石垣空港（いしがきくうこう、Ishigaki Airport）は、かつて沖縄県石垣市（石垣島）にあった(地方管理空港)である。年間利用客数は、国内1,674,455人、海外12,046人（2012年度）[1]。海上保安庁第十一管区海上保安本部石垣航空基地が併設されていた。
| 石垣空港（廃止） Ishigaki Airport | |
|---|---|
| IATA: ISG - ICAO: ROIG | |
| 概要 | |
| 国・地域 | 日本 |
| 所在地 | 沖縄県石垣市字真栄里 |
| 種類 | 商業 |
| 運営者 | 沖縄県 |
| 運用時間 | 供用終了 |
| 開設 | 1943年 |
| 開港 | 1956年 |
| 閉鎖 | 2013年 |
| 標高 | 26.2 m (86 ft) |
| 座標 | 北緯24度20分41秒 東経124度11分13秒 / 北緯24.34472度 東経124.18694度座標: 北緯24度20分41秒 東経124度11分13秒 / 北緯24.34472度 東経124.18694度 |
| 地図 | |
| ISG ISG ISG | |
| 滑走路 | |
| リスト | |
| 空港の一覧 | |
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
歴史
運航路線
いずれも運航最終日（供用廃止前日）時点のものである。
国内線
- 日本トランスオーシャン航空 (JTA)
- 琉球エアーコミューター (RAC)
- 那覇空港
- 宮古空港
- 与那国空港
- 全日本空輸 (ANA) （ANAウイングスの機材・乗務員で運航する便あり）
かつての就航路線
かつて就航した会社
- エア・アメリカ（1964年-1967年） - 南西航空（現日本トランスオーシャン航空）が就航する以前。
国際線
| 行先 | 旅客数 | 国内線順位 |
|---|---|---|
| 那覇空港 | 約139万人 | 14位 |
旅客ターミナル
旅客ターミナルビルは、1961年に供用を開始した建屋（主にJTA・RACが使用、冒頭画像の左奥）と、1990年に エアーニッポン（現 ANA）が設置し供用を開始[5]した建屋（ANAが使用）に分かれていた。
いずれもボーディングブリッジがないため、ターミナルと搭乗機間の移動はバスまたは徒歩となっていた。
- 主にJTA・RACが使用するターミナル : 旅客施設は1階部分を使用し、各社共通の出発・到着ロビー・搭乗待合室などが設置されていたほか、土産物店・売店・レストランが入居していた。また、屋上部分には屋外展望デッキがあった。
- ANAが使用するターミナル : 2階建て構造で、1階に出発・到着ロビーのほか土産物店・売店などが入居、2階には展望デッキのほかレストランが入居していた。
ターミナル施設内部
交通
旅客便の運航最終日である2013年3月6日まで、東運輸が石垣バスターミナル発着便（西回り（ホテル日航八重山経由）、東回り（全日空ホテル&リゾート経由））を運行していた。
新空港建設
この節は(検証可能)な(参考文献や出典)が全く示されていないか、不十分です。（2013年3月） |
当空港は様々な問題を抱えており、新空港の建設が検討されてきた。1982年には南西航空（現 日本トランスオーシャン航空）のボーイング737-200が滑走路をオーバーランし、炎上する事故も起き[6]住宅密集地の空港への危機感が高まった。同年発表された新空港案は石垣島東部の白保集落沖合いのサンゴ礁を埋め立てるもので地元や自然保護団体から強い反対を受け、1989年に撤回された。その後建設予定地は二転三転し、2000年に島東部の海沿いの陸地が新空港予定地として選定された。
建設推進論
- 乗降客数が増加すると予想され、現在の空港での対応は困難となる恐れがある。
