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ニノイ・アキノ国際空港（ニノイ・アキノこくさいくうこう、英語: Ninoy Aquino International Airport、フィリピノ語: Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino、略称: NAIA（ナイア））は、フィリピンのマニラ首都圏内のパサイ市とパラニャーケ市の境界上にある国際空港である。フィリピン航空およびセブパシフィック航空のハブ空港になっている。
| ニノイ・アキノ国際空港 Ninoy Aquino International Airport | |
|---|---|
| IATA: MNL - ICAO: RPLL | |
| 概要 | |
| 国・地域 | フィリピン |
| 所在地 | パラニャーケ、パサイ |
| 母都市 | マニラ（マニラ首都圏） |
| 種類 | 民間 |
| 運営者 | マニラ国際空港公社 (MIAA) |
| 運用時間 | 24時間 |
| ターミナル数 | 4 |
| 標高 | 23 m (75 ft) |
| 座標 | 北緯14度30分31秒 東経121度1分10秒 / 北緯14.50861度 東経121.01944度座標: 北緯14度30分31秒 東経121度1分10秒 / 北緯14.50861度 東経121.01944度 |
| 公式サイト | www |
| 地図 | |
| MNL/RPLL | |
| 滑走路 | |
| リスト | |
| 空港の一覧 | |
概要
かつては「マニラ国際空港」（英語: Manila International Airport, MIA）と呼ばれていたが、亡命先のアメリカ合衆国から帰国した1983年8月21日に空港内で射殺されたベニグノ・アキノ・ジュニア上院議員（愛称：ニノイ、コラソン・アキノ元大統領の夫、ベニグノ・アキノ3世前大統領の父親）を記念して、1987年8月にニノイ・アキノ国際空港に改称された[1]。
利用客に対し、航空券の発券の際に550ペソの空港使用料を徴収している[2]。2014年9月30日以前に発券された航空券の場合は、チェックイン後の出国審査所前に、搭乗客がペソ建て現金で支払う必要があった。 フィリピン国籍保持者の場合、出国時に旅行税1,620ペソを現金、クレジットカードまたはデビットカードにて、出国審査場そばのブースで支払う必要がある[3]。
旅客ターミナル
ニノイ・アキノ国際空港は、下記4つの空港ターミナルビルがある。ターミナルビル間は連接性が全く考慮されておらず、それぞれが離れており、各ターミナル間の移動の際は一度空港敷地外の一般道路に出なくてはならず、スムーズに移動・乗り継ぎ出来ないため、利用する航空会社やコードシェア便のターミナルビルを間違えない様に注意する必要がある。なお、航空連合ごとにターミナルは分かれていない。
- ターミナル1（国際線専用）
- ターミナル2（フィリピン航空および子会社PAL エクスプレス専用）
- ターミナル3（国際線・国内線）
- ターミナル4（国内線専用）
就航航空会社と就航都市
第1ターミナル
国際線専用空港ターミナルビルは1981年に供給が開始された。2010年の時点で老朽化が著しく、施工とメンテナンス管理の悪さが際立って目立つターミナル施設であった。2015年に、供給開始以来の大規模な改装リニューアル工事が終了した。到着便が集中する22時から23時の間は、入国審査に時間を要する。[要出典]
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
| フィリピン航空 | アブダビ、ダンマーム、ドーハ、ジェッダ、クウェート、リヤド |
| 日本航空 | 成田国際空港（成田市）、東京国際空港（東京都）[4] |
| ジェットスター・ジャパン | 成田国際空港（成田市）、中部国際空港（愛知県） |
| チャイナエアライン | 台湾桃園国際空港（桃園市）、高雄国際空港（高雄市） |
| エバー航空 | 台湾桃園国際空港（桃園市） |
| 中国国際航空 | 北京首都国際空港（北京市） |
