1994年モナコグランプリ (LII Grand Prix Automobile de Monaco) は、1994年F1世界選手権の第4戦として、1994年5月15日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 日程 | 1994年シーズン第4戦 | ||
| 決勝開催日 | 5月15日 | ||
| 正式名称 | LII Grand Prix Automobile de Monaco | ||
| 開催地 | モンテカルロ市街地コース モナコ公国 モンテカルロ | ||
| コース長 | 3.328km | ||
| レース距離 | 259.584km (78 LAPS) | ||
| 決勝日天候 | 晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | |||
| タイム | 1'18.560 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー | ミハエル・シューマッハ | ||
| タイム | 1'21.076 (LAP 35) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 |
| ||
| 2位 | |||
| 3位 | |||
背景
前戦サンマリノGPにおいてアイルトン・セナ、ローランド・ラッツェンバーガーが死亡したことで、FIAは安全確保のための改正規則を発表した。その大半はモナコGPの後に導入される予定であったが、ピットレーンにおける制限速度は本GPから実施された。
ドライバー側も安全に対する協議の場として、休眠状態であったグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション (GPDA) を復活させ、セナとラッツェンバーガーの友人だったゲルハルト・ベルガーが取りまとめ役となってミーティングを行った。
セナとラッツェンバーガーに対する追悼の印として、FIAは第1、第2グリッドを空席とし、セナの母国ブラジルやラッツェンバーガーの母国オーストリア国旗をペイントした。1959年アメリカグランプリ以来初めて、元世界チャンピオンと元モナコグランプリ勝者が参加しないレースとなった。またこのレースではシューマッハ、ヒル、ベルガー、アルボレートの4人のみが優勝経験のあるドライバーであった。
セナの所属チームであったウィリアムズやラッツェンバーガーが所属したシムテックは共に、レース週末に走らせた車両は1台のみであった。
エディ・アーバインは開幕戦ブラジルグランプリでのクラッシュ原因を作ったとして3戦の出場停止を命じられ、このレースが停止3戦目であった。彼の代わりとしてアンドレア・デ・チェザリスがジョーダンをドライブした。アーバインはESPNのピットレポーターを務めている[1]。
予選
ミハエル・シューマッハが、コースレコードを0.9秒短縮するスーパーラップを見せ、そのキャリアにおける初のポールポジションを獲得した。ミカ・ハッキネンが2番手についたが、これは彼のこれまでにおける予選最高位であった。
カール・ヴェンドリンガーはヌーベル・シケインで大きくクラッシュしレースを欠場することとなる。彼はおよそ280km/hの速度で壁に接触した。ヴェンドリンガーは数週間昏睡し、そのF1キャリアが脅かされた。ザウバーチームは、この事故の後にレースからの欠場を決定した。
予選結果
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | 差 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1:20.230 | 1:18.560 | |
| 2 | 7 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 1:21.881 | 1:19.488 | +0.928 |
| 3 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:22.038 | 1:19.958 | +1.398 |
| 4 | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:22.605 | 1:20.079 | +1.519 |
| 5 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:22.521 | 1:20.452 | +1.892 |
| 6 | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | (フットワーク)-フォード | 1:23.588 | 1:21.053 | +2.493 |
| 7 | 10 | ジャンニ・モルビデリ | (フットワーク)-フォード | 1:23.580 | 1:21.189 | +2.629 |
| 8 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 1:21.580 | 1:21.222 | +2.662 |
| 9 | 23 | ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ-フォード | 1:23.162 | 1:21.288 | +2.728 |
| 10 | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 1:23.522 | 1:21.614 | +3.054 |
| 11 | 3 | 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:24.488 | 1:21.731 | +3.171 |
| 12 | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 1:25.421 | 1:21.793 | +3.233 |
| 13 | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 1:23.514 | 1:22.211 | +3.651 |
| 14 | 15 | アンドレア・デ・チェザリス | ジョーダン-ハート | 1:24.519 | 1:22.265 | +3.701 |
| 15 | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-ハート | 1:24.731 | 1:22.359 | +3.799 |
| 16 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 1:24.103 | 1:22.375 | +3.815 |
| 17 | 6 | J.J.レート | ベネトン-フォード | 1:23.885 | 1:22.679 | +4.119 |
| 18 | 19 | オリビエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 1:24.126 | 1:23.025 | +4.465 |
