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首都圏中央連絡自動車道

首都圏中央連絡自動車道（しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう、英語: KEN-O EXPWY[1]）は、日本の首都圏において神奈川県横浜市金沢区から東京都・埼玉県・茨城県を経由して千葉県木更津市に至り、(東京都心)からおおむね半径40 - 60キロメートル (km) の位置を環状に結ぶ高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路））である。略称は圏央道（けんおうどう）、圏央（けんおう）[注釈 2]。

一般国道自動車専用道路（B）[注釈 1]
（有料）
C4 / E66 首都圏中央連絡自動車道
（圏央道）
地図
路線延長 約300 km
（うち269 kmは開通済み）
開通年 1996年（平成8年） -
起点 神奈川県横浜市金沢区
釜利谷JCT（地図）
主な
経由都市 		神奈川県 茅ヶ崎市、藤沢市、海老名市、厚木市、相模原市
東京都八王子市、青梅市
埼玉県狭山市、鶴ヶ島市、桶川市、久喜市
茨城県つくば市、阿見町、稲敷市
千葉県成田市、東金市、大網白里市、茂原市、長南町、市原市
終点 千葉県木更津市
木更津JCT（地図）
接続する
主な道路
（） 		記事参照
(■)テンプレート（(■)ノート (■)使い方） ■PJ道路
日の出IC付近
青梅トンネル、青梅IC側出入口付近
首都圏中央連絡自動車道を表す「C4」
オープンストリートマップに首都圏中央連絡自動車道の地図があります。

高速道路ナンバリングによる路線番号は 「C4」 が割り振られているが、横浜環状南線のうち栄IC/JCT - 戸塚IC間に限り 「E66」 が割り振られている[2]。

概要

東京都心から40 - 60 km圏内の、神奈川県の横浜市・厚木市・相模原市、東京都八王子市、埼玉県川越市・久喜市、茨城県つくば市、千葉県成田市・茂原市・木更津市などの東京郊外の諸都市を結ぶとともに、複数の放射道路を相互に連絡する（横浜横須賀道路、新東名高速道路、東名高速道路、中央自動車道、関越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東関東自動車道、千葉東金道路、千葉外房有料道路、館山自動車道など。第三京浜道路とは連絡しない）。首都圏の3環状9放射の一番外側の環状道路である（外環道、中央環状線とともに3環状の一つ）。法律上では、海老名IC付近の一部区間を除くほとんどの区間が、高速自動車国道ではなく一般国道の自動車専用道路の扱いとしている[3]。

2017年（平成29年）2月26日時点で、圏央道として茅ヶ崎JCT - 大栄JCT間、松尾横芝IC - 木更津JCT間が開通しており、NEXCOが管理・運営を行っている。なお、久喜白岡JCT - つくばJCT、つくば牛久IC - 大栄JCT、松尾横芝IC - 木更津東ICの区間は「暫定2車線での開通」となっている。また未開通区間については、NEXCOと国土交通省が共同で建設・整備を進めている。このうち、藤沢ICとあきる野ICを境として、西側の藤沢IC - あきる野IC間をNEXCO中日本が、その他の区間をNEXCO東日本が、それぞれ建設・管理を担当している。

国道468号

 

路線データ

一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道468号の概要は以下の通り。ただし、一般国道の路線を指定する政令の同路線は1992年（平成4年）4月3日の制定当時のままであり、同政令も2004年（平成16年）3月19日以後改正されていないため、以下の項目において合併など市町村名の変更は反映していない（現在の市町村名は通過自治体の項を参照）。

海老名南JCT - 海老名IC間は国道468号ではなく、第一東海自動車道とされており[5]、道路規格は基本的に変わらないものの、境界部には「ここから一般有料道路」（上記区間から外に出る時）、「ここから高速自動車国道」（上記区間外から中に入る時）の標識が設置されている。

インターチェンジなど

  • IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間、栄IC/JCT - 藤沢IC間、大栄JCT - 木更津JCT間の未開通区間および未供用の施設名称は仮称である。
  • スマートインターチェンジ (SIC) およびETC専用の出入口は背景色■で示す。
  • 路線名の特記がないものは市町道。
  • （間）は他の道路を介して接続している間接接続。
  • 番号は、JCTごとに十の位を繰り上げるような方式になっている（60番台のみIC[注釈 5]）。この方式は東京外環自動車道と同じである。
  • 起点からの距離は、高速道路会社と日本高速道路保有・債務返済機構の間で締結された協定[6]および事業主体である国土交通省の資料[7]に基づく。未開通区間の距離は設計（都市計画）時のものであり、供用（開通）時に日本高速道路保有・債務返済機構との間で改めて締結される営業路線の距離は変更となる場合がある。

釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間

詳細は「(横浜環状南線#インターチェンジなど)」を参照

栄IC/JCT - 茅ヶ崎JCT間

詳細は「(横浜湘南道路#インターチェンジなど)」および「(新湘南バイパス#インターチェンジなど)」を参照

茅ヶ崎JCT - 木更津JCT間

IC
番号 		施設名 接続路線名 起点
から
（km） 		備考 所在地
25 茅ヶ崎JCT E84 C4 新湘南バイパス 0.0 神奈川県 茅ヶ崎市
26 寒川南IC 県道44号伊勢原藤沢線 1.9 東名高速・中央道方面出入口 高座郡
寒川町
27 寒川北IC 県道46号相模原茅ヶ崎線 5.1
1 海老名南JCT E1A 新東名高速道路 7.9 海老名市
4-2 海老名JCT E1 東名高速道路 9.4
31 海老名IC 県道43号藤沢厚木線 11.3
32 圏央厚木IC/JCT 国道246号（厚木秦野道路）（事業中）
国道129号 		16.2 JCTの接続時期は未定 厚木市
32-1 厚木PA/SIC 県道511号太井上依知線 17.3
33 相模原愛川IC 県道52号相模原町田線
国道129号 		21.4 相模原市 南区
34 相模原IC 津久井広域道路 30.3 緑区
35 高尾山IC 国道20号（八王子南バイパス） 36.2 東京都 八王子市
6 八王子JCT E20 中央自動車道 38.2
41 八王子西IC 都道61号山田宮の前線 42.6 関越道方面出口と中央道方面出入口とは
別に関越道方面入口が存在
42 あきる野IC 国道411号（新滝山街道）
都道169号渕上日野線 		47.8 あきる野市
43 日の出IC 都道184号奥多摩あきる野線 49.8 西多摩郡
日の出町
44 青梅IC 都道44号瑞穂富岡線 58.5 青梅市
45 入間IC 国道16号 63.3 埼玉県 入間市
- 狭山PA - 67.4 狭山市
46 狭山日高IC 県道397号堀兼根岸線 69.3
47 圏央鶴ヶ島IC （間）国道407号 76.1 鶴ヶ島市
50 鶴ヶ島JCT E17 関越自動車道 78.3 関越道のJCT番号は「4-1」
51 坂戸IC 県道269号上伊草坂戸線 83.5 坂戸市
52 川島IC 国道254号 86.0 比企郡
川島町
60 桶川北本IC 国道17号（上尾道路） 91.7 新大宮上尾道路との接続計画あり 桶川市
61 桶川加納IC 県道12号川越栗橋線
国道17号（大宮バイパス） 		96.4
- 菖蒲PA - 99.2 上下線集約型・給油所設置 久喜市
62 白岡菖蒲IC 国道122号（騎西菖蒲バイパス） 102.5 一部は久喜市 白岡市
70 久喜白岡JCT E4 東北自動車道 105.8 一部は白岡市
東北道のJCT番号は「3-2」 		久喜市
71 幸手IC 県道383号惣新田幸手線 114.3 幸手市
72 五霞IC 国道4号（新4号国道） 118.5 (ETC2.0)搭載車限定で
道の駅ごかへの一時退出実験実施中
東埼玉道路との接続構想あり 		茨城県 猿島郡 五霞町
73 境古河IC 国道354号（境岩井バイパス） 125.4 境町
74 坂東IC 県道20号結城坂東線（バイパス） 134.5 坂東市
- 坂東PA（仮称）[8] - 2024年度までに供用開始[9]
75 常総IC 国道294号（常総バイパス） 143.4 常総市
- つくばSIC（仮称） 150.4 事業中[10] つくば市
76 つくば中央IC 県道19号取手つくば線 153.9
80 つくばJCT E6 常磐自動車道 158.2 常磐道のJCT番号は「4-1」
81 つくば牛久IC 国道6号（牛久土浦バイパス） 159.7
82 牛久阿見IC 県道48号土浦竜ヶ崎線 165.8 稲敷郡
阿見町
83 阿見東IC 県道34号竜ヶ崎阿見線（(バイパス)） 171.7 一部は牛久市
- 江戸崎PA - 175.1 稲敷市
84 稲敷IC 県道49号江戸崎新利根線 177.7
85 稲敷東IC 県道103号江戸崎下総線 183.7
86 神崎IC/PA 国道356号 188.3 PAは2024年度までに供用開始[11][12] 千葉県 香取郡
神崎町
87 下総IC 県道63号成田下総線 192.1 成田市
90 大栄JCT E51 東関東自動車道 198.0 東関東道のJCT番号は「10-1」
- (主)成田小見川鹿島港線IC（仮称）[13] 県道44号成田小見川鹿島港線 200.9 2024年度開通予定[14][15][注釈 6]
- SIC 成田空港平行滑走路横断道路（構想[16]） 香取郡
多古町
- 国道296号IC(仮称）[13] 国道296号 207.1
93 松尾横芝IC 銚子連絡道路
県道62号成田松尾線（芝山はにわ道） 		216.1 山武市
- 山武PA 検討中[17][12]
94 山武成東IC 県道76号成東酒々井線 223.5
100 東金JCT E82 千葉東金道路 232.2 千葉東金道のJCT番号は「5-1」 東金市
101 東金IC 国道126号 千葉東金道のIC番号は「6」
101-1 大網白里SIC （間）県道20号千葉大網線 239.7 大網白里市
102 茂原北IC 県道21号五井本納線 243.1 茂原市
102-1 茂原長柄SIC （間）県道14号千葉茂原線 248.6
103 茂原長南IC 国道409号（茂原一宮道路） 253.8 長生郡
長南町
104 市原鶴舞IC 国道297号 262.6 市原市
- 高滝湖PA - 264.4
105 木更津東IC 国道410号（久留里馬来田バイパス） 275.1 ETC2.0搭載車限定で
道の駅木更津 うまくたの里への一時退出実験実施中 		木更津市
- かずさIC（仮称） 県道33号君津平川線 計画中[18][19] 袖ケ浦市
110 木更津JCT E14 館山自動車道 282.2 館山道・アクアラインのJCT番号は「16」 木更津市
CA 東京湾アクアライン連絡道