| 中国南方航空 | 広州白雲国際空港（広州市） |
| 中国東方航空 | 上海浦東国際空港（上海市） |
| 廈門航空 | 廈門高崎国際空港（廈門市）、泉州晋江空港（泉州市） |
| 大韓航空 | 仁川国際空港（仁川広域市） |
| アシアナ航空 | 仁川国際空港（仁川広域市）、金海国際空港（釜山広域市） |
| チェジュ航空 | 仁川国際空港（仁川広域市） |
| タイ国際航空 | スワンナプーム国際空港（バンコク） |
| ジェットスター・アジア航空 | シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール) |
| スクート | シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール） |
| マレーシア航空 | クアラルンプール国際空港（クアラルンプール） |
| ロイヤルブルネイ航空 | ブルネイ国際空港（バンダルスリブガワン） |
| エティハド航空 | アブダビ国際空港（アブダビ） |
| カタール航空 | ハマド国際空港（ドーハ） |
| ガルフ・エア | バーレーン国際空港（バーレーン） |
| クウェート航空 | クウェート国際空港（クウェート） |
| サウディア | キング・ハーリド国際空港（リヤド）、キング・アブドゥルアズィーズ国際空港（ジェッダ）、キング・ファハド国際空港（ダンマーム） |
| オマーン・エア | マスカット国際空港（マスカット） |
| ターキッシュ エアラインズ | イスタンブール空港（イスタンブール） |
| ニューギニア航空 | ポートモレスビー・ジャクソン国際空港（ポートモレスビー） |
| カンタス航空 | シドニー国際空港（シドニー）、ブリスベン空港（ブリスベン） |
| ユナイテッド航空 | グアム国際空港（グアム）、ロマン・トメトゥチェル国際空港（コロール） |
| エチオピア航空 | ボレ国際空港（アディスアベバ）、スワンナプーム国際空港（バンコク） |
第2ターミナル
フィリピン航空および子会社PAL エクスプレス専用空港ターミナルビル。センテニアル・ターミナル（Centennial Terminal）とも呼ばれる。
- 国際線
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
| フィリピン航空 | （東アジア） 新千歳空港（北海道）[5]、成田国際空港（千葉県）、東京国際空港（東京都）、関西国際空港（大阪府）、中部国際空港（愛知県）、福岡空港（福岡県）、仁川国際空港（仁川広域市）、金海国際空港（釜山広域市）、北京首都国際空港（北京市）、上海浦東国際空港（上海市）、広州白雲国際空港（広州市）、泉州晋江空港（泉州市）、廈門高崎国際空港（廈門市）、香港国際空港（香港）、マカオ国際空港（マカオ）、台湾桃園国際空港（桃園市） （東南アジア） シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）、クアラルンプール国際空港（クアラルンプール）[6]、スワンナプーム国際空港（バンコク）、スカルノ・ハッタ国際空港（ジャカルタ）、ングラ・ライ国際空港（デンパサール）、タンソンニャット国際空港（ホーチミン市）、ノイバイ国際空港（ハノイ市）（2019年3月31日より就航予定）[7]、プノンペン国際空港（プノンペン）（2019年4月1日より就航予定）[7] |
- 国内線
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
| フィリピン航空 | （ルソン） ラワグ |
| PAL エクスプレス | （ルソン） ラワグ |
第3ターミナル
最も新しい空港ターミナルである（2008年開業）。第1・第2ターミナルと滑走路を隔てた正反対の位置に存在するため、徒歩移動は無理である。このターミナルビルは日本の竹中工務店が受注して施工を行い、2002年には進捗率98%まで完成していたが、供用開始前に天井崩落事故という欠陥工事が発覚し[8]、施工主と空港公団、設計コンサルタント、フィリピン共和国政府などが工事再開を交渉が進められたが決裂した。
