2021年のF1世界選手権

2021年のFIAフォーミュラ1 世界選手権
前年:	2020	翌年:	2022
一覧: 開催国 | (開催レース)

2021年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第72回大会として開催された。

2021年のF1世界選手権においてドライバーズ・チャンピオンとなったマックス・フェルスタッペン

概要

フェルスタッペンとハミルトンのタイトル争い

本来、2021年は新レギュレーションに基づいたシャシーを使用する予定であったが、2019年末から起きた新型コロナウイルスの世界的流行を受け、急遽レギュレーション変更が行われ、各チームに与えられた2トークンを使用することである程度の改良を施すことが可能ではあるが、原則として2020年度のマシンを継続して使用することが決定した^[1]。ただし、マシンの性能向上に一定の歯止めをかけるべく、フロア面積を縮小し、ダウンフォース量を昨年比10%低減させる規定も導入された^[2]。

2014年のレギュレーション変革によりエンジンが「パワーユニット（以下PU）」に変更されて以降、独走を続けていたメルセデスだったが、プレシーズンテストの段階からこの影響を受け、開幕戦までに対応することができず、サマーブレイク前までメルセデスは苦戦。一方でレッドブルは開幕までにこの変更にうまく適応したことや同チームへPUを供給するホンダが新設計のPUを投入。前年と比べると、この2チームの差は縮まっていた。その結果、ドライバーズタイトルは史上初の8回目のワールドチャンピオンを目指すメルセデス所属のルイス・ハミルトンとF1参戦7年目にして前年ランキング3位のレッドブル所属のマックス・フェルスタッペンの二人によって争われ、コンストラクターズタイトル争いも両名が所属するチームによるタイトル争いとなった。

開幕戦バーレーンGPはハミルトン、第2戦エミリア・ロマーニャGPをフェルスタッペンが制すると以降は一進一退のランキング争いが展開された。ハミルトンが第3戦と第4戦の2連勝でポイントリーダーの座を一旦維持するが、フェルスタッペンが第5戦モナコGPを制すると同時にポイントリーダーの座を奪取。そこから、レッドブルとしても5連勝を記録したこともあり、第9戦終了時点では、両タイトルはフェルスタッペンとレッドブルがポイントリーダーの座に就いた。しかし、メルセデス陣営もレッドブルの5連勝の間は後れを取りつつも、第10戦までに行われた数回のアップデートによってマシンが適応していき、第10戦イギリスGPと第11戦ハンガリーGPの結果により、ハミルトンとメルセデスがポイントリーダーの座を奪還する形でサマーブレイクを迎えた。

サマーブレイク後の後半戦は、フェルスタッペンの2連勝で幕を開け、再びポイントリーダーの座を奪還。それでも、ハミルトンが第15戦ロシアGPで通算100勝目となる優勝によってポイントリーダーの座を奪取するが、直後の第16戦トルコGPの結果によりフェルスタッペンがポイントリーダーの座を三度奪取する。フェルスタッペンは第17戦アメリカGPと第18戦メキシコシティGPの連勝により、ハミルトンとの差を開くが、対するハミルトンは第19戦サンパウロGPから第21戦サウジアラビアGPにかけ3連勝を飾り反撃。最終戦アブダビGPは47年ぶりとなる同点での対決を迎えることとなった。予選ではフェルスタッペンがポールポジションを獲得するも、決勝はハミルトンがスタート直後から首位へ浮上し独走。終始ハミルトンがレースをリードするも残り5周でニコラス・ラティフィのクラッシュによりセーフティカー導入。ここでハミルトンはピットインで逆転される可能性があったためステイアウト。フェルスタッペン側はタイヤ交換を実施した。セーフティカー先導のまま周回を重ねる中、最終ラップでのレース再開が決定。最終周でのハミルトンとフェルスタッペンの対決の末、フェルスタッペンが首位でチェッカーフラッグを受け、フェルスタッペンは今季10勝目を挙げると共にレッドブルとしては2013年以来、ホンダF1としては1991年以来となるドライバーズタイトル獲得となった。コンストラクターズタイトルは、レッドブルが一時、ポイントリーダーに立ったものの、第11戦でメルセデスがポイントリーダーの座を奪還。メルセデスはダブルタイトル8連覇の記録は逃したものの、F1史上初のコンストラクターズ8連覇を達成している。

最終戦のレース後、メルセデスは2件の抗議申し立てを行ったが、いずれもスチュワードは却下した^[3][4]。メルセデスは抗議却下を不服とし上訴する構えを見せたが、控訴期限の12月16日に取り止めることを発表。これにより、アブダビGPと当選手権の結果は確定した^[5]。2022年3月18日には、FIAはこの件を事実関係や問題点、争点となった無線通信などを時系列に沿って分析した調査報告書を発表。レースディレクターのマイケル・マシのヒューマンエラー（人為的ミス）があり、マシのとった手順は誤っていたと認めたものの、最終戦や選手権の結果が今後変更されることはないと明確にした^[6]。（詳細は(2021年アブダビグランプリ#FIAの調査報告書)を参照のこと）

