ジム・クラーク (レーサー)

ジェームズ・"ジム"（"ジミー"）・クラーク・ジュニア（James "Jim" ("Jimmy") Clark, Jr.、OBE、1936年3月4日^[1] - 1968年4月7日^[1]）は、イギリス・スコットランド出身のレーシングドライバー。フライング・スコット（天駆けるスコットランド人）の異名を持つ^[2]。

ジム・クラーク Jim Clark OBE
ジム・クラーク （1965年）
基本情報
フルネーム	ジェームズ・クラーク・ジュニア James Clark Jr.
国籍	イギリス
出身地	スコットランド・ファイフ州(キルマニー)
生年月日	(1936-03-04) 1936年3月4日
死没地	西ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイム (ホッケンハイムリンク)
没年月日	(1968-04-07) 1968年4月7日（32歳没）
F1での経歴
活動時期	1960 - 1968
所属チーム	'60 - '68 ロータス
出走回数	73 (72スタート)
タイトル	2 (1963, 1965)
優勝回数	25
表彰台(3位以内)回数	32
通算獲得ポイント	255 (274)
ポールポジション	33
ファステストラップ	28
初戦	1960年オランダGP
初勝利	1962年ベルギーGP
最終勝利	1968年南アフリカGP
最終戦	1968年南アフリカGP
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F1の歴史において最も優れたドライバーのひとりに数えられ、天性の速さの資質においてアイルトン・セナと並び称されている^[3]。

プロフィール

スコットランド、ファイフ半島キルメニーの農家に4人の姉を持つ末っ子として生まれ、6歳の時、イングランドに近いボーダー地方のチャーンサイドへ引っ越す。牧童として働きながら草レース・チーム「ボーダー・リーヴァーズ」で活動しているうちに、ロータスの創始者コーリン・チャップマンに見出され、1960年に同チームからF1にデビューした^[1]。

 

ロータス・25に乗るクラーク（1962年ドイツGPにて）

1962年には、バスタブ型のモノコック構造を初めて取り入れたロータス・25で、9戦中6回のポールポジション、3度の優勝という活躍を見せた。BRMのグラハム・ヒルとドライバーズ・チャンピオンシップを争ったが、最終戦南アフリカGPでエンジン部品の脱落によりリタイヤしてしまい^[4]チャンピオンになれなかった。

翌1963年には熟成した25を駆り、10戦中7回のポールポジション、7勝で開幕戦モナコGP以外は全て表彰台という圧倒的な強さで初のチャンピオンに輝いた。1シーズン7勝は、1988年にアイルトン・セナが8勝（年16戦）するまで、1シーズン最多勝記録だった（アラン・プロストが1984年と1988年に、いずれも年16戦でクラークに並ぶ7勝を挙げている）。獲得ポイントは全10戦中6戦の有効ポイント制でフルマークとなる54点（優勝9点×6戦）を超える73点だった。同時にロータスも初のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。また、アメリカ最大のビッグレースであるインディ500に初出場し、優勝者の(パーネリ・ジョーンズ)と僅差の2位という成績を残した^{[注釈 1]}。

 

1964年オランダGPで優勝したクラーク

1964年はシーズン中盤のドイツGPから投入した(ロータス・33)の信頼性が低かったこともあって3戦連続リタイアした。それでもフェラーリのジョン・サーティース、BRMのヒルとチャンピオンを争い、最終戦メキシコGPでも残り2周までトップを走り、2年連続チャンピオンはほぼ決定と思われたが、オイルパイプのトラブルでストップしてしまい、チャンピオンを逃した。インディ500ではポールポジションを獲得したが、レース序盤にサスペンション・トラブルでリタイアした。

1965年はクラークとロータスがレース界を席巻した年となった。F1ではインディ500出場のため欠場した第2戦モナコGPを除き、開幕戦南アフリカGPから第7戦ドイツGPまで全てのレースで優勝し、3戦を残して2度目のチャンピオンが決定した^[5]。この年も再び有効ポイント制でフルマークとなる54点を獲得した^[5]。さらに(ロータス・38)で出場したインディ500でもポールポジションから独走優勝を果たし、史上初めてインディ500とF1タイトルの同時制覇を成し遂げた^[6]。このインディ制覇は、インディ500におけるそれまでのフロントエンジン車に代わる初のミッドシップエンジン車による勝利、1916年以来のアメリカ人以外による優勝など、いくつかの「初」ないし「数十年ぶり」の達成を伴った^{[注釈 2]}。