さらに、建設前には、ジョセフ・エストラーダ元大統領により行われた契約が不法に変更されたと、当時フィリピン共和国大統領だったグロリア・アロヨの告発によって竣工直前の空港ターミナルビルの強制接収と裁判が行われた。建築契約無効との支持を取り付けた後、アロヨ政権によって完成に至ったが、当初の計画から6年ほど経過してからの部分供用開始となった。国際線を含めた全面供用開始は、当初の予定から12年後のベニグノ・アキノ3世政権下の2014年8月であった。
- 国際線
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
| セブパシフィック航空 | （東アジア） 成田国際空港（千葉県）、関西国際空港（大阪府）、中部国際空港（愛知県）、福岡空港（福岡県）、仁川国際空港（仁川広域市）、金海国際空港（釜山広域市）、北京首都国際空港（北京市）、上海浦東国際空港（上海市）、広州白雲国際空港（広州市）、廈門高崎国際空港（廈門市）、香港国際空港（香港）、マカオ国際空港（マカオ）、台湾桃園国際空港（桃園市） （東南アジア） シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）、スワンナプーム国際空港（バンコク）、プーケット国際空港（プーケット県）、クアラルンプール国際空港（クアラルンプール）、コタキナバル国際空港（コタキナバル）、スカルノ・ハッタ国際空港（ジャカルタ）、ングラ・ライ国際空港（デンパサール）、ブルネイ国際空港（バンダルスリブガワン）、ノイバイ国際空港（ハノイ）、タンソンニャット国際空港（ホーチミン市）、シェムリアップ国際空港（シェムリアップ） |
| エアアジア・フィリピン | 成田国際空港（千葉県）、 関西国際空港（大阪府）、クアラルンプール国際空港（クアラルンプール）、コタキナバル国際空港（コタキナバル）、タンソンニャット国際空港（ホーチミン市）、香港国際空港 （香港）、マカオ国際空港（マカオ）、広州白雲国際空港（広州市）、スカルノ・ハッタ国際空港（ジャカルタ）、ングラ・ライ国際空港（デンパサール） |
| エアアジア | クアラルンプール国際空港（クアラルンプール） |
| 全日本空輸 | 成田国際空港（千葉県）、東京国際空港（東京都） |
| キャセイパシフィック航空 | 香港国際空港（香港） |
| シンガポール航空 | シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール） |
| デルタ航空 | ホノルル国際空港 （ホノルル）、仁川国際空港（仁川広域市） |
| エミレーツ航空 | ドバイ国際空港（ドバイ） |
| KLMオランダ航空 | スキポール空港（アムステルダム）、台湾桃園国際空港（桃園市） |
- 国内線
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
| セブパシフィック航空 | （ルソン） コロン（ブスアンガ）、ラワグ、レガスピ、ナガ、トゥゲガラオ、プエルトプリンセサ、サンボアンガ、サンホセ（ミンドロ）、ビラク （ヴィサヤ） セブ、カリボ、バコロド、カルバヨグ、カタルマン、ボラカイ（カティクラン）、カワヤン、ドゥマゲテ、イロイロ、ロハス、タクロバン、タグビララン |
| フィリピン航空 | （ルソン） コロン（ブスアンガ）、レガスピ、ナガ、プエルトプリンセサ、トゥゲガラオ、サンボアンガ、バスコ （ヴィサヤ） カリボ、カルバヨグ、カタルマン、ボラカイ（カティクラン）、ドゥマゲテ、マスバテ、ロハス、タクロバン |
| PAL エクスプレス | （ルソン） レガスピ、プエルトプリンセサ、サンボアンガ （ヴィサヤ） ドゥマゲテ、タクロバン |
第4ターミナル
国内線専用ターミナルビル（Manila Domestic Passenger Terminal）。現在は一部のフィリピン系格安航空会社の国内線が発着している。
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
| エアアジア・フィリピン | （ルソン） プエルトプリンセサ （ヴィサヤ） セブ、カリボ、タクロバン、タグビララン |
| セブゴー | （ルソン） プエルトプリンセサ、レガスピ （ヴィサヤ） セブ、バコロド、ダバオ、イロイロ、ロハス |
