エマーソン・フィッティパルディ（Emerson Fittipaldi, ポルトガル語の発音ではエメルソン・フィッチパウヂ、1946年12月12日 - ）は、ブラジル・サンパウロ出身のレーシングドライバー。元F1ドライバー、CARTドライバーである。F1とCARTの両方でチャンピオンになった。愛称はエモ（Emo）。F1現役時代は大きなもみ上げがトレードマークであった。
| エマーソン・フィッティパルディ Emerson Fittipaldi | |
|---|---|
2020年撮影 | |
| 基本情報 | |
| 国籍 | ブラジル イタリア |
| 出身地 | ブラジル サンパウロ州サンパウロ |
| 生年月日 | 1946年12月12日（76歳） |
| F1での経歴 | |
| 活動時期 | 1970-1980 |
| 所属チーム | '70-'73 ロータス '74-'75 マクラーレン '76-'79 (コパスカー) '80 フィッティパルディ |
| 出走回数 | 149 (144スタート) |
| タイトル | 2 (1972,1974) |
| 優勝回数 | 14 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 35 |
| 通算獲得ポイント | 281 |
| ポールポジション | 6 |
| ファステストラップ | 6 |
| 初戦 | 1970年イギリスGP |
| 初勝利 | 1970年アメリカGP |
| 最終勝利 | (1975年イギリスGP) |
| 最終戦 | 1980年アメリカ東GP |
| 署名 | |
プロフィール
デビュー
サンパウロ出身。モータースポーツジャーナリストでラジオ解説者のウィルソン・フィッティパルディと妻のヨゼファ・ジュゼ・ヴォイチェホフスカの間に、裕福な家庭の次男として生まれる。「エマーソン」という名前は父親が敬愛するアメリカの作家、ラルフ・ワルド・エマーソンにちなんだもの。父がイタリア系であるため、ブラジルとイタリアの二重国籍を持っている[1]。
兄のウィルソンと共にレースを始め、カートやフォーミュラ・ビーの国内チャンピオンを獲得した。当時のライバルにホセ・カルロス・パーチェがいた。
1969年に単身イギリスに渡り、ジム・ラッセル・レーシングスクールを経てフォーミュラ・フォードに参戦。すぐに頭角をあらわし、1970年にはロータスのF2チーム入りを果たした。
F1
ロータス時代
F2マシンの性能がイマイチだった為に結果は出せなかったが、1970年シーズン途中にロータスF1チームのNo.3ドライバーとして加わり、イギリスGPでF1デビューした。
ところが、想定外のアクシデントが大きなチャンスをもたらす事になる。イタリアGP開催地・モンツァでのヨッヘン・リントの事故死と、(ジョン・マイルス)の引退によってNo.1ドライバーに昇格。大抜擢直後のアメリカGPで72Cに乗り、初優勝を遂げた。キャリア4戦目の快挙であり、ブラジル人ドライバーのF1初優勝でもあった。
ロータスでの最初のフルタイム参戦となった1971年は、ガスタービンエンジン車56Bの失敗や交通事故の後遺症もあって未勝利に終わり、ドライバーランキング6位であった。
1972年シーズンはJPSカラーに塗り替えられた72Dの熟成がすすみ、12レース中5勝を獲得。4勝のジャッキー・スチュワート（ティレル）を下してシリーズチャンピオンになった。
25歳273日でのワールドチャンピオンは当時の最年少記録であり、2005年にフェルナンド・アロンソ（24歳58日）が更新するまで、33年間も更新されることのなかった大記録であった。母国のブラジルではこれを記念した記念切手が作られるなど、名実ともにブラジルの英雄となった。
1973年シーズンは初開催の地元ブラジルGPを制し、国民を熱狂させた。序盤戦は3勝と好調だったが、シーズン途中に登場した72Eに悩まされ、スチュワートに次ぐランキング2位に終わった。
この年は、チームメイトとなった親友のロニー・ピーターソンの速さにも対抗しなけらばならなかった。終盤のイタリアGPでは、チャンピオンの可能性を残すフィッティパルディを優勝させるという了解が存在したが、レースではチームオーダーが発動されず、ピーターソンが優勝した[2]。フィッティパルディはチームオーナーのコーリン・チャップマンに不信感を抱き[3]、高額の契約を提示したマクラーレンへの移籍を決意した。
