アストンマーティン・ヴァンテージは、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが製造しているスポーツカー。以前はメインモデルの高性能バージョン名だった。
初代（1977年-1989年）
1977年からメインモデルであったアストンマーティン・V8の高性能モデル、V8ヴァンテージが生産された。このV8ヴァンテージは、0～60mph（約96km/h）加速でフェラーリ・デイトナを凌駕し、170mph（約274km/h）に達する最高速で、「英国初のスーパーカー」と称賛された。
2代目（1993年-2000年）
| アストンマーティン・ヴァンテージ | |
|---|---|
| ヴァンテージ | |
| リア | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1993年 - 2000年 |
| ボディ | |
| 駆動方式 | FR |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 5.3L V型8気筒DOHCツインスーパーチャージャー |
| 最高出力 | 550PS/6,500rpm |
| 最大トルク | 76.0kgm/4,000rpm |
| 変速機 | 6速MT |
| サスペンション | |
| 前：ダブルウィッシュボーン 後：ド・ディオンアクスル | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,611mm |
| 全長 | 4,755mm |
| 全幅 | 1,945mm |
| 全高 | 1,330mm |
| 車両重量 | 1,970kg |
メインモデルであったヴィラージュのハイパフォーマンスモデルとして1992年のバーミンガムショーで発表され、翌年の1993年に発売された。
ヴィラージュのボディをベースに、イートン・コーポレーション製のスーパーチャージャーが二基装着されアメリカの(キャラウェイ)がチューニングし最高出力558PS/6,500rpm、最大トルク76.0kgm/4,000rpmを発揮する5.3LV型8気筒DOHCエンジンが搭載されている。
トランスミッションにはシボレー・コルベットZR-1に採用された6速MTが用いられ、後輪駆動となっている。
サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがド・ディオンアクスル。
フェンダーが大きく拡大され285/45ZR18という太いタイヤが組み合わせられた。
0-60mph加速は4.6秒、最高速度は300km/hと、車重を感じさせないパフォーマンスを発揮する。
3代目（2005年-2018年）
| アストンマーティン・ヴァンテージ | |
|---|---|
| クーペ（フロント） | |
| クーペ（リア） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2005年 - 2018年 |
| ボディ | |
| 駆動方式 | FR |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 4.3L V型8気筒DOHC(2005年-2008年) 4.7L V型8気筒DOHC(2008年-) |
| 最高出力 | 385PS/7,300rpm(2005年-2008年 426PS/7,300rpm(2008年-) |
| 最大トルク | 41.8kgm/5,000rpm |
| 変速機 | 6速MT、6速AT |
| サスペンション | |
| 前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,600mm |
| 全長 | 4,382mm |
| 全幅 | 1,866mm |
| 全高 | 1,255mm |
| 車両重量 | 1,570kg |
今までと異なり3代目はポルシェ・911などをライバルとするローエンドモデルの「ベイビー・アストン」となり、歴代ヴァンテージの中では最も馬力が低い。しかしアストンの中では安価な下位モデルだとしても、日本円で約1500万円からという価格であり、高級車ということに変わりはない。
エンジンはジャガー・XKと同じV型8気筒（AJ-V8）を採用しているが、ボアアップで排気量を4Lから4.3Lに拡大し、ドライサンプ化によって全高を切り詰め、低重心化を図るなど、ケルンの専用工場でさまざまな手が加えられており、実際ジャガー・XKと同じ部分はシリンダーブロックの外側の形状のみという徹底ぶりで、共用部分は少ない。出力は380hp(385PS)/410Nmである。
同社のV型12気筒モデル、アストンマーティン・DB9と同じ総アルミ応力担体VHプラットフォームを使う。V型8気筒エンジンは、V型12気筒が収まっていたエンジンコンパートメントの前車軸の後ろに押し込まれ、前後の重量配分を理想化しているが、剛性は確保されているものの、軽合金製シャシというにはかなり重いものである。
内装もDB9と似たようなイメージで、まさにDB9の縮小版といった感じだが、DB9は2+2シーターのGTであることに対して、V8ヴァンテージは2シーターのスポーツカーであり、後輪駆動のスポーツカーとして理想的なバランスを実現している。
3ドアハッチバックのクーペとロードスターと呼ばれるオープンカーがある。
レース専用車としてN24という車両がアストンマーティン・レーシングより発売されている。
2007年-
N400(限定車)を発表。排気量は変わらないが、吸気のチューニングによりエンジンパワーが400hpに向上。
2008年-
2009年モデルとして4.7Lの新型エンジンを発表、420hp(426PS)/470Nm(346lb.ft)にパワーアップした。