レッドブルの予算レギュレーション違反・アストンマーチン、ウィリアムズの手続き上の違反　

国際自動車連盟（FIA）は2022年10月10日、2021年の会計報告期間に関して全10チームから提出された報告文書の監査を全て完了したと発表した。FIAは全10チームの内、レッドブル、アストンマーチン、ウィリアムズを除く7チームに適合証明書を発行した。FIAはレッドブル・レーシングが2021年度に予算上限レギュレーションに違反していた事を明らかにした。レッドブルの予算超過額は予算上限1億4500万ドルの5%未満の軽度予算違反であった。合わせて手続き上の違反も確認された。昨年の予算上限に違反していたのはレッドブルだけだった。アストンマーチンは手続き上の違反が確認された。ウィリアムズに関しては2022年5月に手続き上の違反が確認されており、2万5,000ドルの罰金のペナルティが既に課されている。10月28日、FIAは財務規定（フィナンシャル・レギュレーション）第6条28項に基づき、2022年10月26日付けでレッドブル及びアストンマーチンとの間で「違反是認」（ABA）を締結したと発表した。レッドブル・レーシングは2021年の予算超過に関して、700万ドルの罰金と、空力開発テスト時間10%減の罰則を受ける事が決まった。アストンマーチンに関しては45万ドルの罰金が科された。

移籍・復帰したドライバー

2021年シーズンはチーム間でのドライバーの入れ替わりが多く起こった。

セルジオ・ペレス

レーシング・ポイント（今シーズンからのアストンマーティン）からレッドブルへ移籍し^[7]、第6戦アゼルバイジャンGPでは移籍後の初表彰台を初優勝で記録した。結果として浮き沈みはあったが、第16戦トルコGPでの3位表彰台や最終戦アブダビGPでハミルトンを抑えるなど、フェルスタッペンのドライバーズタイトル獲得をサポートする活躍を見せた。

カルロス・サインツ

マクラーレンからフェラーリへ移籍^[8]。全22戦中20戦で入賞し、そのうち表彰台入りも4回記録。今季フル参戦したF1ドライバーの中で唯一となる全戦完走を果たした。

ダニエル・リカルド

ルノー（今シーズンからのアルピーヌ）からマクラーレンへ移籍^[9]。マシン特性への適応に時間がかかったが、第14戦イタリアGPではスタートダッシュを決めて首位へ浮上し、そこから終始トップを守り続け優勝。マクラーレンに2012年ブラジルGP以来となる9年ぶりの優勝をもたらし、自身もレッドブル時代の2018年モナコGP以来3年ぶりの優勝を果たした。

セバスチャン・ベッテル

フェラーリからアストンマーティンへ移籍^[10]。開幕から4戦はマシンの戦闘力不足や自身のミスなどもありノーポイントという形で終わったが、第6戦アゼルバイジャンGPでは2位表彰台を獲得。第11戦ハンガリーGPでは、レース後に燃料系の規定違反による失格処分を受けレース結果から除外となってしまったが、波乱のレースを2位でフィニッシュするなど所々で活躍した。ドライバーズランキングは12位という形で終えたものの、年間オーバーテイク数では全ドライバー最多の132回を記録。2021年から新設されたオーバーテイク・アワードの最初の受賞者となった^[11]。

フェルナンド・アロンソ

2018年のF1参戦休止宣言を経て、3年ぶりにF1へ復帰し、アルピーヌから参戦^[12]。第11戦ハンガリーGPでのハミルトンとのバトル、第20戦カタールGPでは1ストップ作戦で終盤3位を走行し、そのままチェッカーを受け、自身としてはフェラーリ時代の2014年ハンガリーGP以来7年ぶりの表彰台獲得を果たした。また、この2戦はファンから高く評価され、決勝でのファン投票で「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に選出された。

ライコネンの引退

2007年のF1王者でアイスマンの愛称で親しまれたキミ・ライコネンが9月1日、今シーズン限りでの現役引退を発表^[13]。F1史上歴代最多出走記録となる349戦の記録を残した。ライコネンの引退により、2000年代前半にデビューしF1のV10エンジン時代のレースに出走したことのあるドライバーは、ライコネンと同じ年にデビューしたアロンソを残すのみとなった。

その他のトピックス

• ランド・ノリスは、第9戦オーストリアGPで予選2番手のキャリア初のフロントローを獲得^[14]。第15戦ロシアGPでキャリア初のポールポジションを獲得した^[15]。
• ジョージ・ラッセルは、第9戦オーストリアGPでウィリアムズに3年ぶりの予選Q3進出を記録^[16]。第12戦ベルギーGPでは予選Q3で雨が降る中、2番手を獲得する活躍を見せた^[17]。
• ピエール・ガスリーは、第6戦アゼルバイジャンGPで3位表彰台を獲得^[18]。シーズンとしては110ポイントを獲得し、キャリア最多ポイントを記録した。
• エステバン・オコンは、第11戦ハンガリーGPで、スタート直後の多重クラッシュの波乱を潜り抜け、予選8番手から2位へ浮上。その後、首位のハミルトンのタイヤ交換の選択ミスによって順位が下がったことにより首位へ浮上。2位以下の揺さぶりにも動じず、最後までリードを守りトップでフィニッシュし、キャリア初優勝を記録^[19]。名前がルノーからアルピーヌに変更されたチームとしても初優勝をもたらした。また、エンストンに拠点を置くチームとしては2013年オーストラリアグランプリ以来8年ぶりの優勝となった。
• シーズンに参戦した正ドライバーの国籍は、前年から1つ減って13であった^[20]。
• レッドブルおよびアルファタウリのパワーユニット（PU）サプライヤーであるホンダは、今シーズン末をもって撤退した^[21]。