歴史

各年ごとの開通区間
1988(3月)(新湘南バイパスとして)茅ヶ崎JCT - 藤沢IC
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996(3月)青梅IC - 鶴ヶ島JCT
1997
1998(3月)(千葉東金道路として)東金IC - 松尾横芝IC
1999
2000
2001
2002(3月)日の出IC - 青梅IC
2003(3月)つくばJCT - つくば牛久IC
2004
2005(3月)あきる野IC - 日の出IC
2006
2007(3月)つくば牛久IC - 阿見東IC、木更津東IC - 木更津JCT
(6月)八王子JCT - あきる野IC
2008(3月)鶴ヶ島JCT - 川島IC
2009(3月)阿見東IC - 稲敷IC
2010(2月)海老名JCT - 海老名IC
(3月)川島IC - 桶川北本IC
(4月)つくば中央IC - つくばJCT
2011(5月)白岡菖蒲IC - 久喜白岡JCT
2012(3月)高尾山IC - 八王子JCT
2013(3月)海老名IC - 相模原愛川IC
(4月)茅ヶ崎JCT - 寒川北IC、東金IC - 木更津東IC
2014(4月)稲敷IC - 神崎IC
(6月)相模原愛川 - 高尾山IC
2015(3月)寒川北IC - 海老名JCT、久喜白岡JCT - 境古河IC
(6月)神崎IC - 大栄JCT
(10月)桶川北本IC - 白岡菖蒲IC
2016
2017(2月)境古河IC - つくば中央IC
2018
2019
2020
2021
2022つくばSIC
2023
2024大栄JCT - 松尾横芝IC、坂東PA(２つとも予定)
  • 1987年（昭和62年）6月30日：高規格幹線道路として構想。一般国道16号の渋滞解消を目指すとしたため一般国道16号のバイパス道路としてであった。
  • 1988年（昭和63年）3月30日：新湘南バイパス 開通[20]。
  • 1993年（平成5年）4月1日：一般国道468号に指定[21]。
  • 1996年（平成8年）3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間 開通[22]（圏央道として最初の開通区間）。
  • 1998年（平成10年）3月30日：千葉東金道路二期（東金IC - 松尾横芝IC間） 開通（暫定2車線）。
  • 2002年（平成14年）3月29日：日の出IC - 青梅IC間 開通[23]。
  • 2003年（平成15年）3月29日：つくばJCT - つくば牛久IC間 開通[24]。
  • 2005年（平成17年）3月21日：あきる野IC - 日の出IC間 開通[25]。
  • 2007年（平成19年）
  • 2008年（平成20年）
    • 3月26日：工事中の城山八王子トンネル（現・相模原八王子トンネル）が崩落、坑口および周囲に損傷被害。
    • 3月29日：鶴ヶ島JCT - 川島IC間 開通[30]。
    • 7月18日：狭山PA 開設[31]。
  • 2009年（平成21年）3月21日：阿見東IC - 稲敷IC間 開通（暫定2車線）[32]。
  • 2010年（平成22年）
  • 2011年（平成23年）5月29日：白岡菖蒲IC - 久喜白岡JCT間 開通[36]。
  • 2012年（平成24年）3月25日：高尾山IC - 八王子JCT間 開通[37]。
  • 2013年（平成25年）
    • 3月30日：海老名IC - 相模原愛川IC間 開通[38]。同時に厚木PA（外回り）開設[39]。
    • 4月14日：茅ヶ崎JCT - 寒川北IC間 開通[40][39]。
    • 4月27日：東金IC/JCT - 木更津東IC間 開通（暫定2車線）[41]。同時に、館山自動車道を迂回する事なく、東京湾アクアラインへ直通する事が可能となる。千葉東金道路・東金IC/JCT - 松尾横芝IC間の路線名称を「圏央道」へ変更[42]。
    • 6月11日：八王子西SIC、大網白里SIC、茂原長柄SICの追加設置を国土交通大臣が認可[43]。
    • 7月12日：高滝湖PA（内回り）開設[44]。
    • 8月8日：厚木PA（内回り）開設。
  • 2014年（平成26年）
    • 4月12日：稲敷IC - 神崎IC間 開通（暫定2車線）[45][46]。
    • 6月28日：相模原愛川IC - 高尾山IC間 開通[47][48]（東名高速道路と中央自動車道と関越自動車道が当自動車道経由でも結ばれる）。これにより東京都内全通。
    • 7月11日：江戸崎PA 開設[49]。
  • 2015年（平成27年）
    • 3月8日：寒川北IC - 海老名JCT間 開通（新湘南バイパスと東名高速道路、中央自動車道、関越自動車道が結ばれる）[50]。
    • 3月29日：相模原IC 開設[51]、および久喜白岡JCT - 境古河IC間 開通（幸手IC付近を除き暫定2車線）[52][53]。
    • 4月1日：圏央道の通行料金を大都市近郊区間と同じ料金制度に見直し、今まで1キロメートル当たり 43.20円/km から、大都市近郊区間の料金 29.52円/km へ値下げ[54]。
    • 6月7日：神崎IC - 大栄JCT間 開通（常磐自動車道と東関東自動車道が首都高速道路を経由する事なく結ばれる・暫定2車線）[55][56][57][58]。
    • 8月10日：高滝湖PA（外回り）開設[59]。
    • 9月10日：平成27年9月関東・東北豪雨により、常総市の常総インターチェンジ付近の建設現場が洪水により浸水し、復旧作業と建設工法の見直しがされた結果、境古河IC - つくば中央IC間の開通時期が遅れる。
    • 10月31日：桶川北本IC - 白岡菖蒲IC間 開通（関越自動車道と東北自動車道が当自動車道経由でも結ばれ、新湘南バイパスから東名高速道路、中央自動車道、関越自動車道を介して東北自動車道までの間が首都高速道路などを経由する事なく結ばれる）[60]。これにより埼玉県内全通。この区間の開通が遅れた理由は、頑強に売却を拒否する地権者がおり、収容手続きに時間がかかったためである。地権者は「最後に残った古いクリの木を植え替えるための時間が欲しい」と主張し、明け渡しに応じていなかったが、2014年8月14日に、クリの木は行政代執行により伐採された[61][62]。
  • 2016年（平成28年）12月24日：八王子西ICフル化（関越道方面出入口開通）[63][64]。
  • 2017年（平成29年）
    • 2月26日：境古河IC - つくば中央IC間 開通（東北自動車道と常磐自動車道が当自動車道経由でも結ばれ、新湘南バイパスから東名高速道路、中央自動車道、関越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道を介して、東関東自動車道までの間が首都高速道路を経由する事なく結ばれる。久喜白岡JCTから大栄JCTまで暫定2車線として開通）[65]。これにより茨城県内全通。
    • 11月9日：台風21号による並行都道（東京都道61号山田宮の前線）土砂災害通行止めのため、八王子西IC ⇔ あきる野IC間のみの利用車両無料措置を開始する（都道復旧までの間）[66][67]。
    • 12月19日：上記の八王子西IC ⇔ あきる野IC間の代替路無料措置を終了[68]。
    • 12月20日：八王子JCT本線部が内回り・外回りともに2車線化[69]。
  • 2018年（平成30年）1月28日：海老名南JCT開通により、新東名高速道路と接続[70]。
  • 2019年（平成31年）3月24日 : 大網白里スマートIC供用開始[71]。
  • 2020年（令和2年）
  • 2022年（令和4年）
  • 2023年（令和5年）3月31日：久喜白岡JCT - 幸手IC・境古河IC - 坂東IC 4車線化、併せて当該区間の最高速度が70 km/hから80 km/hに変更[76]。

