概要
安城市の北部に位置する駅で、名鉄名古屋本線・西尾線の接続点に位置する。西尾線の起点にあたり乗換客が多く、周辺の市街地化が進んでいることから、JR東海道本線 安城駅（乗車人員2016年度：11,326人。愛知県統計年鑑）と並んで安城市で乗降客の多い駅になっている。
1923年（大正12年）に愛知電気鉄道（現在の名古屋本線）の今村駅として開業。1926年（大正15年）に米津駅まで結ぶ碧海電気鉄道（現在の西尾線）が開通した。1970年（昭和45年）に新安城駅に改称された。
歴史
- 1923年（大正12年）6月1日 - 愛知電気鉄道新知立仮駅（後の東知立駅、1968年廃止） - 西岡崎駅（現、岡崎公園前駅）間開業時に今村駅として開業。
- 1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電気鉄道が今村駅 - 米津駅間を開業。
- 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道の名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、愛知電気鉄道駅が同社の駅となる。
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 碧海電気鉄道の名古屋鉄道への合併により、碧海電気鉄道駅も同社の駅となる。
- 1948年（昭和23年）5月 - 下り待避線新設。西尾線ホーム配線変更[3]。
- 1965年（昭和40年）1月1日 - 愛知紡績専用線（0.4 km）廃止[4]。1964年度をもって貨物営業廃止[5]。
- 1969年（昭和44年）3月21日 - 地下駅舎および北口駅ビル（鉄筋4階建）完成[6]。
- 1970年（昭和45年）5月1日 - 駅名を新安城駅に改称。
- 1974年（昭和49年）9月17日 - 特急（座席特急は除く）の一部が停車。座席特急は西尾線直通のみ全便停車。
- 1982年（昭和57年）3月21日 - 高速停車駅に昇格[7]。
- 1987年（昭和63年）5月 - 自動改札機設置[8]。
- 1990年（平成2年）10月29日 - 高速の特急への統合により再び一部特急停車駅になる。
- 2004年（平成16年）9月15日 - トランパスの供用開始[9]。
- 2005年（平成17年）1月29日 - ダイヤ改正により、特急標準停車駅となる。ただし新設された快速特急は通過。日中の停車本数の変更はない。
- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
- 2020年（令和2年）12月19日 - 改札が現行の地下から橋上駅舎に切替[10]。
- 2021年（令和3年）
- 地下改札口営業時代
北口と駅ビル
南口
改札口
エレベーター専用改札口時代の橋上駅舎南口
地下改札口内
橋上化事業
新安城駅の利便性・快適性を高めるとともに、今後、新安城駅周辺地区でテーマ性のあるまちづくりを行うにあたり、「安城の北の玄関口」としてふさわしい駅にリニューアルする。
駅の橋上化によって南北の往来に必要な自由通路をバリアフリー化し、いつでも安全に移動できる経路を確保する。現在の駅よりも東側（豊橋側）に自由通路と橋上駅舎を現在のバリアフリー通路を使いながら新たに建設する。自由通路には上りのエスカレーター、エレベーター、階段を設置しバリアフリー化を図る。これにともない現在の駅施設（地下通路、地下駅）は廃止する。
事業費
整備費は概算で、自由通路が6億5,400万円、駅舎が25億1,800万円で、合計31億7,200万円が見込まれている[13]。
2018年6月21日、安城市議会定例会において、総事業費31億7,200万円のうち30億6,600万円を市が負担する工事協定締結議案が可決された[14][15]。自由通路整備費の6億5,400万円は市が全額負担する[13]。
費用負担について、自由通路部分は道路法第56条に基づく道路の新設として、国が予算の範囲内で2分の1を上限に補助（社会資本整備総合交付金）することができるが、近年では採択率が低く、安城市ではこれを前提にせず事業を行う[16]。なお、駅舎部分については第3セクターが建設する場合（鉄道駅総合改善事業費補助）除き、該当する国庫補助制度は存在しない。また、鉄道施設上空に市道を建設する場合、市が土地を買い取る（道路下空間は鉄道事業者が無償使用）か、区分地上権を設定すべきであることが、国土交通省の方針で定められている[17]。さらに、地元の要望等により、自由通路と駅舎の整備と合わせて行政サービス等（図書館機能・トイレ等）を設置する場合は、市が負担する費用の上乗せが必要となる。
