのエレベーター）の関係で、入線部分のホーム幅が極度に狭く、転落事故や1・2番線ホームを発着する電車と乗客とが触車事故を起こす危険性があることから、1番線に発着する8両編成の列車と2番線ホームに発着する6両編成の列車はとうきょうスカイツリー寄りの2両がドアカット扱いとなり[45]、その部分に柵が設置されて立入禁止となっている。また、ホームが急カーブであるため、6両編成がほぼ直線上に停車できるのは1番線のみであり、それ以外のホームのとうきょうスカイツリー方ではホームと車両との間に隙間が生じる。このため、3・4番線に入線する特急列車のうち、とうきょうスカイツリー方の車両（約4両分）の乗降ドアには、転落防止のため駅員によって車両とホームに跨る可搬式の渡り板がかけられる。

また、これも急カーブで短編成の列車は信号機の見通しが利かないため、分岐器の手前にある正規の(出発信号機)に加えて、1番線ホームは6両編成、その他のホームは4両編成の先頭車停車位置（いずれもホームの途中）にも出発信号機を設けている。これは中継信号機的なもので、閉塞を区切る機能はない。

急カーブでは左右の車輪の進む距離が極端に異なるため[注 5]、車輪とレールの摩耗が進みやすく、大きな「きしり音」も発生する。これを軽減するため、曲線部の線路脇には多数の「レール塗油器」が設置されており、レールとバラストはその油で黒々としている。

駅弁

かつては、主な駅弁として下記を販売していた[52]。

  • 春らんまん御膳（行楽シーズン限定販売）

付記

  • 大都市内にあってJR･地下鉄以外の民鉄駅と接続も近接もしていないターミナル駅のひとつであり、関東地区では唯一の存在である[注 6]。
  • 発車メロディは1・2番線が標準メロディ、3 - 5番線が「Passenger」のフェードアウトバージョンである。2012年3月までは全ホームで「Passenger」のフルバージョンが使用されていた。2012年3月までは信号と連動して自動で流れる方式だったが、メロディーの変更後は1・2番線がリモコン操作、3 - 5番線はスイッチ操作に改められている。
  • 発車標はかつてブラウン管式モニターを使用していたが、その後LED式に置き換えられた。正面改札口の先、2番線ホームの車止め裏側にもLED式発車標が設置されていたが、後にLCD式のものに交換されている。階段上部には液晶モニターが設置されており、すべての停車駅と接続列車が表示される。
  • 当駅は伊勢崎線の起点駅であるが、0キロポストは開業時の起点である北千住駅に設置されており、当駅から北千住駅までは距離がマイナスとなっている。
  • リニューアル工事開始前の当駅正面入口および駅ビル屋上の看板には「東武鉄道」ではなく「東武電車」と表記されていた。かつて本線のPRや車内放送で「東武電車」の呼称を使用していた名残りである。「○○電車」という表記は、その鉄道会社の鉄道・鉄道事業で使われたいわばブランド名であり、現在近畿地方の鉄道会社で多く見られるが（「阪神電車」「京阪電車」など）、関東地方では珍しく、ブランド名的に使用しているのは「箱根登山電車」のみである。

都営地下鉄

東京都交通局 浅草駅
あさくさ
Asakusa
◄A 17 蔵前 (0.7 km)
(0.9 km) 本所吾妻橋 A 19►
所在地 東京都台東区駒形一丁目12-14
駅番号 A18
所属事業者 東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線 ●浅草線
キロ程 16.8 km（西馬込起点）
電報略号 浅（駅名略称）
駅構造 地下駅
(ホーム) 2面2線
乗降人員
-統計年度-		 [都交 1]33,309人/日
-2021年-
開業年月日 1960年（昭和35年）12月4日[21]
備考 (直営駅)
* かつての副名称は「雷門前」。
(テンプレートを表示)

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駒形橋西詰直下に位置し、東武線・銀座線とはやや離れたところに駅がある。

