新常磐交通株式会社（しんじょうばんこうつう）は福島県浜通りに路線を展開しているバス会社である。
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場 |
| 本社所在地 | 日本 〒970-8035 福島県いわき市明治団地4-1 北緯37度2分25秒 東経140度53分29.5秒 / 北緯37.04028度 東経140.891528度座標: 北緯37度2分25秒 東経140度53分29.5秒 / 北緯37.04028度 東経140.891528度 |
| 設立 | 1983年（昭和58年）9月1日 （常交中小型自動車） |
| 業種 | (陸運業) |
| 法人番号 | 2380001013060 |
| 事業内容 | 路線バス |
| 代表者 | 髙野將弘（代表取締役会長） 髙野公秀（代表取締役社長） |
| 資本金 | 3,500万円 |
| 純利益 | ▲5億3500万円 （2022年03月31日時点）[1] |
| 総資産 | 16億3400万円 （2022年03月31日時点）[1] |
| 従業員数 | 508名（2019年3月31日現在） |
| 主要株主 | グリーンキャブ（100％） |
| 外部リンク | http://www.joko.co.jp/ |
概要
常磐交通自動車は路線バス・観光バス・運輸などの事業を行っていたが、多額の債務を抱えて経営状態が著しく悪化したため、経営改善策として新旧分離方式による会社再建を行うこととなり、2006年2月1日に子会社の常交中小型自動車へ営業譲渡を行い、同社名を「新常磐交通」に変更した。また同時に創業家が経営から退き、東京都のタクシー会社グリーンキャブから出資を受けて同社の100%子会社となっている[2]。
営業譲渡後の路線バス事業は従来の本数を維持した[3]。営業譲渡に伴い、既存の常磐交通自動車は浜通り旅客運送に社名変更して人材派遣業並びに不動産賃貸業へ業態転換し、従業員は浜通り旅客運送が採用した上で同社からの出向を受け入れる形をとっていた。なお、浜通り旅客運送は2016年7月21日に特別清算手続開始決定を受け[4]、従業員は新常磐交通が直接採用するようになっている。
歴史
- 1983年（昭和58年）9月 - 常交中小型自動車を設立。
- 2006年（平成18年）
- 2010年（平成22年）3月25日 - 一般路線バスのダイヤ改正。この改正時より、ダイヤが平日（月曜 - 金曜）と土曜・日祝の2本立てとなる。
- 2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災により路線の多くが被災。また営業エリアに福島第一原子力発電所とその周辺の地域が含まれており、同地震に伴い発生した福島第一原子力発電所事故により、警戒区域・緊急時避難準備区域・計画的避難区域に指定された地域内の一般路線の全面運休、高速バス路線の区域内の部分運休、風評被害による貸切バスの多数のキャンセルなど、大きな打撃を受ける[5]。
- 2014年（平成26年）2月7日 - 一般路線バスの新型運賃箱導入開始。従来は整理券投入口と運賃投入口が別々だったが、新型運賃箱導入に伴い運賃・回数券・整理券を一つの投入口で同時に処理できるようになり、千円札での運賃支払いが可能になる。
- 2016年（平成28年）2月 - 浜通り旅客運送が運営していた人材派遣業と不動産賃貸業務を譲受。それぞれ常交キャリアサービス・不動産事業部として同社の事業部となる。
- 2019年（平成31年/令和元年）
- 2020年（令和2年）
車両
現在、国産4メーカーの車両が配属されているが、いすゞと日野が車両数のほとんどを占めている。かつては観光車「スワン号」にネオプランやUDトラックス（旧:日産ディーゼル）のダブルデッカーが配属されていたが、維持にコストがかかることや、老朽化のため路線車より早く廃車された。
一般路線バスは自社発注車両も多いが、2000年代中盤のグリーンキャブ傘下入り以降の一般路線車は大型車・中型車とも移籍車が主力となっている。小田急バスからの移籍車が中心でノンステップバスも移籍してきているが、東京都交通局や東急バスからの中型ロング車の移籍も目立っている（東武バスの移籍車も存在したが廃車となった）。また2015年からは自社発注の日野・ポンチョと日野・レインボーも導入している。なお、常磐交通当時の自社発注車はごく一部の車両を除いて新塗装への塗り替えを行わず、常磐交通時代のカラーリングの社名部分に小さく「新」を書き加えて対処している。