マクラーレン移籍
1974年は強豪のマクラーレンと契約して、M23をドライブした。ブラジルGP連覇をふくめて3勝、2位・3位それぞれ2回ずつという安定した成績を残し、4名によるチャンピオン争いに加わった。
フィッティパルディとクレイ・レガツォーニ（フェラーリ）が同点で最終戦を迎え、このレースでノーポイントに終わったレガツォーニを抑えて2度目のワールドチャンピオンを獲得した。
1975年は2勝したものの、フェラーリのニキ・ラウダについで2位に終わった。スペインGPではコースの安全管理の不備に抗議してひとりボイコットし、レースでは実際に観客死傷事故が発生した。
コパスカー・フィッティパルディ
1976年は兄のウィルソン・フィッティパルディが設立し、自らも運営に関与するコパスカー・フィッティパルディ[4]に移籍した。
ブラジルの国営精糖・精銅会社「コパスカー (Copersucar)」から多額の資金援助を得るなど、国家的英雄としてまさに国を挙げたサポートを受けた参戦であった。また「コパスカー」がスポンサーを降りた1980年からは、ブラジルでも高いシェアを持つ国際ビールブランド「スコール」からのスポンサーも受けた。
移籍後は1978年にブラジルGPで2位を獲得した他、1980年には自らと第2ドライバーのケケ・ロスベルグがそれぞれ1回ずつ3位に入賞するなどところどころで活躍を見せた。しかし、マシンの戦闘力がそれほど高くないため、入賞は多いものの優勝争いに絡むことはなかった。
若くしてチャンピオンに登りつめたものの、F1キャリアの後半をファミリーチームの立ち上げと運営に費やす形となり、3度目のチャンピオン獲得は成らなかった。1980年シーズンをもって引退を表明し、その後は1982年までチームを運営し、チームの撤退後はブラジルで一族の果樹園と自動車アクセサリー事業を営んだ。
CART
パトリック時代
1984年に現役復帰し、アメリカのCARTシリーズに参戦した。38歳の最初のシーズンはパトリックレーシングに参加するまで2チームに所属した。パトリック・レーシングには5年間所属し、1985年のミシガン500でCART初勝利を獲得。1986年は1勝、1987年と1988年はそれぞれ2勝を挙げるとともに、高い完走率を示した。
1989年には5勝をあげ、すべてのレースで5位以内完走することによって、CARTチャンピオンになった。シリーズ初のアメリカ人以外のチャンピオンであり、F1とCARTという欧・米のトップカテゴリ両方を制覇したのはマリオ・アンドレッティに続き2人目であった[5]。同年のインディ500では200周のうち158周をリードし、終盤アル・アンサーJr.と激しいトップ争いを繰り広げた。両者接触によりアルアンサーJr.はリタイアしたがエマーソンには大きな損傷はなく、結果的に2位以下に2周差をつけて伝統のイベントを初制覇した。
ペンスキー時代
1990年から強豪チームの1つであるペンスキー・レーシングに移籍。1993年と1994年には2年連続ランキング2位になるなど、その後も安定した好成績を保ち続けた。
1993年には2度目のインディ500の優勝を果たした。その際、勝者の伝統である「ミルク飲み」の前に自身の経営する農園で作られたオレンジジュースを飲んだため批判を受けたばかりかミルク飲みが規定のタイムスケジュールを外れたためそのぶんのスポンサー賞金を受け取り損ねるという珍しい出来事があった。
50歳近くまで一線ドライバーとして活躍したが、1996年のミシガン500出場中にハイスピードオーバルで大クラッシュを喫して首を負傷し、長期欠場に追いやられた。復帰を目指していたが、翌年には自家用機の墜落事故でまた負傷し、現役引退を決意した。
引退後
2003年にCARTのチームオーナーに就任。2005年にはグランプリマスターズに出場した。また、A1グランプリでブラジルチームを率いて若手ドライバーの育成にも励んだ。
2016年、ブラジルのテレビ局レコールが2700万レアル（約8億1000万円）に上る借金を抱え、60件を超える訴訟を起こされて財産が差し押さえられたと報じた。
関係者は地元紙エスタド・ジ・サンパウロに対し、フィッティパルディ氏の財政状況は2012年から2014年にかけて財政難のFIA世界耐久選手権（FIA World Endurance Championship、WEC）をブラジルに誘致したことにより悪化したと語っており、WECは2015年にブラジルから撤退し、その後、同氏の債権者は訴訟を起こしている[6]。
