海峡線

北海道新幹線開業以前は、すべての列車が直通する東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線およびJR北海道江差線（北海道新幹線開業後の道南いさりび鉄道線）・函館本線のそれぞれ一部区間と合わせて「津軽海峡線」^[2]という(愛称)が付けられていた。交通新聞社の『JR時刻表』やJTBパブリッシングの『JTB時刻表』^{[注釈 1]}などの市販時刻表でも「津軽海峡線」として案内され、「海峡線」として案内されることはほとんどなかった。2016年 3月26日の北海道新幹線開業以降は、在来線としての「海峡線」は貨物列車・団体臨時列車^{[注釈 2]}のみの走行となり、『JR時刻表』・『JTB時刻表』では2016年4月号から路線図・本文とも非掲載となった。

概要

海峡線は、国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）3月13日、従来青森駅 - 函館駅間で運航されていた青函航路（青函連絡船）に代わって本州と北海道を連絡するJR線として開業した。

本州と北海道を結ぶ列車が多く運転されている。北海道新幹線との将来的な共用を考慮して新幹線規格で建設されたため、事実上の(スーパー特急方式)となっていた。開業時は狭軌の在来線用の線路のみが敷設されたが、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線の開業に向けて^{[報道 2]}^{[報道 3]}、標準軌の新幹線用のレールを併設して三線軌条化された。新幹線開業後は、新幹線列車と在来線の貨物列車とが線路を共用して運行される、共用走行区間となっている。北海道新幹線と在来線の分岐点は青森側が新中小国信号場の北側（北海道寄り）、北海道側が木古内駅の西側（本州寄り）に設けられ、開業時からそれに対応した線形となっている。

保安装置は自動列車制御装置 (ATC) が採用され、開業当時東北新幹線の全線（東京駅 - 盛岡駅間）で使用されていたアナログATC（(ATC-2型)）との互換性を持つ(ATC-L型)が導入されていた。ただし、JR各社はその後新幹線のATCシステムのデジタル化を進め、東北新幹線では2007年（平成19年）7月22日から全線がデジタルATC ((DS-ATC)) へ移行したため^{[注釈 3]}、新幹線との互換性保持は意味を持たなくなった。このため、北海道新幹線開業にあわせて海峡線もデジタルATC (DS-ATC) を導入している。

開業当初、青函トンネル内には竜飛海底駅・吉岡海底駅が設置されていた。これらは同トンネルの避難施設を活用した見学施設であり、見学者以外の一般旅客が利用することはできない特殊な駅であった。吉岡海底駅は北海道新幹線工事の資材基地として使用されるため、2006年（平成18年）3月18日に定期列車の停車を終了^{[報道 4]}し、同年8月28日から見学コースが中止されて全列車通過となった^{[報道 5]}^{[新聞 1]}。竜飛海底駅も2013年（平成25年）11月11日から見学コースが終了して全列車通過となった^{[報道 6]}。

2014年（平成26年）3月15日に竜飛海底駅・吉岡海底駅・知内駅が廃止された後^{[報道 7]}^{[新聞 2]}^{[新聞 3]}、当路線の津軽今別駅（2016年3月26日からは奥津軽いまべつ駅） - 木古内駅間は、JRの全路線で最も駅間距離が長い区間となった（営業キロ：74.8km）^{[注釈 4]}。当路線の中間駅は津軽今別駅のみとなったが^{[新聞 3]}、津軽今別駅も2015年（平成27年）8月10日から全列車通過となり^{[報道 8]}^{[新聞 4]}^{[新聞 5]}、2016年3月26日付で正式に廃止され、北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅として再開業した^{[報道 9]}^{[新聞 6]}。

北海道新幹線開業に合わせ、DS-ATCの導入や電圧の引き上げといった設備更新がされたため、特急や寝台列車といった従来の電車・電気機関車は海峡線を走行できなくなった。その後木古内駅に残されていた海峡線の旅客ホームも2017年に撤去され、在来線としては事実上貨物専用線となっている。現在海峡線を走行可能な在来線旅客列車は「TRAIN SUITE 四季島」のような団体臨時列車のみとなっている。

在来線としての海峡線の運賃区分は地方交通線である。線路を共用する北海道新幹線については幹線運賃が適用されており、同じ線路に対して2種類の運賃が設定された状態になっている。

