熊延鉄道（ゆうえんてつどう）は、かつて熊本県熊本市の南熊本駅から同県下益城郡砥用町（現・美里町）の砥用駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。1964年（昭和39年）に廃止された。
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 熊本県熊本市春竹町961の1 |
| 設立 | 1912年（大正元年）11月10日 |
| 業種 | (鉄軌道業) |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業、バス事業 |
| 代表者 | 社長 (田副敏郎) |
| 資本金 | 60,000,000円 |
| 発行済株式総数 | 1,200,000株 |
| 特記事項：1962年度現在（『私鉄要覧 昭和37年度版』 123頁） | |
| 佐俣 - 釈迦院間に残る第二津留川橋梁の橋脚 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 現況 | 廃止 |
| 起終点 | 起点：南熊本駅 終点：砥用駅 |
| 駅数 | 17駅 |
| 運営 | |
| 開業 | 1915年4月6日 |
| 廃止 | 1964年3月31日 |
| 所有者 | 熊延鉄道 |
| 使用車両 | 車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線総延長 | 28.6 km (17.8 mi) |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 | 全線非電化 |
熊延鉄道という社名は熊本と延岡（宮崎県）を結ぶ鉄道を計画していたことに由来するが、実現には至らなかった。会社は現在、熊本バスとしてバス事業を営んでいる。
同地区では日本国有鉄道（国鉄）が宇土から浜町（現・上益城郡山都町）を経由して高千穂で国鉄高千穂線に接続する路線（延宇線）を計画していたが、宇土 - 佐俣 - 砥用間で路線バス（佐俣線）を運行しただけで着工には至らなかった。
なお、熊延鉄道線で使用されていた気動車は江若鉄道と玉野市営電気鉄道[注釈 1]へ、ディーゼル機関車は江若鉄道へ譲渡された。
路線データ
運行形態
1961年（昭和36年）9月当時
歴史
- 1912年（明治45年）1月10日 熊本軽便鉄道[注釈 2]に対し鉄道免許状下付（春日-瀧川間 軌間762mm）[1]
- 1912年（大正元年）11月10日 御船鉄道株式会社設立（取締役大淵龍太郎）[2][3]
- 1913年（大正2年）5月31日 鉄道免許状下付（上益城郡瀧川村-同郡濱町間）[4]
- 1915年（大正4年）
- 1916年（大正5年）3月1日 小坂村 - 御船間が開業[7]
- 1923年（大正12年）4月28日 御船 - 甲佐間が開業[8]
- 1924年（大正13年）2月2日 鉄道免許状下付（上益城郡甲佐町-同郡宮内村間）[9]
- 1925年（大正14年）3月11日 鉄道免許失効（上益城郡甲佐町-同郡宮内村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[10]
- 1927年（昭和2年）
- 1928年（昭和3年）7月15日 瓦斯倫動力併用[3]
- 1932年（昭和7年）12月25日 甲佐 - 砥用間が開業[12]
- 1940年（昭和15年）5月1日 国鉄駅の改称に合わせ、春竹駅を南熊本駅に改称
- 1960年（昭和35年）5月1日 国鉄豊肥本線の水前寺駅（北緯32度47分50秒 東経130度43分49秒 / 北緯32.797103度 東経130.730181度）まで、乗り入れを開始
- 1964年（昭和39年）3月31日[13] 南熊本 - 砥用間が廃止。ただし、廃止日当日にも運賃無料の廃止記念列車を1往復運行している。
駅一覧
駅名・接続路線の事業者名は廃止時点のもの。全駅熊本県に所在。
| 駅名 | 読み | 駅間 キロ | 営業 キロ | 開業日 | 接続路線・備考 | 所在地 | 座標 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 廃止当時 | 2020年時点 | |||||||
| 南熊本駅 | みなみくまもと | - | 0.0 | 1915年4月6日 | 日本国有鉄道：豊肥本線 旧駅名：春竹（はるたけ） （1940年5月1日変更） 熊本市電：春竹線 | 熊本市 | 熊本市中央区 | "地図" |
| 田迎駅 | たむかえ | 2.5 | 2.5 | 1915年4月6日 | 熊本市南区 | "地図" | ||
| 良町駅 | ややまち | 0.8 | 3.3 | 1960年7月1日 | "地図" | |||
| 中ノ瀬駅 | なかのせ | 1.4 | 4.7 | 1915年4月6日 | 熊本市東区 | "地図" | ||
| 鯰駅 | なまず | 1.6 | 6.3 | 1915年4月6日 | 上益城郡嘉島村 | 上益城郡嘉島町 | "地図" | |
| 上島駅 | うえしま | 1.3 | 7.6 | 1915年11月7日 | "地図" | |||
| 六嘉駅 | ろっか | 1.6 | 9.2 | 1915年11月7日 | "地図" | |||
| 小坂村駅 | おさかむら | 1.8 | 11.0 | 1915年11月7日 | 上益城郡御船町 | 上益城郡御船町 | "地図" | |
| 御船駅 | みふね | 1.6 | 12.6 | 1916年3月1日 | "地図" | |||
| 辺田見駅 | へたみ | 0.8 | 13.4 | 1923年4月28日 | "地図" | |||
| 下早川駅 | しもそうがわ | 2.3 | 15.7 | 1923年4月28日 | 旧駅名：早川（そうがわ） （1923年5月1日変更） | 上益城郡甲佐町 | 上益城郡甲佐町 | "地図" |
| 浅井駅 | あさい | 2.3 | 18.0 | 1923年4月28日 | "地図" | |||
| 甲佐駅 | こうさ | 2.4 | 20.4 | 1923年4月28日 | 内大臣森林鉄道と接続 | "地図" | ||
| 南甲佐駅 | みなみこうさ | 1.1 | 21.5 | 1956年12月10日 | "地図" | |||
| 佐俣駅 | さまた | 3.4 | 24.9 | 1932年12月25日 | 下益城郡中央村 | 下益城郡美里町 | "地図" | |
| 釈迦院駅 | しゃかいん | 1.7 | 26.6 | 1932年12月25日 | 下益城郡砥用町 | "地図" | ||