ブラジル財務省が押収した動産の中には、1976-77シーズンにF1で使用したマシンや、1989年にインディ500で優勝したときのレーシングカーも含まれていた[7]。
人物・エピソード
ブラジル人ドライバーの先駆者
フィッティパルディはF1でもCARTでもブラジル人として最初のチャンピオンになった。彼の成功体験を追って、ブラジルから海外に渡って挑戦する者たちが現われ、その中からネルソン・ピケやアイルトン・セナといったブラジル人F1チャンピオンが誕生した。CARTやIRLでもジル・ド・フェラン、クリスチアーノ・ダ・マッタ、トニー・カナーンといったチャンピオンを輩出し、ブラジル人ドライバーは様々なカテゴリで確固たる地位を築いている。
先駆者であり、人格者でもあるフィッティパルディは後輩たちから慕われた。セナが1993年にF1休養を検討した際には、ペンスキーのインディマシンをテストする機会を与えた。またブラジルでは当時ナショナルヒーローであり、1972年のチャンピオン獲得時にはブラジル郵政省から記念切手が発行された。
1993年の｢インディ500｣で優勝したものの、伝統である牛乳飲みの代わりに、自身が経営しているオレンジ農園の宣伝のためにオレンジジュースを先に飲んで牛乳が飲めなくなりスポンサー賞金を逃している。
縁戚
実兄ウィルソン・フィッティパルディもレーシングドライバーとしてF1まで進出した実績がある。甥のクリスチャン・フィッティパルディ（ウィルソンの息子）もF1とCARTのレギュラードライバーとして1990年代から活躍した。
孫の(エンツォ・フィッティパルディ)が2016年12月25日に(フェラーリ・ドライバー・アカデミー)へ加入した[8]。エンツォの兄のピエトロ・フィッティパルディは2018年よりスーパーフォーミュラに参戦。2020年にはF1に2戦出場した。
レース戦績
F1
| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970年 | ロータス | 49C | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR 8 | GER 4 | AUT 15 | 10位 | 12 | ||||||||
| 72C | ITA DNS | CAN | USA 1 | MEX Ret | ||||||||||||||||||
| 1971年 | RSA Ret | ESP Ret | 6位 | 16 | ||||||||||||||||||
| 72D | MON 5 | NED | FRA 3 | GBR 3 | GER Ret | AUT 2 | CAN 7 | USA NC | ||||||||||||||
| ワールド・ワイド （ロータス） | 56B | P&W STN76 tbn | ITA 8 | |||||||||||||||||||
| 1972年 | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG Ret | RSA 2 | ESP 1 | MON 3 | BEL 1 | FRA 2 | GBR 1 | GER Ret | AUT 1 | CAN 11 | USA Ret | 1位 | 61 | ||||||
| ワールド・ワイド （ロータス） | ITA 1 | |||||||||||||||||||||
| 1973年 | ロータス | ARG 1 | BRA 1 | RSA 3 | 2位 | 55 | ||||||||||||||||
| 72E | ESP 1 | BEL 3 | (MON) 2 | SWE 12 | FRA Ret | GBR Ret | (NED) Ret | GER 6 | (AUT) Ret | ITA 2 | (CAN) 2 | USA 6 | ||||||||||
| 1974年 | テキサコ （マクラーレン） | M23 | (ARG) 10 | (BRA) 1 | (RSA) 7 | (ESP) 3 | (BEL) 1 | (MON) 5 | SWE 4 | (NED) 3 | (FRA) Ret | (GBR) 2 | (GER) Ret | (AUT) Ret | (ITA) 2 | (CAN) 1 | (USA) 4 | 1位 | 55 | |||