就航都市一覧
- 東アジア
- 東南アジア
- : ジャカルタ、デンパサール
- : シンガポール
- : バンコク/スワンナプーム、プーケット
- : バンダルスリブガワン
- : ハノイ、ホーチミン市
- : クアラルンプール、コタキナバル
- : シェムリアップ、プノンペン（2019年4月1日より運航予定）
- 南アジア
- : デリー（2019年夏季より運航予定）
- 中東・アフリカ
- : ドバイ、アブダビ
- : ドーハ
- : クウェート（バンコク/スワンナプーム経由便）
- : リヤド、ジェッダ、ダンマン
- : バーレーン
- : マスカット
- ：イスタンブール
- : アディスアベバ（バンコク/スワンナプーム経由便）
- 北米
- ヨーロッパ
- : ロンドン/ヒースロー
- : アムステルダム（台北/桃園経由便）
- オセアニア・太平洋
市内へのアクセス
マカティやボニファシオ・グローバルシティなどの都心から約5kmと好立地であるのにも関わらず、ロハス通り・エドゥサ通りの慢性的な道路交通渋滞があり、移動時間が読めないことから、空港と市街地の利便性はアジア最低クラスである[9]。
- タクシー
- クーポンタクシー
- 行き先別定額運賃で、空港内のカウンターで申し込む。一般タクシーの数倍高い。
- エアポートタクシー（イエロータクシー）
- 車両全体に黄色い塗装を施したタクシー。初乗り60ペソで、距離に応じて加算される。到着階で乗り場周辺にあるカウンターで行き先を告げ、車体ナンバー、ドライバー名、行き先の書かれたレシートを受け取る。
- 一般タクシー
- 初乗り30ペソで、距離に応じて加算される。到着階には乗り入れていないため、出発階または空港敷地外より利用できるが、ぼったくりや強盗に遭う可能性もある。
- バス
- プレミアム・エアポートバス[10][11] 24時間運行 300ペソ
- 空港ターミナル〜(ロハス通り) （ミダス・ホテル、ホテル・ジェン、(マニラ・ホテル)、SMモール・オブ・アジア）
- 空港ターミナル〜マカティ （グロリエッタ4,5、アスコット・ホテル）
- プレミアムP2Pバス 350ペソ
- 第3ターミナル - SMシティ・クラーク - クラーク国際空港
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- 路線バス： 第1ターミナル、第2ターミナルにのみ乗り入れている。
- 第2ターミナル - 第1ターミナル - バクララン教会 - ヘリテージホテル - LRT1号線エドゥサ駅/MRT3号線タフト・アベニュー駅 - トラモ - MRT-3線アヤラ駅 - SMメガモール - オルティガス - MRT2号線/MRT3号線(クバオ駅) - コモンウェルス - フェアビュー。初乗り12ペソ。
- 第2ターミナル - 第1ターミナル - バクララン教会 - ヘリテージホテル - LRT1号線エドゥサ駅/MRT3号線タフト・アベニュー駅 - トラモ - MRT-3線アヤラ駅 - SMメガモール - オルティガス - MRT2号線/MRT3号線(クバオ駅) - トライノーマモール（MRT3号線・ノースアベニュー駅） - SMノースモール - LRT1号線ルーズベルト駅 - LRT1号線バリンタワク駅 - LRT1号線モニュメント駅。初乗り12ペソ。
- シャトルバス
- ルート1（ターミナル間移動バス）： 第2ターミナル - 第1ターミナル - 第4ターミナル - 第3ターミナル。航空券所持者は無料だが、それ以外は20ペソ定額運賃。
- ルート2： 第3ターミナル - バクララン教会 - ヘリテージホテル - LRT1号線エドゥサ駅/MRT-3線タフト・アベニュー駅 - トラモ。20ペソ定額運賃。
- その他
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- ジープニー： 空港敷地内に直接乗り入れていないが、各ターミナル前から以下路線のジプニーを利用することができる。初乗り8ペソ。
- 第2ターミナル - 第1ターミナル - 第4ターミナル - バクララン - LRT-1線エドゥサ駅/MRT-3線タフト・アベニュー駅