2007年時点では、一部区間が三線軌条化されていた。
特急「スーパー白鳥」車内より（2007年11月撮影）^{[注釈 5]}。
北海道側から見た海峡線、上下線ともに全線が三線軌条化されている（2016年3月撮影）
海峡線の木古内駅方面を見る。奥には北海道新幹線の木古内駅の駅舎、手前のシェルターで覆われている所が北海道新幹線と在来線との分岐点である。在来線は新幹線の高架橋の両脇をスロープで下りS字カーブにより右に曲がりその後に左に曲がって木古内駅に繋がる。
地上側から見た北海道新幹線と在来線との分岐点、左側から右側にかけて斜めに上がる高架橋が在来線用のスロープ

路線データ

路線距離（営業キロ）：中小国駅 - 木古内駅間 87.8 km
所有者：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運営者（事業種別）：北海道旅客鉄道（JR北海道・(第一種鉄道事業者)）・日本貨物鉄道（JR貨物・(第二種鉄道事業者)）
- 書類上では中小国駅が起点であるが、実際にJR東日本津軽線から線路が分岐しているのは新中小国信号場であり、中小国駅 - 新中小国信号場間 (2.3 km) は津軽線との重複区間である。
建設主体：日本鉄道建設公団（現独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
軌間：
- 1,067 mm（中小国駅 - 新中小国信号場間）
- 1,067 mm と 1,435 mm の三線軌条（新中小国信号場 - 木古内駅間）
駅数：3駅（起終点駅含む）
- (旅客駅)：3駅
  - ただし、奥津軽いまべつ駅では駅構内の待避線を通過するのみで、海峡線の旅客ホームは存在しない。木古内駅の海峡線ホームも、津軽海峡線の在来線定期列車運行終了に伴い2017年に撤去された。
- 貨物駅：0駅
- 信号場：2か所
  - 津軽今別駅の廃止以降、海峡線には所属駅が存在しない。中小国駅は当初から津軽線所属である^[3]。2016年（平成28年）3月25日までは江差線所属であった終点の木古内駅も、翌日から江差線が道南いさりび鉄道へ移管され、JRとしての定期旅客営業も新幹線のみとなるため、新設の奥津軽いまべつ駅とともに北海道新幹線の所属駅として計上されるようになった^[4]。新中小国信号場は設置当初から海峡線所属であるが^[3]、新幹線開業後の湯の里知内信号場の所属線は不明。
複線区間：新中小国信号場 - 木古内駅間
- 2014年5月12日に江差線木古内駅 - 江差駅間が廃止されるまで、下り線は江差方面からの合流点と木古内駅までの区間のみ江差線（上下単線）と線路を共用していた。　
電化区間：
- 中小国駅 - 新中小国信号場間（交流20,000 V・50 Hz）
- 新中小国信号場 - 木古内駅間（交流25,000 V・50 Hz^{[新聞 7]}）
  - 交流20,000 V・50 Hz 電化の当線中小国駅 - 新中小国信号場間（および津軽線）・道南いさりび鉄道線とのき電区分所（交交セクション）はそれぞれ、新中小国信号場の青森方（中小国駅三厩方）、木古内駅の函館方にある。北海道新幹線開業前の2016年3月21日までは、新中小国信号場 - 木古内駅間も交流20,000 V・50 Hz 電化だった。
閉塞方式：
- (自動閉塞式)（中小国駅 - 新中小国信号場間）
- (車内信号閉塞式)（新中小国信号場 - 木古内駅間）
保安装置：
- (ATS-SN)（中小国駅 - 新中小国信号場間）
- (DS-ATC)（新中小国信号場 - 木古内駅間）
最高速度：
- 100 km/h（中小国駅 - 新中小国信号場間）
- 140 km/h（新中小国信号場 - 木古内駅間）^[1]
運転指令所：函館指令センター
踏切：1か所（木古内道々踏切。木古内駅構内扱い）^{[注釈 6]}

海峡線全線が北海道旅客鉄道函館支社の管轄である。ただし、中小国駅 - 新中小国信号場（構内除く）間の施設は東日本旅客鉄道盛岡支社の管理下に置かれている。

区間別の利用状況

輸送密度

旅客輸送密度は以下の通り。

中小国駅 - 木古内駅間
年度	輸送密度（人/日）
2014年（平成26年）度^{[報道 10]}	3,851
2015年（平成27年）度^{[報道 11]}	3,706
2016年（平成28年）度^[5]	4
2017年（平成29年）度^[6]	5
2018年（平成30年）度^[7]	5