レギュレーションの変更

以下の内容は個別の出典が添付されていない場合、これらの出典先^[22]の内容を参照したものとなる。

技術規定

• 本年から新レギュレーションに基づいたシャシーを使用する予定であったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響から、各チームとも開発面・予算面で間に合わせるのが厳しい状況となった。このため、原則として昨年型シャシーを流用することで合意され、モノコックの新規開発は凍結される。ただし凍結されたパーツであっても、各チームに与えられた2トークンを使用することである程度の改良を施すことが可能である^[1]。
• マシン全体の最低重量を746kgから752kg、PUの最低重量を145kgから150kgに引き上げる。
• フロア面積を縮小し、ダウンフォース量を昨年比10%低減させる。合わせて、リアブレーキダクトの下ウィングレットを120mmから80mmに短くする。ディフューザー・フェンスも50mm短くされる^[2]。
• DAS（Dual Axis Steering、二重軸ステアリング）は禁止される。
• レーシング・ポイント RP20のコピー問題を受け、コピーマシンに対する規制が強化される。自社開発が義務付けられるリステッドパーツはもちろん、その他の部品についても研究目的で他チームから実物提供を受けること（リステッドパーツ以外の部品を購入してそのまま取り付けることは違法ではない）や3Dカメラ等を使ったリバースエンジニアリングが禁止される。
• PU開発、特にアップデートに関してはいくつかの制限が実施される^[23][24]。今シーズンはアップデートが1回実施可能となっているが、それには条件がある。PUの項目別で言えば、ICE（内燃機関（エンジン））・MGU-H（ 熱エネルギー回生システム）・TC （ターボチャージャー）は2020年最終戦以降から2021年最終戦までの間に1回限りアップデート可能。MGU-K・ES(バッテリー)・CE（電子制御装置）に関しては2020年第2戦以降から2021年最終戦までの間のうち1回だけアップデートすることが可能という仕組みとなっている。そのうち、MGU-K・ES・CEの3項目のアップデート版を2020年シーズン中に投入していた場合、次にアップデートの権利が発生するのは早くても2021年最終戦以降からとなるが、投入していなかった場合、2021年シーズン中に実施することも許可されている^[25]。ここで誤解されがちだが、この許可されているアップデートの内容は、新設計も含めたPUの項目を指定期間の間に1回だけ投入することが許可されているという意味である。これはかつてのような「シーズンのPU＠A型」から「シーズンのPU＠B型」（＠の部分に各メーカーの分類上の名義が記載される）というアップデートの行為は事実上禁止されている。ただし、アップデートの投入時期は指定期間内であればPUメーカー側の自由であり、エンジンレイアウトの変更も含めた2020年開幕戦仕様とまったく異なる新型のPUを開発して2021年用のPUとして使用することは禁じられていないうえ、シーズン中も項目別で2021年新仕様と2020年旧仕様が混在することは問題ないため、結果的にシーズン中に旧仕様の項目を新仕様へアップデートする選択も可能である^[26]。そのため、2021年もPUの設計に関して一種のホモロゲーション的な規定が存在する。以上のことから、今季もPUの開発作業に制限が導入されるものの、サマーブレイク期間を除き、その開発作業が禁じられたわけではなく、シーズン中も来季用も含めたPUの開発作業自体は認められている^[27]。

競技規定

• 予算上限の設定導入

各チームに対する予算制限規定を施行する。上限は1億4500万ドル（日本円で約149億8000万円）に定められる。ただし、この「予算」には、マーケティング費用、ドライバーの給与、チーム内で最も多くの収入を得ている上位3名の給与、従業員の出産や病気休暇、チームスタッフの医療費、退職金などは含まれない。さらに、ファクトリーの機械購入などの設備投資に関連するものであれば4500万ドルの追加支出が認められている（2024年までの特例規定）。予算上限は2022年には1億4000万ドル、2023年には1億3500万ドルと段階的に引き下げられる予定。なお、PU製造者についてはこの規定を適用しない。

• 空力テスト回数制限

予算制限に関連し、空力テスト回数を制限する規定が導入される。今季（2021年）の空力テストは前年度（2020年）のコンストラクターズ選手権順位に応じて制限される^[28]。具体的には、風洞および数値流体力学（CFD）システムの利用に対してハンデキャップが設けられ、前年のコンストラクターズランキング5位のチームを基準として、順位が1つ上下するごとに2.5%ずつテスト回数やシステム稼働時間の上限が増減する（つまり、ランキング1位のチームは基準値の90%、同10位のチームは112.5%となる）。なおこの制限は6月30日時点でのランキングを元に見直され、シーズン後半については見直し後の制限値が適用される^[29]。

• プレシーズンテスト日程の短縮

プレシーズンテストに関しては、日程が昨年の6日間から3日間に短縮される^[30]。テストの開催地は当初はバルセロナ（カタロニア・サーキット）の予定であったが、今季は新型コロナウイルスの影響によるスケジュール変更に合わせ、バーレーン（バーレーン・インターナショナル・サーキット）に変更することが決定した^[31]。また、前年からピットを仕切り板で目隠しすることが原則禁止となっているが、作業内容によっては例外的な扱いで使用が認められている。

• タイヤ配分

2019年まではグランプリでの各ドライバーのタイヤセットの配分を選択できたが、2020年は新型コロナウイルス感染拡大に伴うカレンダー変更に対応するためとして、各ドライバーのタイヤ選択制は廃止され、全員に同じ内訳で支給された^[32]。その方針は今年度も継続され、原則として1台毎にハード2セット、ミディアム3セット、ソフト8セット支給で統一される。

• フリー走行タイムスケジュール

金曜日フリー走行（FP1、FP2）を各90分から各60分に短縮する^[33]。

• 決勝タイムスケジュール

2018年からレース前の雰囲気をより放送しやすくするためとして、各レースの開始時間が正時10分後のスタートとなっていたが、今年度から2017年までの正時のスタートへ変更された^[34]。