- フィリピン国鉄ニコルズ駅 - ニューポート・シティ（リゾート・ワールド・マニラ） - 第3ターミナル - フィリピン国鉄ニコルズ駅
- ニューポート・シティ（リゾート・ワールド・マニラ） - バクララン - LRT-1線エドゥサ駅/MRT-3線タフト・アベニュー駅
- ホテル送迎
- 空港周辺の治安や悪質ドライバーを考慮して身辺の安全を優先する場合、宿泊予定のホテルへ専用車で移動できる。ホテルごとに待機所を兼ねた事務所を構えている場合がある。
ターミナル間の移動が必要な乗り継ぎの場合は、上記シャトルバス（ルート1）、またはエアポートタクシーの利用となる。第1ターミナルと第2ターミナルは徒歩での行き来が可能だが、第3ターミナルと第4ターミナルはそれぞれ離れた場所にあり、一旦空港の敷地外に出て、一般道経由でエアポートタクシーによる移動が必要（渋滞していない場合、所要時間は約10分ほど）。
空港の評価
- CNNの観光ガイド「CNNGo」の「世界で最もムカつく空港ワースト10」においいて、第5位にランクインという不名誉な賞を与えられた[8]。
- 2011年から2013年まで、Sleeping in Airportsの国際空港に関する利用者投票で「世界最悪空港ワースト1位」を3年連続で獲得している。ハード面に関しては、1981年の竣工後30年以上経過した第1空港ターミナルビルが槍玉に挙げられ、施工と保守管理の悪さ（動かないエスカレーターやエレベーター）もあって陳腐化が激しく、椅子の少なさ、建物の雨漏り、臭気が漂い水が流れない公衆便所などが悪評価の対象となった。また、ソフト面に関しては、入国審査係員の賄賂要求対応、ポーターやタクシー運転手の法外なぼったくり、強盗などが指摘されており、官民揃って空港の評判を落としている[12]。
- 2015年、乗客の手荷物に空港職員が銃弾をわざと仕込み、これと結託した保安検査員が「荷物から銃弾が見つかった」と言いがかりをつけ、利用客から現金を詐取する恐喝が横行している事が、Facebookユーザーの投稿により発覚した[14]。同年10月1日に空港職員25人が停職処分を受けている[15]。
- 空港周辺の道路の交通渋滞が慢性化しており、到着までの時間が全く見通せない状況である。搭乗手続き前までに充分な時間余裕を見積もらないと、搭乗便を乗り過ごすことになるため、利用時に注意が必要である[9]。
事故・事件
- 1990年5月18日、ニノイ・アキノ国際空港を離陸したアエロリフト・フィリピン075便が離陸直後に墜落した。乗員乗客21人と地上の4人が死亡した[19][20]。詳細は「アエロリフト・フィリピン075便墜落事故」を参照
- 2020年3月29日現地時間夜8時頃、東京国際空港へ向かおうとしていたIAI 1124A ウェストウィンド Ⅱ（機体番号：RP-C5880）が、当空港の滑走路06から離陸時に炎上した。乗員乗客8人が搭乗していたが、全員死亡した[21]。詳細は「2020年IAI ウェストウィンドオーバーラン事故」を参照
- 2023年1月1日早朝、停電により航空管制システムにトラブルが発生。300便近くのフライトが影響を受け、数万人の旅行者が同空港で足止めされた[22]。
今後の予定
2014年、同空港では利用客の急増に伴い、3本目の滑走路建設を予定していた[23]。総事業費は約24億ペソ（約5,500万ドル）。06/24滑走路の南側に隣接するクロースパラレルで、長さは2,100m[24]。エアバスA320機の着陸が可能になる[25]。これにより、離着陸可能回数が現状の1時間当たり40回から1時間あたり60 - 70回に引き上げられる予定であった。これらの計画は、すべて白紙化された[26]。
新空港を建設する計画が複数あった[27]
2019年9月、サンミゲルにより、ブラカン州の海上を埋め立てて新空港を建設することが決定した。
脚注
- ^ 当空港の歴史 公式ウェブサイト
- ^ マニラ ニノイ・アキノ国際空港 国際線施設使用料 徴収方法の変更について フィリピン航空 2014年8月22日、以前は750ペソを支払う必要があった
- ^ Travel Tax Tourism infrastructure and enterprise zone authority
