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秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線

秋田内陸線（あきたないりくせん）は、秋田県北秋田市の鷹巣駅から仙北市の角館駅に至る、秋田内陸縦貫鉄道が運営する鉄道路線。2017年11月1日より「スマイルレール秋田内陸線」の愛称が付けられている[4]。

秋田内陸線
大又川橋梁を渡る観光列車「笑 EMI」
（2021年7月）
概要
通称 スマイルレール秋田内陸線
起終点 起点：鷹巣駅
終点：角館駅
駅数 29駅
運営
開業 1934年12月10日 (1934-12-10)（阿仁合線）
1970年11月1日（角館線）[1]
三セク転換 1986年11月1日[2]
全通 1989年4月1日
所有者 鉄道省→運輸通信省→運輸省→
日本国有鉄道（国鉄）→
秋田内陸縦貫鉄道
使用車両 (秋田内陸縦貫鉄道#車両)を参照
路線諸元
路線総延長 94.2 km (58.5 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 全線非電化
運行速度 最高85km/h[3]
(テンプレートを表示)

日本鉄道建設公団建設線であった鷹角線（ようかくせん[5]）のうち、既に開業していた日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線だった阿仁合線（あにあいせん）、角館線（かくのだてせん）と鷹角線の未開通区間を引き継いだ路線である[2]。

路線データ

運行形態

普通列車のほか、快速と急行「もりよし」が運行され、合わせて1 - 2時間に1本程度運行されている。「秋田縄文号」のような観光客向け車両も運行される[6]。各列車の現行の停車駅は「駅一覧」を参照。

普通列車
全線を通しで運転する列車のほか、途中の阿仁合駅で乗り継ぎとなる列車がある。阿仁合駅 - 角館駅、鷹巣駅 - 阿仁合駅、鷹巣駅 - 比立内駅間の区間列車も設定されている。一部を除いて単行（1両編成）の気動車でワンマン運転を実施している。
快速
2014年3月15日のダイヤ改正で利用客の少ない普通列車に通過駅を設ける形で新設された、追加料金不要の速達列車。2021年3月のダイヤ改正時点では、鷹巣駅 - 角館駅間に下り1本・上り2本、阿仁合駅 - 角館駅間に1往復運転されている。
急行「もりよし」
詳細は「もりよし」を参照
鷹巣駅 - 角館駅間を専用車両を使用して運転される急行列車。同区間の所要時間が各駅に停車する普通列車で2時間20 - 30分程度での運転であるのに対し、2時間程度で運転する。秋田内陸線が全通した1989年4月に2往復で運転が開始されたが、2001年12月に1往復に減便。2005年12月からは下りが1本増発され1往復半の運転となっている。
急行料金は50 kmまで160円、51 km以上は320円（2011年時点）。

JR直通の臨時列車

定期列車では東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線に直通するものは設定されていないが、かつてはAN-8900形を使用して奥羽本線に直通する臨時列車が設定されていた。

特に、弘前さくらまつりと(角館のさくらまつり)に合わせた快速「角館武家屋敷とさくら号」と「弘前お城とさくら号」は、2000年の初運行以来ほぼ毎年設定された。角館駅 - 弘前駅間の運転で[7]、当初は「さくら号」という単純な名前だったが、のちに弘前駅発と角館駅発で列車名を変えて運転するようになった。2018年の運転[8]を最後に設定されていない。

