サー・ジョン・アーサー・"ジャック"・ブラバム(Sir John Arthur "Jack" Brabham AO OBE、1926年4月2日 - 2014年5月19日)は、オーストラリア人の元レーシングドライバー。1959年、 1960年、1966年に3度ドライバーズチャンピオンを獲得した。
サー・ジャック・ブラバム Sir Jack Brabham AO OBE | |
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ジャック・ブラバム (1966年) | |
基本情報 | |
フルネーム | ジョン・アーサー・ブラバム John Arthur Brabham |
国籍 | オーストラリア |
出身地 | 同・ニューサウスウェールズ州(ハーストヴィル) |
生年月日 | 1926年4月2日 |
死没地 | オーストラリア 同・クイーンズランド州ゴールドコースト |
没年月日 | 2014年5月19日(88歳没) |
F1での経歴 | |
活動時期 | 1955-1970 |
所属チーム | '55,'57-'61 クーパー '56 マセラティ '62,'63 ロータス[1] '62-'70 ブラバム |
出走回数 | 128 (126スタート) |
タイトル | 3 (1959,1960,1966) |
優勝回数 | 14 |
表彰台(3位以内)回数 | 31 |
通算獲得ポイント | 253 (261) |
ポールポジション | 13 |
ファステストラップ | 12 |
初戦 | 1955年イギリスGP |
初勝利 | 1959年モナコGP |
最終勝利 | 1970年南アフリカGP |
最終戦 | 1970年メキシコGP |
ブラバムの共同設立者でもあり、F1史上唯一、自らが設立したチームでチャンピオンとなった。F1黎明期の1950年代にドライバーズチャンピオンを獲得したドライバーの中で最後の存命者であった。
来歴
レースデビュー
オーストラリアのシドニー近郊で八百屋の息子として生まれる。機械工学を学び、戦時中はオーストラリア空軍で整備士として働いた。除隊後は機械工場を営みながらレースに参戦し、ミジェットカーレースやヒルクライムレースで活躍した。当時のライバルのひとりはアラン・ジョーンズの父親だった。
2年連続チャンピオン
1955年にイギリスに渡り、クーパーでレーサー兼メカニックとして働きながら、ミッドシップレーシングカーの開発に携わった。1955年のイギリスGPでF1デビューを果たし、1956年にマセラティで1戦のみ参戦した後、すぐにクーパーチームに戻った。
1957年よりレギュラー参戦し、1959年の開幕戦モナコGPでF1初優勝を達成する。このシーズンはスターリング・モスやトニー・ブルックスとの争いを制して、オーストラリア人として初のF1チャンピオンに輝いた。最終戦アメリカGPでは最終ラップにガス欠となり、マシンを押しながらゴールした。
1960年は第4戦から第8戦まで5連勝を記録して悠々とタイトル連覇を決めた。軽量なミッドシップマシンを自在に駆るブラバムは、F1界のマシン革命の体現者となった。1961年に小排気量ミッドシップマシンのクーパー・クライマックスをインディ500に持ち込こんで9位に入ったことは、インディカーにおいてもフロントエンジンのロードスター[2]が時代遅れであることを示した嚆矢[3]と言える。
ブラバム設立
1961年には同郷出身のロン・トーラナックと共に、シャシーコンストラクターのモーターレーシング・ディベロップメント (MRD) を設立。F1には自らの名を冠したブラバムチームで参戦し、オーナー兼ドライバーとなる。1500ccエンジン時代のF1でブラバム個人は1勝もできなかったが、1964年にダン・ガーニーがブラバム・チームとしての初勝利をあげた。
また、4輪レース活動を始めたホンダと信頼関係を築き、ホンダ製F1マシンのテストのため来日している。F2では久米是志、川本信彦らが開発したエンジンを搭載するブラバム・ホンダを駆り、1966年には14戦中11勝という快進撃を演じた。
3度目のチャンピオン獲得、引退
1966年にF1のエンジン規定が3000ccにかわると、ブラバム・チームは低馬力であるが信頼性の高いV8のレプコエンジンを選択し、この狙いが的中する。 第3戦フランスGPでは、ドライバーとして自チームでの初勝利を記録。5年間勝てず限界説も囁かれていたが、ここから怒涛の快進撃をみせ3度目のチャンピオンを獲得した。1967年はチーム・メートのデニス・ハルムがチャンピオンになった。
ブラバム自身は1969年の負傷を契機に引退を考えるようになっていた。1970年は開幕戦で優勝し、モナコGPとイギリスGPでも優勝目前だったが、いずれも最終ラップにヨッヘン・リントに敗れた。このシーズン終了とともに引退し、チームをトーラナックに売却して、オーストラリアに帰国した。