※2016年度以降は、臨時列車のみ輸送密度に計上されている。

収支・営業係数

収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である^{[報道 10]}。▲はマイナスを意味する。

中小国駅 - 木古内駅間
年度	収支（百万円）			営業係数（円）
年度	営業収益	営業費用	営業損益	営業係数（円）
2014年（平成26年）度^{[報道 10]}	3,333	4,216	▲883	126

運行形態

北海道新幹線開業後は、基本的に貨物輸送のみで、在来線としての旅客列車は団体臨時列車を除き運行されていない。海峡線単独の列車はなく、すべての列車が青森駅および五稜郭駅以遠から発着する。なお、起点の中小国駅は海峡線の全列車が通過する。

旅客列車は、1988年（昭和63年）3月13日の海峡線開業時から、寝台特急「日本海」「北斗星」や特急「はつかり」、急行「はまなす」のほか、快速「海峡」が青森駅 - 函館駅間で運転されていたが、2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線八戸駅延伸に伴うダイヤ改正で八戸駅 - 青森駅 - 函館駅間の輸送体系が見直され、「はつかり」「海峡」は廃止され^[8]、代わって特急「スーパー白鳥」「白鳥」が青森駅 - 函館駅間に設定された^{[報道 12]}。これ以降、海峡線には本州側の青森駅方面から北海道側の函館駅方面へ直通する特急列車・急行列車のみが設定され、普通列車（快速含む）の設定がない区間となっていた。

そのため、津軽線蟹田駅 - 木古内駅間の各駅相互間には、(乗車券のみで特急列車の普通車自由席に乗車できる特例)が設けられた。これは、同じJR北海道の石勝線新夕張駅 - 新得駅間が、日本国有鉄道（国鉄）時代の1981年（昭和56年）10月1日の同線開通と同時に適用になって以来2例目である。なお、2016年（平成28年）3月21日に海峡線を経由する在来線の定期旅客列車が運行を終了したため、この特例も事実上終了した。

貨物列車

本州と北海道を結ぶ物流の動脈として、日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車が多数設定されている。津軽海峡を越える道路はなく、航空機や船舶と比較して天候に左右されにくい貨物の安定輸送は本路線の大きな存在意義である。

なお、1994年（平成6年）3月1日改正時より海峡線を通る貨物列車の完全コンテナ化を完了し、車扱輸送は(甲種輸送)を残してほぼ消滅した。現在はコンテナ列車が中心で、危険物など一部の貨物は安全対策のため青函トンネル経由の輸送が制限される^[9]（(青函トンネル#走行車両)も参照）。

かつて運転されていた列車

快速「海峡」（ED79形電気機関車 + 50系・51系客車または14系客車、青森駅 - 函館駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始。2002年（平成14年）12月1日に特急「白鳥」・「スーパー白鳥」に置き換え^[8]^{[報道 12]}。
特急「はつかり」（485系電車、盛岡駅 - 函館駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始。2002年（平成14年）12月1日に特急「白鳥」・「スーパー白鳥」に置き換え^[8]^{[報道 12]}。
寝台特急「日本海」1・4号（ED79形電気機関車 + 24系客車、大阪駅 - 函館駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始^[2]。2006年（平成18年）3月18日に青森駅 - 函館駅間廃止^{[報道 4]}。
寝台特急「北斗星」（ED79形電気機関車 + 24系客車、上野駅 - 札幌駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始^[2]。2015年（平成27年）3月14日に定期運行終了^{[報道 13]}。同年8月22日（上野発）・23日（札幌発）に臨時運行終了・廃止^{[報道 14]}^{[報道 15]}。
臨時特急「(ドラえもん海底列車)」（781系電車、吉岡海底駅 - 函館駅間）
2003年（平成15年）7月19日に運行開始^{[報道 16]}。2006年（平成18年）8月27日に運行終了^{[報道 5]}^{[新聞 1]}。
臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」（ED79形電気機関車 + 24系客車、大阪駅 - 札幌駅間）
1989年（平成元年）12月2日に運行開始^{[報道 17]}。2015年（平成27年）3月13日に運行終了^{[報道 18]}。
臨時寝台特急「カシオペア」（ED79形電気機関車 + E26系客車、上野駅 - 札幌駅間）
1999年（平成11年）7月16日に運行開始^[2]。2016年（平成28年）3月19日（上野発）・20日（札幌発）に運行終了^{[報道 19]}^{[報道 20]}^{[新聞 8]}。同年3月26日に廃止^{[報道 2]}^{[報道 3]}^{[報道 21]}^{[報道 22]}。
特急「スーパー白鳥」・「白鳥」（789系・785系・485系電車、新青森駅 - 函館駅間）
2002年（平成14年）12月1日に八戸駅 - 函館駅間で運行開始^[8]^{[報道 12]}。2010年（平成22年）12月4日に新青森駅 - 函館駅間の運行に変更^{[報道 23]}^{[報道 24]}^{[報道 25]}^{[報道 26]}^{[報道 27]}。2016年（平成28年）3月21日に運行終了^{[報道 19]}^{[報道 20]}。同年3月26日に廃止^{[報道 2]}^{[報道 3]}^{[報道 21]}^{[報道 22]}。
急行「はまなす」（ED79形電気機関車 + 14系客車、青森駅 - 札幌駅間）
1988年（昭和63年）3月13日に運行開始。2016年（平成28年）3月20日（札幌発）・21日（青森発）に運行終了^{[報道 19]}^{[報道 20]}^{[新聞 8]}。同年3月26日に廃止^{[報道 2]}^{[報道 3]}^{[報道 21]}^{[報道 22]}。