単発の臨時列車としては青森駅まで乗り入れるもの[9]や、逆に上り方面に向かい秋田駅まで乗り入れるものもあった。

 
角館駅 - 青森駅間で運行された臨時快速「角館まつり号」
（2018年9月8日 JR鷹ノ巣駅）

国鉄時代の運行形態

国鉄時代は普通列車のみの運行で、北側の阿仁合線が1日に5 - 8往復、南側の角館線が朝夕の3往復のみであった。

利用状況

輸送実績

秋田内陸線の輸送実績を下表に記す。

表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年 度 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 輸送密度
人/1日 		特 記 事 項
通勤定期 通学定期 定 期 外 合 計
1986年（昭和61年） 4.0 22.3 18.5 44.8 654 国鉄より運営移管
1987年（昭和62年） 7.1 47.1 38.5 92.7 573  
1988年（昭和63年） 6.0 48.8 37.8 92.6 556  
1989年（平成元年） 5.0 52.7 50.2 107.9 567 比立内駅 - 松葉駅間延伸開業
1990年（平成2年） 4.7 53.1 44.5 102.3 515  
1991年（平成3年） 4.5 57.7 43.0 105.2 524  
1992年（平成4年） 3.9 56.6 42.7 103.2 510  
1993年（平成5年） 3.5 56.6 41.1 101.2 498  
1994年（平成6年） 2.8 56.2 42.6 101.6 494  
1995年（平成7年） 2.3 56.3 39.5 98.1 478  
1996年（平成8年） 2.4 53.2 38.6 94.2 453  
1997年（平成9年） 2.3 52.0 36.0 90.3 469  
1998年（平成10年） 1.9 48.1 36.1 86.1 496  
1999年（平成11年） 2.0 49.8 32.3 84.1 458  
2000年（平成12年） 1.7 48.4 29.6 79.7 441  
2001年（平成13年） 1.3 43.0 28.0 72.3 380  
2002年（平成14年） 1.4 37.4 25.8 64.6 344  
2003年（平成15年） 1.5 30.1 24.7 56.3 312  
2004年（平成16年） 1.9 24.2 24.4 50.5 323  
2005年（平成17年） 4.5 22.8 24.0 51.3 352  
2006年（平成18年）       50.2    
2007年（平成19年） 5.5 13.3 25.5 44.3    
2008年（平成20年） 9.2 12.4 25.5 47.1    
2009年（平成21年） 7.9 14.5 25.8 48.2 439  
2010年（平成22年） 6.9 13.8 20.6 41.3 340  

収入実績

秋田内陸線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別収入実績
年　　度 旅客運賃収入：千円/年度 運輸雑収
千円/年度 		総合計
千円/年度
通勤定期 通学定期 定 期 外 手小荷物 合　　計
1986年（昭和61年） 50,691 ←←←← 71,771 0 122,462 5,777 128,239
1987年（昭和62年） 18,359 84,713 157,346 0 260,418 2,602 263,020
1988年（昭和63年） 15,210 81,935 151,567 0 248,712 2,351 251,063
1989年（平成元年） 13,273 84,137 249,060 0 346,470 36,904 383,374
1990年（平成2年） 13,449 89,908 233,970 0 337,327 37,356 374,683
1991年（平成3年） 12,321 95,964 217,083 0 325,368 47,783 373,151
1992年（平成4年） 10,856 96,961 222,905 0 330,722 14,967 345,689
1993年（平成5年） 9,327 94,068 210,235 0 313,630 13,284 326,914
1994年（平成6年） 7,534 94,332 209,250 0 311,116 8,055 319,171
1995年（平成7年） 5,583 95,853 196,740 0 298,176 1,960 300,136
1996年（平成8年） 5,909 91,716 182,399 0 280,024 3,490 283,514
1997年（平成9年） 5,659 88,799 194,771 0 289,229 10,888 300,117
1998年（平成10年） 4,670 82,740 177,562 0 264,972 12,324 277,296
1999年（平成11年） 4,765 88,494 163,573 0 256,832 2,397 259,229
2000年（平成12年） 4,425 83,903 148,791 0 237,119 8,807 245,926
2001年（平成13年） 3,372 73,327 141,720 0 218,419 2,208 220,627
2002年（平成14年） 3,569 63,965 132,024 0 199,558 3,891 203,449
2003年（平成15年） 3,518 51,959 128,938 0 184,415 8,434 192,849
2004年（平成16年） 4,633 44,791 129,398 0 178,822 7,727 186,549
2005年（平成17年） 15,106 42,315 126,788 0 184,209 640 184,849
2006年（平成18年）             206,430
2007年（平成19年） 18,561 31,666 133,621 0 183,849 2,732 186,581
2008年（平成20年） 28,678 29,407 147,593 0 205,677 3,306 208.984
2009年（平成21年） 24,043 33,149 134,194 0 191,386 4,961 196,347
2010年（平成22年） 21,837 32,120 119,588 0 173,545 5,344 178,889