北営業所管内では東京電力の特定輸送用としての使用を考慮して貸切兼用車を数多く配置していた（デザインは旧貸切色と同じ）。[11]
2019年度中に水素で走る燃料電池バスを導入することが報道され[12]、翌2020年4月1日から営業運転を開始した[9]。
中型路線車 日野・レインボーRJ（廃車済）
大型路線車 いすゞ・キュービック（同車は新塗装に塗り替え済）
北営業所所属の貸切兼用車 日野・ブルーリボン（現在動向不明）
路線車 新塗装車両（小田急バスからの移籍）
営業所・窓口
いわき中央営業所管内（いわき市）
- いわき中央営業所
- 湯本車庫
- 小名浜車庫
- 上遠野（かとおの）車庫
- 上三坂車庫
- 上荒川待機所
- 鎌田待機所
- 泉待機所
以下の案内所は、回数券・定期券・高速バス乗車券などの販売窓口業務のみ。
- いわき駅前案内所
- 小名浜案内所
- いわき好間案内所
- 植田駅前案内所
- 湯本駅前案内所
北営業所管内（相双地区）
富岡車庫を除き閉鎖中である。
- 北営業所
- 富岡車庫
- 原町車庫
その他地域
高速バス路線
- いわき号：常磐富岡IC・ラパークいわき・いわき駅・小名浜 - 東京駅（JRバス関東・(東武バスセントラル)と共同運行）
- バスタ新宿発着の新宿いわき号は運行支援のみ
- 小名浜・いわき駅 - 仙台駅東口
- 小名浜・いわき駅 - 福島駅東口・福島競馬場（福島交通と共同運行）
- 小名浜・いわき駅 - 郡山駅 - 会津若松駅・鶴ヶ城（福島交通、会津乗合自動車と共同運行）
- 湯本駅・いわき駅 - 福島空港（中小型事業部の運行）
- 2017年（平成29年）10月1日から運行休止[13]
- いわき・日立 - 東京ディズニーランド・東京ディズニーシー（茨城交通・京成トランジットバスと共同運行）
- シーガル号：いわき・日立 - 京都・大阪（近鉄バスと共同運行）
- 2020年2月1日より運行休止（1月31日出発便が最終運行）[14]。東日本大震災発生以前は浪江起点で運行していた。
- いわき市内 - 郡山運転免許センター・(なりた温泉)（新常磐交通単独での運行[15]）
一般路線バス
乗車券
脚注
- ^ a b 新常磐交通株式会社 第39期決算公告
- ^ グリーンキャブはそれ以前にも、長野県のバス会社千曲バスを傘下に収めている。
- ^ ただし、その後情勢の変化に伴って廃止・運行本数を減便した路線が出ている。
- ^ 大型倒産速報 浜通り旅客運送 東京商工リサーチ 2016年8月2日
- ^ バス事業者の原発事故による被害状況の現状について (PDF) - 日本バス協会、2011年5月23日
- ^ “高速バス「郡山」〜「富岡線」の運行を開始します。（2019年3月8日より）”. 福島交通 (2019年3月6日). 2019年11月30日閲覧。
- ^ “2019年11月22日（金）をもって、高速バス「郡山〜富岡線」の運行を終了いたします。”. 福島交通 (2019年11月15日). 2019年11月17日閲覧。
- ^ “「（イノベ）郡山〜富岡線」バス実証運行終了のお知らせ”. 新常磐交通株式会社 (2019年11月19日). 2019年11月30日閲覧。
- ^ a b 東北初、水素で発電する燃料電池バス「SORA」4月1日運行開始 新常磐交通株式会社HP 2020年3月31日 2020年4月3日閲覧
- ^ “東北初! いわきで「水素バス」運行開始 新常磐交通、環境配慮”. 福島民友新聞 みんゆうNet. (2020年4月2日)
- ^ なお、北営業所は福島第一原子力発電所事故の警戒区域内に位置しているため、原町・富岡車庫の一般路線車・貸切車の一部はいわき中央営業所に転籍の上使用が続けられているが、その他の車両の動向は不明である。
- ^ “福島県の新常磐交通 燃料電池バス導入へ 東北初”. 日本経済新聞 電子版. (2019年9月4日) 2019年9月17日閲覧。
- ^ （リムジンバス）「いわき〜福島空港」線 運行休止のおしらせ (PDF) - 新常磐交通公式サイト、2017年9月4日閲覧
- ^ “いわき・日立⇔京都・大阪線〈シーガル号〉の休止について”. 新常磐交通 (2020年1月31日). 2020年11月20日閲覧。
- ^ “高速バス_郡山運転免許センター”. 新常磐交通. 2019年10月4日閲覧。
外部リンク
- 新常磐交通株式会社