喜多見駅（きたみえき）は、東京都世田谷区喜多見九丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 15。世田谷区最西端の駅である。
概要
新宿駅から15番目（新宿駅も含む）の駅。世田谷区と狛江市の区市境上にあり、駅の西側（狛江駅方）3分の1ほどが同市に跨がっているが、正式な駅所在地は改札口のある世田谷区喜多見九丁目とされている。
新宿駅から下り方向で世田谷区内の最後の駅。成城学園前駅から当駅の間に(国分寺崖線)が存在するため、以前は急な下りになっていたが、当駅の高架化と成城学園前駅の地下化により現在では線路の高低差は緩やかとなっている。
過去に、都心から玉川通り、世田谷通りの地下を通り喜多見駅で小田急線に乗り入れる地下鉄構想、小田急多摩線を喜多見駅から分岐する構想があったが、いずれも他の計画に振り替えられた[1]。1997年に高架化工事が完成し、また、1994年に当駅と野川の間に喜多見検車区が建設された（出入区は成城学園前駅との間で行う）。駅前は2007年に再開発が実施された。
「成城学園前管区成城学園前管内」に属する[2]。
歴史
- 1927年（昭和2年）4月1日：開業。
- 1937年（昭和12年）9月1日：片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
- 1948年（昭和23年）9月：桜準急が設定され、停車駅となる。
- 1951年（昭和26年）4月：準急の停車駅となる。
- 1964年（昭和39年）11月5日：準急の通過駅となる。
- 1989年（平成元年）7月：喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化着工[3]。
- 1994年（平成6年）
- 春：喜多見車両基地完成。
- 12月：世田谷代田 - 喜多見間の複々線化着工。
- 1995年（平成7年）3月26日：上下線が高架化（上り線は仮設ホームで営業）[4][5]。
- 1996年（平成8年）12月1日：上り線ホームを本設ホームへと移動[4]。
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）9月10日：小田急マルシェオープン。
- 2002年（平成14年）12月：世田谷代田 - 喜多見間の立体化完成。
- 2004年（平成16年）12月11日：(区間準急)が設定され、停車駅となる[9]。
- 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始[10]。
- 2016年（平成28年）3月26日：区間準急が廃止され、再び各駅停車のみの停車となる[11]。
- 2018年（平成30年）3月17日：東京メトロ千代田線直通列車（全区間各駅停車のみ）の停車開始[12]。同時に準急が緩行線（ホーム側線路）を通過するようになる。
旧駅舎
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは跨線橋により連絡されていた。下りホームには臨時改札口があった。
駅名の由来
地名から名づけられた。「喜多見」という地名は、江戸時代以前は「木田見」や「北見」と表記されていたが、徳川家康の江戸入城の際に「喜多見」という表記になった。元禄年間には喜多見藩が置かれている。
駅構造
北口（2021年11月）
改札口（2021年11月）
ホーム（2011年4月）
間に通過線をはさんだ相対式ホーム2面4線を有する高架駅である。線路・ホームは高架上に、改札口は地上にある。複々線区間にあり、(各停)は当駅で特急ロマンスカー・(快速急行)・(急行)などに追い越されることがある。
改札口は高架化以前は西側にも臨時改札口が存在したが2013年現在は東側一箇所のみ。屋根はホームの全面を覆っている。線路部分は覆っていない。
世田谷区内の新設高架駅ではデザインが統一されており、各駅ごとに基調色を定め、特徴としている。基調色はホーム屋根の柱などに使われている。当駅の場合、淡いクリーム色である。また、ホームの屋根の形状はアーチ状となっている。これは後に高架化された千歳船橋駅も踏襲している。駅舎両脇の高架下は商業施設として利用されている。
のりば
| ホーム | 路線 | 方向 | 軌道 | 行先 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 小田原線 | 下り | 緩行線 | 小田原・箱根湯本・藤沢・片瀬江ノ島方面 |
| 通過線 | □小田原線 | 下り | 急行線 | （下り列車の通過） |
| 通過線 | 上り | （上り列車の通過） | ||
| 2 | 小田原線 | 上り | 緩行線 | 新宿・ 千代田線方面 |
※下りの東北沢 - 登戸間、上りの向ヶ丘遊園 - 東北沢間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
- 〔急行線〕
- □特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。
- 〔緩行線〕
- ■準急・■各駅停車が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。
- ただし、千代田線直通の上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
出入口
北口、南口とも段差を気にすることなく移動することができる。
駅構内設備
駅舎は1990年代の設計・建築のため、施設は比較的充実している。
機器
施設
- トイレ - 改札内改札階北口側にある。多目的トイレも設置されている。
- 休憩コーナー - 改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。
- 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつある。
- 待合室 - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。2004年秋に設置された。
- エレベーター - 改札階と各ホーム階を連絡する2基がある。
- エスカレーター- 改札階と各ホーム階を連絡し両方向に4基がある。
商業設備・施設
利用状況
2021年度の1日平均乗降人員は26,993人であり[14]、小田急線全70駅中35位。