- 滑走路が1,500 mと短く「暫定ジェット化」として運用されており、小型旅客機（廃港時点で就航していたジェット旅客機は、ボーイング737-400・500・700）ですら着陸する際には常に急制動が行われている状態であり、旅客機の離着陸に十分な長さとはいえない[7]。
- 離陸時も航空機の滑走距離と最大離陸重量の制約から、（特に本土路線において）搭乗客数、搭載貨物数に重量制限が課せられており、福岡を除く本土路線では離陸時重量制限により本土直行分の燃料が搭載できないため、那覇・宮古といった他の空港への給油のための経由を余儀なくされている[7]。
- 滑走路長との兼ね合いから上記の小型旅客機しか運航できず、航空貨物のコンテナ輸送が不可能なため八重山地域の産業振興・発展に支障をきたしている[7]。
- 石垣空港の北には国指定のフルスト原遺跡があり、南にも市街地が広がっているため、現空港の拡張は不可能である[7]。
- 現空港の南側には市街地・住宅地・学校などが存在しており、航空機騒音等により住民生活に強い不安を与えている[7]。空港南側に位置する八重山商工高校や平真小学校では航空機騒音により授業を一時中断するほどの被害があるため、新空港建設は石垣市街地に住む住民から強い要請がある。
建設反対論
- 乗降客数が増加する予想は過大。
- 環境が自慢の観光資源の島で、環境を破壊する大きな開発を伴う。
- 現空港の拡張は可能。
跡地利用
滑走路に着陸禁止を示す×印がペイントされている。
石垣市は、新石垣空港に機能が移転された後の当空港の跡地利用基本計画を、2012年3月までにまとめた。この計画では、跡地を以下の4つのゾーンに分けて施設の整備等を定めている。
- 歴史・文化ゾーン（北東側） - 博物館、石垣市伝統工芸館の移転、生涯学習センターの整備等。フルスト原遺跡公園と一体的に整備。
- 産業振興ゾーン（中央部） - 情報通信産業関連企業の誘致地区、物産流通拠点、交通ターミナル、インターネット販売施設。
- 市民サービスゾーン（南西側） - 県立八重山病院、石垣市消防本部の移転、老人福祉施設、公園の整備。
- 居住ゾーン（南側）[8]
脚注
- ^ （PDF）『管内空港の利用状況概況集計表（平成24年度速報値）』（プレスリリース）国土交通省大阪航空局。
- ^ 2013年（平成25年）2月7日国土交通省告示第104号「石垣空港の供用廃止の件」
- ^ 台湾・石垣直行便が再開 トランスアジア航空 八重山毎日新聞、2013年5月24日
- ^ （PDF）『平成19年度航空輸送統計速報』（プレスリリース）国土交通省、2008年6月26日。上位50位までを記載
- ^ - 石垣市（2013年3月8日閲覧）
- ^ 航空事故／航空重大インシデントの概要 国土交通省 運輸安全委員会
- ^ a b c d e 4. 空港建設の効果 (PDF) 沖縄県新石垣空港課
- ^ a b “現空港跡地計画まとまる 市役所庁舎移転せず 八重山病院、博物館の移転を計画”. 八重山毎日新聞. (2012年5月31日)
- ^ “石垣市役所、高台移転が多数 住民投票、投票率39%”. 琉球新報. (2016年2月8日)
- ^ “市新庁舎、旧空港跡地に正式決定 敷地面積は現地の1.9倍”. 八重山毎日新聞. (2016年2月27日)
- ^ “新庁舎の設計業務本格化 全庁的な推進体制構築”. 八重山毎日新聞. (2012-06-08-26)
- ^ . NHK. (2021年11月12日). オリジナルの2021年11月12日時点におけるアーカイブ。
- ^ “市消防が移転完了 旧空港跡地で業務開始”. 八重山毎日新聞. (2014年6月26日)
- ^ “市民ら60人が建築現場見学 新県立八重山病院”. 八重山毎日新聞. (2017年5月15日)
- ^ “院長挨拶 – 沖縄県立八重山病院-沖縄県立病院 （公式）”. yaeyamaweb.hosp.pref.okinawa.jp. 2018年10月28日閲覧。
外部リンク
- 石垣空港（沖縄県の空港） - 沖縄県
- 建設部空港課 - 石垣市