開通予定年度

首都圏中央連絡自動車道の今後の開通予定は、以下の通りである。

  • 2024年度までに：坂東PA[9]、神崎PA[11]、幸手IC - 五霞IC・つくば中央IC - 牛久阿見IC・阿見東IC - 稲敷IC・神崎IC - 大栄JCT 4車線化[77]
  • 2024年度：大栄JCT - 松尾横芝IC（用地取得等が順調な場合）（東関東自動車道と千葉東金道路が結ばれる）[14]
  • 2025年度から2026年度：五霞IC - 境古河IC・坂東IC - つくば中央IC・牛久阿見IC - 阿見東IC・稲敷IC - 神崎IC 4車線化（借地契約等が速やかに完了する場合）[77]
  • 未定：つくばスマートIC、かずさIC、山武PA[17]、松尾横芝IC - 東金IC/JCT 4車線化[78]、栄IC/JCT - 藤沢IC[79]、釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC（横浜横須賀道路と新湘南バイパスが結ばれる）[79]

首都圏中央連絡自動車道の整備効果

環状道路は、目的地ではない都心寄りを経由せずに他の地域へ向かうことができる。国土交通省は交通渋滞の緩和による物流の円滑化、観光振興などに効果があったと分析している[80]。埼玉県は、2005年に本格的に始めた企業誘致の件数が2018年9月末までに目標の1000件を超え、圏央道の効果が大きかったと発表している[81]。

首都圏中央連絡自動車道の建設反対を巡る訴訟

あきる野IC - 青梅IC間に係る土地収用法上の事業認定取消訴訟

あきる野IC付近の事業認定を巡って、東京地方裁判所平成12年（行ウ）第349号事業認定取消請求事件を第一審とする行政訴訟が提訴された。一審では、市民団体寄りの判決を多く出していた藤山雅行が裁判長を務め、原告側の請求を認め、土地収用法上の事業認定を取り消す判決が下った（東京地判平16・4・22）。

この判決に対し、行政側は東京高等裁判所へ2004年（平成16年）4月27日に控訴した。二審の平成16年（行コ）第205号事業認定取消・収用裁決取消請求控訴事件においては、行政側が逆転勝訴し、裁判は終結した[82]。

高尾山天狗裁判

八王子JCT - 高尾山IC間に関し、平成14年（行ウ）第296号等の事業認定の取消しを求めた行政訴訟が起きた。原告は高尾山周辺や八王子城址付近の環境破壊、税金の無駄遣いを理由として、圏央道高尾山トンネル建設に対し、団結小屋の設置など、激しい建設反対運動が起き、東京都知事や国土交通大臣を提訴したものの、行政側が勝訴し裁判は終結した[83]。

路線状況

事業路線名

  • 釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC：一般国道468号横浜環状南線
  • 栄IC/JCT - 藤沢IC：一般国道468号横浜湘南道路
  • 藤沢IC - 茅ヶ崎JCT：一般国道1号新湘南バイパス（現道強化当面活用区間）
  • 茅ヶ崎JCT - 海老名南JCT：一般国道468号さがみ縦貫道路
  • 海老名南JCT - 海老名IC：第一東海自動車道（高速自動車国道、東名高速道路海老名支線）
  • 海老名IC - 相模原IC：一般国道468号さがみ縦貫道路
  • 相模原IC - 松尾横芝IC：一般国道468号首都圏中央連絡自動車道
  • 松尾横芝IC - 東金JCT：一般国道126号千葉東金道路（現道強化当面活用区間）
  • 東金JCT - 木更津JCT：一般国道468号東京湾横断・木更津東金道路

道路規格

  • 釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間
    • 種級区分 - 第1種第3級（完成6車線。ただし、栄IC/JCT - 戸塚IC間は暫定2車線として整備予定[84]）
    • 設計速度 - 80 km/h
  • 栄IC/JCT - 海老名IC間
    • 種級区分 - 第1種第3級（完成4車線。ただし、海老名JCT付近の本線の一部は2車線）
    • 設計速度 - 80 km/h
  • 海老名IC - 高尾山IC間
    • 種級区分 - 第1種第2級（完成4車線）
    • 設計速度 - 100 km/h
  • 高尾山IC - 川島IC間
    • 種級区分 - 第1種第3級（完成4車線）
    • 設計速度 - 80 km/h
  • 川島IC - 木更津JCT間
    • 種級区分 - 第1種第2級（完成4車線。ただし、久喜白岡JCT - 五霞IC間は第1種第3級[85]。久喜白岡JCT以東は一部区間を除き当面暫定2車線として供用）
    • 設計速度 - 100 km/h（ただし、久喜白岡JCT - 五霞IC間は80 km/h[85]、暫定2車線区間は70 km/h）

車線・最高速度

区間 車線 最高速度 備考
上下線 上り線 下り線
茅ヶ崎JCT - 海老名南JCT 4 2 2 80 km/h
（指定）
海老名南JCT - 海老名IC ※1
海老名IC - 川島IC
川島IC - 久喜白岡JCT 100 km/h
（指定）		 ※2
久喜白岡JCT - 幸手IC 80 km/h
（指定）
幸手IC - 境古河IC 2 1 1 70 km/h
（指定）		 ※3

※6

境古河IC - 坂東IC 4 2 2 80 km/h
（指定）
坂東IC - つくばJCT 2 1 1 70 km/h
（指定）		 ※3

※6

つくばJCT - つくば牛久IC 4 2 2 ※4
※5
つくば牛久IC - 江戸崎PA 2 1 1 ※3

※6

江戸崎PA - 稲敷IC 4 2 2
稲敷IC - 大栄JCT 2 1 1 ※3

※6

（大栄JCT - 松尾横芝IC間未開通）
松尾横芝IC - 木更津東IC 2 1 1 70 km/h
（指定）		 ※3

※７

木更津東IC - 木更津JCT 4 2 2 80 km/h
（指定）
  • ※1：この区間のみ高速自動車国道なので法定最低速度50 km/hが適用される。また、海老名JCT内は外回り、内回りともに1車線の暫定2車線。新東名高速道路開通までの暫定措置。
  • ※2：最高速度は大貨等（(特定中型)以上の貨物自動車や大型特殊自動車）、三輪自動車、牽引自動車も含む。今のところ、大貨等、三輪自動車、牽引自動車の規制速度が高速自動車国道における法定最高速度の時速80キロメートルを超えているケースは唯一である。
  • ※3：暫定2車線
  • ※4：つくばJCT - つくば牛久IC間が1.5 kmと短いため。
  • ※5：本線の車線は4車線だが、つくばJCTとつくば牛久ICへの車線を含めれば6車線で運用されている。
  • ※6久喜白岡JCT - 大栄JCT は4車線化優先整備区間。
  • ※7松尾横芝IC - 東金JCTは4車線化優先整備区間。