• 「スプリント予選」の導入

2021年のグランプリのうち、イギリスGP、イタリアGP、サンパウロGPでは、これまでの「予選（Q1-Q3）」とは異なるフォーマットの予選形式となる「スプリント予選」を実施。「スプリント予選」はレース形式で行われ、その総距離は本来のレース距離の約1/3である「100kmを超える最も少ない周回数」（または1時間経過後の次の周回まで）である。「スプリント予選」での順位が決勝レースのグリッドを決める予選成績とされ「スプリント予選」の1位がポールポジションとなる。「スプリント予選」上位3人には選手権ポイントが、1位から順に3点、2点、1点それぞれ与えられる。「スプリント予選」が実施されるGPでは、3日間のうち1日目と2日目のスケジュールが通常のGPから変更され、1日目の金曜は午前にフリー走行（FP1、60分間）、午後に従来の形式での「予選（Q1-Q3）」を行い「スプリント予選」のグリッドを決める。2日目の土曜には午前にフリー走行（FP2、60分間）を実施した後、午後に「スプリント予選」が行われる。

• 最大レース時間の短縮

(赤旗)による中断を含めた最大レース時間が4時間から3時間に短縮される^[35]。

参戦チーム・ドライバー

エントリーリスト

• 前年度チャンピオンのルイス・ハミルトンはカーナンバー「44」を継続して使用するため、7年連続でカーナンバー「1」が不在のシーズンとなる。

エントラント	コンストラクター	シャシー	パワーユニット	タイヤ	カーナンバー／ドライバー		出走記録	[R] : リザーブドライバー [T] : テストドライバー [D] : 開発ドライバー
メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム	メルセデス	F1 W12 E Performance^[36]	メルセデス M12 E Performance	P	44	ルイス・ハミルトン^[37]	全戦	ストフェル・バンドーン[R]^[38]   ニック・デ・フリース[R]^[38]   ニコ・ヒュルケンベルグ[R]^[39]
					77	バルテリ・ボッタス^[40]	全戦
レッドブル・レーシング・ホンダ^[41]	レッドブル-ホンダ	RB16B^[42]	ホンダ RA621H	P	33	マックス・フェルスタッペン^[43]	全戦	アレクサンダー・アルボン[R][T][D]^[7]^[44]   セバスチャン・ブエミ[R][T]^[45]
					11	セルジオ・ペレス^[7]	全戦
マクラーレンF1チーム	マクラーレン-メルセデス	MCL35M^[46]	メルセデス M12 E Performance^[47]	P	3	ダニエル・リカルド^[9]	全戦	ポール・ディ・レスタ[R]^[48]   ウィル・スティーブンス[T][D]^[49]   オリバー・ターベイ[T][D]^[50]
					4	ランド・ノリス^[51]	全戦
アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワン・チーム^[52]^[20]^[53]^[54]	アストンマーティン-メルセデス	AMR21^[55]	メルセデス M12 E Performance	P	18	ランス・ストロール^[56]	全戦	ニコ・ヒュルケンベルグ[R][T][D]^[57]
					5	セバスチャン・ベッテル^[10]	全戦
アルピーヌF1チーム^[58]	アルピーヌ-ルノー	A521^[59]	ルノー E-Tech 20B	P	14	フェルナンド・アロンソ^[12]	全戦	ダニール・クビアト[R][D]^[60]   周冠宇[T]^[60]
					31	エステバン・オコン^[61]	全戦
スクーデリア・フェラーリ^[62]^[63]（Round.7-14,16）   スクーデリア・ミッション・ウィノウ・フェラーリ^[64]（Round.1）   スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ（Round.2-6,15,17-22）	フェラーリ	SF21^[65]	フェラーリ 065/6	P	16	シャルル・ルクレール^[66]	全戦	アントニオ・ジョヴィナッツィ[R]^[67]   カラム・アイロット[T]^[68]   アントニオ・フォコ[D]^[69]   ダビデ・リゴン[D]^[70]
					55	カルロス・サインツ^[8]	全戦
スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ	アルファタウリ-ホンダ	AT02^[71]	ホンダ RA621H	P	22	角田裕毅^[72]	全戦	アレクサンダー・アルボン[R]^[73]
					10	ピエール・ガスリー^[74]	全戦
アルファロメオ・レーシング・オーレン	アルファロメオ-フェラーリ	C41^[75]	フェラーリ 065/6	P	7	キミ・ライコネン^[76]	1-12, 15-22	ロバート・クビサ[R][T][D]^[77]   カラム・アイロット[R]^[78]   タチアナ・カルデロン[T][D]^[79]^[80]
					88	ロバート・クビサ^[81]	13-14
					99	アントニオ・ジョヴィナッツィ^[76]	全戦
ウラルカリ・ハースF1チーム^[82]	ハース-フェラーリ	VF-21^[82]	フェラーリ 065/6	P	9	ニキータ・マゼピン^[83]^[84]	全戦 ^[注 1]	ピエトロ・フィッティパルディ[R][T]^[86]
					47	ミック・シューマッハ^[87]	全戦
ウィリアムズ・レーシング	ウィリアムズ-メルセデス	FW43B^[88]	メルセデス M12 E Performance	P	63	ジョージ・ラッセル^[89]	全戦	ジャック・エイトケン[R]^[90]   ロイ・ニッサニー[T]^[91]   ジェイミー・チャドウィック[D]^[92]
					6	ニコラス・ラティフィ^[89]	全戦