| 1975年 | マクラーレン | (ARG) 1 | BRA 2 | (RSA) NC | ESP DNS | (MON) 2 | (BEL) 7 | (SWE) 8 | (NED) Ret | (FRA) 4 | (GBR) 1 | (GER) Ret | (AUT) 9 | (ITA) 2 | (USA) 2 | 2位 | 45 | |||||
| 1976年 | フィッティパルディ | (FD04) | (BRA) 13 | (RSA) 17 | (USW) 6 | (ESP) Ret | (BEL) DNQ | (MON) 6 | (SWE) Ret | (FRA) Ret | GBR 6 | GER 13 | (AUT) Ret | (NED) Ret | ITA 15 | (CAN) Ret | (USA) 9 | JPN | 17位 | 3 | ||
| 1977年 | (ARG) 4 | (BRA) 4 | RSA 10 | (USW) 5 | (ESP) 14 | (MON) Ret | SWE 18 | 12位 | 11 | |||||||||||||
| F5 | (BEL) Ret | (FRA) 11 | (GBR) Ret | (GER) DNQ | (AUT) 11 | (NED) 4 | ITA DNQ | (USA) 13 | (CAN) Ret | JPN | ||||||||||||
| 1978年 | F5A | ARG 9 | (BRA) 2 | (RSA) Ret | (USW) 8 | (MON) 9 | (BEL) Ret | ESP Ret | SWE 6 | (FRA) Ret | (GBR) Ret | GER 4 | AUT 4 | NED 5 | ITA 8 | (USA) 5 | CAN Ret | 10位 | 17 | |||
| 1979年 | (ARG) 6 | (BRA) 11 | USW Ret | (ESP) 11 | (BEL) 9 | MON Ret | FRA Ret | (GBR) Ret | 21位 | 1 | ||||||||||||
| F6 | RSA 13 | |||||||||||||||||||||
| F6A | (GER) Ret | (AUT) Ret | (NED) Ret | (ITA) 8 | (CAN) 8 | USA 7 | ||||||||||||||||
| 1980年 | F7 | ARG NC | BRA 15 | RSA 8 | USW 3 | BEL Ret | MON 6 | FRA Ret | 15位 | 5 | ||||||||||||
| F8 | GBR 12 | GER Ret | AUT 11 | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | USA Ret |
USAC
| 年 | チーム | 1 | 2 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| (1983-84年) | GTS・レーシング | (DQSF) | INDY 32 | 37位 | 5 |
CART
| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984年 | WIT・レーシング | マーチ・83C | コスワース DFX V8t | LBH 5 | PHX 12 | 15位 | 30 | |||||||||||||||
| マーチ・84C | INDY 32 | MIL | (POR) | |||||||||||||||||||
| H&R・レーシング | (MEA) 7 | CLE 20 | MCH | ROA | POC | |||||||||||||||||
| パトリック・レーシング | MDO 4 | (SAN) 18 | MCH 12 | PHX | LAG | CPL 13 | ||||||||||||||||
| 1985年 | マーチ・85C | LBH 2 | INDY 13 | MIL 8 | (POR) 3 | (MEA) 2 | CLE 8 | MCH 1 | ROA 5 | POC 6 | MDO 8 | (SAN) 25 | MCH 13 | LAG 24 | PHX 8 | (MIA) 26 | 6位 | 104 | ||||