サービスエリア・パーキングエリア

圏央道にはサービスエリア (SA) は設置されていない。計画当初は高滝湖パーキングエリア (PA) がSAの予定であった[86]。また、高滝湖PAと江戸崎PAには売店は設置されておらず、公衆便所・飲料自動販売機のみ（高滝湖PAは公衆便所のみ）が設置されている。売店は厚木PA、狭山PA、菖蒲PAに設置されており、このうち厚木PAの売店は24時間営業である。

江戸崎PAと菖蒲PAの間の距離は76 kmあり[87]、江戸崎PAと東北道蓮田SAの間は78.4 km、江戸崎PAと東北道羽生PAの間は86 km離れており、この間には休憩施設が設置されておらず、しかも暫定2車線区間で追い越しが困難で、渋滞や低速車両があると時間がかかるため、利用者から不満が挙がっている[88]。また、厚木PAと狭山PA間は50 kmに渡って休憩施設がなく、これはNEXCO中日本管内で、休憩施設間の距離が最も長い[87]。

ガソリンスタンドは菖蒲PAのみの設置で、圏央道を経由して100 km以上にわたってガソリンスタンドがない区間が複数あり、周辺の各SA・PAでは圏央道の利用者に対して、ガス欠防止のため事前給油や休憩を促す標識やポスターを設置している[88]。

今後、久喜白岡JCT - 大栄JCT間の4車線化に合わせて坂東PA[89]が整備されるほか、大栄JCT - 松尾横芝IC間の開通を見越して、新たな休憩施設として神崎PA[11]、PA設置の候補箇所として松尾横芝IC - 山武成東IC間に山武PAが挙げられている[17]。

なお、(ETC2.0)搭載車対象の休憩施設一時退出実験が、2018年（平成30年）3月24日より、五霞IC付近にある道の駅ごかで行われている[90][91]。

主なトンネルと橋

  • 神奈川県・東京都・埼玉県区間

[92][93]

トンネル・橋梁名称 延長 区間 備考
(圏央相模川橋) 300 m 海老名IC - 圏央厚木IC
上依知第1トンネル 内回り：554 m
外回り：652 m 		厚木PA - 相模原愛川IC
上依知第2トンネル 内回り：256 m
外回り：265 m
(愛川トンネル) 内回り：2,677 m
外回り：2,719 m 		相模原愛川IC - 相模原IC
小倉山トンネル 内回り：2,100 m
外回り：2,098 m
城山トンネル 417 m 相模原IC - 高尾山IC
相模原八王子トンネル 内回り：3,577 m
外回り：3,572 m 		圏央道最長のトンネル
高尾山トンネル 内回り：1,348 m
外回り：1,470 m 		高尾山IC - 八王子JCT 外回り南浅川トンネル（延長118 m）+ 高尾山トンネル（延長1,329 m）、総延長約1,470 m
八王子城跡トンネル 内回り：2,386 m
外回り：2,382 m 		八王子JCT - 八王子西IC
恩方トンネル 内回り：735 m
外回り：715 m
天合峰トンネル 内回り：1,363 m
外回り：1,354 m 		八王子西IC - あきる野IC
川口トンネル 内回り：1,952 m
外回り：1,957 m
菅生トンネル 内回り：2,360 m
外回り：2,362 m 		日の出IC - 青梅IC
友田トンネル 内回り：382 m
外回り：407 m
圏央道多摩川橋 352.0 m
青梅トンネル 内回り：2,059 m
外回り：2,094 m
入間西トンネル 255 m 青梅IC - 入間IC
入間中トンネル 100 m 入間IC - 狭山PA
入間東トンネル 200 m
入間川高架橋 内回り：1,391 m
外回り：1,386 m
越辺川橋 423.0 m[94] 坂戸IC - 川島IC
圏央道荒川橋 971 m 川島IC - 桶川北本IC
JR高崎線トンネル 339 m 桶川北本IC - 桶川加納IC
旧中山道トンネル 133 m[注釈 7]
国道17号トンネル 350 m
  • 埼玉県・茨城県・千葉県区間
トンネル・橋梁名称 延長 区間 備考
圏央中川橋 376.0 m[注釈 8] 幸手IC - 五霞IC
(圏央利根川橋) 1,295.0 m[95][注釈 9] 五霞IC - 境古河IC
鬼怒川高架橋 1,503.3 m 坂東IC - 常総IC
小貝川高架橋 2,376.0 m 常総IC - つくば中央IC
(新利根川橋) 3,125 m 稲敷東IC - 神崎IC
養安寺トンネル 115 m 東金IC/JCT - 大網白里SIC
山辺トンネル 796 m
茂原第一トンネル 75 m 茂原北IC - 茂原長柄SIC
茂原第二トンネル 927 m
笠森鶴舞トンネル 2,420 m 茂原長南IC - 市原鶴舞IC 千葉県内の道路トンネルでは最長
山口トンネル 675 m 高滝湖PA - 木更津東IC
真里谷第一トンネル 222 m
真里谷第二トンネル 267 m
真里谷第三トンネル 180 m
真里谷第四トンネル 886 m

※ 久喜白岡JCT - 木更津JCT間は対面通行（暫定2車線）

ハイウェイラジオ

  • 寒川北IC付近（寒川南IC - 寒川北IC）[96]
  • 圏央厚木IC付近（海老名IC - 圏央厚木IC）[96]
  • 高尾山IC付近（相模原IC - 高尾山IC）[96]
  • 菖蒲PA付近（桶川加納IC - 白岡菖蒲IC）[97]
  • 幸手IC付近（久喜白岡JCT - 幸手IC）[97]
  • 常総IC付近（常総IC - つくば中央IC）[97]
  • 稲敷東IC付近（稲敷東IC - 神崎IC）[97]
  • 高滝湖PA付近（市原鶴舞IC - 木更津東IC）[97]