チーム名・ドライバーの変更

• レッドブルは約2年間正ドライバーとして起用していた、アレクサンダー・アルボンをリザーブドライバー兼テストドライバーに降格させ、代わってレーシング・ポイントから放出されたセルジオ・ペレスを起用^[7]。レッドブル育成外でのドライバー起用は、2007年から2013年にかけて在籍していたマーク・ウェバー以来となる。
• マクラーレンはランド・ノリスが残留し、ルノー（現アルピーヌ）よりダニエル・リカルドが移籍^[9]。偶然にもカーナンバーが「3」「4」と並ぶラインナップとなる。
• 「BWT・レーシング・ポイントF1チーム」は「アストンマーティン・コグニザント・F1チーム」へ名称を変更して参戦する^[52]。これによりアストンマーティンがコンストラクターとして参戦する事となるが、組織の買収や譲渡は無く、レーシング・ポイントがチーム名を変更して参戦する形となる。また、エントリー名については2020年12月12日時点^[20]では「アストンマーティン・BWT・F1チーム」で登録されていたが、同月の22日に「アストンマーティンF1チーム」に変更^[53]され、2021年1月7日付けでアメリカのIT企業であるコグニザントとの新たなタイトルスポンサー契約の発表^[54]に伴い現在の名称となった。ドライバーラインナップは、ランス・ストロールが残留。一方でペレスは残りの契約期間が破棄される形で放出されレッドブルへ移籍。代わってフェラーリから離脱したセバスチャン・ベッテル^[10]が起用された。
• 前年まで参戦していた「ルノー・DPワールド・F1チーム」はチーム運営はルノーF1の面々が続投するものの、コンストラクター名を「アルピーヌF1チーム」へ変更^[58]。ただし、今季に関してはパワーユニット名にルノーの名称が残り、ルノー傘下に属するアルピーヌのブランドへの名義変更という要素が強いものの、コンストラクターとしてのルノーF1の活動は2020年を以て終了する。また、今季以降のF1に関する記録は基本的にはアルピーヌとして扱われることとなる。ドライバーは、エステバン・オコンが残留^[61]し、2018年にF1参戦休止を表明していたフェルナンド・アロンソが、マクラーレンに移籍するリカルドに代わって加入。2年ぶりにF1へ復帰する^[12]。
• フェラーリにはベッテルに代わり、カルロス・サインツがマクラーレンより移籍する^[8]。
• アルファタウリは2020年のフォーミュラ2に参戦していた角田裕毅を起用する^[72]。日本人ドライバーのF1参戦は、2014年に小林可夢偉が参戦して以来7年ぶりとなる。それに伴い、前年まで在籍していたダニール・クビアトは放出された。
• ハースは前年まで在籍していたロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンとの契約を延長せず、両名ともチームを離脱^[93]。2020年のフォーミュラ2王者となったミック・シューマッハ^[87]と、同時期に同シリーズに参戦していたニキータ・マゼピンを起用する^[83]。2016年にハースが参戦してから両名ともにドライバーの入れ替えを行うのは初となる。

開催地・年間スケジュール

（以下、グランプリの決定・中止を太字で表す）

2020年11月10日に暫定スケジュールが発表され^[94]、12月16日にFIAの承認を得た。当初は史上最多となる23戦が開催される予定で、当初予定の3週連続開催がサマーブレイク明けのベルギーグランプリからイタリアグランプリとロシアグランプリから日本グランプリの2回組み込まれていた^[95]。この暫定スケジュールでは、第4戦として開催予定であったベトナムグランプリが政治的な問題で開催地から外され^[94]、第4戦の予定日程を割り当てたまま保留扱いとされた^[95]。

翌2021年の1月12日、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により改訂カレンダーが出され、開幕戦の予定であったオーストラリアグランプリが11月に移り、開幕戦はバーレーングランプリとなる事が決定（以下全戦繰り上がり）。また、当初第3戦に予定していた中国グランプリの延期が決定（のちに中止決定）。代わって第2戦としてイモラ・サーキットがカレンダーに加わった（エミリア・ロマーニャグランプリ）^[96]。

2月11日、当初ベトナムでの開催を予定していた日程を1週分後ろに動かす形で第3戦にポルトガルグランプリが追加でカレンダーに加わえる方針をFIAが示し^[97]、その後正式に追加が決定。

4月28日、カナダにおいて渡航制限の調整ができないことが確定したため、カナダグランプリは中止となり、代わってカナダGPを予定していた日程にトルコグランプリを開催することを一時は決定した^[98]。 しかし、トルコGPの代替決定後、トルコ国内の感染が拡大。それを受け、イギリス政府は、渡航を規制する『レッドリスト』に追加^[99]。これにより、トルコGPは6月の開催を断念し、中止ではなく無期延期とすることを発表^[100]。これを受け、カレンダーの変更が行われ、6月25〜27日に予定されているフランスGPを1週間早めて18〜20日に開催し、6月25〜27日にはオーストリアでの2レース目となる『シュタイアーマルクGP』を行うことを決定。7月2〜4日には当初の予定通りオーストリアGPを開催するため、フランスGP、シュタイアーマルクGP、オーストリアGPという3連戦の日程が組まれた^[100]。

6月4日、シンガポール国内での新型コロナウイルスの感染拡大の影響により、シンガポールグランプリの開催中止を発表^[101]。その後FIAは、シンガポールGPの開催予定日となっていた10月1〜3日に、カナダグランプリの代替として一時開催を決定したものの無期延期となっていたトルコグランプリを開催することを発表した^[102]。

7月6日、日程を当初の開幕予定から11月へ順延して開催予定となっていた、オーストラリアグランプリの開催中止を発表^[103]。

8月18日、モビリティランドは「F1日本GPを開催するために設定された期日までに、F1海外関係者の日本入国が確実な状況に至らなかったため」として、10月8日～10日に鈴鹿サーキットで行われる予定だった日本グランプリの開催中止を発表した^[104]。

