初代[1] T18#型（1989年 - 1993年）
| トヨタ・コロナEXiV（初代） ST18#型 | |
|---|---|
| 後期型 1.8FE（フロント） | |
| 後期型 2.0FE（リア） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1989年9月 - 1993年10月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアハードトップ （4ドアクーペ） |
| 駆動方式 | FF |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 3S-GE型 2.0L 直4 3S-FE型 2.0L 直4 4S-Fi型 1.8L 直4 |
| 最高出力 | 2.0L 165ps/6,800rpm 2.0L 125ps/5,600rpm 1.8L 105ps/5,600rpm |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,525mm |
| 全長 | 4,500mm |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,320mm |
| 車両重量 | 1,110 - 1,270kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | トヨタ・カリーナED(2代目) |
| 販売終了前月までの新車登録台数の累計 | 16万3881台[2] |
| 系譜 | |
| 先代 | トヨタ・コロナクーペ（事実上） |
元モデルはセリカをベースにしたコロナクーペであり、姉妹車には、同じくセリカのプラットフォームベースの初代カリーナEDが存在したが、カリーナEDのヒットによりコロナのフルモデルチェンジ後クーペは消滅、コロナEXiVとしてスタイリッシュな4ドアピラーレスハードトップになり登場する。
セリカ/カリーナEDと共通のプラットフォームで、背の低いボディーのためセダン（厳密には4ドアクーペ扱い）としての居住性（ラグジュアリー性能）と実用性に関してはあまり高くない。カリーナED同様、流麗なスタイリングは熟年層向けなイメージであったコロナセダン・カリーナセダンとは違い、若年層に大いに受け入れられた。
駆動方式は前輪駆動で、排気量は1,800cc、2,000ccの2種類のエンジンをラインナップしており、四輪操縦と二輪操縦の切替可能な世界初デュアルモード4WSを搭載した。なお、同時期のセリカに搭載されていたアクティブサスペンション、4WDターボモデルは設定されていなかった。
2代目[4] T20#型（1993年 - 1998年）
| トヨタ・コロナEXiV（2代目） ST20#型 | |
|---|---|
| 前期型 1.8TR | |
| 後期型 180E | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1993年10月 - 1998年12月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアハードトップ （4ドアクーペ） |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 3S-GE型 2.0L 直4 3S-FE型 2.0L 直4 4S-FE型 1.8L 直4 |
| 最高出力 | 2.0L 180ps(AT170ps)/7,000rpm 2.0L 140ps/6,000rpm 1.8L 125ps/6,000rpm |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,580mm |
| 全長 | 4,500mm |
| 全幅 | 1,740mm |
| 全高 | 1,325mm |
| 車両重量 | 1,120 - 1,220kg |
| その他 | |
| 後継 | コロナプレミオ（後期型）に統合 |
| 生産台数 | 不明(コロナシリーズと合算のため)[5] |
2代目からは4ドアピラードハードトップ（こちらも実質的には4ドアクーペ扱い）となり、姉妹車であるセリカやカリーナEDと共にボディーの大型化と安全性で3ナンバーとなる。この代からセンターピラーが他のハードトップ車と同様に付くようになる。
全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参戦した事でスポーティーさをアピールしていたが、時代はハイソカーやスポーツカーからRV等の大型の車両に移ってゆくことと、サイズアップによりEXiVの取り扱い店であるトヨペット店では3ナンバーのマークIIと競合したことで人気は下火となってしまった。マイナーチェンジ時にグレード構成において「GT」等のスポーツ色の強いものが追加されつつも、その低いルーフが影響する居住性を悪化させ、販売台数は下降線をたどった。
CM出演者は本木雅弘で、後にプログレや3代目アルファードのCMにも出演する。過去ではマークIIのライバルである日産・ローレルのCMに出演していた。
前輪駆動の3S-GE型搭載モデルにおいては、前期モデルでオプションだったスーパーストラットサスペンションが後期モデルでは標準装備になる。姉妹車のEDでは、後期モデルでもオプションである。
- 1993年10月8日 - モデルチェンジし2代目となる。
- 1994年5月 - 3S-GE型エンジン搭載車にフルタイム4WD車を追加。EXiVとしては、最初で最後の4WD車である。4WDの駆動方式はMT車はセリカGT-FOURと同じビスカスカップリング式。AT車がコロナセダン4WDと同じECハイマチック式。
- 1995年9月 - マイナーチェンジを行うと同時に、運転席エアバッグが全車標準装備となった。コスト削減において前ドアのステップランプ、集中ドアロックの車速オート機能、キー穴照明が廃止され、3S-FE型搭載車以外はエアコンがマニュアル式に変更された。
- 1996年6月 - ABSと助手席エアバッグを全車標準装備とした。マルチAVステーションをオプション設定。
- 1998年3月 - オーダーストップに伴う生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
- 1998年12月[6] - 折からのハードトップモデル縮小傾向の影響を受け、後期型コロナプレミオに統合される形で姉妹車のカリーナEDとともに販売終了。
車名の由来
モータースポーツ
1994年にスタートした全日本ツーリングカー選手権（JTCC）において、1995年よりトムスとトヨタ本社のモータースポーツ部の共同開発の形でエクシヴが投入された。選ばれた理由は、94年にワンサイズ小さいカローラセレスを使用していたつちやエンジニアリングがストレートで圧倒的な優位を見せていたが、カローラは車体が大きくなく、レイアウト面の難しさからコーナリングスピードはトムスGBが製作したトヨタ・コロナよりも劣っていたことから、コーナリングスピードの速いワイドボディーの車で前面投影面積が最小だった当車が選定された
惜しくもドライバーズタイトル獲得は成らなかったが、1996年にはトムスにチームタイトルをもたらした。1997年トヨタはFR車の可能性を模索するべくチェイサーを投入するが、エクシヴも1998年のシリーズ終了まで引き続き使用され活躍した。また(マカオ・ギアレース)にも参戦し、1995年にチームトムスのエクシヴをドライブするケルヴィン・バートが宿敵シュニッツァーBMW勢を下し総合優勝、ジュリアン・ベイリーも総合3位を獲得した。
脚注
注釈
出典
関連項目
EXiVでJTCCを走ったドライバー
TOM's
CERUMO
BANDOH
外部リンク
- トヨタ コロナEXiV（初代） - トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
- トヨタ コロナEXiV（2代目） - 同上。