ホーム全体がカーブ上に位置しているため、ドアとホームの間の隙間が広く開く場所がある。

北側（銀座線側、A3 - A5出入口）と南側（A1・A2a・A2b出入口）の各コンコースは改札外では接続していない。A2a・A3出入口は22時以降閉鎖される。エレベーターは改札内コンコース - ホーム間およびA2b出入口に、エスカレーターはA4・A5出入口と改札外コンコースを連絡する通路の途中に設置されている。なお、A4・A5出入口の通路上にもエレベーターがあるが、こちらは駅設備ではなく併設されているビルの入居者専用である。

かつての副名称は「雷門前」であったが、現在副名称は廃止されている。

のりば

ホーム
番線 路線 行先
1   都営浅草線 西馬込・  京急線・  羽田空港方面
2 押上・  京成線・  北総線・  成田空港方面
  •  

    A2a番出入口（2019年8月）

  •  

    雷門方面改札口（2018年9月）

  •  

    駒形橋方面改札口（2018年9月）

  •  

    浅草線ホーム（2022年10月）

利用状況

  • 東京メトロ - 2021年度の1日平均乗降人員は63,485人である[利用客数 1]。
    乗降人員は2003年度まで減少傾向が続いていたが、その後は9万人前後で落ち着き、2012年度には再度10万人を越えた。
  • 東武鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は28,993人である[利用客数 2]。
    開業当初は、東武本線系統中最も乗降人員が多い駅であったが、1962年に地下鉄日比谷線との直通運転を開始すると、実質的なターミナルの座を北千住駅に譲った。1997年に北千住駅の改良工事が完成すると、下りの特急列車が同駅に全停車するようになり、当駅を利用する乗客が減少した。さらに、2003年に地下鉄半蔵門線との直通運転を開始したことにより、2006年度以降はとうきょうスカイツリー駅（押上駅を含む）よりも下回った。2012年度は東京スカイツリータウン開業の影響から一転して12,500人程度増加したが、翌年度以降は再び減少傾向が続いている。
  • 都営地下鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は33,309人（(乗車人員)：15,763人、(降車人員)：17,546人）である[都交 1]。
    浅草線全20駅中第13位。エアポート快特停車駅であるが、通過駅の東銀座駅、浅草橋駅よりも少ない。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員[* 1]
年度 営団 / 東京メトロ 都営地下鉄 東武鉄道
1日平均
乗降人員		 増加率 1日平均
乗降人員		 増加率 1日平均
乗降人員		 増加率
1991年（平成03年） [53]110,247
1998年（平成10年） 87,147
1999年（平成11年） 100,056 83,568 −4.1%
2000年（平成12年） 98,085 −2.0% 42,734 81,830 −2.1%
2001年（平成13年） 95,523 −2.6% 42,106 −1.5% 78,123 −4.5%
2002年（平成14年） 93,940 −1.7% 42,370 0.6% 74,788 −4.3%
2003年（平成15年） 90,415 −3.8% 41,797 −1.4% 68,482 −8.4%
2004年（平成16年） 92,939 2.8% 41,047 −1.8% 65,602 −4.2%
2005年（平成17年） 92,154 −0.8% 41,110 0.2% 62,194 −5.2%
2006年（平成18年） 92,243 0.1% 41,395 0.7% 58,781 −5.5%
2007年（平成19年） 90,362 −2.0% 43,009 3.9% 56,289 −4.2%
2008年（平成20年） 91,961 1.8% 44,018 2.3% 54,414 −3.3%
2009年（平成21年） 90,726 −1.3% 43,465 −1.3% 51,578 −5.2%
2010年（平成22年） 92,442 1.9% 44,553 2.5% 50,812 −1.5%
2011年（平成23年） 90,967 −1.6% 43,001 −3.5% 48,569 −4.4%
2012年（平成24年） 103,019 13.2% 48,401 12.6% 61,117 25.8%
2013年（平成25年） 100,236 −2.7% 49,007 1.3% 56,834 −7.0%
2014年（平成26年） 97,229 −3.0% 49,307 0.6% 53,190 −6.4%
2015年（平成27年） 103,124 6.1% 52,280 6.0% 52,382 −1.5%
2016年（平成28年） 105,784 2.6% 53,320 2.0% 49,362 −6.1%
2017年（平成29年） 107,628 1.7% 54,556 2.3% 48,673 −1.4%
2018年（平成30年） 109,223 1.5% 56,549 3.7% 47,754 −1.9%
2019年（令和元年） 108,434 −0.7% 55,671 −1.6% 45,422 −4.9%
2020年（令和02年） 57,513 −47.0% [都交 2]29,467 −47.1% 27,140 −40.2%
2021年（令和03年） 63,485 10.4% [都交 1]33,309 13.0% 28,993 6.8%