引退後は実業家として、地元で農園や自動車販売業、航空会社を経営した。また、1971年に(ジョン・ジャッド)と共にレーシングエンジンビルダーのジャッドを創設し、1994年にはシムテックの経営に参加するなど、引き続きレース界と深い関わりを持っていた。
2014年5月18日に死去、88歳没。
家族
ブラバム家はレーサー一家として知られ、3人の息子ジェフ・ブラバム、ゲイリー・ブラバム、デビッド・ブラバムも様々なレースカテゴリで活躍した。デビッドは父の興したブラバムやシムテックに所属したが、F1で成功を収めることはできなかった。ブラバムチームも1992年をもって消滅した。
ジェフの息子(ジャックの孫)である(マシュー・ブラバム)も若手レーサーとして期待されている。
人物
- オーストラリアでの若手時代はダートトラックレースで腕を磨いた。実に巧みなブロックで知られ、接近する後続車に小石を浴びせる「テクニック」も披露した[4]。
- オセアニア地域からヨーロッパに渡って成功したドライバーの先駆けであり、ブルース・マクラーレン、デニス・ハルム、クリス・エイモンら後輩に道を拓いた。
- ブラバム自身の黒い髪と無口なさまから、「ブラック・ジャック」とあだ名された[4]。
- 老成した雰囲気から、ドライバー仲間達に「年寄り」とからかわれた。40歳の誕生日後に迎えた1966年オランダGPでは、あごに付け髭を付け、杖をついてサーキットに現われて笑いを誘った[4]。そのレースはポール・トゥ・ウィンで優勝した。
- 1985年にはイギリスのモータースポーツへの貢献を認められ、イギリス王室からナイト爵を授けられた。木訥な性格からか、エリザベス女王から称号を授与された際も、「ありがとう」と一言しか言えなかったそうである。
レース戦績
F1
- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。((key))
- * : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。((マイク・マクダウェル))
- † : フォーミュラ2の車両で出場した。
タスマンシリーズ
年 | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ランク | ポイント |
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(1964年) | ブラバム・BT7A | (LEV) | (PUK) Ret | (WIG) 2 | (TER) | SAN 1 | (WAR) 1 | LAK 1 | (LON) Ret | 2位 | 33 |
(1965年) | ブラバム・BT11A | (PUK) | (LEV) | (WIG) | (TER) | (WAR) 2 | SAN 1 | (LON) 2 | 3位 | 21 | |
(1966年) | ブラバム・(BT19) | (PUK) | (LEV) | (WIG) | (TER) | (WAR) | LAK | SAN Ret | (LON) 3 | 10位 | 4 |
(1967年) | ブラバム・BT23A | (PUK) Ret | (WIG) 13 | LAK 2 | (WAR) 4 | SAN NC | (LON) 1 | 3位 | 18 | ||
(1968年) | ブラバム・(BT21E) | (PUK) | (LEV) | (WIG) | (TER) | (SUR) 7 | (WAR) Ret | SAN | (LON) | NC | 0 |
(1969年) | ブラバム・(BT31B) | (PUK) | (LEV) | (WIG) | (TER) | LAK | (WAR) | SAN 3 | 8位 | 4 |
スポーツカー世界選手権
年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
(1957年) | クーパー・カーズ | クーパー・(T39) | (BUE) | SEB | TAR | NUR | LMS 15 | SWE | VEN | NC | 0 | |||||||
(1958年) | (デイヴィッド・ブラウン, アストンマーティン Ltd.) | アストンマーティン・(DBR1)/300 | BUE | SEB | TAR | NUR | LMS Ret | RAC 2 | NC | 0 | ||||||||
(1959年) | (ジョン・クームス)・レーシング・オーガナイゼーション | クーパー・クライマックス・モナコ T49 | SEB | TAR | NUR | LMS | RAC Ret | NC | 0 | |||||||||