1966年はレギュレーション改定でエンジン排気量が1.5リットルから3リットルに変更されたが、ロータスはこれに十分対応できず、開幕戦モナコGPから第6戦までは排気量1.5リットルを2リットル化したコヴェントリー・クライマックス・エンジンを搭載した33、第7戦イタリアGPから最終戦メキシコGPまではBRMのH型16気筒エンジンという「珍品」を搭載した(ロータス・43)を持ち出すなどしたため、クラークは1勝に止まった^{[注釈 3]}。この年の3月には富士スピードウェイの開業イベントの来賓^[7]、10月には「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオン・レース」（通称「日本インディ」）の出場者として2度来日している^{[注釈 4]}。

 

ロータス・49のデビューウィンを果たしたクラーク（1967年オランダGP）

ロータスとコスワースはイギリス・フォードの支援の下、1967年に向けてひそかにフォード・コスワース・DFVエンジンを開発。このエンジンを搭載したロータス・49のデビュー戦1967年オランダGPで優勝するなど、この年クラークは4勝をあげた。第9戦イタリアGPでは、トップを走行中に右後輪のパンクで周回遅れとなったクラークは猛然と追い上げて再びトップに立つ走りを見せた（最終ラップでガス欠を起こし3位）。しかしこの年はDFVエンジンの初期トラブルやZF製ギアボックスの信頼性が低く、クラークは5回リタイア（43で1回、33で1回、49で3回）してチャンピオンの座はブラバムのデニス・ハルム（2勝）に譲ったが、F1での通算勝利数を24に伸ばし、歴代1位のファン・マヌエル・ファンジオに並んだ。

1968年は1月1日の開幕戦南アフリカGPで歴代単独1位となる通算25勝を記録。マシンの信頼性も向上し、この年のチャンピオン最有力候補と見られていた。

事故死

第2戦スペインGPまでのインターバル中、クラークは4月7日にドイツのホッケンハイムリンクで開催されたヨーロッパF2選手権第2戦に出場した^[8]。その第1ヒートの5周目、森の中の右高速コーナーでクラークの乗る(ロータス・48)（英語版）が突然コースアウトして木に激突し、クラークは事故死した。当時のフォーミュラ・カーにはシートベルトが装着されていなかったため、車から放り出されて頭と首の骨を折り、即死状態だった。32歳没。事故原因は後輪タイヤのバーストといわれているが、完全には特定されていない^[9]。

1968年のドライバーズ・チャンピオンはロータスのチームメイトだったグラハム・ヒルが獲得した。ホッケンハイムリンクの事故現場付近に設置された第1シケインは「ジム・クラーク・シケイン」と命名された。また事故現場にはメモリアルが立てられたが、ホッケンハイムリンクの改修により森の中となったため、新コースの第2コーナー付近に移設された。

故郷スコットランド、チャーンサイドに眠るクラークの墓碑には、レーサーとしての業績の前に"FARMER"（農夫）と刻まれている^[10]。

伝説

 

ジム・クラークの墓

 

ホッケンハイムリンクにあるジム・クラークのメモリアル

クラークのレーススタイルは予選で断トツのポールポジションを獲得し、決勝レースも1周目から後続を引き離して独走優勝するという先行逃げ切り型だった。ポールポジション通算33回は、1989年にアイルトン・セナに破られるまで歴代1位だった（現在はルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハ、セナ、セバスチャン・ベッテルに続き、アラン・プロストと並んで歴代5位）。ポールポジション獲得率45.8%（72戦中33回）はファン・マヌエル・ファンジオの56.9%に次ぐ歴代2位^[11]。

72回のグランプリに出場して25勝したにもかかわらず、2位は1度しかない^[12]。このことは、マシンの軽量化をギリギリまで追求したチャップマンのロータスに乗ったクラークには、マシントラブルでも起きなければ競り勝つことが難しかったことを物語るデータとして、しばしば取り上げられる。しかもクラークのドライビングは、いわゆる「タイヤに優しい走り方」で、同時代の有力ドライバーの誰よりもタイヤを摩耗させなかったという^[13]。

