ユーロバン

ユーロバンはPSA・プジョーシトロエンとフィアットグループが手がけている欧州専売のピープルキャリア（MPV、ミニバン）の総称である。

それぞれの車名は、初代モデルが(シトロエン・エバシオン/シナジー)、ランチア・ゼータ、プジョー・806、二代目モデルはシトロエン・C8、ランチア・フェドラ、プジョー・807となっており、フィアットブランドのみ、初代・二代目ともフィアット・ウリッセとなっている。

この項では、これらの車種を一括して「ユーロバン」として説明する。

なお、Dセグメント乗用車のプラットフォームを流用している都合上、車両総重量としてほぼシャシ容量の限界に達しているため、より高荷重が予想される商用バージョンの設定は無い^[1]。

歴史

初代（1994-2002年）

初代ユーロバンは1994年にデビューした。しかしその頃には同コンセプトのルノー・エスパスが欧州ではポピュラーになっていた。もともとエスパスは、プジョーが買収したマトラが提案したアイディアであり、プジョーがそれを袖にしたため、マトラがルノーに売り込んだものであった。その経緯が関係しているためか、エスパスの後追いをすることを避け、ミニバンの祖であるクライスラー・ボイジャーを研究し「アメリカ車のようなミニバン」を商品コンセプトとした。この判断は的を射たものであり、今では欧州でもこの方向性がポピュラーとなっている。

スケルトンとも呼ばれる、マルチチューブラーフレーム・樹脂外板のエスパスに対し、ユーロバンは一般的な鋼鈑プレス・溶接組み立てであり、利益率が重視された。また、「アメリカのミニバン」の特徴であるスライドドアを導入した。その特徴的なスライドドアは、バッジエンジニアリングでもある商用車にも有用であった。

短い全長に3列シートを配置するため、アップライトな（立った）着座姿勢となった。A・Bピラー間の距離も短いため、乗降性を損なわないよう、フロントドアは90°近くまで開くことができる。乗車定員は2・3・2の7人乗りで、二列目、三列目の座席は個別に取り外しができ、移動可能である。この点はエスパス同様で、欧州ミニバンの特徴となっている。

エンジンとトランスミッションは、PSAのDセグメント乗用車（406、エグザンティア）のものが使われており、フロントに横置き搭載され、前輪を駆動する一般的なFF方式である。

足回りは、フロントがストラットとコイルスプリング、リアは(トレーリングビーム)とコイルスプリングの組み合わせであり、これもきわめてコンベンショナルな構成である。

ユーロバンが登場したのち、クライスラーからボイジャーの上級車種である、ホイールベースを延長した「グランド・ボイジャー」が登場し、のちの1997年、エスパスにも同様のグランエスパスが加わったが、ユーロバンにはロングモデルは追加されなかった。

その後1998年 10月にマイナーチェンジを行った。主な変更点は、

シフトレバーをフロアからダッシュボードへ移設
パーキングブレーキレバーをフロアセンターから運転席とドアの間に移設（左ハンドル）
センターコンソールを廃止し、フロントシートの間を空ける

など、比較的大掛かりなものとなったが、これらの変更は、前席の前後左右のウオークスルーを実現するためには、一つとして外せないものばかりであった。この改良は市場に好評を持って迎えられ、インパネシフトは欧州の実用車ではひとつのスタンダードとなった。

車名

シトロエン・エバシオン/シナジー（Evasion/Synagie）
このモデルは、コンチネンタル・ヨーロッパでは「エバシオン」の名で発売されたが、イギリスとアイルランド共和国では「シナジー」に変更された。英語圏での「Evasion」の意味が、「脱税」、「言い逃れ」（つまりその物や事から逃げる意味）などのマイナスな意味合いであることから、これを避けたことが理由である。フランス語での意味は、英語での「Evasion」ほどではなく、「Escape（エスケープ）」の意味に近い。が、英語圏であるニュージーランドでは「Evasion」の名で発売されていた。

フィアット・ウリッセ（Ulysse）
このモデルの名称「ウリッセ」は、ギリシャの詩人ホメーロスの叙事詩『オデュッセイア』の主人公の勇者・オデュッセウスのイタリア語読みにちなんでいる。皮肉にも、ミニバンのライバル車種でもあるホンダ・オデッセイも同類の言葉である。最初に説明したように、ウリッセはユーロバンの中で唯一、初代・二代目ともに同じ名前が使用されている。

ランチア・ゼータ（Z、Zeta）
ランチアは伝統的にギリシャ文字の読みを車名に使っており、未使用であったΖの読みをユーロバンの名にあてた。ミニバンかつファミリーカーであるユーロバンのなかで、ゼータのウッドパネルやアルカンターラをふんだんにあしらった内装は、名門ランチアの名に恥じないものであり、その価格も他のユーロバンに比べ、最大で20％ほど高い設定の「プレミアムモデル」であった。

プジョー・806
100の位がモデルのシリーズ（「用途」や「車格」）名を、ゼロをはさみ、1の位は「世代」をあらわすプジョーの商標登録された"x0x"システムに従い、「806」と命名された。806登場以前、市販車中、数字のもっとも大きな車名は、Eセグメントのプレミアムセダンであるプジョー・607であり、多人数乗車が可能なユーロバンにはさらに大きな数字が与えられることになり、発表当時、下一桁は「6」の世代に切り代わりつつあったことから、「806」となった。