| 19 | 11 | ペドロ・ラミー | ロータス-無限ホンダ | 1:25.859 | 1:23.858 | +5.298 |
| 20 | 26 | オリビエ・パニス | リジェ-ルノー | 1:25.115 | 1:24.131 | +5.571 |
| 21 | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 1:27.694 | 1:24.377 | +5.817 |
| 22 | 31 | デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 1:26.690 | 1:24.656 | +6.096 |
| 23 | 34 | ベルトラン・ガショー | パシフィック-イルモア | 1:48.173 | 1:26.082 | +7.522 |
| 24 | 33 | ポール・ベルモンド | パシフィック-イルモア | 1:29.984 | 8:36.897 | +11.424 |
| WD | 30 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー-(メルセデス) | |||
| WD | 29 | カール・ヴェンドリンガー | ザウバー-(メルセデス) |
決勝
予選2位のミカ・ハッキネンと4位のデイモン・ヒルはスタート直後に1コーナーで接触し、両者ともリタイアした。
レースは終始ミハエル・シューマッハによってリードされた。シューマッハは今シーズン、開幕から連勝を続けており、このレースも制したことで4連勝となった。また、シューマッハはファステストラップも記録し、そのキャリアにおける初のグランドスラムを達成したことになる。さらに、フリー走行を含む全走行で1位を獲得し、レースも1度もトップを譲らない快挙を成し遂げた。1983年以来モナコグランプリはアラン・プロストとアイルトン・セナによって勝利が分けられていたが、シューマッハはセナ、プロスト以外に勝利した初のドライバーとなった。
2位にはセナのイギリスF3時代のライバルであるマーティン・ブランドル、3位には母国オーストリアの後輩ラッツェンバーガーとヴェンドリンガー、そしてセナの相次ぐ事故に心を痛めるゲルハルト・ベルガーが入った。
ミナルディのミケーレ・アルボレートは6位に入り、1ポイントを獲得した。これは彼のF1経歴における最後のポイント獲得となった。
決勝結果
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 78 | 1:49:55.372 | 1 | 10 |
| 2 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 78 | +37.278 | 8 | 6 |
| 3 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 78 | +1:16.824 | 3 | 4 |
| 4 | 15 | アンドレア・デ・チェザリス | ジョーダン-ハート | 77 | +1 Lap | 14 | 3 |
| 5 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 77 | +1 Lap | 5 | 2 |
| 6 | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 77 | +1 Lap | 12 | 1 |
| 7 | 6 | J.J.レート | ベネトン-フォード | 77 | +1 Lap | 17 | |
| 8 | 19 | オリビエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 76 | +2 Laps | 18 | |
| 9 | 26 | オリビエ・パニス | リジェ-ルノー | 76 | +2 Laps | 20 | |
| 10 | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 75 | +3 Laps | 13 | |
| 11 | 11 | ペドロ・ラミー | ロータス-無限ホンダ | 73 | +5 Laps | 19 | |
| リタイア | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 68 | ギアボックス | 16 | |
| リタイア | 33 | ポール・ベルモンド | パシフィック-イルモア | 53 | 体調 | 24 | |
| リタイア | 34 | ベルトラン・ガショー | パシフィック-イルモア | 49 | ギアボックス | 23 | |
| リタイア | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | (フットワーク)-フォード | 47 | ギアボックス | 6 | |
| リタイア | 31 | デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 45 | エンジン | 22 | |
| リタイア | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 40 | エンジン | 10 | |
| リタイア | 3 | 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 38 | ギアボックス | 11 | |
| リタイア | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 34 | スピン | 21 | |
| リタイア | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-ハート | 27 | 電気系 | 15 | |
| リタイア | 7 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 0 | 接触 | 2 | |
| リタイア | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 0 | 接触 | 4 | |
| リタイア | 10 | ジャンニ・モルビデリ | (フットワーク)-フォード | 0 | 接触 | 7 | |
| リタイア | 23 | ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ-フォード | 0 | 接触 | 9 | |
| WD | 30 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー-(メルセデス) | 撤退 | |||
| DNS | 29 | カール・ヴェンドリンガー | ザウバー-(メルセデス) | 負傷 |
第4戦終了時点でのランキング
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- 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
参照
- ^ ESPN Speedworld: Formula 1 Grand Prix of Monaco. 1994.