8月28日、本シーズンの開催ラウンドが、当初予定していた全23戦から全22戦に減少することを発表（この時点での第20戦の開催地は未定）。

9月30日、第20戦(11月19〜21日)としてロサイル・インターナショナル・サーキットでのF1開催（カタールグランプリ）が決定された^[105]。カタールでのF1開催は初となる。

2020年からの変更点

(新型コロナウイルス感染症の世界的流行前に制定された開催スケジュール)を基準とする。

• 新たにサウジアラビアグランプリがカレンダーに組み込まれた。首都リヤド近郊のキディアに建設される常設サーキットが完成するまでの間は、ジッダ市街地コースで暫定的に開催される^[106]。
• ブラジルグランプリは、主催者の変更に伴い「サンパウログランプリ」と名称が改められる^[107]。

開催スケジュール^[96]

ラウンド	レース名称	グランプリ	サーキット	都市	決勝開催日
1	Gulf Air Bahrain Grand Prix	バーレーンGP	バーレーン・インターナショナル・サーキット	サヒール	3月28日
2	Pirelli Gran Premio del Made in Italy E dell'Emilia Romagna	エミリア・ロマーニャGP	イモラ・サーキット	イモラ	4月18日
3	Heineken Grande Prémio de Portugal	ポルトガルGP	アウトードロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ	(ポルティマオ)（英語版）	5月2日
4	Aramco Gran Premio de España	スペインGP	カタロニア・サーキット	(ムンマロー)（英語版）	5月9日
5	Grand Prix de Monaco	モナコGP	モンテカルロ市街地コース	モンテカルロ	5月23日
6	Azerbaijan Grand Prix	アゼルバイジャンGP	バクー市街地コース	バクー	6月6日
7	Emirates Grand Prix de France	フランスGP	ポール・リカール・サーキット	(ル・カステレ)（英語版）	6月20日
8	BWT Grosser Preis der Steiermark	シュタイアーマルクGP	レッドブル・リンク	シュピールベルク	6月27日
9	BWT Grosser Preis von Österreich	オーストリアGP			7月4日
10	Pirelli British Grand Prix	イギリスGP	シルバーストン・サーキット	シルバーストン	7月18日
11	Rolex Magyar Nagydíj	ハンガリーGP	ハンガロリンク	(モジョロード)（英語版）	8月1日
12	Rolex Belgian Grand Prix	ベルギーGP	スパ・フランコルシャン	スパ	8月29日
13	Heineken Dutch Grand Prix	オランダGP	ザントフォールト・サーキット	(ザントフォールト)（英語版）	9月5日
14	Heineken Gran Premio d'Italia	イタリアGP	モンツァ・サーキット	モンツァ	9月12日
15	Vtb Russian Grand Prix	ロシアGP	ソチ・オートドローム	ソチ	9月26日
16	Rolex Turkish Grand Prix	トルコGP	イスタンブール・パーク	イスタンブール	10月10日
17	Aramco United States Grand Prix	アメリカGP	サーキット・オブ・ジ・アメリカズ	オースティン	10月24日
18	Gran Premio de La Ciudad de México	メキシコシティGP	エルマノス・ロドリゲス・サーキット	メキシコシティ	11月7日
19	Heineken Grande Prêmio de São Paulo	サンパウロGP	インテルラゴス・サーキット	サンパウロ	11月14日
20	Ooredoo Qatar Grand Prix	カタールGP	ロサイル・インターナショナル・サーキット	ルサイル	11月21日
21	Stc Saudi Arabian Grand Prix	サウジアラビアGP	ジッダ市街地コース	ジッダ	12月5日
22	Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix	アブダビGP	ヤス・マリーナ・サーキット	アブダビ	12月12日

中止が決定したグランプリ^[98]

レース名称	グランプリ	サーキット	都市	当初の決勝開催日
Heineken Grand Prix du Canada	カナダGP	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット	モントリオール	6月13日
Singapore Airlines Singapore Grand Prix	シンガポールGP	シンガポール市街地コース	シンガポール	10月3日
Honda Japanese Grand Prix^[108]	日本GP	鈴鹿サーキット	鈴鹿	10月10日
Rolex Australian Grand Prix	オーストラリアGP	アルバート・パーク・サーキット	メルボルン	11月21日
Chinese Grand Prix	中国GP	上海インターナショナルサーキット	上海	4月11日