- ^ JAL、東京/羽田〜マニラ線深夜早朝便開設 来年2月からTraicy 2018年9月6日
- ^ フィリピン航空、新千歳／マニラ線就航を12月に再延期、訪日減でTravel vision 2018年10月4日付
- ^ フィリピン航空、6月からマニラ/クアラルンプール線を3年ぶりに再開
- ^ a b c フィリピン航空、ハノイ・プノンペン・ニューデリー線を開設Traicy 2019年1月11日
- ^ a b Jordan Rane (2011年11月9日). (英語). CNN GO. オリジナルの2012年4月29日時点におけるアーカイブ。 2015年7月25日閲覧。
- ^ a b 柴田直治 (2016年2月8日). “アジアの病・渋滞 最悪のマニラ” (日本語). ハフィントン・ポスト 2016年8月30日閲覧。
- ^ Premium airport bus service now available - フィリピン政府 2016年2月17日
- ^ Gov’t launches premium airport bus service - philstar.com 2016年2月17日
- ^ “【汚名】マニラ国際空港第1ターミナル 今年も世界最悪空港に”. フィリピン・インサイド・ニュース (フィリピン・インサイド・ニュース). (2013年10月30日) 2015年7月25日閲覧。
- ^ 柴田直治 (2016年2月15日). “こちらも最悪、マニラ国際空港” (日本語). ハフィントン・ポスト 2016年8月30日閲覧。
- ^ “空港職員の恐喝が横行”. Viewpoint (世界日報). (2015年9月28日) 2015年11月14日閲覧。
- ^ “【唾棄】空港のＸ線検査で乗客手荷物に銃弾を入れて恐喝する手口発覚”. フィリピン・インサイド・ニュース. (2015年10月2日) 2015年11月14日閲覧。
- ^ “Worst Airports in the World 2015” (英語). Sleeping in Airport. (2015年10月17日) 2015年11月14日閲覧。
- ^ “Manila NAIA Airport: The World’s Best Bullet Detector?” (英語). Sleeping in Airport. (2015年10月28日) 2015年11月14日閲覧。
- ^ “【最悪】マニラ国際空港の職員による『恐喝』相変わらず続く”. フィリピン・インサイド・ニュース. (2015年10月28日) 2015年11月14日閲覧。
- ^ “Accident description Aerolift Philippines Flight 075”. Aviation Safety Network. 2020年9月9日閲覧。
- ^ “Philippine Commuter Plane Crashes Into House, 25 Dead”. AP通信. 2020年9月9日閲覧。
- ^ マニラ国際空港、炎上小型機の8人死亡 2020/3/29 23:29 (JST) 共同通信社
- ^ “フィリピン最大の空港、元日に停電トラブル 数万人足止め”. CNN (2023年1月3日). 2023年1月3日閲覧。
- ^ フィリピン、マニラの国際空港に第3滑走路建設へ 2014年8月22日 19:18 JST ロイター通信
- ^ Another Runway Planned for Ninoy Aquino International Airport - Philippine Flight Network
- ^ New NAIA Runway Construction Begins Next Month - Philippine Flight Network
- ^ マニラ空港拡張白紙に - 日本経済新聞 2020年7月21日
- ^ マニラの新空港建設、サンミゲルが日本に対抗案 ウォールストリート・ジャーナル日本語版 2014年8月4日
- ^ サンミゲル、マニラに新空港建設 総事業費１兆円 - 日本経済新聞 2014年3月24日
- ^ - SankeiBIZ 2014年4月3日