近年の1日平均乗降・(乗車人員)の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[17] | 1日平均 乗車人員[18] | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1948年（昭和23年） | [19] 3,699 | ||
| 1956年（昭和31年） | 3,598 | [* 1] | |
| 1957年（昭和32年） | 4,019 | [* 2] | |
| 1958年（昭和33年） | 4,407 | [* 3] | |
| 1959年（昭和34年） | 4,916 | [* 4] | |
| 1960年（昭和35年） | 10,746 | 5,417 | [* 5] |
| 1961年（昭和36年） | 11,992 | 5,940 | [* 6] |
| 1962年（昭和37年） | 13,473 | 6,753 | [* 7] |
| 1963年（昭和38年） | 15,416 | 7,754 | [* 8] |
| 1964年（昭和39年） | 17,467 | 8,797 | [* 9] |
| 1965年（昭和40年） | 18,605 | 9,361 | [* 10] |
| 1966年（昭和41年） | 19,132 | 9,521 | [* 11] |
| 1967年（昭和42年） | 18,842 | 9,346 | [* 12] |
| 1968年（昭和43年） | 18,836 | 9,203 | [* 13] |
| 1969年（昭和44年） | 18,600 | 9,318 | [* 14] |
| 1970年（昭和45年） | 18,655 | 9,520 | [* 15] |
| 1971年（昭和46年） | 19,551 | 9,896 | [* 16] |
| 1972年（昭和47年） | 20,741 | 10,480 | [* 17] |
| 1973年（昭和48年） | 21,503 | 10,869 | [* 18] |
| 1974年（昭和49年） | 23,475 | 11,743 | [* 19] |
| 1975年（昭和50年） | 23,910 | 12,050 | [* 20] |
| 1976年（昭和51年） | 24,643 | 12,366 | [* 21] |
| 1977年（昭和52年） | 25,038 | 12,588 | [* 22] |
| 1978年（昭和53年） | 25,228 | 12,773 | [* 23] |
| 1979年（昭和54年） | 24,942 | 12,649 | [* 24] |
| 1980年（昭和55年） | 25,078 | 12,687 | [* 25] |
| 1981年（昭和56年） | 25,492 | 12,934 | [* 26] |
| 1982年（昭和57年） | 25,600 | 12,986 | [* 27] |
| 1983年（昭和58年） | 25,526 | 13,064 | [* 28] |
| 1984年（昭和59年） | 25,977 | 13,274 | [* 29] |
| 1985年（昭和60年） | 27,660 | 13,677 | [* 30] |
| 1986年（昭和61年） | 27,874 | 13,782 | [* 31] |
| 1987年（昭和62年） | 28,132 | 13,860 | [* 32] |
| 1988年（昭和63年） | 28,613 | 14,203 | [* 33] |
| 1989年（平成元年） | 28,695 | 14,199 | [* 34] |
| 1990年（平成2年） | 27,535 | 14,237 | [* 35] |
| 1991年（平成3年） | 27,626 | 14,259 | [* 36] |
| 1992年（平成4年） | 27,517 | 14,255 | [* 37] |
| 1993年（平成5年） | 27,747 | 14,463 | [* 38] |
| 1994年（平成6年） | 27,825 | 14,576 | [* 39] |
| 1995年（平成7年） | 27,732 | 14,459 | [* 40] |
| 1996年（平成8年） | 27,455 | 14,287 | [* 41] |
| 1997年（平成9年） | 27,152 | 14,260 | [* 42] |
| 1998年（平成10年） | 27,227 | 14,444 | [* 43] |
| 1999年（平成11年） | 27,691 | 14,796 | [* 44] |
| 2000年（平成12年） | 27,861 | 14,846 | [* 45] |
| 2001年（平成13年） | 28,454 | 15,112 | [* 46] |
| 2002年（平成14年） | 29,352 | 15,574 | [* 47] |
| 2003年（平成15年） | 30,097 | 15,842 | [* 48] |
| 2004年（平成16年） | 32,236 | 15,997 | [* 49] |
| 2005年（平成17年） | 32,367 | 16,052 | [* 50] |
| 2006年（平成18年） | 32,537 | 16,121 | [* 51] |
| 2007年（平成19年） | 32,652 | 16,246 | [* 52] |
| 2008年（平成20年） | 32,415 | 16,118 | [* 53] |
| 2009年（平成21年） | 32,043 | 15,940 | [* 54] |
| 2010年（平成22年） | 31,519 | 15,666 | [* 55] |
| 2011年（平成23年） | 31,185 | 15,516 | [* 56] |
| 2012年（平成24年） | 31,769 | 15,789 | [* 57] |
| 2013年（平成25年） | 32,310 | 16,064 | [* 58] |
| 2014年（平成26年） | 31,963 | 15,923 | [* 59] |
| 2015年（平成27年） | 32,973 | 16,445 | [* 60] |
| 2016年（平成28年） | 33,662 | 16,791 | [* 61] |
| 2017年（平成29年） | 34,306 | 17,118 | [* 62] |