タイアップ企画

快速「海峡」時代の「ドラえもん海底列車」。車体にキャラクターが描かれている

詳細は「(海峡 (列車)#ドラえもん海底列車)」および「(スーパー白鳥#ドラえもん海底列車)」を参照

1998年から、藤子・F・不二雄の漫画・アニメ『ドラえもん』とのタイアップが開始された。この当時運行されていた快速「海峡」の客車や機関車に同作品のキャラクターをペイントした「(ドラえもん海底列車)」の運転が行われ、吉岡海底駅では「ドラえもん海底ワールド」と銘打つ同作品の展示スペースが設けられるなどした。「海峡」廃止後の2003年夏からは、吉岡海底駅見学専用の全車座席指定列車として函館駅 - 吉岡海底駅間で特急「(ドラえもん海底列車)」が運転された。

吉岡海底駅の見学コース中止^{[報道 4]}に伴い、2006年（平成18年）8月27日の「ドラえもん海底列車」の運転を最後に、このタイアップ企画は終了した^{[報道 5]}^{[新聞 1]}。

北海道新幹線開業前の試運転と地上設備の事前確認と最終切替

海峡線は、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に向けて、夜間の1時から3時30分頃まで、新函館北斗駅 - 新青森駅間を1日3往復程度、H5系を使用した訓練運転を兼ねた試運転を週に4回実施していた。試運転が行われる時間帯では、架線電圧を20,000Vから25,000Vに、信号保安設備を在来線用のATC-Lから新幹線用のDS-ATCにそれぞれ切替え、この区間における在来線用の運行管理システムを停止させた後に北海道新幹線総合システム (CYGNUS) を立ち上げてJR東日本の新幹線総合システム (COSMOS) と接続することで^{[注釈 7]}、全線において新幹線の運行を可能な状態にして行われていた。

試運転終了後にはその都度架線電圧・信号保安設備・運行管理システムを在来線用に戻していたが、これでは開業後に運行される在来線 - 共用走行区間（海峡線） - 在来線を走行するEH800形牽引による貨物列車の試運転ができない。そこで、海峡線を通過する在来線の列車を丸々1日以上にわたって運休させ、架線電圧と信号保安設備を25,000VとDS-ATCに切替え、運行管理システムは在来線用とCYGNUSを接続させることで、すべてを開業後の形態に切替えて、貨物列車が在来線から共用走行区間に直通できることと共に、共用走行区間（海峡線）で新幹線と貨物列車の双方を走らせた状態で、開業後の運行システムが24時間安定して稼動することを確認する地上設備最終切替えの事前確認が、2016年（平成28年）1月1日に実施された^{[報道 28]}^{[報道 29]}^{[報道 30]}。

また、北海道新幹線開業の直前にあたる同年3月21日から25日にかけて、架線電圧・信号保安設備・運行管理システムを、開業後の形態にすべて切替える地上設備最終切替えが実施され、数日間にわたって海峡線を通過する在来線列車は運休となったが^[10]^{[報道 19]}^{[報道 20]}、貨物列車は切換え後の架線電圧・信号保安設備・運行管理システムに対応しているため、この期間も運行していた^{[報道 31]}。

