概要
初代は「NIII360」をベースにしたスペシャルティカーとして発表され、1970年10月20日に発売された[1]。デザインは日本人が行ったものであり、360ccでクーペスタイルを目指したものである。とはいえ、大人4人が乗るだけの居住空間は確保されていた。当時のホンダ車に共通する飛行機風の計器類のデザインは印象的である。また、4速と5速ではシフトパターンおよびシフトノブの取り付け位置に違いがある。デザイン段階で後方までルーフを伸ばしたため、後部を斜めにカットしガラスハッチを持ち、その黒くて太い樹脂製枠から「(水中メガネ)」の愛称で親しまれた。
2代目は1998年に発売したSUVタイプの4WD車。アクティの基本構造を踏襲してエンジンはミッドシップに搭載し、トールワゴンとライトSUVの折衷のようなスタイルを採用した。パワートレインが後部座席の下に搭載されているメカニズムをホンダは「UM-4 (Under floor Midship 4WD ) 」と呼称し、車体にもそれを表すエンブレムが装着された。同機構によって当時の軽自動車の衝突安全基準を大幅にクリアしている。
初代 N360/SA型（1970-1974年）
| ホンダ・Z（初代：360cc） N360/SA型 | |
|---|---|
| 前期N360型 | |
| 中期SA型 | |
| 後期SA型 | |
| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1970年-1974年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FF |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | N360E型:空冷 直2 SOHC 360cc EA型:水冷 直2 SOHC 360cc |
| 変速機 | 4速MT/5速MT 3速AT |
| サスペンション | |
| 前:マクファーソンストラット 後:車軸式 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,000mm |
| 全長 | 2,995mm |
| 全幅 | 1,295mm |
| 全高 | 1,275mm |
| 車両重量 | 510-525kg |
| その他 | |
| 生産台数 | 不明(メーカーにデータなし) |
- 1970年10月20日発売。N360と基本的に共通のN360E型エンジン（ツインキャブレター36PS/シングルキャブレター31PS）を搭載し、型式はN360と同様の"N360"である。グレード構成はシングルキャブレターの「ACT」「PRO」、ツインキャブレターの「TS」「GT」。発売当初の価格は「ACT」が埼玉県狭山工場渡し現金価格で34万8,000円。
- 1971年1月25日、5速MT(ドグミッション)、前輪ディスクブレーキを装備する「GS」を追加。
- 1971年2月、ゴールデンシリーズを発売。グレード構成はシングルキャブレターの「ホリディ」「カスタム」「オートマチック」、ツインキャブレターの「GTL」。従来型は“ダイナミックシリーズ”とされた。
- 1971年12月1日、マイナーチェンジがおこなわれた。プラットフォームを初代ライフに変更したために型式はSA型に改められ、エンジンは水冷のEA型を搭載し、ホイールベースは80mm長くなった。ボディも大部分が改修され空冷モデルとは大きく印象が異なる。リアコンビランプがテール／ブレーキ／方向指示兼用タイプから、方向指示器を独立させたうえにアンバーに変更したタイプとなる。このとき発売されたのは“ダイナミックシリーズ”のみで、グレード構成は「TS」「GT」「GL」「GTL」で全車ツインキャブレターの36PS、「GTL」のみが5速MTを搭載していた[2]。
- 1972年1月に「ゴールデンシリーズ」が発売された。グレード構成は「DX」「カスタム」「オートマチック」、全車シングルキャブレターの31PSであった。テールゲートの枠は、ダイナミックシリーズが黒であるのに対してゴールデンシリーズでは車体と同色であった。
- 1972年11月には、Bピラーが存在しないハードトップスタイルとなった。エンジンはツインキャブレターの36PSのみとなり、前方のフロントグリルはハニカム型へ変更された。後方から開閉していたスペアタイヤ取出口は塞がれて、分割バンパーとなる。グレード構成は「SS」「GT」「GL」「GSS」で、「GSS」のみが5速MTを搭載していた。
- 1973年には燃料蒸発ガス抑制装置を追加し、ブレーキのマスターシリンダーはシングルからタンデムに変更する。しかし、排ガス規制とオイルショックの影響が追い風になりシビックが世界的にヒット。乗用車工場をシビックの生産に傾注させることとなり、1974年6月[3]に初代Zは初代ライフやライフステップバンやライフピックアップと共にモデルチェンジは行わず生産を終了した。これには軽自動車の車検義務化や保安基準が新しくなったことにより、小型乗用車との価格的なメリットが薄れ軽乗用車市場が縮小していたという側面もあった。
- ホンダは軽乗用車市場からトゥデイの発売[4]まで一旦撤退する事となる。この軽乗用車撤退とシビックの大型化を理由に、地方ディーラーからの廉価な小型車要望が強まり、1981年にシティを発売することになる。
- N600と同じ空冷2気筒600ccエンジンを搭載した輸出仕様も存在し、北米では「HONDA 600 coupe」の名称で販売されていた。
前期N360型 リア
中期SA型 リア
後期SA型 リア
前期N360型 車内
600クーペ（日本国外版）
2代目 PA1型（1998-2002年）
| ホンダ・Z（2代目：660cc） PA1型 | |
|---|---|
| ターボ（リア） | |
| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1998年10月-2002年8月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドア SUV |
| 駆動方式 | 4WD |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | E07Z型:直3 SOHC 660cc |
| 変速機 | 4速AT |
| サスペンション | |
| 前:マクファーソンストラット 後:ド・ディオン式 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,360mm |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,675mm |