道路管理者

ここでは圏央道として開通している区間について述べる。

  • 中日本高速道路（NEXCO中日本） 東京支社
    • 横浜保全・サービスセンター - 茅ヶ崎JCT - 相模原IC
  • 中日本高速道路（NEXCO中日本） 八王子支社
    • 八王子保全・サービスセンター - 相模原IC - あきる野IC
  • 東日本高速道路（NEXCO東日本） 関東支社
    • 所沢管理事務所 - あきる野IC - 川島IC（あきる野ICを含む）
    • 加須管理事務所 - 川島IC - 常総IC
    • 谷和原管理事務所 - 常総IC - 神崎IC
    • 千葉管理事務所 - 神崎IC - 大栄JCT
    • 市原管理事務所 - 松尾横芝IC - 茂原長南IC
    • 東京湾アクアライン管理事務所 - 茂原長南IC - 木更津JCT

所轄警察

  • 千葉県警察高速道路交通警察隊[103]
    • 成田分駐隊：神崎IC - 大栄JCT
    • 茂原分駐隊：松尾横芝IC - 木更津東IC付近
    • 木更津分駐隊：木更津東IC付近 - 木更津JCT

交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
茅ヶ崎JCT - 寒川南IC 調査当時未開通 11,954
寒川南IC - 寒川北IC 18,404
寒川北IC - 海老名南JCT 21,060
海老名南JCT - 海老名JCT
海老名JCT - 海老名IC 調査当時未開通 12,885 66,264
海老名IC - 圏央厚木IC 調査当時未開通 59,583
圏央厚木IC - 厚木PASIC 54,876
厚木PASIC - 相模原愛川IC
相模原愛川IC - 相模原IC 44,586
相模原IC - 高尾山IC 45,670
高尾山IC - 八王子JCT 50,747
八王子JCT - 八王子西IC 調査当時未開通 26,490 49,222
八王子西IC - あきる野IC 23,913 46,272
あきる野IC - 日の出IC 8,282 29,907 50,389
日の出IC - 青梅IC 12,527 31,370 50,541
青梅IC - 入間IC 17,676 33,826 51,128
入間IC - 狭山日高IC 26,641 40,823 55,923
狭山日高IC - 圏央鶴ヶ島IC 29,891 43,955 58,663
圏央鶴ヶ島IC - 鶴ヶ島JCT 30,003 45,894 61,249
鶴ヶ島JCT - 坂戸IC 調査当時未開通 13,888 23,034
坂戸IC - 川島IC 12,952 21,710
川島IC - 桶川北本IC 7,851 15,343
桶川北本IC - 桶川加納IC 調査当時未開通
桶川加納IC - 白岡菖蒲IC
白岡菖蒲IC - 久喜白岡JCT 調査当時未開通 15,343
久喜白岡JCT - 幸手IC 10,791
幸手IC - 五霞IC 08,740
五霞IC - 境古河IC 07,060
境古河IC - 坂東IC 調査当時未開通
坂東IC - 常総IC
常総IC - つくば中央IC
つくば中央IC - つくばJCT 調査当時未開通 03,423 06,635
つくばJCT - つくば牛久IC 06,227 16,789 25,550
つくば牛久IC - 牛久阿見IC 調査当時未開通 11,801 20,948
牛久阿見IC - 阿見東IC 07,596 16,014
阿見東IC - 稲敷IC 04,923 13,960
稲敷IC - 稲敷東IC 調査当時未開通 11,516
稲敷東IC - 神崎IC 10,807
神崎IC - 下総IC 09,976
下総IC - 大栄JCT 09,700
大栄JCT - 松尾横芝IC間 未開通
松尾横芝IC - 山武成東IC 06,793 09,242 09,907
山武成東IC - 東金JCT 28,127 10,693 11,318
東金JCT - 東金IC 08,606
東金IC - 大網白里SIC 調査当時未開通
大網白里SIC - 茂原北IC
茂原北IC - 茂原長柄SIC 04,240
茂原長柄SIC - 茂原長南IC
茂原長南IC - 市原鶴舞IC 03,316
市原鶴舞IC - 木更津東IC 04,963
木更津東IC - 木更津JCT 調査当時未開通 05,685 11,339

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

渋滞

開通区間の延伸に伴い、交通量が増大しており、それに伴って各所で渋滞が発生するようになっている。

このうち、海老名JCTではJCT内の車線減少区間がボトルネックとなり、内回りが慢性的に海老名IC付近まで渋滞しており[105]、NEXCO中日本では、暫定的に白線を引き直して車線を増やす対策を行っている。また、八王子JCTでは以前、本線部分の1車線となる区間がボトルネックとなり、交通量の多い時期に渋滞が発生することがあったが、2017年12月20日に内回り・外回りともに2車線化された[69]。

さらに、久喜白岡JCT - 大栄JCT間の暫定2車線区間では、2017年2月26日の久喜白岡JCT - つくばJCT間の全通を機に交通量が大幅に増加し、付加車線の車線減少部を先頭とする渋滞が多く発生して、運転手から「日本一混雑している暫定2車線」との指摘も出ている[88][106]。区間によっては4車線化目安となる24時間交通量10,000台の2倍の20,000台を上回る区間もあり、休日の午前中には外回りの坂東ICや常総IC、夕方には阿見東IC・つくば中央IC・坂東IC・幸手ICを先頭とする渋滞が発生しており、このうち内回りの幸手IC付近を先頭とする渋滞は、平日の夕方にも発生している。

このほか、週末や休日を中心に、東名の伊勢原バス停、中央道の小仏トンネル、関越道の高坂SA、東北道の羽生PA、常磐道の土浦北ICなどを先頭とする、他の高速道路の下りの渋滞が接続する各JCTを過ぎて、圏央道へ最大で10 km前後伸びてくることもある。

料金・割引

※ 特記のない限り料金は普通車のもの。1 kmあたりの料金（距離単価）および固定額は消費税抜きで記す。藤沢IC - 茅ヶ崎JCT間については、(新湘南バイパス)を参照。