歴史

1988年（昭和63年）3月13日：海峡線中小国駅 - 木古内駅間 (87.8km) 開業^[2]。同区間に新中小国信号場・津軽今別駅（現・奥津軽いまべつ駅）^[2]^[11]・竜飛海底駅^[2]^[11]・吉岡海底駅^[2]^[11]・新湯の里信号場を新設。
1990年（平成2年）7月1日：新湯の里信号場が旅客駅化され、知内駅として開業^[2]^[11]。
2002年（平成14年）12月1日：快速「海峡」が廃止され、津軽海峡線の普通列車が消滅したことに伴い、同線を通過する旅客列車が急行・特急列車のみとなる^{[報道 12]}。
2006年（平成18年）
- 3月18日：吉岡海底駅への定期列車の停車を終了^{[報道 4]}。
- 8月28日：吉岡海底駅が全列車通過となり、臨時駅となる^{[報道 5]}^{[新聞 1]}。
2013年（平成25年）11月11日：竜飛海底駅の見学コース終了に伴い、竜飛海底駅が全列車通過となる^{[報道 6]}。
2014年（平成26年）3月15日：竜飛海底駅・吉岡海底駅・知内駅が廃止^{[報道 7]}。竜飛海底駅、吉岡海底駅はそれぞれ竜飛定点、吉岡定点となり、知内駅は知内信号場となる。
2015年（平成27年）
- 4月3日：青函トンネル内を走行していた特急「スーパー白鳥34号」の車両下で発煙する事故が発生し、青函トンネル開業後初めて、乗客・乗員が竜飛定点を経由して地上へ避難する事態になった^{[報道 32]}^{[新聞 9]}^{[新聞 10]}。同月10日にはこの事故を受け、避難誘導マニュアルの改訂がなされる記者会見がなされた。また、7日に社内委員会を設置したと発表された^{[新聞 11]}。
- 8月10日：北海道新幹線関連工事に伴い、同日限りで津軽今別駅が全列車通過となる^{[報道 8]}^{[新聞 4]}^{[新聞 5]}。
- 8月21日：EH800形電気機関車の故障が発生。札幌貨物ターミナル駅行きの貨物列車運行において知内町側の出口まで約5km地点のトンネル内で緊急停車し、電圧の変換装置を電流停止の応急処置後に運転再開、木古内駅へ到着後にJR貨物社員が故障を確認した。JR北海道の発表では、この故障の障害の影響で特急列車4本が最大53分遅延した^{[新聞 12]}。
- 12月31日：同日深夜から2016年（平成28年）1月2日早朝にかけて、北海道新幹線開業に備えた地上設備最終切り替えの事前確認実施に伴い全面封鎖。そのため、2016年（平成28年）1月1日は貨物列車含めて終日運休^{[報道 28]}^{[報道 29]}^{[報道 30]}。
2016年（平成28年）
- 3月21日：この日をもって特急「白鳥」・「スーパー白鳥」、急行「はまなす」の運行が終了^{[報道 19]}^{[報道 20]}。
- 3月22日：架線電圧を交流20,000 V・50 Hzから交流25,000 V・50 Hzに昇圧^{[新聞 7]}。
- 3月22日 - 25日：北海道新幹線の開業準備に伴い、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」、急行「はまなす」を全区間運休^{[報道 19]}^{[報道 20]}。貨物列車については平常通り運行^{[報道 31]}。
- 3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、新中小国信号場 - 木古内駅間が三線軌条による新幹線・在来線の共用区間となる^[12]。津軽今別駅を廃止し^{[報道 9]}、津軽今別駅の位置に奥津軽いまべつ駅が開業^{[報道 21]}^{[報道 22]}。特急「白鳥」・「スーパー白鳥」、急行「はまなす」が廃止され、同線を運行する在来線定期旅客列車が消滅^{[報道 21]}^{[報道 22]}。また、臨時寝台特急「カシオペア」も廃止^{[報道 2]}^{[報道 3]}^{[報道 21]}^{[報道 22]}。
- 6月4日：(「カシオペアクルーズ」)より団体臨時列車という形で在来線の旅客列車が運行再開^{[報道 33]}^{[報道 34]}^{[新聞 13]}^[13]。