年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員[* 2]
年度 東京地下鉄道 東武鉄道 出典
1927年（昭和02年） [備考 1] 未開業 [東京府統計 1]
1928年（昭和03年） 8,764 [東京府統計 2]
1929年（昭和04年） 7,268 [東京府統計 3]
1930年（昭和05年） 8,664 [東京府統計 4]
1931年（昭和06年） 9,534 10,255 [東京府統計 5]
1932年（昭和07年） 12,086 9,662 [東京府統計 6]
1933年（昭和08年） 12,019 9,979 [東京府統計 7]
1934年（昭和09年） 13,235 9,768 [東京府統計 8]
1935年（昭和10年） 14,196 9,410 [東京府統計 9]

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員[* 3]
年度 営団 都営地下鉄 東武鉄道 出典
1956年（昭和31年） 32,000 未開業 4,382 [東京都統計 1]
1957年（昭和32年） 31,969 [54]29,948 [東京都統計 2]
1958年（昭和33年） 32,817 [54]30,978 [東京都統計 3]
1959年（昭和34年） 36,349 32,438 [東京都統計 4]
1960年（昭和35年） 36,929 [備考 2]1,682 34,492 [東京都統計 5]
1961年（昭和36年） 35,403 1,932 37,825 [東京都統計 6]
1962年（昭和37年） 39,512 2,515 36,517 [東京都統計 7]
1963年（昭和38年） 36,424 4,432 34,386 [東京都統計 8]
1964年（昭和39年） 39,629 6,569 35,622 [東京都統計 9]
1965年（昭和40年） 39,914 7,761 35,540 [東京都統計 10]
1966年（昭和41年） 36,219 8,939 35,183 [東京都統計 11]
1967年（昭和42年） 36,695 9,674 36,451 [東京都統計 12]
1968年（昭和43年） 39,249 11,621 38,221 [東京都統計 13]
1969年（昭和44年） 41,198 14,007 39,885 [東京都統計 14]
1970年（昭和45年） 41,468 15,417 40,734 [東京都統計 15]
1971年（昭和46年） 41,437 16,180 40,169 [東京都統計 16]
1972年（昭和47年） 42,668 17,025 40,638 [東京都統計 17]
1973年（昭和48年） 42,499 17,449 41,849 [東京都統計 18]
1974年（昭和49年） 42,770 17,479 42,518 [東京都統計 19]
1975年（昭和50年） 41,989 17,533 42,705 [東京都統計 20]
1976年（昭和51年） 41,564 17,677 41,595 [東京都統計 21]
1977年（昭和52年） 41,737 17,945 42,816 [東京都統計 22]
1978年（昭和53年） 40,923 17,827 43,608 [東京都統計 23]
1979年（昭和54年） 40,981 17,678 44,224 [東京都統計 24]
1980年（昭和55年） 42,027 18,356 45,310 [東京都統計 25]
1981年（昭和56年） 42,616 18,222 46,156 [東京都統計 26]
1982年（昭和57年） 42,910 18,110 46,578 [東京都統計 27]
1983年（昭和58年） 43,000 18,085 46,642 [東京都統計 28]
1984年（昭和59年） 42,912 18,414 47,167 [東京都統計 29]
1985年（昭和60年） 44,438 18,773 47,773 [東京都統計 30]
1986年（昭和61年） 46,507 20,003 49,973 [東京都統計 31]
1987年（昭和62年） 47,158 20,989 51,541 [東京都統計 32]
1988年（昭和63年） 49,077 21,995 53,329 [東京都統計 33]
1989年（平成元年） 51,036 23,181 54,805 [東京都統計 34]
1990年（平成02年） 54,890 24,479 58,003 [東京都統計 35]
1991年（平成03年） 55,943 26,918 59,689 [東京都統計 36]
1992年（平成04年） 56,353 22,389 58,819 [東京都統計 37]
1993年（平成05年） 55,337 28,192 57,822 [東京都統計 38]
1994年（平成06年） 53,405 27,490 56,236 [東京都統計 39]
1995年（平成07年） 52,470 26,396 54,664 [東京都統計 40]
1996年（平成08年） 52,830 26,058 53,022 [東京都統計 41]
1997年（平成09年） 51,482 23,940 49,332 [東京都統計 42]
1998年（平成10年） 50,301 23,545 46,507 [東京都統計 43]
1999年（平成11年） 48,798 23,295 44,495 [東京都統計 44]
2000年（平成12年） 47,882 23,101 43,142 [東京都統計 45]