典型的なナチュラル・ドライバーとして知られ^[6]、不調のマシンでも難なく乗りこなしてしまう^[14]ため、メカニックに「彼がマシンに乗ると、セッティングが進まない」と言わしめるほど、その才能は高かった。

 

故郷のスコットランド・キルメニーにあるジム・クラークの像

農家の生まれであるクラークの木訥な性格は、華やかなF1の世界にあっても揺らぐことはなかった。あまり酒を飲まず、バーでもジュースで済ませることが多かった。クラークとヒルという二人のチャンピオンの性格の好対照ぶりを物語る逸話がある。1967年のモナコで、チャップマンはクラークとヒルの二人に小遣いを渡し、カジノで存分に遊んでくるよう促した。しばらくしてチャップマンはまずヒルに会った。するとヒルはとっくに貰った金を使い果たしていた。次いでクラークに会ったチャップマンが調子を聞くと、クラークはまだ金には全く手をつけていなかったという。

そんな木訥な彼の性格は、チャップマンに「いつまでも田舎の兄ちゃん」と言わしめ、彼を大事に扱い、公私に渡って面倒をみたという。チャップマンは「彼は、ナンバーワンであり、しかもパーフェクトだった」と最高の賛辞を送り、彼の死においては深く悲しみ、慟哭したほどである。

ロータスは1968年南アフリカGPの後、ナショナルカラーの緑色に替わってゴールドリーフ・タバコのスポンサーカラーに塗られるようになり、クラークも同年のタスマンシリーズにはゴールドリーフカラーの「ロータス・49T」で出場し、事故死したF2レースでのマシンも同様だった。しかしF1でロータスがスポンサーカラーに塗られたのはクラーク死後の第2戦スペインGPからで、そのためにナショナルカラー時代を象徴する最後のF1ドライバーともなった^[15]。

ジム・クラークカップ

1989年のターボエンジンの禁止に先駆けて、1987年より3.5リッター自然吸気 (NA) エンジンの使用が認められた際、全面移行となる前の1988年までの間、NAエンジンユーザーのためのタイトルが設けられた。ドライバーズタイトルとして、すでに伝説のドライバーとなっていたジム・クラークの名前を冠した。

一方コンストラクターズタイトルは、クラークが長年所属していたロータスの創始者である、チャップマンの名前が冠された。

レース戦績

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合順位	クラス順位
1959年	ボーダー・リーヴァース	(ジョン・ウィットモア)	ロータス・エリート Mk.14・クライマックス	GT 1.5	257	10位^[16]	2位
1960年		(ロイ・サルヴァドーリ)	(アストンマーティン・DBR1)/300	S 3.0	306	3位^[17]	3位
1961年		(ロイ・サルヴァドーリ)			132	DNF^[17]	DNF

F1

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	WDC	ポイント
1960年	ロータス	18	クライマックス FPF 2.5 L4	ARG	MON	500	NED Ret^[17]	BEL 5^[17]	FRA 5^[17]	GBR 16^[17]	POR 3^[17]	ITA	USA 16^[17]			10位	8
1961年		(21)	クライマックス FPF 1.5 L4	MON 10^[17]	NED 3^[17]	BEL 12^[17]	FRA 3^[17]	GBR Ret^[17]	GER 4^[17]	ITA Ret^[17]	USA 7^[17]					7位	11
1962年		25	クライマックス FWMV 1.5 V8	NED 9^[17]	MON Ret^[17]	BEL 1^[17]	FRA Ret^[17]	GBR 1^[17]	GER 4^[17]	ITA Ret^[17]	USA 1^[17]	RSA Ret^[17]				2位	30
1963年				MON 8^[18]	BEL 1^[18]	NED 1^[18]	FRA 1^[18]	GBR 1^[18]	GER 2^[18]	ITA 1^[18]	USA 3^[18]	MEX 1^[18]	RSA 1^[18]			1位	54 (73)
1964年				MON 4^[18]	NED 1^[18]	BEL 1^[18]	FRA Ret^[18]	GBR 1^[18]			ITA Ret^[18]					3位	32
		(33)							GER Ret^[18]	AUT Ret^[18]		USA Ret^[18]	MEX 5^[18]
1965年				RSA 1^[18]	MON	BEL 1^[19]		GBR 1^[19]	NED 1^[19]	GER 1^[19]	ITA 10^[19]	USA Ret^[19]	MEX Ret^[19]			1位	54
		25					FRA 1^[19]
1966年		(33)	クライマックス FWMV 2.0 V8	MON Ret^[19]	BEL Ret^[19]	FRA DNS^[19]	GBR 4^[19]	NED 3^[19]	GER Ret^[19]							6位	16
		(43)	BRM P75 3.0 H16							ITA Ret^[19]	USA 1^[19]	MEX Ret^[19]
1967年				RSA Ret^[19]												3位	41
		(33)	クライマックス FWMV 2.0 V8		MON Ret^[19]
		49	フォード・コスワース DFV 3.0 V8			NED 1^[19]	BEL 6^[19]	FRA Ret^[19]	GBR 1^[19]	GER Ret^[19]	CAN Ret^[19]	ITA 3^[19]	USA 1^[19]	MEX 1^[19]
1968年				RSA 1^[19]	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	11位	9