駅一覧

海峡線では、在来線での定期旅客列車の運行は行われておらず、旅客列車は団体臨時列車のみの運行である。

架線電圧	駅名	営業キロ		接続路線・備考	所在地
架線電圧	駅名	駅間	累計	接続路線・備考	所在地
20k V	中小国駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：■津軽線^{[* 1]}	青森県東津軽郡		外ヶ浜町
25kV	新中小国信号場	-	2.3	JR東日本津軽線とJR北海道海峡線・北海道新幹線の実際の分岐点
	（(大平分岐部)）	-	3.9	新中小国信号場構内扱い。北海道新幹線との共用区間始点
	奥津軽いまべつ駅	13.0	13.0	旅客用のホームは北海道新幹線（標準軌）にのみ存在。海峡線（狭軌）は待避線のみ使用。津軽今別駅跡			今別町
	（竜飛定点）	-	32.5	緊急時の避難施設として使用。旧・竜飛海底駅			外ヶ浜町
	（吉岡定点）	-	55.5	緊急時の避難施設として使用。旧・吉岡海底駅	北海道 ^{[* 2]}	松前郡福島町
	湯の里知内信号場	-	76.0	海峡線（狭軌）の待避施設として使用。旧・知内信号場（←知内駅^{[報道 7]}←新湯の里信号場）		上磯郡	知内町
	（(木古内分岐部)）	-	85.9	木古内駅構内扱い。北海道新幹線との共用区間終点。			木古内町
	木古内駅	74.8	87.8	北海道旅客鉄道：北海道新幹線道南いさりび鉄道：■道南いさりび鉄道線 (sh01) 海峡線の旅客用ホームは撤去され存在しない。			木古内町

^ 海峡線の列車はすべて通過するため、中小国駅での列車の乗り換えはできず、実質的な乗換駅は蟹田駅となっていた。
^ すべて渡島管内に所在。

有人駅は奥津軽いまべつ駅と木古内駅で、中小国駅は無人駅である。

廃止駅

現在も新幹線駅・信号場として使用されているものも含む。

津軽今別駅（新中小国信号場 - 竜飛海底駅間） - 奥津軽いまべつ駅と同一地点。2016年3月25日廃止^{[報道 9]}^{[新聞 6]}。
竜飛海底駅（津軽今別駅 - 吉岡海底駅間） - 2014年3月15日廃止^{[報道 7]}。廃止後は「竜飛定点」となり、本来用途である避難所としてのみ使用される。(青函トンネル記念館) 青函トンネル竜飛斜坑線接続。
吉岡海底駅（竜飛海底駅 - 知内駅間） - 2014年3月15日廃止^{[報道 7]}。廃止後は「吉岡定点」となり、本来用途の避難所としてのみ使用される。
知内駅（吉岡海底駅 - 木古内駅間） - 2014年3月15日廃止。現・湯の里知内信号場。

過去の接続路線

木古内駅：江差線（江差方面） - 2014年（平成26年）5月12日廃止。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 本文は「津軽海峡線」表記であるが、路線図では「海峡線」と表記
^ 2017年5月以降は「TRAIN SUITE 四季島」が運行されている。
^ 整備新幹線区間である盛岡駅 - 新青森駅間は、開業当初からDS-ATCが採用されている。
^ それ以前の最も駅間距離が長い区間は東海道新幹線の米原駅 - 京都駅間（営業キロ：67.7km、実キロ：68.1km）、在来線では石勝線の新夕張駅 - 占冠駅間（営業キロ：34.3km）であった。
^ (2010年の特急「スーパーカムイ」の踏切事故)を受けて、同年JR北海道が特急の先頭車運転台側の貫通路への立ち入りを禁じたため、以後は、このアングルでの撮影はできない。
^ 公道と交差するものを計上。また、新中小国信号場 - 中小国駅間の津軽線との営業上の重複戸籍区間に存在するものは含んでいない。木古内道々踏切は2014年5月11日までは江差線所属の踏切かつ、海峡線との分岐点だったが、翌12日付で江差線木古内駅 - 江差駅間廃止に伴い海峡線所属に変更された。
^ 北海道新幹線のCYGNUSはすでにCOSMOSとの接続を完了しているが、当時は日中の間、この区間でのCYGNUSによる制御を停止していた。