駅構造
島式3面6線ホームの地上駅で、橋上駅舎を持つ。かつては地下に改札口があり、現在の橋上駅舎は2010年（平成22年）12月に新設されたものである。ただし新設当時は橋上駅舎に階段が設置されておらず、エレベーター専用の改札口であった。
名古屋本線ホーム（3 - 6番線）は8両編成、西尾線ホーム（1・2番線）は4両編成に対応し、1番線の名古屋寄りは当駅で行き止まりとなっている（トイレはこの奥にあり）。西尾線からの名古屋方面直通は3番線に進入し、名古屋方面からの西尾線直通は名古屋寄りの踏切手前から下り本線を平面交差して2番線に入る。西尾方面へ向かう6両編成の臨時列車が増解結を行う場合、3番線を使う（代わりに名古屋方面の列車は2番線から発車する）こともあるが、特急を除いた西尾方面へ向かう定期列車は全て4両または2両のため2番線を使う。西尾線と名古屋本線を分ける分岐器の配置上、3番線に8両編成が停車する場合は名古屋寄りにずれて停車する。なお、3番線の名古屋寄り2両分は8両編成の停車がないときは柵で閉鎖されている。2番線と3番線の間、東岡崎・西尾寄りに留置線を有する。
発車案内はフルカラーLED式2段表示。
2010年（平成22年）10月7日に設置され、一時動作試験を行った後、10月24日から本格作動した。これにより、布袋駅、堀田駅、青山駅に次いで4番目にフルカラーLED式2段表示が設置された。なお、2010年（平成22年）10月23日までは、ソラリー式2段表示が設置されていた。ソラリー式2段表示は、改札口以外は、全て撤去された（改札口は、工事中の張り紙が貼られた）。西尾線の発車案内は本線のものとは表示の仕方が異なり、1番線と2番線が別々に表示された（上に1番線、下に2番線の案内がある。1番線から発車しない時間帯は1番線の欄に「当駅止まり」と表示されていた。備考欄もあり、急行以下の列車では「吉良吉田で蒲郡行に連絡」と表示することもあった）。
かつて、西尾方面と東岡崎方面との臨時直通列車（主に岡崎観光夏まつり花火大会開催時の東岡崎 - 西尾間の普通）があった頃は、上下線とも唯一双方へ出入り可能な3番線を使っていた。2008年（平成20年）6月29日から西尾線にも1200系を使った一部特別車特急が運転されるようになり、特急西尾行きが8両対応の3番線に入線するようになった。
3・4番線のみ3番線の8両対応化時に拡幅され、他のホームより若干広かったが、バリアフリー化工事に伴って2010年（平成22年）に6番線と工事用車両の留置線が移設され、5・6番ホームも拡幅された。
同じく120km/h区間の途中にある国府駅、新木曽川駅と同様に、本線の構内分岐器は全て弾性ポイントである。これにより、上下各毎時2本ずつの快速特急は速度制限を受けずに通過する。
駅自動放送は、「種別・行き先」の順に読み上げるタイプのもので、1・2・4番線が女声、3・5・6番線が男声のアナウンスである。下り線のホーム（3番線）にも男声のアナウンスが使われている（金山駅や東岡崎駅など、他の駅では通常下り（岐阜方面）が女声、上り（豊橋方面）が男声）。
かつて、今村駅時代に南にある愛知紡績への専用線が分岐していた。距離は400m程度であったが電化されていた。敷設当初は当時西尾線を保有していた碧海電気鉄道に合わせ600vであったが、のちに1500vへ昇圧している。製造品の紡績糸と綿織布を発送していたが、1964年に路線廃止され同時に貨物営業も廃止となった。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GN 西尾線 | - | 西尾・吉良吉田方面[18] | 当駅始発 |
| 2 | 通常はこのホームから | |||
| 3 | NH 名古屋本線 | 下り | 金山・名鉄名古屋方面[18] | 待避線、西尾線からの直通列車も発車 |
| 4 | 本線 | |||
| 5 | 上り | 東岡崎・豊橋方面[18] | ||
| 6 | 待避線 |
北口
橋上改札
ホーム
西尾線のゼロキロポスト
駅名標
配線図
利用状況
- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は19,683人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中 19位、 名古屋本線（60駅）中 11位、西尾線・蒲郡線（23駅）中1位であった[20]。
- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は18,568人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中20位、 名古屋本線（61駅）中13位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中1位であった[21]。