シーズン結果

レース

Rd.	グランプリ	ポールポジション	ファステストラップ	優勝者	コンストラクター	ドライバー・オブ・ザ・デイ	詳細
01 1	バーレーンGP	マックス・フェルスタッペン	バルテリ・ボッタス	ルイス・ハミルトン	メルセデス	セルジオ・ペレス	詳細
02 2	エミリア・ロマーニャGP	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	ランド・ノリス	詳細
03 3	ポルトガルGP	バルテリ・ボッタス	バルテリ・ボッタス	ルイス・ハミルトン	メルセデス	セルジオ・ペレス	詳細
04 4	スペインGP	ルイス・ハミルトン	マックス・フェルスタッペン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	ルイス・ハミルトン	詳細
05 5	モナコGP	シャルル・ルクレール	ルイス・ハミルトン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	セバスチャン・ベッテル	詳細
06 6	アゼルバイジャンGP	シャルル・ルクレール	マックス・フェルスタッペン	セルジオ・ペレス	レッドブル-ホンダ	セバスチャン・ベッテル	詳細
07 7	フランスGP	マックス・フェルスタッペン	マックス・フェルスタッペン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	マックス・フェルスタッペン	詳細
08 8	シュタイアーマルクGP	マックス・フェルスタッペン	ルイス・ハミルトン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	シャルル・ルクレール	詳細
09 9	オーストリアGP	マックス・フェルスタッペン	マックス・フェルスタッペン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	ランド・ノリス	詳細
10 10 Sprint	イギリスGP	(   ルイス・ハミルトン )	ルイス・ハミルトン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	シャルル・ルクレール	詳細
10.1 10 Race		マックス・フェルスタッペン	セルジオ・ペレス	ルイス・ハミルトン	メルセデス
11	ハンガリーGP	ルイス・ハミルトン	ピエール・ガスリー	エステバン・オコン	アルピーヌ-ルノー	フェルナンド・アロンソ	詳細
12	ベルギーGP	マックス・フェルスタッペン	(該当者なし)	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	(該当者なし)	詳細
13	オランダGP	マックス・フェルスタッペン	ルイス・ハミルトン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	セルジオ・ペレス	詳細
14 14 Sprint	イタリアGP	(   バルテリ・ボッタス )	マックス・フェルスタッペン	バルテリ・ボッタス	メルセデス	ダニエル・リカルド	詳細
14.1 14 Race		マックス・フェルスタッペン ^[109]	ダニエル・リカルド	ダニエル・リカルド	マクラーレン-メルセデス
15	ロシアGP	ランド・ノリス	ランド・ノリス	ルイス・ハミルトン	メルセデス	ランド・ノリス	詳細
16	トルコGP	バルテリ・ボッタス^[110]	バルテリ・ボッタス	バルテリ・ボッタス	メルセデス	カルロス・サインツ	詳細
17	アメリカGP	マックス・フェルスタッペン	ルイス・ハミルトン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	マックス・フェルスタッペン	詳細
18	メキシコシティGP	バルテリ・ボッタス	バルテリ・ボッタス	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	セルジオ・ペレス	詳細
19 19 Sprint	サンパウロGP	(   マックス・フェルスタッペン )^[111]	マックス・フェルスタッペン	バルテリ・ボッタス	メルセデス	ルイス・ハミルトン	詳細
19.1 19 Race		バルテリ・ボッタス	セルジオ・ペレス	ルイス・ハミルトン	メルセデス
20	カタールGP	ルイス・ハミルトン	マックス・フェルスタッペン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	フェルナンド・アロンソ	詳細
21	サウジアラビアGP	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	マックス・フェルスタッペン	詳細
22	アブダビGP	マックス・フェルスタッペン	マックス・フェルスタッペン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	キミ・ライコネン	詳細

• 第10戦、第14戦、第19戦の上段は「スプリント予選」の結果。

「スプリント予選」実施GPにおいては、

• 予選1位は「スプリント予選」の1番グリッドからスタートするが、予選1位には「ポールポジション」は記録されない。
• 「ポールポジション」は、決勝レースの1番グリッドからスタートする「スプリント予選」1位に記録される。

ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（選手部門）

• 上位10台には以下のポイントが加算される。

順位	1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位	9位	10位	FL
ポイント	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1
SRポイント	3	2	1

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。

（略号と色の意味は(こちらを参照)）

順位	ドライバー	BHR	EMI	POR	ESP	MON	AZE	FRA	STY	AUT	GBR		HUN	BEL	NED	ITA		RUS	TUR	USA	MXC	SÃO		QAT	SAU	ABU	ポイント
1	マックス・フェルスタッペン	2	1	2	2	1	18†	1	1	1	1	Ret	9	1	1	2	Ret	2	2	1	1	2	2	2	2	1	395.5
2	ルイス・ハミルトン	1	2	1	1	7	15	2	2	4	2	1	2	3	2	5	Ret	1	5	2	2	5	1	1	1	2	387.5
3	バルテリ・ボッタス	3	Ret	3	3	Ret	12	4	3	2	3	3	Ret	12	3	1	3	5	1	6	15	1	3	Ret	3	6	226
4	セルジオ・ペレス	5	11	4	5	4	1	3	4	6	20†	16	Ret	19	8	9	5	9	3	3	3	4	4	4	Ret	15†	190
5	カルロス・サインツ	8	5	11	7	2	8	11	6	5	11	6	3	10	7	7	6	3	8	7	6	3	6	7	8	3	164.5
6	ランド・ノリス	4	3	5	8	3	5	5	5	3	5	4	Ret	14	10	4	2	7	7	8	10	6	10	9	10	7	160
7	シャルル・ルクレール	6	4	6	4	DNS	4	16	7	8	4	2	Ret	8	5	6	4	15	4	4	5	7	5	8	7	10	159
8	ダニエル・リカルド	7	6	9	6	12	9	6	13	7	6	5	11	4	11	3	1	4	13	5	12	11	Ret	12	5	12	115
9	ピエール・ガスリー	17†	7	10	10	6	3	7	Ret	9	12	11	5	6	4	Ret	Ret	13	6	Ret	4	8	7	11	6	5	110
10	フェルナンド・アロンソ	Ret	10	8	17	13	6	8	9	10	7	7	4	11	6	11	8	6	16	Ret	9	12	9	3	13	8	81
11	エステバン・オコン	13	9	7	9	9	Ret	14	14	Ret	10	9	1	7	9	13	10	14	10	Ret	13	9	8	5	4	9	74
12	セバスチャン・ベッテル	15	15†	13	13	5	2	9	12	17†	8	Ret	DSQ	5	13	12	12	12	18	10	7	10	11	10	Ret	11	43
13	ランス・ストロール	10	8	14	11	8	Ret	10	8	13	14	8	Ret	20	12	10	7	11	9	12	14	14	Ret	6	11	13	34
14	角田裕毅	9	12	15	Ret	16	7	13	10	12	16	10	6	15	Ret	16	DNS	17	14	9	Ret	15	15	13	14	4	32
15	ジョージ・ラッセル	14	Ret	16	14	14	17†	12	Ret	11	9	12	8	2	17†	15	9	10	15	14	16	17	13	17	Ret	Ret	16
16	キミ・ライコネン	11	13	Ret	12	11	10	17	11	15	13	15	10	18	WD			8	12	13	8	18	12	14	15	Ret	10
17	ニコラス・ラティフィ	18†	Ret	18	16	15	16	18	17	16	17	14	7	9	16	14	11	19†	17	15	17	16	16	Ret	12	Ret	7
18	アントニオ・ジョヴィナッツィ	12	14	12	15	10	11	15	15	14	15	13	13	13	14	8	13	16	11	11	11	13	14	15	9	Ret	3
19	ミック・シューマッハ	16	16	17	18	18	13	19	16	18	18	18	12	16	18	19	15	Ret	19	16	Ret	19	18	16	Ret	14	0
20	ロバート・クビサ														15	18	14										0
21	ニキータ・マゼピン	Ret	17	19	19	17	14	20	18	19	19	17	Ret	17	Ret	17	Ret	18	20	17	18	20	17	18	Ret	WD	0
順位	ドライバー	BHR	EMI	POR	ESP	MON	AZE	FRA	STY	AUT	GBR		HUN	BEL	NED	ITA		RUS	TUR	USA	MXC	SÃO		QAT	SAU	ABU	ポイント