出典

^ ^a ^b “” (PDF). 国土交通省 (2012年2月27日). 2013年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月2日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 164-165頁
^ ^a ^b 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』
^ 『JR気動車客車編成表2019』ジェー・アール・アール交通新聞社 2019年
^ （２４）ＪＲ旅客会社運輸成績表（延日キロ，人キロ，平均数） - 国土交通省　鉄道統計年報　平成28年度
^ （24）ＪＲ旅客会社運輸成績表（延日キロ、人キロ、平均数）（その 1） - 国土交通省　鉄道統計年報　平成29年度
^ （24）ＪＲ旅客会社運輸成績表（延日キロ、人キロ、平均数）（その 1） - 国土交通省　鉄道統計年報　平成30年度
^ ^a ^b ^c ^d 鉄道友の会『会報 RAIL FAN』第50巻第2号 20頁
^ 危険品託送方法のご案内（コンテナ列車） - 日本貨物鉄道（2009年10月版/2016年12月9日閲覧）
^ 『鉄道ファン』通巻655号 12-14頁
^ ^a ^b ^c ^d 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 311頁
^ “開業に向けた取り組み（北海道新幹線スペシャルサイト）”. 北海道旅客鉄道. 2016年1月2日閲覧。
^ railf.jp（鉄道ニュース） (2016年6月5日). . 鉄道ファン (交友社). オリジナルの2016年6月5日時点におけるアーカイブ。. 2016年6月5日閲覧。

報道発表資料

^ ^a ^b ^c （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年1月15日。オリジナルの2015年2月11日時点におけるアーカイブ。。2015年2月11日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年9月16日。オリジナルの2015年9月16日時点におけるアーカイブ。。2015年9月16日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e （PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2015年9月16日。オリジナルの2015年9月16日時点におけるアーカイブ。。2015年9月16日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2005年12月22日。オリジナルの2005年12月30日時点におけるアーカイブ。。2005年12月30日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2006年6月14日。オリジナルの2006年7月6日時点におけるアーカイブ。。2006年7月6日閲覧。
^ ^a ^b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年9月13日。オリジナルの2013年9月27日時点におけるアーカイブ。。2013年9月27日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年12月20日。オリジナルの2013年12月24日時点におけるアーカイブ。。2013年12月24日閲覧。
^ ^a ^b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年4月3日。オリジナルの2015年4月8日時点におけるアーカイブ。。2015年4月4日閲覧。
^ ^a ^b ^c （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年2月19日。オリジナルの2016年2月20日時点におけるアーカイブ。。2016年2月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年2月10日。オリジナルの2016年2月10日時点におけるアーカイブ。。2016年2月10日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年5月9日。オリジナルの2016年5月19日時点におけるアーカイブ。。2016年5月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e （プレスリリース）北海道旅客鉄道、2002年9月20日。オリジナルの2002年10月10日時点におけるアーカイブ。。2002年10月10日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2014年12月19日。オリジナルの2014年12月19日時点におけるアーカイブ。。2014年12月19日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年5月22日。オリジナルの2015年6月24日時点におけるアーカイブ。。2015年6月24日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年6月22日。オリジナルの2015年8月13日時点におけるアーカイブ。。2015年8月13日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2003年5月16日。オリジナルの2003年9月17日時点におけるアーカイブ。。2014年9月12日閲覧。
^ （プレスリリース）西日本旅客鉄道、2014年5月28日。オリジナルの2015年3月22日時点におけるアーカイブ。。2015年3月22日閲覧。
^ （プレスリリース）西日本旅客鉄道、2014年12月19日。オリジナルの2014年12月19日時点におけるアーカイブ。。2014年12月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年12月18日。オリジナルの2015年12月19日時点におけるアーカイブ。。2015年12月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f （PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2015年12月18日。オリジナルの2015年12月19日時点におけるアーカイブ。。2015年12月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年12月18日。オリジナルの2015年12月18日時点におけるアーカイブ。。2015年12月18日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f （PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2015年12月18日。オリジナルの2015年12月18日時点におけるアーカイブ。。2015年12月18日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2010年5月11日。オリジナルの2011年12月19日時点におけるアーカイブ。。2011年12月19日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2010年9月24日。オリジナルの2010年10月11日時点におけるアーカイブ。。2010年10月11日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2010年9月28日。オリジナルの2015年6月24日時点におけるアーカイブ。。2015年6月24日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2010年11月16日。オリジナルの2015年6月24日時点におけるアーカイブ。。2015年6月24日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2010年9月16日。オリジナルの2010年11月21日時点におけるアーカイブ。。2010年11月21日閲覧。
^ ^a ^b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年7月17日。オリジナルの2015年7月17日時点におけるアーカイブ。。2015年7月17日閲覧。
^ ^a ^b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年9月16日。オリジナルの2015年10月4日時点におけるアーカイブ。。2015年9月17日閲覧。
^ ^a ^b （PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2015年9月16日。オリジナルの2015年9月17日時点におけるアーカイブ。。2015年9月17日閲覧。
^ ^a ^b （PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2015年9月18日。オリジナルの2015年10月10日時点におけるアーカイブ。。2015年10月10日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年4月4日。オリジナルの2015年4月4日時点におけるアーカイブ。。2015年4月4日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2016年4月6日。オリジナルの2016年4月10日時点におけるアーカイブ。。2016年4月6日閲覧。
^ （PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2016年4月21日。オリジナルの2016年4月22日時点におけるアーカイブ。。2016年4月22日閲覧。