エンジンバリエーション

初代ユーロバンは、「PSA XU/XUDエンジン」を始めは搭載していたが後に「PSA EW/DWエンジン」に変わった。

「直4EW10 DOHC 16バルブ」エンジン搭載車はオプションで4速ATが搭載され、その外は5速MTが搭載された。

エンジン	排気量	パワー	トルク	備考
直4 XU10 2C SOHC 8バルブ	2.0 L (1998 cc/121 in³)	121 PS (119 hp/89 kW)	170 N·m (125 ft·lbf)	2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。
直4 XU10 J2TE SOHC 8バルブターボ	2.0 L (1998 cc/121 in³)	147 PS (145 hp/108 kW)	235 N·m (173 ft·lbf)	2000年に廃止された。
直4 EW10 DOHC 16バルブ	2.0 L (1998 cc/121 in³)	132 PS (130 hp/97 kW)	180 N·m (133 ft·lbf)	このエンジンの搭載車はオプションでATが装備できる。2000年 7月から導入された。
直4 XUD9 SOHC 8バルブディーゼルターボ	1.9 L (1905 cc/116 in³)	90 PS (89 hp/66 kW)	196 N·m (145 ft·lbf)	2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。
直4 XUD11 12バルブ SOHC ディーゼルターボ	2.1 L (2088 cc/127 in³)	109 PS (108 hp/80 kW)	250 N·m (184 ft·lbf)	2000年に廃止。
直4 DW10 SOHC 8バルブコモンレール式ディーゼルターボ	2.0 L (1997 cc/121 in³)	109 PS (108 hp/80 kW)	250 N·m (184 ft·lbf)	2000年 1月に導入された。

1998年式シトロエン・エバシオン
シトロエン・エバシオンのサイドビュー
90°近く開くフロントドアも4車に共通の特徴
プジョー・806
1994年式フィアット・ウリッセ
ランチア・ゼータ

2代目（2002-2010年）

二代目ユーロバンは2002年にデビューした。フロアパン（床板）、ホイールベース、全高は変更されず、全長と全幅が増加した。およそ30cmの長さの増加は衝突安全性の向上と、車内スペースの拡大に充てられ、居住性と荷室容積は向上した。

インテリアでは、(インパネシフト)とウオークスルーは受け継がれたが、ドライバーの前の小ぶりなメーターナセルには、タコメーターとスピードメーターは無く、ダッシュボード中央に取り付けられた、液晶モニターとのコンビパネルにフローティングアーチのひさしがかぶせられた、独特の構成へ変更された。一目でユーロバンと分かる特徴的なダッシュボードと、ミニバンでは重要となる、どの席からもよく見えるセンターメーターは、洗練と機能性を兼ね備えた優れたデザインである。

座席配置と定員は、2・3・3の8人乗り、2・3・2の7人乗り、2・2・2の6人乗りの3種類で、上級グレードになるほど座席数は少なくなる傾向がある。

二代目ユーロバンは2010年11月に製造を終了した。

車名

シトロエン・C8
初代ではシトロエン版は「エバシオン/シナジー」を名乗っていたが、新しいCxシステム導入に合わせ、「C8」へと変更された。

フィアット・ウリッセ
前でも述べた通り、「ウリッセ」はそのまま継続となった。2011年モデルイヤーから登場した「フリーモント」（ダッジ・ジャーニーのOEM車種）が事実上の後継となる。

ランチア・フェドラ（Phedra）
ランチアは伝統的にギリシャ文字の名前を使用していたが、新しい命名スタイルに従い、「フェドラ」へと変更した。「フェドラ」の由来は、ギリシャ神話に登場する「ミーノース」の子供「パイドラー」のイタリア語読みである。2011年モデルイヤーからランチアブランドで販売されるグランドボイジャーが事実上の後継となる。

プジョー・807
「806」は、伝統の"x0x"システムに従い、「807」となった。

V6エンジンの追加設定に伴い、プジョーは2003年、ジュネーブショーで「807 Grand Toursime」を発表した。

エンジンバリエーション

二代目ユーロバンのエンジンは「PSA EW/DWエンジン」を搭載し、トランスミッションは6速・5速マニュアルか4速オートマチックを選べる。

エンジン	排気量	パワー	トルク	備考
直4 EW10 DOHC 16バルブ	2.0 L (1998 cc/121 in³)	132 PS (130 hp/97 kW)	180 N·m (133 ft·lbf)
直4 EW12 DOHC 16バルブ	2.2 L (2230 cc/136 in³)	158 PS (156 hp/116 kW)	217 N·m (160 ft·lbf)	「フィアット・ウリッセ」、「ランチア・フェドラ」には搭載されなかった。
V6 ES9 DOHC 24バルブ	2.9 L (2946 cc/179 in³)	204 PS (201 hp/150 kW)	285 N·m (210 ft·lbf)	2003年にラインナップに加えられ、トランスミッションは4速オートマティックのみ
直4 DW10 SOHC 8バルブ (コモンレール式)ターボディーゼル	2.0 L (1997 cc/121 in³)	109 PS (108 hp/80 kW)	250 N·m (184 ft·lbf)
直4 DW12 DOHC 16バルブコモンレール式ターボディーゼル	2.2 L (2179 cc/132 in³)	128 PS (126 hp/94 kW)	314 N·m (232 ft·lbf)	2005年に6速マニュアルと変わったトランスミッションのみ搭載されている。