- 『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は16,003人であり、この値は名鉄全駅中20位であった[22]。
- 「安城の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると2021年度の1日平均乗降人員は18,529人であった[1][2]。近年、当駅の利用者数は大幅に増えており、2018年には快速特急停車駅である国府宮駅を抜いた。名古屋本線の駅の中では10番目に多く、西尾線の駅の中では最も利用客が多い。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 |
|---|---|
| 1998年（平成10年） | 16,173 |
| 2002年（平成14年） | 16,026 |
| 2003年（平成15年） | 16,231 |
| 2004年（平成16年） | 16,901 |
| 2005年（平成17年） | 17,213 |
| 2006年（平成18年） | 17,454 |
| 2007年（平成19年） | 17,916 |
| 2008年（平成20年） | 18,386 |
| 2009年（平成21年） | 17,739 |
| 2010年（平成22年） | 18,023 |
| 2011年（平成23年） | 18,353 |
| 2012年（平成24年） | 18,968 |
| 2013年（平成25年） | 19,683 |
| 2014年（平成26年） | 19,990 |
| 2015年（平成27年） | 21,020 |
| 2016年（平成28年） | 21,684 |
| 2017年（平成29年） | 22,864 |
| 2018年（平成30年） | 24,106 |
| 2019年（令和元年） | 24,413 |
| 2020年（令和2年) | 18,233 |
| 2021年 (令和3年) | 18,529 |
ダイヤ
当駅には定期ダイヤでは快速特急は原則的に停車せず、特急以下の列車が停車する（国府駅も快速特急の標準停車駅ではないが、朝・夜に特別停車する快速特急が存在する）。2021年5月22日のダイヤ改正より、名鉄岐阜駅22時31分発（名鉄名古屋駅23時00分発）の豊橋行き快速特急（名鉄名古屋から豊橋への最終列車、それまでのダイヤでは特急国府行きであった）が特別停車[12]するようになった。2023年3月18日のダイヤ改正より、豊橋駅6時51分発（東岡崎駅7時11分発）の岐阜行き快速特急（名鉄名古屋駅7時48分着。この列車と前述の豊橋行きは伊奈駅と国府駅に特別停車しない）も特別停車するようになった。臨時停車としては、毎年8月に行われる「岡崎城下家康公夏まつり花火大会」の開催に合わせて、一部の新鵜沼行き快速特急が停車するものもある。
西尾線内の普通はほとんど当駅で折り返しとなる。名古屋本線にも、当駅止まりの列車がごく僅かに存在する。
当駅を出ると、名古屋方面は豊明駅（知立駅では待避不可、ただし高架化後は待避線が設けられる予定）または前後駅（急行の場合はこの駅となる。2駅連続して待避可能。2003年までは前後駅に下り待避線がなかったため急行は鳴海駅まで待避できなかった）、豊橋方面は東岡崎駅（矢作橋駅は名古屋方面のみ待避可能）まで待避ができないため、当駅で緩急接続や通過待ちをすることが多い。また平日朝は4本が西尾線からの列車と東岡崎方からの列車が当駅で連結する。
平日朝ラッシュ時間帯の下りは名古屋方面への速達性を図っていることと、当駅や西尾線から名古屋方面への利用者を急行に振り分けるため、当駅に停車する特急列車は7時台で2本となっている。（近年のダイヤ改正で数本の快速特急が特急に格下げされ、停車する特急は増えた）（知立駅まで普通列車で移動し、そこで快速特急に乗り換えるパターンもある）。7時台の1本を除き下りの急行は名鉄名古屋駅まで快特に抜かされない。朝時間帯は西尾線からの乗り換えが多くなるため非常に混雑する。深夜になると上りの快速特急は特急になるため、停車本数が増える。
2003年（平成15年）以前は下り急行の半数（豊橋駅発）が当駅で特急（現在の快速特急）の通過待ちをしていた。2005年（平成17年）以前の正月に運転されていた豊川稲荷駅発着の臨時特急も当駅を通過していた（夕方の豊川稲荷駅発着の定期特急は停車）。かつては国府宮駅と当駅に停車し、国府駅を通過する特急（1990年以前の高速）も存在したが、(2000年3月21日改正)からは国府駅にも特別停車するようになり、(2005年1月29日白紙改正)で当駅と共に特急停車駅となった。このほか、1999年（平成11年）までは西尾線からの直通特急で当駅に停車し、知立駅を通過するものも存在した。
