東鹿越駅（ひがししかごええき）は、北海道空知郡南富良野町字東鹿越にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）根室本線の駅である。JR北海道の駅番号はT35。事務管理コードは▲110406[2]。
歴史
1977年の東鹿越駅と石灰鉱山専用線、周囲約1.5km範囲。右上が新得方面。当駅構内は右上方に見える。左下の(かなやま湖)畔近くに旧線跡が残っている。駅裏の積込設備は王子鉱業（当時）鹿越鉱業所、本線に沿って左下の積込設備へ向かうのが日鉄鉱業東鹿越鉱業所の専用線で、途中にも積込設備を有している。当駅構内の島式ホームの幾寅側が切欠き状に延長されているが、現在では延長部は撤去されている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
- 1941年（昭和16年）12月29日：国有鉄道の東鹿越信号場として開設[1]。専用線発着貨物の取り扱いを開始[1]。
- 1946年（昭和21年）3月1日：(一般駅)に昇格し、東鹿越駅となる[3]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
- 1982年（昭和57年）11月15日：荷物、専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを終了[4]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）並びに日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる[1]。
- 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社管轄から本社鉄道事業本部直轄に変更。
- 1997年（平成9年）3月22日：当駅に停車する貨物列車が運行終了。同時に完全無人化。
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）3月28日：代行バスを当駅 - 落合・新得駅の運行とする[JR北 4]。
- 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅となる（予定）[5][JR北 5]。
駅前に停車する列車代行バス（2021年9月）
駅名の由来
「鹿越仮乗降場」も参照
地名より。
駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。跨線橋はなく、駅舎とホームは(構内踏切)で連絡している。駅舎はあるが、無人駅である。ホーム上には「石灰石」と書かれた大きな岩がある。
のりば
待合室（2021年9月）
構内踏切（2017年8月）
ホーム（2012年10月）
貨物取扱
現在[いつ?]、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅（事実上の休止駅）となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。
かつては日鉄鉱業東鹿越鉱業所へ続く専用線があった。この専用線は、ホクレン農業協同組合連合会中斜里製糖工場において砂糖の製造過程で使用される石灰石を発送するために使用されており、そのため中斜里駅との間に1日1往復（末期の本数）の石灰石輸送列車が運行されていたが、1997年（平成9年）3月に廃止された。
また、王子木材緑化鹿越鉱業所へ続く専用線も存在していた。
利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1992年（平成4年） | (68.0) | [6] | 1日平均乗降客数136人 | ||
| 2012年（平成24年） | 1 | [JR北 6] | 以下、1日平均はJR北海道の同年の特定の平日の調査日の数値 | ||
| 2013年（平成25年） | 0 | ||||
| 2014年（平成26年） | 0 | ||||
| 2015年（平成27年） | 1 | ||||
| 2016年（平成28年） | 49 | 10.2 | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行 | ||
| 2017年（平成29年） | 57 | 21.4 | [JR北 7] | ||
| 2018年（平成30年） | 44 | 30.2 | [JR北 8] | ||
| 2019年（令和元年） | 45 | 39.2 | [JR北 9] | ||
| 2020年（令和2年） | 45 | 48.0 | [JR北 10] | ||
| 2021年（令和3年） | 38 | 45.8 | [JR北 11] | ||
駅周辺
駅の目の前に湖が広がる。その反対側には工場がある。
隣の駅
脚注
出典
- ^ a b c d 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、876頁。ISBN (978-4-533-02980-6)。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、232頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 大蔵省印刷局, ed (1946‐02-28). “運輸省告示 第55号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (5736).
- ^ “日本国有鉄道公示第168号”. 官報. (1982年11月13日)
- ^ （PDF）（プレスリリース）国土交通省北海道運輸局、2023年3月31日。 オリジナルの2023年3月31日時点におけるアーカイブ。2023年3月31日閲覧。
- ^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、110頁。ISBN (4-09-395401-1)。
JR北海道
- ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年10月13日。 オリジナルの2018年9月5日時点におけるアーカイブ。2018年9月5日閲覧。
- ^ （PDF）『台風等の被害による道内の列車の運行状況について』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年12月14日。2016年12月16日閲覧。
- ^ （PDF）『平成29年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年12月16日。2016年12月16日閲覧。
- ^ “根室線 東鹿越駅〜新得駅間 バス代行輸送の実施について” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年3月22日). 2017年5月16日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年3月31日。 オリジナルの2023年3月31日時点におけるアーカイブ。2023年3月31日閲覧。
- ^ “” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道株式会社. p. 2 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
- ^ “” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年7月2日). 2018年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
- ^ “” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区（「赤色」「茶色」5線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
- ^ “”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- ^ “”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
新聞記事
関連項目
外部リンク
- 東鹿越｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・観光｜JR北海道- Hokkaido Railway Company