| 2018年（平成30年） | 34,418 | 17,184 | [* 63] |
| 2019年（令和元年） | 34,207 | 17,068 | [* 64] |
| 2020年（令和2年） | 25,497 | 12,767 | [* 65] |
| 2021年（令和3年） | 26,993 |
駅周辺
北口・南口に(駅前広場)がある。ロータリーはない。駅東側の高架下にはタクシー乗り場があるが常駐はしていない。
駅両脇の高架下に商業施設小田急マルシェ喜多見がある。出店テナント全店の一覧・詳細は公式サイト「店舗一覧」を参照。
北口
- 警視庁成城警察署喜多見駅前交番
- 旧カトリック喜多見教会 - 小田急電鉄の前身である小田原急行鉄道の創始者・利光鶴松が建てた聖堂がルーツである。
- 喜多見駅前郵便局
- 電力中央研究所狛江地区
- ティップネス喜多見店
- 小田急研修センター
- (小田急電鉄喜多見検車区)
- 世田谷区きたみふれあい広場
南口
関連施設
成城学園前駅と当駅の間に喜多見電車基地および喜多見総合事務所がある。このため、当駅を発着する電車はここで乗務員の交代が行われる場合がある。
バス路線
すべて小田急バスにより運行される。
北口交番のそばに「喜多見駅」停留所がある。
- (喜01系統) - 狛江ハイタウン折返場行
- (こまバス) - 狛江市内循環（南ルート）
南口を出て商店街を抜けた世田谷通り沿いに「喜多見駅入口」停留所がある。
隣の駅
脚注
- ^ 都心からの乗り入れは東京メトロ千代田線から代々木上原駅で小田急線に乗り入れることになり、小田急多摩線は新百合ヶ丘駅から分岐することになった。
- ^ 藤田雄介（小田急電鉄CSR・広報部）「総説：小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第70巻第8号（通巻976号）、電気車研究会、2020年8月10日、13頁、ISSN 0040-4047。
- ^ 佐藤信之「小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、68頁、ISSN 0040-4047。
- ^ a b 編集部「小田急の複々線区間工事前後を見る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、41頁、ISSN 0040-4047。
- ^ “小田急・喜多見-和泉多摩川間 26日から複線高架に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1995年3月15日)
- ^ “”. 小田急電鉄. 1997年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月20日閲覧。
- ^ “小田急 連続立交化6月完成 喜多見ー和泉多摩川 新駅舎27日から使用”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1997年4月18日)
- ^ 寺西知幸「複々線化進展による江ノ島線への波及効果」『鉄道ピクトリアル』第70巻第8号（通巻976号）、電気車研究会、2020年8月10日、217頁、ISSN 0040-4047。
- ^ （プレスリリース）小田急電鉄、2004年10月6日。 オリジナルの2005年3月8日時点におけるアーカイブ。2021年5月5日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄／箱根登山鉄道、2013年12月24日。 オリジナルの2021年5月9日時点におけるアーカイブ。2021年5月9日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2015年12月18日、6頁。 オリジナルの2019年6月6日時点におけるアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。 オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ 2018年11月頃までは(Odakyu MART)だった他、2017年頃までは(OX SHOP)が隣接していた。
- ^ 1日平均駅別乗降人員 - 小田急電鉄
- ^ 世田谷区統計書 - 世田谷区
- ^ 統計情報 - 狛江市
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
- ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
- ^ 狛江市民活動・生活情報誌 第44号（2007年4月） - 狛江市
出典
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和31年 (PDF) - 14ページ
- ^ 昭和32年 (PDF) - 14ページ
- ^ 昭和33年 (PDF) - 14ページ
- ^ 昭和34年
- ^ 昭和35年
- ^ 昭和36年
- ^ 昭和37年
- ^ 昭和38年
- ^ 昭和39年
- ^ 昭和40年
- ^ 昭和41年
- ^ 昭和42年
- ^ 昭和43年
- ^ 昭和44年
- ^ 昭和45年
- ^ 昭和46年
- ^ 昭和47年
- ^ 昭和48年
- ^ 昭和49年
- ^ 昭和50年
- ^ 昭和51年
- ^ 昭和52年
- ^ 昭和53年
- ^ 昭和54年
- ^ 昭和55年
- ^ 昭和56年
- ^ 昭和57年
- ^ 昭和58年
- ^ 昭和59年
- ^ 昭和60年
- ^ 昭和61年
- ^ 昭和62年
- ^ 昭和63年
- ^ 平成元年
- ^ 平成2年
- ^ 平成3年
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年
- ^ 平成10年 (PDF)
- ^ 平成11年 (PDF)
- ^ 平成12年
- ^ 平成13年
- ^ 平成14年
- ^ 平成15年
- ^ 平成16年
- ^ 平成17年
- ^ 平成18年
- ^ 平成19年
- ^ 平成20年
- ^ 平成21年
- ^ 平成22年
- ^ 平成23年
- ^ 平成24年
- ^ 平成25年
- ^ 平成26年
- ^ 平成27年
- ^ 平成28年
- ^ 平成29年
- ^ 平成30年
- ^ 平成31年・令和元年
- ^ 令和2年
関連項目
外部リンク
- 小田急電鉄 喜多見駅