歴史

改正鉄道敷設法(別表第13号)に掲げる「秋田県鷹ノ巣ヨリ阿仁合ヲ経テ角館ニ至ル鉄道」である。日本三大銅山の一つであった阿仁鉱山から産出される鉱石輸送のため[2]建設が進められた。

阿仁地方に鉄道を開業させる動きができたのは1920年頃[注釈 2]の話である。それ以前から他県代議士による請願や阿仁軽便鉄道株式会社設立の動きこそあったものの、結果は挫折に終わっていた[10]。

1921年、仙北郡・北秋田郡両郡が提携して「鷹巣角館期成同盟会」を結成。関連町村と阿仁鉱山、郡役所が三位一体となり運動を展開、鉄道敷設法に際して阿仁鉄道を27の新線の中に組み入れることに成功した[10]。鷹ノ巣側より建設が進められ、1934年に阿仁合線として鷹ノ巣駅 - 米内沢駅間が開業、その後、1936年に阿仁合駅まで延伸された。

戦後は、1963年に阿仁合線が比立内駅まで延伸、角館側も1971年に角館線として角館駅 - 松葉駅間が開業、残りの区間も建設が進められていたが、国鉄再建法施行により、角館線が1981年に第1次特定地方交通線に、阿仁合線が1984年に第2次特定地方交通線に指定され、建設線も工事が凍結された[11]。

これを受けて地元では、阿仁合線、角館線と建設線を引き継いで一体運営すべく1984年に秋田内陸縦貫鉄道を設立し[12]、1986年に既開業区間の転換を受けて秋田内陸北線（あきたないりくほくせん）、秋田内陸南線（あきたないりくなんせん）として暫定開業[2]。1989年に未開業区間が開業し、全通した。

日本国有鉄道時代

阿仁合線

角館線

秋田内陸縦貫鉄道移管後

  • 1986年（昭和61年）11月1日 【廃止】国鉄阿仁合線 (-46.1 km)、角館線 (-19.2 km) [2][21] 【開業】秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸北線鷹巣駅 - 比立内駅 (46.0 km)、秋田内陸南線松葉駅 - 角館駅 (19.2 km) [2] 【駅名改称】鷹ノ巣駅→鷹巣駅
  • 1989年（平成元年）4月1日 【延伸開業】比立内駅 - 松葉駅 (29.0 km) 【線名改称】秋田内陸線（秋田内陸南線を秋田内陸北線に編入） 【駅新設】西鷹巣駅、奥阿仁駅、阿仁マタギ駅、戸沢駅、上桧木内駅、左通駅、羽後中里駅 【ダイヤ改正】急行「もりよし」2往復運行開始
  • 2001年（平成13年）12月1日 【ダイヤ改正】急行「もりよし」1往復廃止
  • 2005年（平成13年）12月10日 【ダイヤ改正】急行「もりよし」鷹巣駅→角館駅に下り1本増発
  • 2007年（平成19年）3月18日 【ダイヤ改正】鷹巣駅 - 阿仁合駅間のJR接続のない早朝と深夜の1往復を削減
  • 2008年（平成20年）3月15日 【ダイヤ改正】最終列車の時間を10分ほど繰り下げ
  • 2012年（平成24年）
    • 1月27日 路線愛称が公募により秋田美人を取り入れたあきた♥美人ラインと決定[22][広報 2]
    • 3月17日 【ダイヤ改正】急行「もりよし」を専用車両2両編成から一般車両1両編成とし、停車駅に上桧木内駅を追加。各駅停車2往復減便
  • 2014年（平成26年）3月17日 【ダイヤ改正】利用の少ない一部時間帯の普通列車を快速列車に変更して速達化
  • 2015年（平成27年）5月20日 自転車を列車内に持ち込める自転車輸送サービス（サイクルトレイン）を開始[23][広報 3]。
  • 2017年（平成29年）
    • 2月17日 小渕駅 - 阿仁合駅間で発生した土砂災害の影響により、阿仁前田駅 - 阿仁合駅間が不通[24]。18日から同区間において代行バスを運行[25]
    • 4月29日 阿仁前田駅 - 阿仁合駅間が復旧全線の運行を再開[24][25]
    • 11月1日 路線愛称が新たにスマイルレール秋田内陸線となる[4]
  • 2020年（令和2年）3月14日 【駅名改称】小ヶ田駅→縄文小ヶ田駅[広報 4] 【ダイヤ改正】急行「もりよし」の停車駅に縄文小ヶ田駅を追加[広報 4]
  • 2021年（令和3年）