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。((key))

アメリカン・オープン＝ホイール・レーシング

USAC・チャンピオンシップ

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	順位	ポイント
(1963年)	チーム・ロータス	ロータス・(29)	フォード・プッシュロッド「インディアナポリス」	(TRE)	INDY 2^[18]	MIL	(LAN)	(TRE)	(ISF)	MIL 1^[18]	(DSF)	(INF)	(TRE) Ret^[18]	(SAC)	(PHX)										6位	1200
(1964年)		ロータス・(34)	フォード・DOHCコンペティション	PHX	(TRE)	INDY Ret^[18]	MIL	(LAN)	(TRE)	(ISF)	MIL	(DSF)	(INF)	(TRE) Ret^[18]	(SAC)	(PHX)									NC	0
(1965年)		ロータス・(38)		PHX	(TRE)	INDY 1^[18]	MIL	(LAN)	(PPR)	(TRE)	(IRP)	ATL	(LAN)	MIL	(ISF)	MIL	(DSF)	(INF)	(TRE)	(SAC)	(PHX)				10位	1000
(1966年)	(STP・ガス・トリートメント)			PHX	(TRE)	INDY 2^[19]	MIL	(LAN)	ATL	(PPR)	(IRP)	(LAN)	(ISF)	MIL	(DSF)	(INF)	(TRE)	(SAC)	PHX						NC	0
(1967年)	チーム・ロータス			PHX	(TRE)	INDY Ret^[19]	MIL	(LAN)	(PPR)	MOS	MOS	(IRP)	(LAN)	MTR	MTR	(ISF)	MIL	(DSF)	(INF)	(TRE)	(SAC)	(HAN)	PHX		NC	0
	ヴォルシュテット・エンタープライゼス	ヴォルシュテット・67																						RSD 22

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。((key))

インディアナポリス500

年	シャシー	エンジン	スタート	フィニッシュ	チーム
(1963年)	ロータス	フォード	5	2	チーム・ロータス
(1964年)			1	24
(1965年)			2	1
(1966年)			2	2	(STP・ガス・トリートメント)
(1967年)			16	31	チーム・ロータス

タスマンシリーズ

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	順位	ポイント
(1965年)	チーム・ロータス	ロータス・(32B)	クライマックス FPF 2.5 L4	(PUK) Ret^[18]	(LEV) 1^[18]	(WIG) 1^[18]	(TER) 1^[18]	(WAR) 1^[18]	SAN 2^[18]	(LON) 5^[18]	LAK 1^[18]	1位	35 (44)
(1966年)		ロータス・(39)		(PUK) Ret^[19]	(LEV) 2^[19]	(WIG) Ret^[19]	(TER) Ret^[19]	(WAR) 1^[19]	LAK 3^[19]	SAN 2^[19]	(LON) 7^[19]	3位	25
(1967年)		ロータス・(33)	クライマックス FWMV 2.0 V8	(PUK) 2^[19]	(LEV) 1^[19]	(WIG) 1^[19]	(TER) 1^[19]	LAK 1^[19]	(WAR) 2^[19]	SAN 1^[19]	(LON) 2^[19]	1位	45
(1968年)		ロータス・49T	フォード・コスワース DFW 2.0 V8	(PUK) Ret^[19]	(LEV) Ret^[19]							1位	44
	ゴールド・リーフ・チーム・ロータス					(WIG) 1^[19]	(TER) 2^[19]	(SUR) 1^[19]	(WAR) 1^[19]	SAN 1^[19]	(LON) 5^[19]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。((key))