ヴァンテージの名称を持つ車両として、6LV型12気筒を搭載するアストンマーティン・DB7ヴァンテージの最高出力に並んだ。
4代目（2018年-）
| アストンマーティン・ヴァンテージ | |
|---|---|
| 概要 | |
| 販売期間 | 2018年 - |
| ボディ | |
| 駆動方式 | FR |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | M177型 4.0L V型8気筒 ツインターボ |
| 最高出力 | 510PS/6,000rpm |
| 最大トルク | 69.8kgm/5,000rpm |
| 変速機 | 7速MT、8速AT |
| サスペンション | |
| 前：ダブルウィッシュボーン 後：マルチリンク | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,705mm |
| 全長 | 4,465mm |
| 全幅 | 1,943mm |
| 全高 | 1,273mm |
| 車両重量 | 1,530kg |
2017年11月21日、およそ12年ぶりのモデルチェンジとなる4世代目ヴァンテージが日本を含む世界6か国で同時に発表された[1]。エンジンは従来の自然吸気4.7リッターV8にかわり、メルセデスAMG由来の4リッターV型8気筒ツインターボを搭載する。最高出力は510PS。最大トルクは685Nm。0-100km/h加速は3.6秒、最高速度は314km/hに達する。
2022年3月16日、V12ヴァンテージを世界限定333台で欧州で発表した。エンジンは5.2リッターV型12気筒ツインターボ。アストンマーティンにとってV12ヴァンテージ新型が最後のV12内燃機関車となる。最大出力700ps/6500rpm、最大トルク76.8kgm/1800～6000rpmを発生する。0～96km/hを3.4秒、最高速は320km/hに到達する。軽量化のために、フロントバンパー、ボンネット、フロントフェンダー、サイドシルにカーボンファイバー、リアバンパーとデッキリッドにはコンポジットを使用。ZF製8速ATと機械式LSDを介して後輪駆動となる[2]。
モータースポーツ
GTE
2008年、ヴァンテージ GT2（のちにGTEに変更）がデビュー。
2018年、新型ヴァンテージ GTEが登場
ヴァンテージ GTEは、FIA 世界耐久選手権（WEC）、ル・マン・24時間レースに出場するために作られた、LM-GTEのレーシングカー。GTEは、6速エクストラック製シーケンシャルギアボックスとロードカーと同様にメルセデスAMG V8エンジンを使用。パワーを上げるためにエンジンに追加の変更が加えられる[3]。車はGT3仕様に変更が可能[4]。
アストンマーティン・レーシングによって、WEC、ル・マン・24時間レースに参戦した。
DTM
HWA AGは、アストンマーティンおよびR-モータースポーツと提携して、2019年ドイツツーリングカー選手権にヴァンテージ DTMを発表した。ヴァンテージはフォーミュラEに集中するために撤退した、メルセデス・ベンツに代わりエントリーした[5]。だが2019年1シーズン限りで撤退した。
GT3
ヴァンテージ GT3は、V12 ヴァンテージ GT3の後継モデル。エンジンの出力は542PS（399 kW; 535 hp）で、トルクは516lb⋅ft（700N⋅m）。クイックシフトのエクストラック6速シーケンシャルギアボックス、アルコン製モータースポーツマルチプレートクラッチ、オーリンズ4方向調整可能ダンパー、アルコン製ブレーキ、ボッシュアンチロックブレーキシステムを備える。乾燥重量は1,245kg（2,745ポンド）[6]。
GT4
ヴァンテージ GT4は、モータースポーツのエントリーレベルのドライバーを対象としている[6]。ヴァンテージGT4は、2019年ニュルブルクリンク24時間でデビューした[7]。
セーフティカー
またレース用車両ではないが、2021年よりF1で使用されるセーフティカーとしてヴァンテージのカスタム仕様車が供給されている[8]。
脚注
- ^ “アストンマーティン ヴァンテージ 新型、青山の夜に登場!!…イギリス、日本など6か国同時に発表”. レスポンス（Response.jp）. 2017年11月21日閲覧。
- ^ “アストンマーティン『ヴァンテージ』、V12エンジン復活…世界限定333台はすでに完売”. レスポンス. 2022年3月17日閲覧。
- ^ “アストンマーティン ヴァンテージ 新型、「GTE」発表…2018/2019年のWECレーサー”. レスポンス. 2017年11月22日閲覧。
- ^ “Converting The GT3 Aston Martin Vantage To GTE Spec & Back! – dailysportscar.com”. www.dailysportscar.com. 2019年6月5日閲覧。
- ^ “R-Motorsport Aston Martin to replace Mercedes in the DTM”. Autosport. 2020年10月2日閲覧。
- ^ a b “Check out the new Aston Martin Vantage GT3 and GT4 race cars”. Top Gear. 2020年9月19日閲覧。
- ^ “ASTON MARTIN ALL SET FOR VANTAGE GT4 DEBUT IN NÜRBURGRING 24H”. Aston Martin. 2020年9月19日閲覧。
- ^ F1、2021年シーズンよりアストンマーティンのセーフティカー＆メディカルカーを使用。メルセデスも継続 - オートスポーツ・2021年3月9日
外部リンク
- 公式サイト
- アストンマーティンVantage - アストンマーティン（日本）