海老名南JCT - 海老名IC間を除き一般有料道路であり、40 km以下の区間では1 kmあたりの距離単価が34–40円と、高速自動車国道の大都市近郊区間に比べてかなり割高になっており、首都高速道路経由で利用する方が、圏央道を利用するより通行料金が安くなっていた[107]。

圏央道とその内側で料金水準を統一する方針により、2016年（平成28年）4月1日、高速自動車国道大都市近郊区間と同じ料金水準 （距離【km】×距離単価【29.52円/km】+利用1回あたりの固定額【150円】）[注釈 10]に変更された[108][109]。

  • 高速自動車国道とは別に計算する。100 km超の距離単価を引き下げる長距離逓減制も適用されない。
  • 他の道路と連続して通行する場合、固定額（ターミナルチャージ）は他の道路と合わせて1回分となる[注釈 11]。
  • 上記算出法による料金が、2016年3月31日時点の料金（以下、旧料金という）より高くなる場合は、旧料金に据え置きとなる[注釈 12]。ただし、東金IC/JCT - 松尾横芝IC/JCT間の車種区分・車種間料金比率変更によるものを除く。

ETC時間帯割引

茅ヶ崎JCT - 久喜白岡JCT間
時間帯割引は2007年（平成19年）6月23日に開始された[110]。(大都市近郊区間)扱いのため、2015年（平成27年）5月現在は(深夜割引)のみを実施。(休日割引)は対象外。
(休日特別割引)および休日割引は、割引後料金が最も安くなる経路で料金計算を行う。このため、休日特別割引の上限1000円が実施されていた当時（2009年3月29日から2011年6月19日まで）、八王子JCT - （鶴ヶ島JCT経由） - 関越道東松山IC間を通過する利用では、上限1,000円のみで済むことがあった。
久喜白岡JCT - 木更津JCT間
2007年（平成19年）8月、木更津東IC - 木更津JCT間で社会実験として深夜割引・通勤割引が導入された[111]。2008年（平成20年）度末から、その他の供用済み区間でも(高速道路利便増進事業)を活用して開始された。利便増進事業の割引財源がなくなった2014年（平成26年）4月以降は、深夜割引と休日割引を実施している。通勤割引の後身である(平日朝夕割引)も対象になる。

ETC2.0限定割引

(ETC2.0)を使用して「より賢く使うため」[112]、ETC2.0搭載車に限定して適用される割引が、2016年4月1日から実施されている[108]。

なお、これらの割引は、料金所通過時の料金通知には反映されず、請求時に割引後料金となる。

ETC2.0割引
高速自動車国道普通区間と同じ料金水準 （距離【km】×距離単価【24.6円/km】+利用1回あたりの固定額【150円】）[注釈 10]に割り引く。旧料金を上回る場合は適用されない。時間帯割引の重複適用はない（最も安くなるものを適用）。平日朝夕割引の要件も満たす場合は、付与される還元額から本割引による割引額が減じられ、最大20%引き[113]。
大口・多頻度割引の対象道路に追加
ETC2.0車に限り、圏央道も(大口・多頻度割引)の対象道路とする[注釈 13]。

圏央道特別割引・連続利用割引

高速自動車国道より割高であったため、料金差・割高感を緩和し、環状道路として有効活用するために、以下のETC割引が2016年3月31日まで設定されていた。2007年（平成19年）8月に開始された社会実験割引[114][115]が発展したものである。

なお、2016年（平成28年）4月1日以降は、これらの割引が適用された料金を上回らないよう、激変緩和措置としての割引が設定される。

圏央道特別割引
圏央道西側の高速自動車国道間（東名高速 - 中央道 - 関越道）間を通過する場合、圏央道分に適用。圏央道経由と首都高経由の2とおりの経路の距離が同程度となる区間において、普通車料金で圏央道経由のほうが安くなるようにする（他の車種の割引額は、普通車の割引率を参考に決定）[54]。料金が逆転することを防ぐため、圏央道のインターチェンジ発着となる場合にも一定額の割引が適用されることがある。時間帯割引・連続利用割引の重複適用はしない（割引後料金が最も安くなるものを適用）。
割引額
通過区間＼車種 軽自動車等 普通車 中型車 大型車 特大車
海老名IC - 八王子JCT 240円 300円 360円 500円 830円
八王子JCT - 鶴ヶ島JCT 420円 510円 620円 850円 1,420円
海老名IC - 鶴ヶ島JCT 420円 510円 620円 850円 1,420円
2007年（平成19年）8月に社会実験割引「圏央道全線利用割引」として開始[114][115]。2009年（平成21年）5月13日から事業許可上は「特別区間等における割引」として実施、発着インターチェンジの制限がなくなった[116]。2014年（平成26年）4月1日から独立して現名称になるとともに、割引額が改定された[117]。
圏央道連続利用割引
圏央道の各インターチェンジ（松尾横芝IC - 木更津JCT間を除く）と高速自動車国道の圏央道より内側（都心方向）にあるインターチェンジまたは外側1インターチェンジ（厚木、相模湖、相模湖東出口、関越道鶴ヶ島、久喜および桜土浦）との相互間の利用で、高速国道分を150円引き（八王子ICまたは八王子TB発着は300円引き）。これらのインターチェンジよりさらに外側の区間を通行する場合は割引対象外。時間帯割引・特別割引の重複適用はしない（割引後料金が最も安くなるものを適用）。