フォーミュラ2

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1960年	チーム・ロータス	ロータス・18	クライマックス FPF	BRX Ret^[17]	AIN Ret^1	SOL 8^[17]	BRH 1^[17]
1964年	ロン・ハリス・チーム・ロータス	ロータス・(32)	コスワース SCA	PAU 1^[18]	NÜR 1^[18]	MAL 1^[18]	PAL 10^[18]	RMS 4^[18]	BRH 1^[18]	KAN 2^[18]	ALB Ret^[18]	OUL 2^[18]
1965年		ロータス・(35)		MAL DNS^2	SNE 3^[18]	PAU 1^[18]	LON 1^[19]	RMS 3^[19]	ROU 1^[19]	KAN Ret	BRH 1^[19]	OUL 6^[19]	ALB 1^[19]
1966年				OUL DNS^2	SMT Ret^[19]	PAU 7^[19]
		ロータス・(44)					BAR Ret^[19]	KAN 3^[19]	FIN 3^[19]	MNT 2^[19]	BUG 6	ALB NC	BRH 3^[19]
1967年	チーム・ロータス	ロータス・(48)	コスワース FVA	PAU 4^[19]	BAR 1^[19]	NÜR Ret^[19]	ZOL 2^[19]	RMS Ret^[19]	ROU Ret^[19]	TUL Ret^[19]	JAR 1^[19]	KAN 3^[19]	PER Ret	FIN 1^[19]	HÄM 3^[19]	ALB 3^[19]
1968年	ゴールド・リーフ・チーム・ロータス			BAR Ret^[19]	HOC Ret^[19]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。((key))
• ¹ : (イネス・アイルランド)（英語版）がクラークの車両を引き継ぎ9位でフィニッシュした。
• ² : 悪天候のためレースが中止となった。

脚注

[脚注の使い方]

注釈 

1. ^ 優勝したジョーンズのマシンはオイルを吹きながら走行していたが、オフィシャルは失格としなかったため、アメリカ人贔屓の判定ではないかと物議を醸した。
2. ^ 詳細は英語版en:1965 Indianapolis 500
3. ^ アメリカGPでのクラークの1勝は、F1における最多気筒数エンジンの勝利となった。
4. ^ 富士で開催された日本インディではマシンが壊れたため、決勝は不出走 (DNS) だった。

出典 

1. ^ ^{a b c} 福江 2009, p. 15.
2. ^ 福江 2009, p. 34.
3. ^ 福江 2009, pp. 46–47.
4. ^ ジム・クラーク編/池田英三訳『エンジンが唸る時』荒地出版社、1968年、43頁。
5. ^ ^{a b} 福江 2009, p. 42.
6. ^ ^{a b} 福江 2009, p. 43.
7. ^ 富士SWの開幕戦は滝、砂子、生沢の白熱戦だった(16) - 銀座新聞ニュース
8. ^ 福江 2009, p. 68.
9. ^ 福江 2009, p. 70.
10. ^ 福江 2009, p. 47.
11. ^ スティーブンに聞く! - 2011年3月6日 - ESPN F1（2011年3月12日）
12. ^ 福江 2009, p. 29.
13. ^ ダグ・ナイ（森岡しげのり訳）『ジム・クラーク／偉大なるヒーロー像』（ソニー・マガジンズ、1991年）
14. ^ 福江 2009, p. 66.
15. ^ 福江 2009, p. 33.
16. ^ 福江 2009, p. 51.
17. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab} 福江 2009, p. 53.
18. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at} 福江 2009, p. 55.
19. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd} 福江 2009, p. 57.

参考文献 

• 福江, 剛司編「没後40年特別企画 ジム・クラーク」『Racing on』第24巻第2号、三栄書房、2009年2月、12-71 。 

関連項目

• モータースポーツ
• F1世界チャンピオンの一覧
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧
• 国際モータースポーツ殿堂

外部リンク

 

ウィキメディア・コモンズには、ジム・クラーク (レーサー)に関連するメディアがあります。

• HALL OF FAME : Jim Clark - Formula1.com
• Jim Clark Profile - Grandprix.com

タイトル
先代 グラハム・ヒル	F1ドライバーズチャンピオン 1963年	次代 ジョン・サーティース
先代 ジョン・サーティース	F1ドライバーズチャンピオン 1965年	次代 ジャック・ブラバム