駅一覧

  • 全駅秋田県に所在。
  • 停車駅
    • 普通列車は全ての駅に停車。
    • 急行＝急行「もりよし」
    • ●：停車、◆・▲・▼：一部列車が停車（▲：上りの一部、▼：下りの一部）、｜：通過
駅名 営業キロ 快速 急行 接続路線 所在地
駅間 累計
旧阿仁合線 鷹巣駅 - 0.0 ● ● 東日本旅客鉄道：■奥羽本線（鷹ノ巣駅） 北秋田市
西鷹巣駅 1.3 1.3 ● ｜
縄文小ヶ田駅 2.4 3.7 ● ●
大野台駅 2.4 6.1 ● ｜
合川駅 3.6 9.7 ● ●
上杉駅 2.4 12.1 ● ｜
米内沢駅 2.9 15.0 ● ●
桂瀬駅 5.5 20.5 ● ｜
阿仁前田温泉駅 4.7 25.2 ● ●
前田南駅 1.9 27.1 ● ｜
小渕駅 2.0 29.1 ● ｜
阿仁合駅 3.9 33.0 ● ●
荒瀬駅 2.4 35.4 ◆ ｜
萱草駅 2.7 38.1 ◆ ｜
笑内駅 2.8 40.9 ◆ ｜
岩野目駅 2.4 43.3 ◆ ｜
比立内駅 2.7 46.0 ● ●
新線区間 奥阿仁駅 3.7 49.7 ▲ ｜
阿仁マタギ駅 2.6 52.3 ● ●
戸沢駅 8.9 61.2 ▼ ｜ 仙北市
上桧木内駅 4.7 65.9 ● ●
左通駅 1.8 67.7 ▼ ｜
羽後中里駅 4.0 71.7 ▼ ｜
旧角館線 松葉駅 3.3 75.0 ● ●
羽後長戸呂駅 2.9 77.9 ▼ ｜
八津駅 5.0 82.9 ▼ ｜
西明寺駅 4.0 86.9 ● ●
羽後太田駅 3.0 89.9 ▼ ｜
角館駅 4.3 94.2 ● ● 東日本旅客鉄道：■秋田新幹線・■田沢湖線

その他

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 『日本鉄道旅行地図帳』2号 東北（新潮社）p.4によると5674m。
  2. ^ 原著では「大正10年頃」とある[10]

