和駅（やわらえき）は、かつて北海道雨竜郡北竜町和にあった日本国有鉄道（国鉄）札沼線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲120211[2]。
歴史
- 1931年（昭和6年）10月10日 - 札沼北線石狩沼田 - 中徳富（初代、現在の新十津川）間開通にともない開業[3]。一般駅[1]。
- 1944年（昭和19年）7月21日 - 太平洋戦争激化により不要不急線として石狩追分 - 石狩沼田間休止に伴い当駅も休止[1]。
- 1956年（昭和31年）11月16日 - 雨竜 - 石狩沼田間復活により当駅が復活[1]。札沼線が全線復旧。
- 1972年（昭和47年）6月19日 - 札沼線新十津川 - 石狩沼田間廃止に伴い廃駅となる[1]。
駅名の由来
もともと同地はアイヌ語名「エタイエペッ」から「エタイエベツ」と称され[4][注 1]、現在も恵岱別川として河川名称になっている[5]。
現在の名称は吉植庄一郎ら、千葉県埜原（やわら）村（現在の印西市の一部）出身者が入植し、出身地の「埜原」から音を借り名づけた[4][6]。
「埜原」ではなく「和」の字を用いた理由としては、永久に平和なる村を建設する意味、とする説や[4]、住民の一致団結を願った、とする説がある[6]。
駅構造
駅舎は桑園駅に向かって右手の西側に設置されていた。休止前の初期の構内は、駅舎前に単式ホーム1面1線と副本線を有し、副本線から札幌方に車庫線が分岐していた。また、駅舎横石狩沼田側の貨物ホームへ1本の引込線を有していた[7]。
休止再開後の構内は、駅裏側が石狩沼田側にずれた千鳥状の相対式ホーム2面2線と、駅舎とホーム間に敷かれて駅舎横の石狩沼田側に置かれた貨物ホームと札幌側の土場を利用する副本線の貨物積み降ろし線1線からなる都合2面3線で構成されていた。駅舎と各ホーム間は構内踏切で連絡していた。また、休止前にあった車庫が無くなり、引込線の車庫線も無かった[8]。
札沼線の部分廃止直前は浦臼駅と石狩沼田駅の間は1日5往復まで列車本数が削減されていたが、当駅ではこの区間で唯一列車交換が行われていた。
廃駅跡
縫製工場が建っている。旧駅舎の建物の一部がこの縫製工場に取り込まれている。
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、834-835頁。ISBN (978-4-533-02980-6)。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、221頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 『官報』 1931年10月03日 鉄道省告示第270号（国立国会図書館）
- ^ a b c 札幌鉄道局 編『駅名の起源』北彊民族研究会、1939年、34頁。(NDLJP):1029473。
- ^ a b 山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究 山田秀三著作集 別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. p. 77. ISBN (978-4-88323-114-0)
- ^ a b 本多 貢 (1995-01-25). 児玉 芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 114. ISBN (4893637606). OCLC 40491505 2018年10月16日閲覧。
- ^ 昭和7年 線路一覧略図 札幌鉄道局発行。
- ^ 国土地理院 1963年撮影航空写真 MHO631X-C5-7 （1200dpi）による。
隣の駅
関連項目
外部リンク
国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1963年撮影航空写真 MHO631X-C5-7 写真左上隅に当駅。