| 1986年 | マーチ・86C | PHX 3 | LBH 16 | INDY 7 | MIL 24 | (POR) 12 | (MEA) 2 | CLE 13 | TOR 17 | MCH 20 | POC 19 | MDO 21 | (SAN) 3 | MCH 3 | ROA 1 | LAG 7 | PHX 5 | (MIA) 20 | 7位 | 103 | ||
| 1987年 | マーチ・87C | シボレー 265A V8t | LBH 19 | PHX 18 | INDY 16 | MIL 7 | (POR) 14 | (MEA) 3 | CLE 1 | TOR 1* | MCH 7 | POC 18 | ROA 18 | MDO 6 | NAZ 21 | LAG 20 | (MIA) 10 | 10位 | 78 | |||
| 1988年 | マーチ・88C | PHX 21 | LBH 16 | INDY 2 | MIL 3 | (POR) 3 | 7位 | 105 | ||||||||||||||
| ローラ・T88/00 | CLE 19 | TOR 4 | MCH 19 | |||||||||||||||||||
| ローラ・T87/00 | (MEA) 14* | POC 21 | MDO 1* | ROA 1* | NAZ 8 | LAG 16 | (MIA) 20 | |||||||||||||||
| 1989年 | ペンスキー・(PC-17) | PHX 5 | LBH 3 | 1位 | 196 | |||||||||||||||||
| ペンスキー・(PC-18) | INDY 1* | MIL 16 | DET 1 | (POR) 1* | CLE 1* | (MEA) 2 | TOR 2 | MCH 14 | POC 19 | MDO 4 | ROA 5 | NAZ 1* | LAG 5 | |||||||||
| 1990年 | チーム・ペンスキー | ペンスキー・(PC-19) | PHX 5 | LBH 2 | INDY 3* | MIL 3 | DET 7 | (POR) 9 | CLE 3 | (MEA) 6 | TOR 20 | MCH 17* | (DEN) 18 | (VAN) 6 | MDO 12 | ROA 2 | NAZ 1* | LAG 6 | 5位 | 144 | ||
| 1991年 | ペンスキー・(PC-20) | SRF 19 | LBH 17 | PHX 3 | INDY 11 | MIL 8 | DET 1* | (POR) 2 | CLE 2* | (MEA) 7 | TOR 21 | MCH 20 | (DEN) 2 | (VAN) 17 | MDO 2 | ROA 6 | NAZ 8 | LAG 4 | 5位 | 140 | ||
| 1992年 | ペンスキー・(PC-21) | シボレー 265B V8t | SRF 1 | PHX 3 | LBH 3 | INDY 24 | DET 8 | (POR) 2 | MIL 4 | NHA 21 | TOR 19 | MCH 13 | CLE 1* | ROA 1* | (VAN) 19 | MDO 1 | NAZ 7 | LAG 19 | 4位 | 151 | ||
| 1993年 | ペンスキー・(PC-22) | シボレー 265C V8t | SRF 2* | PHX 14 | LBH 13 | INDY 1 | MIL 3 | (DET) 23 | (POR) 1* | CLE 2 | TOR 2 | MCH 13 | NHA 3 | ROA 5 | (VAN) 7 | MDO 1* | NAZ 5 | LAG 2 | 2位 | 183 | ||
| 1994年 | ペンスキー・(PC-23) | イルモア 265D V8t | SRF 2 | PHX 1* | LBH 21 | MIL 2 | (DET) 2 | (POR) 2 | CLE 20 | TOR 3 | MCH 10 | MDO 3 | NHA 3* | (VAN) 9 | ROA 3 | NAZ 3 | LAG 4 | 2位 | 183 | |||
| メルセデス・ベンツ 500l V8t | INDY 17* | |||||||||||||||||||||