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員[* 3]
年度 営団 /
東京メトロ		 都営地下鉄 東武鉄道 出典
2001年（平成13年） 47,304 22,581 41,816 [東京都統計 46]
2002年（平成14年） 46,205 22,392 39,773 [東京都統計 47]
2003年（平成15年） 44,516 22,164 36,230 [東京都統計 48]
2004年（平成16年） 43,822 21,553 34,395 [東京都統計 49]
2005年（平成17年） 44,310 21,564 32,282 [東京都統計 50]
2006年（平成18年） 44,438 21,710 30,077 [東京都統計 51]
2007年（平成19年） 44,678 22,088 28,967 [東京都統計 52]
2008年（平成20年） 45,058 22,423 28,088 [東京都統計 53]
2009年（平成21年） 44,400 21,870 26,603 [東京都統計 54]
2010年（平成22年） 45,570 22,269 26,175 [東京都統計 55]
2011年（平成23年） 44,418 21,279 24,680 [東京都統計 56]
2012年（平成24年） 50,724 23,562 30,994 [東京都統計 57]
2013年（平成25年） 49,109 23,657 28,854 [東京都統計 58]
2014年（平成26年） 48,671 23,736 27,038 [東京都統計 59]
2015年（平成27年） 51,754 25,062 26,552 [東京都統計 60]
2016年（平成28年） 52,882 25,562 25,627 [東京都統計 61]
2017年（平成29年） 53,734 26,011 25,219 [東京都統計 62]
2018年（平成30年） 54,532 26,886 24,688 [東京都統計 63]
2019年（令和元年） 53,208 26,398 23,402 [東京都統計 64]
2020年（令和02年） [都交 2]14,098
2021年（令和03年） [都交 1]15,763
備考
  1. ^ 1927年12月30日開業。
  2. ^ 1960年12月4日開業。開業日から1961年3月31日までの計118日間を集計したデータ。

駅周辺

「浅草」、「花川戸」、「雷門 (台東区)」、「駒形」、「寿 (台東区)」、「吾妻橋 (墨田区)」、および「山谷」も参照

浅草寺をはじめとする観光地や、興行街の浅草公園六区がある。また、隅田川沿いにある隅田公園の最寄り駅でもあり、墨田区役所とアサヒビール本社のあるリバーピア吾妻橋が吾妻橋の対岸にある。北部には山谷や、風俗街の吉原などがある。

名勝・神社仏閣・観光施設など

公共施設

商業施設

郵便局・金融機関

バス路線

 
めぐりんの浅草駅停留所

以下の各停留所に以下の路線が乗り入れ、主に東京都交通局により運行されている。それぞれのバス停留所は名称ごとに記載するが、乗り場は方向・系統により異なる場合がある。