新聞記事

^ ^a ^b ^c ^d . 産経新聞（ENAK） (産業経済新聞社). (2006年8月2日). オリジナルの2011年5月22日時点におけるアーカイブ。. 2011年5月22日閲覧。
^ . 47NEWS（共同通信） (株式会社全国新聞ネット（共同通信社）). (2013年8月2日). オリジナルの2015年1月28日時点におけるアーカイブ。. 2015年1月28日閲覧。
^ ^a ^b . 毎日新聞（毎日jp） (毎日新聞社). (2013年8月2日). オリジナルの2013年9月5日時点におけるアーカイブ。. 2013年9月5日閲覧。
^ ^a ^b . マイナビニュース (マイナビ). (2015年4月3日). オリジナルの2015年4月4日時点におけるアーカイブ。. 2015年4月4日閲覧。
^ ^a ^b . 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2015年8月10日). オリジナルの2015年8月10日時点におけるアーカイブ。. 2015年8月10日閲覧。
^ ^a ^b . 東奥日報（Web東奥） (東奥日報社). (2013年10月3日). オリジナルの2013年10月5日時点におけるアーカイブ。. 2013年10月5日閲覧。
^ ^a ^b . 毎日新聞（毎日jp） (毎日新聞社). (2016年3月22日). オリジナルの2016年3月22日時点におけるアーカイブ。. 2016年3月23日閲覧。
^ ^a ^b . マイナビニュース (マイナビ). (2015年12月18日). オリジナルの2016年1月6日時点におけるアーカイブ。. 2016年1月6日閲覧。
^ . 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2015年4月3日). オリジナルの2015年4月3日時点におけるアーカイブ。. 2015年4月3日閲覧。
^ . 朝日新聞（朝日新聞デジタル） (朝日新聞社). (2015年4月5日). オリジナルの2015年4月6日時点におけるアーカイブ。. 2015年4月7日閲覧。
^ . 読売新聞（YOMIURI ONLINE） (読売新聞社). (2015年4月10日). オリジナルの2015年4月23日時点におけるアーカイブ。. 2015年4月24日閲覧。
^ . 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2015年11月21日). オリジナルの2015年11月22日時点におけるアーカイブ。. 2015年11月23日閲覧。
^ 共同通信社; 毎日新聞（社会） (2016年6月4日). “東北や北海道などを3泊4日で周遊「クルーズ」”. 毎日新聞 (毎日新聞社). オリジナルの2016年6月5日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/rqGFr 2016年6月6日閲覧。

参考文献

書籍

石野哲（編集長）『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN (978-4-533-02980-6)。(ISBN 4-533-02980-9)。
(田中和夫（監修）)『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、160-165,311-319頁。ISBN (978-4-89453-220-5)。(ISBN 4-89453-220-4)。
今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月17日。ISBN (978-4-10-790019-7)。(ISBN 4-10-790019-3)。
今尾恵介、原武史（監修）著、日本鉄道旅行地図帳編集部編『日本鉄道旅行歴史地図帳全線全駅全優等列車』 1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2010年5月18日。ISBN (978-4-10-790035-7)。(ISBN 4-10-790035-5)。

雑誌

外山勝彦「鉄道記録帳2002年11月」『会報「RAIL FAN」』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年2月1日、20頁。
編集部「北海道新幹線訓練運転開始！」『鉄道ファン』第55巻11号（通巻655号・2015年11月号）、交友社、2015年9月19日、12-14頁。

ウィキペディア	ランダム
毎日	カテゴリ

海峡線

目次

概要