| 砥用駅 | ともち | 2.0 | 28.6 | 1932年12月25日 | "地図" | |||
車両
開業時に用意された車両は蒸気機関車2両、客車4両、貨車10両。すべて大淵龍太郎が取締役を務める大日本軌道鉄工部製であった。
蒸気機関車
- 1, 2（初代）
- 開業用に用意された1913年大日本軌道鉄工部製の15 t級車軸配置0-6-0形タンク機関車。1は1941年に宇佐参宮鉄道へ譲渡、2は1936年に廃車。
- 3, 4
- 甲佐延伸開業時に増備された、1923年雨宮製作所製の18 t級車軸配置0-6-0形タンク機関車。3は1941年に名古屋鉄道へ譲渡、4は1950年に廃車。
- 5
- 砥用延伸開業時に増備された、1932年日本車輌製造製の25 t級車軸配置0-6-0形タンク機関車。1964年の廃線まで在籍し、廃止記念列車を牽いた。運転整備重量は25 t、弁装置はワルシャート式、軸配置はC、動輪直径800 mmである[14]。
- 6
- 1936年に大同電力大井ダム建設線から譲受けた、1921年日本車輌製造製の25 t級車軸配置0-6-0形タンク機関車。旧番号は1。1952年廃車。国鉄1225形と同形。
- 7
- 1941年3月に飯山鉄道から譲受けた、1922年日本車輌製造製の27 t級車軸配置0-6-0形タンク機関車。旧番号は3。1953年廃車。国鉄1225形と同形。
- 2（2代）
- 1942年1月に小倉鉄道から譲受した、1915年ヘンシェル製の25 t級車軸配置0-6-0形タンク機関車。旧番号は4。1950年廃車。
- 1（2代）
- 1944年日本車輌製造製の28 t級車軸配置0-6-0形タンク機関車。1959年廃車。国鉄1760形と同形。運転整備重量は28 t、弁装置はワルシャート式、軸配置はC、動輪直径800 mmである[14]。
- 8
- 太平洋戦争中に三角町の海軍施設部から転入した1919年日本車輌製造製の13 t級車軸配置0-4-0形タンク機関車。1949年頃廃車されたと思われる。
- 10, 11,12
- 1949 - 1950年に国鉄から譲受けた43 t級車軸配置2-6-2形タンク機関車で、旧番号は3410（2代）、3405、3415（3400形）。1896年および1898年、アメリカ・ピッツバーグ製。運転整備重量は44.39 t、弁装置はスチーブンソン式、軸配置は1C1,動輪直径1,370 mmである。最後まで国鉄時代のナンバープレートのまま稼働していた[14]。
車両数の変遷
| 年度 | 機関車 | ガソリンカー | 客車 | 貨車 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 有蓋 | 無蓋 | ||||
| 1915-1918 | 2 | 4 | 5 | 5 | |
| 1919-1921 | 2 | 6 | 5 | 5 | |
| 1922 | 2 | 8 | 5 | 8 | |
| 1923-1924 | 4 | 8 | 5 | 8 | |
| 1925 | 4 | 8 | 5 | 11 | |
| 1926 | 4 | 10 | 5 | 11 | |
| 1927 | 4 | 10 | 5 | 13 | |
| 1928-1930 | 4 | 2 | 10 | 5 | 13 |
| 1931 | 4 | 3 | 10 | 5 | 13 |
| 1932 | 5 | 4 | 10 | 5 | 13 |
| 1933-1934 | 5 | 4 | 9 | 5 | 13 |
| 1935-1937 | 5 | 4 | 12 | 5 | 15 |
- 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
八角トンネル
南甲佐駅 - 佐俣駅間にある鉄道遺構（南甲佐寄りから撮影）（2019年4月13日）
南甲佐駅 - 佐俣駅間にある鉄道遺構（佐俣寄りから撮影）（2019年4月13日）
八角トンネルは熊本県下益城郡美里町小筵にある熊延鉄道の遺構の通称である[15]。同鉄道の南甲佐駅跡と佐俣駅跡の間（北緯32度37分27秒 東経130度49分02秒 / 北緯32.624302度 東経130.817137度）にある。断面が通常のトンネルで見られる馬蹄形ではなく八角形であることからこの名称で呼ばれる。六角トンネルと呼ばれることもある。「トンネル」と呼ばれるが、トンネルではなく、切通し箇所の擁壁を補強する構造物（バットレス、フライング・バットレス）を連続して設けたものである。鉄道の跡地は歩道になっており、2022年現在「トンネル」内を徒歩でのみ通行可能である。
脚注
注釈
出典
- ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年1月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 第21回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年6月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年4月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年11月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年3月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年5月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年2月5日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1925年3月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許取消」『官報』1928年1月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1932年12月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p. 183頁。[注釈 3]
- ^ a b c 高井薫平（2012）『小型蒸気機関車全記録』（講談社）p.127。
- ^ [1]
参考文献
- 田尻弘行『熊延鉄道』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 42〉、2003年。(ISBN 4-87366-324-5)。
関連項目
外部リンク
- 熊延鉄道
- 「熊延鉄道」 田尻弘行著