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びわこエクスプレスは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が米原駅 - 大阪駅間を東海道本線（琵琶湖線・JR京都線）経由で運行する特別急行列車である。
| びわこエクスプレス | |
|---|---|
| キハ189系「びわこエクスプレス」 （2016年12月18日 大阪駅） | |
| 概要 | |
| 国 | 日本 |
| 種類 | 特別急行列車（通勤特急） |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 滋賀県・京都府・大阪府 |
| 前身 | 「びわこライナー」 |
| 運行開始 | 2003年6月1日 |
| 運営者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 米原駅・草津駅 |
| 終点 | 大阪駅 |
| 営業距離 | 110.5 km (68.7 mi)（米原 - 大阪間） |
| 運行間隔 | 1.5往復 |
| 列車番号 | 1071M・1074M（1・4号） 1072D（2号） |
| 使用路線 | 東海道本線（琵琶湖線・JR京都線） |
| 車内サービス | |
| クラス | グリーン車（2号除く）・普通車 |
| 座席 | 全車指定席 |
| 技術 | |
| 車両 | 683系電車 キハ189系気動車 （いずれも吹田総合車両所京都支所） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 | 直流1,500V[注 1] |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) |
本項では、前身の「びわこライナー」についても記述する。
概要
本列車の前身は、ホームライナー（座席定員制）の「びわこライナー」である。これは、国鉄分割民営化後まもない1987年から2003年まで、北陸本線の特急車両の間合い運用を利用して、通勤客向けに米原駅 - 大阪駅間で運行していたものであった（停車駅は高槻駅を除く新快速停車駅で、運行当時の南草津駅は新快速停車駅昇格前）。しかし、2003年6月1日のダイヤ改正で北陸方面の新型車両が増備されることになり、「びわこライナー」についても車両を置き換えることになった。これに伴い、ホームライナーではなく、特急列車として運行することとなり、「びわこエクスプレス」と改称された[1][2]。
「はるか」・「らくラクはりま」と同じくアーバンネットワーク内で運行が完結する特急列車で、2007年3月18日に特急「東海」廃止後は2021年3月15日に特急「湘南」が登場するまで約14年間、東海道本線のみを走る唯一の特急列車であった。
運行概況
2021年3月13日現在、平日ダイヤに米原駅 - 大阪駅間で1往復と大阪発草津行きの上り1本の計3本が設定されている。なお、土・休日ダイヤでは設定されていない[3]。2014年3月15日のダイヤ改正以降、このダイヤで運転されている。
かつては自由席が連結されていたが、2021年3月13日より全席指定席となった。
停車駅
米原駅 - 彦根駅 - 近江八幡駅 - 野洲駅 - 守山駅 - 草津駅 - 南草津駅 - 石山駅 - 大津駅 - 山科駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅
使用車両
| びわこエクスプレス | ||||||||||||||||||
← 米原 大阪 → | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
← 大阪 草津 → | ||||||||||||||||||
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1号と4号には特急「サンダーバード」の間合い運用として、683系4000番台（金沢総合車両所所属）が使用されている[4]。
2015年3月ダイヤ改正までは吹田総合車両所京都支所所属の681・683系が使用されていたが、2015年3月ダイヤ改正より上述の683系4000番台に運用移管された。
「びわこライナー」の時代は特急「雷鳥」用の485系が用いられていたが、1995年から1997年までの間は運用上の関係で東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両も使用されていた[1]。
2号には特急「はまかぜ」の間合い運用として、キハ189系が使用されている[5][3]。そのためグリーン車の連結がなく、また日によっては6両編成で運転する場合がある。
683系電車
キハ189系気動車
沿革
- 1987年（昭和62年）10月：「びわこライナー」が運転開始[1]。
- 1988年（昭和63年）3月：「びわこライナー」が定期列車化[1]。
- 2003年（平成15年）6月1日：「びわこライナー」が廃止され、特急「びわこエクスプレス」が運転開始[2]。
- 2004年（平成16年）10月16日：山科駅が停車駅に追加される[6]。
- 2009年（平成21年）6月1日：全車禁煙になる[7]。
- 2014年（平成26年）3月15日：キハ189系を使用して[3]上り1本（草津行き）を増発、下り1本・上り2本（2号：草津行き、4号：米原行き）となる。
- 2019年（平成31年）3月16日：列車の呼称として「通勤特急」の使用を開始[8]。
- 2020年（令和2年）10月5日：1・4号の指定席を拡大。
- 2021年（令和3年）3月13日：南草津駅に停車を開始し[9]、全席指定席となる[10]。
脚注
注釈
- ^ 但し、一部列車では気動車を使用。
出典
- ^ a b c d 「特集・通勤ライナー」『鉄道ピクトリアル』第747号、電気車研究会、2004年6月、20頁。
- ^ a b （インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年4月18日
- ^ a b c 『JR時刻表』2014年3月号、交通新聞社。
- ^ 『鉄道ダイヤ情報』2015年5月号、交通新聞社、2015年、p.26
- ^ 平成26年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道近畿総括本部 2013年12月20日
- ^ (PDF) （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月23日
- ^ 在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について 2009年3月29日, at the Wayback Machine. - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年3月26日
- ^ “2019年3月16日にダイヤ改正を実施します” (PDF). 西日本旅客鉄道 近畿統括本部. 2018年12月15日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道近畿統括本部、2020年12月18日。 オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2020年12月18日。 オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
参考文献
外部リンク
- びわこエクスプレス：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道