• ベルギーGPは44周で行われる予定だったが、豪雨のために4/39周目で中止となったため、ハーフポイントレースとなった。

コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造者部門）

• ポイントシステムおよび以下の書式はドライバー部門と同一である。

順位	コンストラクター	車番	BHR	EMI	POR	ESP	MON	AZE	FRA	STY	AUT	GBR		HUN	BEL	NED	ITA		RUS	TUR	USA	MXC	SÃO		QAT	SAU	ABU	ポイント
1	メルセデス	44	1	2	1	1	7	15	2	2	4	2	1	2	3	2	5	Ret	1	5	2	2	5	1	1	1	2	613.5
		77	3	Ret	3	3	Ret	12	4	3	2	3	3	Ret	12	3	1	3	5	1	6	15	1	3	Ret	3	6
2	レッドブル-ホンダ	33	2	1	2	2	1	18†	1	1	1	1	Ret	9	1	1	2	Ret	2	2	1	1	2	2	2	2	1	585.5
		11	5	11	4	5	4	1	3	4	6	20†	16	Ret	19	8	9	5	9	3	3	3	4	4	4	Ret	15†
3	フェラーリ	16	6	4	6	4	DNS	4	16	7	8	4	2	Ret	8	5	6	4	15	4	4	5	7	5	7	7	10	323.5
		55	8	5	11	7	2	8	11	6	5	11	6	3	10	7	7	6	3	8	7	6	3	6	8	8	3
4	マクラーレン-メルセデス	3	7	6	9	6	12	9	6	13	7	6	5	11	4	11	3	1	4	13	5	12	11	Ret	12	5	12	275
		4	4	3	5	8	3	5	5	5	3	5	4	Ret	14	10	4	2	7	7	8	10	6	10	9	10	7
5	アルピーヌ-ルノー	14	Ret	10	8	17	13	6	8	9	10	7	7	4	11	6	11	8	6	16	Ret	9	12	9	3	13	8	155
		31	13	9	7	9	9	Ret	14	14	Ret	10	9	1	7	9	13	10	14	10	Ret	13	9	8	5	4	9
6	アルファタウリ-ホンダ	22	9	12	15	Ret	16	7	13	10	12	16	10	6	15	Ret	16	DNS	17	14	9	Ret	15	15	13	14	4	142
		10	17†	7	10	10	6	3	7	Ret	9	12	11	5	6	4	Ret	Ret	13	6	Ret	4	8	7	11	6	5
7	アストンマーティン-メルセデス	18	10	8	14	11	8	Ret	10	8	13	14	8	Ret	20	12	10	7	11	9	12	14	14	Ret	6	11	13	77
		5	15	15†	13	13	5	2	9	12	17†	8	Ret	DSQ	5	13	12	12	12	18	10	7	10	11	10	Ret	11
8	ウィリアムズ-メルセデス	63	14	Ret	16	14	14	17†	12	Ret	11	9	12	8	2	17†	15	9	10	15	14	16	17	13	17	Ret	Ret	23
		6	18†	Ret	18	16	15	16	18	17	16	17	14	7	9	16	14	11	19†	17	15	17	16	16	Ret	12	Ret
9	アルファロメオ-フェラーリ	7	11	13	Ret	12	11	10	17	11	15	13	15	10	18	WD			8	12	13	8	18	12	14	15	Ret	13
		88														15	18	14
		99	12	14	12	15	10	11	15	15	14	15	13	13	13	14	8	13	16	11	11	11	13	14	15	9	Ret
10	ハース-フェラーリ	9	Ret	17	19	19	17	14	20	18	19	19	17	Ret	17	Ret	17	Ret	18	20	17	18	20	17	16	Ret	WD	0
		47	16	16	17	18	18	13	19	16	18	18	18	12	16	18	19	15	Ret	19	16	Ret	19	18	18	Ret	14
順位	コンストラクター	車番	BHR	EMI	POR	ESP	MON	AZE	FRA	STY	AUT	GBR		HUN