駅周辺
駅のすぐ北を国道1号が走っており、駅周辺にはロードサイド店舗が多く見られる。
一方で駅の南には、商店が立ち並んでおり、さるびあプラザ（イトーヨーカドー）やアンディショッピングセンターなどの大型商業施設が点在する。
駅のすぐ西にある安城市道との踏切は交通量が多く、駅を発着する列車の速度も遅いため開かずの踏切になっている。
路線バス
北口
- 安城市コミュニティバス（通称：あんくるバス）
- 北部線（東伸運輸に委託）北部福祉センター・八千代病院方面行き
南口
- 安城市コミュニティバス（通称：あんくるバス）
- 夜行バス
- JR東海バス・JRバス関東
- ドリーム知多号：東京駅・東京ディズニーランド行（2022年10月1日乗り入れ開始）
隣の駅
- 名古屋鉄道
- NH 名古屋本線
- GN 西尾線
脚注
- ^ a b “” (PDF). 安城市. 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月8日閲覧。
- ^ a b “” (PDF). 名古屋鉄道. 2023年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月8日閲覧。
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、980頁。
- ^ 清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォト・パブリッシング、2021年、268頁。ISBN (978-4802132701)。
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、340頁。
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、pp.462, 1024頁。
- ^ 松井崇「57-3 名鉄ダイヤ改正」『鉄道ファン』第254巻、交友社、1982年6月、116頁。
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、570頁。
- ^ 「鉄道記録帳」『RAIL FAN』第51巻第12号、鉄道友の会、2004年12月号、28頁。
- ^ “”. 2020年12月19日（土）改札口の変更. 安城市 (2020年12月18日). 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月10日閲覧。
- ^ . 中日新聞. (2021年3月29日). オリジナルの2021年3月29日時点におけるアーカイブ。 2021年4月7日閲覧。
- ^ a b （PDF）（プレスリリース）名古屋鉄道、2021年3月16日。 オリジナルの2021年4月2日時点におけるアーカイブ。2021年5月11日閲覧。
- ^ a b “『あんじょう市議会だより』第36号” (PDF). 安城市議会 (2018年8月1日). 2018年12月5日閲覧。
- ^ “平成30年安城市議会本会議 第2回定例会 市長提出議案” (PDF). 安城市議会 (2018年6月1日). 2018年12月5日閲覧。
- ^ “平成30年安城市議会本会議 第2回定例会 議決結果” (PDF). 安城市議会 (2018年6月21日). 2018年12月5日閲覧。
- ^ 安城市議会定例会、2016年9月2日
- ^ 自由通路の整備及び管理に関する要綱（費用負担ルールの策定について） - 国土交通省、2010年2月
- ^ a b c “新安城(NH17)(しんあんじょう) 路線一覧”. 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。
- ^ 巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」（『鉄道ピクトリアル No.816 2009年3月号臨時増刊』電気車研究会、2009年）
- ^ 名鉄120年史編纂委員会事務局（編）『名鉄120年：近20年のあゆみ』名古屋鉄道、2014年、160-162頁。
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。
- ^ 名古屋鉄道（編集）『名鉄 1983』名古屋鉄道、1983年、36頁。
関連項目
外部リンク
- 新安城駅 - 名古屋鉄道