| 1995年 | ペンスキー・(PC-24) | メルセデス・ベンツ IC108B V8t | (MIA) 24 | SRF 18 | PHX 3* | LBH 20 | NAZ 1 | INDY DNQ | MIL 23 | (DET) 10 | (POR) 21 | ROA 15 | TOR 10 | CLE 25 | MCH 5 | MDO 21 | NHA 5 | (VAN) 7 | LAG 16 | 11位 | 67 | |
| 1996年 | (ホーガン)・ペンスキー | ペンスキー・(PC-25) | メルセデス・ベンツ IC108C V8t | MIA 13 | RIO 11 | SRF 25 | LBH 20 | NAZ 4 | 500 10 | MIL 4 | (DET) 25 | (POR) 20 | CLE 22 | TOR 14 | MCH 25 | MDO | ROA | (VAN) | LAG | 19位 | 29 |
インディ500
| 年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
|---|---|---|---|---|---|
| (1984年) | マーチ | コスワース | 23位 | 32位 | (WIT) |
| (1985年) | 5位 | 13位 | パトリック | ||
| (1986年) | 11位 | 7位 | |||
| (1987年) | シボレー | 33位 | 16位 | ||
| (1988年) | 8位 | 2位 | |||
| (1989年) | ペンスキー | 3位 | 1位 | ||
| (1990年) | 1位 | 3位 | ペンスキー | ||
| (1991年) | 15位 | 11位 | |||
| (1992年) | 11位 | 24位 | |||
| (1993年) | 9位 | 1位 | |||
| (1994年) | イルモア＝メルセデス | 3位 | 17位 | ||
| (1995年) | ローラ | 予選敗退 | |||
デイトナ24時間レース
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (1985年) | ラルフ・サンチェス・レーシング | (トニー・ガルシア) (マウリシオ・デ・ナルバエス) | マーチ・85G-ビュイック | GTP | - | DNS | DNS |
FIA 世界耐久選手権
脚注
- ^ “Ｆ1王者フィッツパルディがイタリア上議選に＝先祖の国で極右政党から出馬へ”. ブラジル日報 (2022年8月17日). 2022年8月17日閲覧。
- ^ 『Racing On アーカイブス Vol.05 ロータスとティレル』 イデア、2012年、p.75。
- ^ “アラン・ヘンリーの回想録 その3”. ESPN F1 (2010年4月15日). 2012年4月24日閲覧。
- ^ コンストラクターとしてのエントリー名は、1979年まではスポンサーである「コパスカー」を用い、1980年から1982年にかけては「フィッティパルディ」を用いた。
- ^ アンドレッティとフィッティパルディの他には、ナイジェル・マンセルとジャック・ヴィルヌーヴが両シリーズチャンピオンとなっている。
- ^ AFPBB News. “元F1王者フィッティパルディ氏、借金で財産差し押さえ”. 2022年4月12日閲覧。
- ^ SHOWBIZZ daily. “全財産を失ったミリオネア選手たち”. 2022年4月12日閲覧。
- ^ “エマーソン・フィッティパルディの孫がフェラーリのアカデミーに加入”. F1-Gate.com (2016年12月25日). 2016年12月26日閲覧。
関連項目
外部リンク
- Hall of Fame : Emerson Fittipaldi - Formula1.com（英語）
| 先代 ジャッキー・スチュワート | F1ドライバーズチャンピオン 1972年 | 次代 ジャッキー・スチュワート |
| 先代 ジャッキー・スチュワート | F1ドライバーズチャンピオン 1974年 | 次代 ニキ・ラウダ |
| 先代 ダニー・サリバン | インディ500優勝者 1989年 | 次代 アル・アンサーJr. |
| 先代 アル・アンサーJr. | インディ500優勝者 1993年 | 次代 アル・アンサーJr. |