東武浅草駅前
浅草松屋西

雷門一丁目
浅草雷門南
  • 草64：浅草警察署・新三河島駅・王子駅経由池袋駅東口行き/とげぬき地蔵行き（都営）
浅草駅前
浅草駅
雷門前
  • めぐりん（日立自動車交通）
    • 東西めぐりん：新御徒町駅・上野駅・谷中・千駄木・根津方面循環
都営浅草駅
駒形橋
  • (東42-1)：今戸経由南千住駅西口・南千住車庫行き/浅草橋駅経由東京駅八重洲口行（都営）
  • (東42-2)：今戸経由南千住駅西口行・南千住車庫行き/浅草橋駅経由東神田行（都営）
  • (草24)：浅草寿町行（都営）
浅草花川戸（浅草寺東参道）
  • (スカイホップバス)（浅草・東京スカイツリーコース）：東京駅丸ノ内三菱ビル方面（日の丸自動車興業）

水上バス

駅のすぐ東側の隅田川河岸から、東京都観光汽船と東京都公園協会による水上バスが発着している。

隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ）
  銀座線
田原町駅 (G 18) - 浅草駅 (G 19)
東武鉄道
  東武スカイツリーライン
■区間急行・■区間準急・■普通
浅草駅 (TS 01) - とうきょうスカイツリー駅 (TS 02)
かつてはとうきょうスカイツリー駅（当時は業平橋駅）との間に隅田公園駅が存在していた。
東京都交通局（都営地下鉄）
  都営浅草線
■エアポート快特
東日本橋駅 (A 15) - 浅草駅 (A 18) - 押上駅 (A 20)
■エアポート快特以外の列車種別
蔵前駅 (A 17) - 浅草駅 (A 18) - 本所吾妻橋駅 (A 19)

脚注

[脚注の使い方]

記事本文

注釈

  1. ^ 東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通の通勤準急は改正後は急行に名称変更された。
  2. ^ 快速は朝のみの発着となった。これまでとは大幅な種別変更や運用変更のダイヤ改正となり、前述の半蔵門線と田園都市線直通は日中は急行となり改正前の通勤準急と同じ停車駅となったため、伊勢崎線の主役を直通路線に明け渡すこととなりこの日から当駅は主役の座から降りることとなった。
  3. ^ 日中のもう一つの普通列車は従来通り北千住までの運行。
  4. ^ 付近を流れる隅田川が歌詞中に登場することにちなんでいる。
  5. ^ 一般的な鉄道車両の車輪は車軸で繋がれており、左右輪が別々に回転することはない。
  6. ^ 関東地区以外では京阪電気鉄道の淀屋橋駅、近畿日本鉄道の大阪上本町駅、西日本鉄道の西鉄福岡（天神）駅、名古屋鉄道の栄町駅等がある。

出典

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利用状況

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私鉄・地下鉄の統計データ
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  7. ^ 昭和37年
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  32. ^ 昭和62年
  33. ^ 昭和63年
  34. ^ 平成元年
  35. ^ 平成2年
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  38. ^ 平成5年
  39. ^ 平成6年
  40. ^ 平成7年
  41. ^ 平成8年
  42. ^ 平成9年
  43. ^ 平成10年 (PDF)
  44. ^ 平成11年 (PDF)
  45. ^ 平成12年
  46. ^ 平成13年
  47. ^ 平成14年
  48. ^ 平成15年
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  61. ^ 平成28年
  62. ^ 平成29年
  63. ^ 平成30年
  64. ^ 平成31年・令和元年

参考文献

  • 『帝都高速度交通営団史』東京地下鉄、2004年12月。 
  • 『東武鉄道百年史』東武鉄道、1998年9月30日。 
  • 『東武鉄道百年史［資料編］』東武鉄道、1998年9月30日。 
  • 藤井和之『鉄道ピクトリアル』 67巻12号、電気車研究会、2017年12月1日、50-57頁。ISSN 0040-4047。 
  • 『週刊 私鉄全駅・全車両基地』 1巻、朝日新聞出版。 

関連項目

 
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外部リンク

  • 浅草駅/G19 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
  • 浅草駅（駅情報） - 東武鉄道
  • 浅草駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
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