| 車両重量 | 960-970kg |
| その他 | |
| 生産拠点 | 八千代工業 （現・ホンダオートボディー） |
| 生産台数 | 4万台 |
- 1998年10月9日発売。先にキャパなどで展開していた「J・ムーバー」の下位シリーズとして、3代目ライフと共に「K・ムーバー」と名付けられた[5]。
- SUVタイプのボディを採用したほか、4速ATを用いるため(EF型シビック)のコンポーネンツをデフを省いて「90°向きを変えて」搭載し、ドライブシャフトの替わりにプロペラシャフトを取付けたため、NA及びターボ全車のエンジンが縦置きに搭載された[6]。
- 縦置きミッドシップでビスカスセンターデフ4WDという特異なレイアウトはランボルギーニ・ディアブロと同じであるため、一部では軽自動車のスーパーカーと呼ばれることがあった。
- デザイン上の特徴としては、ミッドシップ車特有のサイドエアダムだけでなく大径タイヤや高めの車高の他に、未塗装ながら当時はセダン系の高級車以外では採用が少なかったグリップ式（取手式）のドアアウターハンドルの採用や、二重のヘッドライトカバーが用いられたことなどが挙げられる。さらに、ホンダの軽自動車としては初めて標準インパネでの2DINオーディオスペースを採用している。
- エンジンをリアシート下に配置したことにより、室内長は同社のロゴに迫るものとなっていた。
- 2000年6月に特別仕様として登場した「スーパーエモーション」ではバンパーがボディ同色とされ、オプションであったCDプレーヤー+スピーカ、プライバシーガラスを標準装備とした上でターボ車では10万円の値下げとなったため、これ以降販売された車輌はバンパーがボディ同色の車輌が圧倒的に多い。
- 2002年1月[7] 排ガス対策を行わなず生産終了、8月に販売終了となった。また、ホンダ唯一の軽SUVであった。
- ホンダアクセスのオプションパーツのうち、ステップ付のサイドスカート及びフェンダーアーチプロテクタが販売終了後しばらくたってから車検非対応とされ（原因は保安基準の解釈が厳格化されたため）、車検対応品との無償交換が行われている。
- 販売台数はおよそ4万台。当時の軽SUVとしては価格が114万円からと高めであり、オプションを装備すると当時販売されていたHR-Vの2WD・廉価グレードと同価格になってしまうこと、3ドア・4ATのみでさらにグローブボックスが無く使い勝手が悪いこと、960Kgのボディに52psのエンジン（NA仕様。ターボ仕様は同970Kg、64ps）を搭載したため非力であったこと、他にも様々な理由で販売は不振であった。CMにはZZトップが出演していた。15秒、30秒と並んで当時珍しい1分間の長尺なバージョンがあり、ホンダの一社提供及び、提供番組で放映された。
諸元
初代
- N360E型
- エンジン種類：空冷直列2気筒横置き
- 弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
- 排気量：354cc
- 内径×行程：625mm×57.8mm
- 圧縮比：8.5（シングルキャブ）、9.0（ツインキャブ）
- 最高出力：31PS/8,500rpm（シングルキャブ）、36PS/9,000rpm（ツインキャブ）
- 最大トルク：3.0kgf·m/5,500rpm（シングルキャブ）、3.2kgf·m/7,000rpm（ツインキャブ）
- 燃料供給装置形式：キャブレター（(CVキャブレター)）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：26L
- エンジン種類：水冷直列2気筒横置き
- 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
- 排気量：356cc
- 内径×行程：67.0mm×50.6mm
- 圧縮比：8.8（シングルキャブ）、9.0（ツインキャブ）
- 最高出力：31PS/8,500rpm（シングルキャブ）、36PS/9,000rpm（ツインキャブ）
- 最大トルク：3.0kgf·m/6,500rpm（シングルキャブ）、3.2kgf·m/7,000rpm（ツインキャブ）
- 燃料供給装置形式：キャブレター（CVキャブレター）
- 燃料タンク容量：初代N360E型を参照
2代目
- エンジン種類：水冷直列3気筒縦置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 排気量：656cc
- 内径×行程：66.0mm×64.0mm
- 圧縮比：10.0
- 最高出力：52PS/7,000rpm
- 最大トルク：6.1kgf·m/4,000rpm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：35L
- エンジン種類：水冷直列3気筒縦置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 排気量：656cc
- 内径×行程：66.0mm×64.0mm
- 圧縮比：8.5
- 最高出力：64PS/6,000rpm
- 最大トルク：9.5kgf·m/3,700rpm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：2代目E07Z型を参照
脚注
- ^ 『360cc軽自動車のすべて』三栄書房・86頁
- ^ 空冷のトップグレード「GS」ではフロントにディスクブレーキが採用されていたが、水冷ではトップグレードの「GTL」後の「GSS」でも4輪ドラムブレーキであった。
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第73号19ページより。
- ^ 登場当初はボンネットバンのみの発売だったが、後のマイナーチェンジ実施と同時に(セダン)を追加した。
- ^ 「Kムーバー」コンセプト
- ^ 同様の理由により、バモス/バモスホビオはターボと4WDのAT車、アクティは4WDのAT車も縦置きである。
- ^ “Z”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月20日). 2020年1月20日閲覧。
関連項目
- 本田技研工業
- 八千代工業
- ジャンボーグA （初代が劇中で「ジャンカーZ」という名称で使用された）
- フォルクスワーゲン・EA266 - メカニズムが類似する。
外部リンク
- 新製品 “HONDA Z”のご案内 初代発売時のプレスリリース
- Honda | Z（2002年終了モデル）
- Honda | 四輪製品アーカイブ「Z(1970～) 」
- Honda | 四輪製品アーカイブ「Z(1998～) 」