出典

  1. ^ a b 秋田県仙北市総務部企画振興課「心に刻まれた秋田内陸線のある風景 秋田内陸線」、株式会社 販促、2012年3月。 
  2. ^ a b c d e f 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、50頁。 
  3. ^ a b 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング
  4. ^ a b “秋田内陸縦貫鉄道、新愛称「スマイルレール秋田内陸線」に”. 鉄道ファンrailf.jp. (2017年11月1日). http://railf.jp/news/2017/11/01/160500.html 2017年11月1日閲覧。 
  5. ^ 宮沢, 吉弘「32年度新線建設の概要」『交通技術』第12巻第6号、交通協力会、1957年6月、7-9頁、doi:10.11501/2248482、2023年4月16日閲覧。 
  6. ^ 【鉄道の旅】秋田縄文号＊土偶や笑う岩偶と出合う／モンペ姿の添乗員出迎え『日本経済新聞』土曜朝刊別刷り「日経プラス1」2021年3月6日9面
  7. ^ JR東日本秋田支社から桜の名所へ便利な臨時列車！「弘前さくらまつり号」「弘前夜桜観賞号」「弘前お城とさくら号」弘前さくらまつり公式サイト（2013年3月27日）2021年2月18日閲覧
  8. ^ “快速“弘前お城とさくら号”・“角館武家屋敷とさくら号”運転”. 交友社. (2018年4月22日). https://railf.jp/news/2018/04/22/202000.html 2018年4月23日閲覧。 
  9. ^ “快速“弘前お城とさくら号”・“角館まつり号”運転”. 交友社. (2018年9月10日). https://railf.jp/news/2018/09/10/173000.html 2022年6月9日閲覧。 
  10. ^ a b c 合川町 & 1966 149.
  11. ^ 『鷹巣町史 第三巻（年表）』鷹巣町史編纂委員会、1989年3月31日、215頁。doi:10.11501/9540680。 
  12. ^ 『鷹巣町史 第三巻（年表）』鷹巣町史編纂委員会、1989年3月31日、229頁。doi:10.11501/9540680。 
  13. ^ 『鉄道省告示第600号、官報2376号（1934年12月1日）』 - 国立国会図書館デジタルコレクション
  14. ^ 『鉄道省告示第504号、官報2657号（1935年11月9日）』 - 国立国会図書館デジタルコレクション
  15. ^ 記念スタンプ「逓信省告示第2411号」『官報』1936年9月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  16. ^ 『鷹巣町史 第三巻（年表）』鷹巣町史編纂委員会、1989年3月31日、129頁。doi:10.11501/9540680。 
  17. ^ a b 『運輸と経済』第24巻第2号、交通経済研究所、1964年2月、80頁、doi:10.11501/2637481。 
  18. ^ 『運輸と経済』第25巻第6号、交通経済研究所、1965年6月、87頁、doi:10.11501/263749。 
  19. ^ 『鷹巣町史 第三巻（年表）』鷹巣町史編纂委員会、1989年3月31日、136頁。doi:10.11501/9540680。 
  20. ^ “日本国有鉄道公示第166号”. 官報. (1982年11月13日) 
  21. ^ a b c d 『国鉄線』第41巻第12号、交通協力会、1986年12月、36頁、doi:10.11501/2262957。 
  22. ^ 「」『朝日新聞』、2012年1月28日。2016年3月11日閲覧。オリジナルの2012年3月9日時点におけるアーカイブ。
  23. ^ “ダイジェストニュース”. トラベル Watch. インプレス (2015年5月15日). 2023年5月18日閲覧。
  24. ^ a b 「内陸線、29日から全線運行 不通区間の復旧工事完了へ」『朝日新聞』朝日新聞社、2017年4月27日、朝刊、秋田全県版。
  25. ^ a b 「一部不通の秋田内陸縦貫鉄道、4月29日に全線で運行再開」乗りものニュース（2017年4月25日配信）2021年2月18日閲覧
  26. ^ 本多恒顕「初運行 県内客、車中泊や星空鑑賞 夜の内陸線列車 非日常を満喫」『秋田魁新報』2021年8月21日22面

広報資料・プレスリリースなど一次資料

  1. ^ 秋田内陸縦貫鉄道ブログ 〜トコトコ鉄道日記〜による。
  2. ^ “”. 秋田内陸縦貫鉄道 (2012年1月27日). 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月11日閲覧。
  3. ^ - ウェイバックマシン（2015年5月30日アーカイブ分）
  4. ^ a b “”. 秋田内陸縦貫鉄道 (2020年2月14日). 2020年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月22日閲覧。
  5. ^ “”. 秋田内陸縦貫鉄道 (2021年2月1日). 2021年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月1日閲覧。

参考文献

  • 『合川町史 郷土のあゆみ』合川町、1966年3月31日。 

関連項目

ウィキペディア、ウィキ、本、library、論文、読んだ、ダウンロード、自由、無料ダウンロード、mp3、video、mp4、3gp、 jpg、jpeg、gif、png、画像、音楽、歌、映画、本、ゲーム、ゲーム。