(1967年) | シドニー・テイラー | ローラ・(T70) シボレー | DAY | SEB | MNZ | SPA | TAR | NUR | LMS | HOC | MUG | BRA Ret | (PER) | ZEL | (VIL) | NUR | NC | 0 |
(1968年) | (アラン・マン・レーシング)・リミテッド | フォード・(F3L) | DAY | SEB | BRA DNS | MNZ | TAR | NUR | SPA | WAT | ZEL | LMS | NC | 0 | ||||
(1969年) | (アラン・マン・レーシング) Ltd. | DAY | SEB | BRA DNS | MNZ | TAR | SPA | NUR | LMS | WAT | ZEL | NC | 0 | |||||
(1970年) | マトラ・スポーツ/エキップ・マトラ・エルフ | マトラ・MS650 | DAY 10 | SEB DND | BRA 12 | MNZ 5 | TAR | SPA | NUR | LMS Ret | WAT | ZEL | NC | 0 | ||||
(1984年) | ロスマンズ・ポルシェ GTi・エンジニアリング | ポルシェ・956B | MNZ | SIL | LMS | NUR | BRA | MOS | SPA | IMO | FUJ | KYL | SAN NC | NC | 0 |
ル・マン24時間レース
年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
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1957年 | クーパー・カーズ | (イアン・レイビー) | (クーパー・T39) | S 1.1 | 254 | 15位 | 3位 |
1958年 | (デイヴィッド・ブラウン・レーシング Dept.) | スターリング・モス | (アストンマーティン・DBR1)/300 | S3.0 | 30 | DNF (コンロッド) | |
1970年 | エキップ・マトラ・シムカ | フランソワ・セベール | マトラ・シムカ MS650 | P 3.0 | 76 | DNF | DNF |
インディ500
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バサースト1000
年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
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(1976年) | エスモンズ・モータース | スターリング・モス | (ホールデン・LH・トラーナ SL/R 5000 L34) | 3001cc–6000cc | 37 | DNF | DNF |
(1977年) | (ジョン・ゴス・レーシング Pty リミテッド) | ジェフ・ブラバム | フォード・XC・ファルコン GS500 Hardtop | 3001cc–6000cc | 141 | 18位 | 9位 |
(1978年) | ジャック・ブラバム・ホールディングス Pty Ltd | (ブライアン・ミューア) | (ホールデン・LH・トラーナ SS A9X 4 Door) | A | 153 | 6位 | 6位 |
脚注
- ^ チーム・ロータスのマシンをブラバムチームがレンタルしたため、コンストラクター記録上では「ロータス」となる。
- ^ 「ロードスター」という語は自動車業界ではいくつかの使われかたがあるが、ここでは、インディカーにおけるリア・ミッドシップ化以前の「古いスタイル」のこと。
- ^ この時代には、F1とインディマシンとの間には数年前後の「時差」がまだあり、インディのミッドシップ化を決定付けたのはジム・クラークが1965年にロータス38で優勝したこととされる。
- ^ a b c Gerald Donaldson. “Jack Brabham” (英語). Formula One Administration Ltd. 2010年5月29日閲覧。
関連項目
外部リンク
- ジャック・ブラバム公式 Web サイト (オーストラリア)
タイトル | ||
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先代 マイク・ホーソーン | F1ドライバーズチャンピオン 1959年-1960年 | 次代 フィル・ヒル |
先代 ジム・クラーク | F1ドライバーズチャンピオン 1966年 | 次代 デニス・ハルム |