地理

通過する自治体

斜め文字は2021年（令和3年）現在、通過予定の自治体である。

釜利谷JCT - 栄IC/JCT - 戸塚IC間
栄IC/JCT - 茅ヶ崎JCT - 木更津JCT間

接続する高速道路

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 海老名南JCT - 海老名ICのみ高速自動車国道
  2. ^ 標識等では圏央道と記されていることが多い。
  3. ^ 市名および前身の町村時代の表記は鶴ヶ島であるが、一般国道の路線を指定する政令では鶴ケ島市と表記されている。
  4. ^ a b c d e f g 2020年3月31日現在
  5. ^ 桶川北本ICは、「桶川JCT（仮称）」として計画・建設されていたためである。
  6. ^ 用地取得等が順調な場合
  7. ^ 現地標識にも全長の記載が無い。地図上から測定・計算した限りでは、外回りはおよそ90-95m、内回りは約80mと推定される。
  8. ^ 橋名は昭文社発行の「県別マップル」より。
  9. ^ 仮称は利根川高架橋
  10. ^ a b 消費税転嫁後、10円未満の端数は10円単位に四捨五入する。
  11. ^ 高速自動車国道との連続通行の場合、固定額は高速自動車国道の料金に含まれる。
  12. ^ 旧料金には150円の固定額がなかったため、特に短距離区間ではこのようなことがあり得る。
  13. ^ 従来の割引対象一般有料道路は、京葉道路と東京湾アクアラインのみ。
  14. ^ 県境の利根川を越える区間にて僅かに通る。
  15. ^ 市域のわずかな部分をかすめている。

出典

  1. ^ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
  2. ^ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2017年5月20日閲覧。
  3. ^ 佐藤健太郎 2014, pp. 45–46、「国道の名所を行く/高速道路から国道になった道」より
  4. ^ a b c d e f g “表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況” (XLS). 道路統計年報2021. 国土交通省道路局. 2022年5月17日閲覧。
  5. ^ “「高速自動車国道中央自動車道富士吉田線等に関する協定」のうち「別紙1-33」および「別紙1-34」” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2015年2月15日閲覧。
  6. ^ 料金の額及びその徴収期間（NEXCO東日本関係） (PDF) （日本高速道路保有・債務返済機構、2013年6月12日閲覧）、料金の額及びその徴収期間（NEXCO中日本関係） (PDF) （日本高速道路保有・債務返済機構、2013年6月12日閲覧）
  7. ^ 圏央道高速横浜環状南線パンフレット (PDF) （関東地方整備局横浜国道事務所2013年3月発行、同年6月12日閲覧）、横浜湘南道路（関東地方整備局横浜国道事務所ウェブサイト、2013年6月12日閲覧）
  8. ^ 平成27事業年度事業計画
  9. ^ a b “●高速道路利便施設の連結に関する情報提供（東日本高速道路株式会社）” (PDF). 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構 (2015年10月31日). 2020年11月13日閲覧。
  10. ^ “スマートインターチェンジの新規事業化、準備段階調査の箇所を決定 〜高速道路の有効利用や地域経済の活性化に向けて〜” (PDF). 国土交通省道路局 (2017年7月21日). 2022年11月7日閲覧。
  11. ^ a b c “圏央道（千葉県区間）休憩施設調整会議 第1回開催結果概要” (PDF). 国土交通省関東地方整備局・東日本高速道路株式会社 (2020年3月19日). 2020年3月20日閲覧。
  12. ^ a b “圏央道 神崎IC近くの「神崎PA」の準備工事に着手。「山武PA」は事業化手続きへ”. トラベル Watch (2020年6月18日). 2020年6月22日閲覧。
  13. ^ a b “圏央道（首都圏中央連絡自動車道）千葉県区間”. 国土交通省関東地方整備局ホームページ. 国土交通省関東地方整備局. 2021年4月15日閲覧。
  14. ^ a b “平成30年度予算大臣折衝について” (PDF). 国土交通省 (2017年12月18日). 2017年12月20日閲覧。
  15. ^ “圏央道、2024年度に全線開通へ 千葉県内の整備加速”. 日本経済新聞 (2017年11月30日). 2017年12月1日閲覧。
  16. ^ 成田国際空港株式会社は、計画中の新平行滑走路を横断する道路（構想中、新空港自動車道を延長する形をとるか否かは未定）と接続するインターチェンジの設置を想定している。
    • “成田国際空港の更なる機能強化 環境影響評価準備書（あらまし）” (PDF). 成田国際空港. p. 15 (2018年4月26日). 2018年5月27日閲覧。
    • “成田国際空港の更なる機能強化 環境影響評価準備書（要約書）” (PDF). 成田国際空港. p. 467 (2018年4月26日). 2018年5月27日閲覧。
  17. ^ a b c “圏央道（千葉県区間）休憩施設調整会議 第2回開催結果概要” (PDF). 国土交通省関東地方整備局・東日本高速道路株式会社 (2020年6月18日). 2021年7月2日閲覧。
  18. ^ “木更津東IC〜木更津JCT区間 インターチェンジの状況概要”. 東日本高速道路株式会社 (2007年2月1日). 2021年12月7日閲覧。
  19. ^ “国道や県道の整備要望”. 袖ケ浦市. 2021年12月7日閲覧。
  20. ^   1988年（昭和63年）3月30日建設省告示第994号. 道路の供用を開始する件（昭和63年建設省告示第994号）. - . 
  21. ^ 1992年（平成4年）4月3日政令第104号「一般国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令」
  22. ^ 1996年（平成8年）3月26日建設省告示第1003号「道路に関する件」
  23. ^ 2002年（平成14年）3月29日関東地方整備局告示第204号「道路に関する件」
  24. ^ 2003年（平成15年）3月28日関東地方整備局告示第196号「道路に関する件」
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  27. ^ 2007年（平成19年）3月20日関東地方整備局告示第76号「道路に関する件」
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参考文献

  • 佐藤健太郎『ふしぎな国道』講談社〈講談社現代新書〉、2014年。ISBN (978-4-06-288282-8)。 

関連項目

 
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外部リンク

  • 東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）
    • 高速道路の開通予定区間
    • よこかんみなみ【横浜環状南線】
  • 中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）
    • 圏央道の交通量
    • 高速道路開通情報
  • 圏央道（首都圏中央連絡自動車道） - 国土交通省関東地方整備局
    • 高速横浜環状南線・横浜湘南道路（圏央道） - 横浜国道事務所
    • 圏央道（国道468号） - 相武国道事務所
    • 国道468号（圏央道） - 大宮国道事務所
    • 国道468号圏央道 - 北首都国道事務所
    • 国道468号圏央道 坂東IC～大栄JCT - 常総国道事務所
    • 圏央道ちば館 - 千葉国道事務所
  • 東埼玉道路の延伸を赤羽大臣に要請
  • 新大宮上尾道路 - 関東地方整備局 - 国土交通省
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