歴史
- 1927年（昭和2年）4月1日 - 開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
- 1966年（昭和41年） - 貨物の取り扱いを廃止。
- 1978年（昭和53年）3月31日 - 代々木上原駅 - 当駅間複々線化。
- 2004年（平成16年）9月 - 地下化・複々線化工事に着手[1]。
- 2005年（平成17年）10月1日 - 地下化・複々線化工事のため、2・3番線（急行線）の使用が停止される[2]。
- 2006年（平成18年）11月25日 - 仮設橋上駅舎使用開始[2][3]。上り線が仮設ホームに切り替え[2]。
- 2009年（平成21年）4月25日 - 下り線が仮設ホームに切り替え[2]。
- 2013年（平成25年）3月23日 - 東北沢駅 - 世田谷代田駅間が地下化され、仮設地下ホーム使用開始[4]。
- 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始[5]。
- 2015年（平成27年）5月16日 - 地上駅舎の使用を開始[6]。
- 2016年（平成28年）11月26日 - 地上駅舎が完成[7]。
- 2018年（平成30年）
駅名の由来
開業時に、駅の所在地が「荏原郡世田ヶ谷町下北沢」の東の外れに位置していたことから、下北沢の東側という意味で「東北沢」と名付けられる。
なお、旧版地図によると開業当時の字は「下山谷」といった。ただ、山谷駅があった付近（現・渋谷区内）との関連は特に見られず、紛らわしかった、ということも窺える。
駅構造
島式ホーム1面4線を有する地下駅である。複々線区間で、外側が急行線、内側が緩行線で、緩行線の上下線間に島式ホームが設けられている。
当駅付近では急行線・緩行線とも同一階層で並んでいるが、ホームの下北沢寄りは両線間が壁で隔てられ、急行線は下り勾配で緩行線の直下へ潜る2層式の形態になっている。
のりば
西口（2018年1月6日）
東口改札口（2019年4月7日）
改札階（2018年1月6日）
複々線化後のホーム（2019年4月7日）
写真左側が急行線、右側が緩行線（2018年3月4日）
変遷
地上駅時代
2006年（平成18年）11月24日までは、相対式ホーム2面4線（うち2線はホームに面せず）を有する地上駅であった。上りホームに駅舎と北口改札があり、2面のホームは跨線橋で結ばれ、跨線橋上に南口改札があった。駅舎の佇まいと比較的長い時間通過待ちで停車する各駅停車の光景は郊外や下町の駅を彷彿させた。また、かつては貨物駅が新宿方（渋谷区内）にあり、代々木上原から当駅までの高架複々線化まではその痕跡があった。高架複々線化後は当駅の小田原寄りで急行線と緩行線が合流し複線になっていた。当駅構内は2線が本線格で急行線、外側2線が側線格で緩行線になり、急行線にホームがない構造だった。通過線は、ホームの設置がない通過専用線として1927年（昭和2年）に開業した時から存在していた。
小田急電鉄では、1989年（平成元年）より代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅の間で連続立体交差化（地下化）・複々線化工事に着手した。その過程で用地捻出のために複々線の内側2線を撤去するとともに、内側線跡に上り仮設ホームと仮設橋上駅舎を建設し、2006年11月25日に上り線が移設された[2]。仮設駅舎にはエレベーターが出入口とコンコース間に2基、コンコースとホーム間に2基、計4基設置された[3]。これにより従来の北口改札は橋上に移された[3]。同時に南口改札も臨時改札口として使用を開始した[3]。工事の進捗に伴い暫定複線化された2008年（平成20年）3月29日には単式ホーム2面2線[2]、2009年（平成21年）4月25日から地下化までは島式ホーム1面2線と[2]、形態が変化した。
この間に旧上りホームと旧駅舎の撤去を行い、跡地に上りトンネルと駅を建設した。上りトンネルと駅の完成により、上り線路を地下へ切り替え、地上に下りホームと線路を移設、下りホームを撤去し、跡地に下りトンネルと地下ホームを建設した。
2013年（平成25年）3月23日の地下化に伴い、東京都道420号鮫洲大山線に跨る地上踏切が撤去された。
北口旧駅舎
地下複々線化工事に伴い開設された臨時口。写真右上に見える小屋は旧南口駅舎（2006年12月21日）。
北口仮設駅舎（2006年12月21日）
上り線仮ホーム建設中（2006年9月23日）
通過線が撤去された工事中の東北沢駅
（2005年10月）
地下駅（複線）時代
2013年（平成25年）3月23日に地下化された[4]。地下化当初は将来の急行線を本線として使用し、緩行線の線路上を塞ぐ形で、本設ホームよりやや代々木上原寄りに8両編成分の仮設ホームが設けられ、ホームには新たにLCD式の発車標が設置された（2013年4月中旬より稼働）。その後、2015年（平成27年）5月16日からは仮設橋上駅舎に代わり新しい地上駅舎の使用を開始し、改札口は西口・東口の2か所になった[6]。
複々線の完成により、2018年（平成30年）3月2日終電をもって仮設ホームの使用を終了し、撤去の上で翌3日より緩行線に設置された本設ホームの全面使用を開始した[8]。これによりホームが10両編成に対応すようになり、同年3月17日より、特急ロマンスカーを除く上り（綾瀬方面行き）の千代田線直通列車が通過列車を含め、緩行線ホームを経由するようになった。
利用状況
2021年度の1日平均乗降人員は6,298人であり[10]、小田急線全70駅中66位。近年は減少傾向にあり、小田急線の複々線区間では最も少ない。また、東京都内の小田急線の駅では南新宿駅に次いで2番目に少なく、全体でも富水駅に次いで5番目に少ない。
近年の1日平均乗降・(乗車人員)推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[12] | 1日平均 乗車人員[13] | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 4,136 | [* 1] | |
| 1957年（昭和32年） | 4,373 | [* 2] | |
| 1958年（昭和33年） | 4,797 | [* 3] | |
| 1959年（昭和34年） | 5,307 | [* 4] | |
| 1960年（昭和35年） | 11,440 | 5,441 | [* 5] |
| 1961年（昭和36年） | 12,097 | 5,725 | [* 6] |
| 1962年（昭和37年） | 12,602 | 6,050 | [* 7] |
| 1963年（昭和38年） | 12,884 | 6,273 | [* 8] |
| 1964年（昭和39年） | 13,954 | 6,847 | [* 9] |
| 1965年（昭和40年） | 14,583 | 7,178 | [* 10] |
| 1966年（昭和41年） | 14,868 | 7,055 | [* 11] |
| 1967年（昭和42年） | [14]14,872 | 7,011 | [* 12] |
| 1968年（昭和43年） | 14,455 | 6,652 | [* 13] |
| 1969年（昭和44年） | 13,986 | 6,674 | [* 14] |
| 1970年（昭和45年） | 13,802 | 6,560 | [* 15] |
| 1971年（昭和46年） | 12,684 | 6,358 | [* 16] |
| 1972年（昭和47年） | 13,914 | 6,794 | [* 17] |
| 1973年（昭和48年） | 13,680 | 6,708 | [* 18] |
| 1974年（昭和49年） | 13,710 | 6,778 | [* 19] |
| 1975年（昭和50年） | 13,875 | 6,606 | [* 20] |
| 1976年（昭和51年） | 13,613 | 6,459 | [* 21] |
| 1977年（昭和52年） | 14,030 | 6,427 | [* 22] |
| 1978年（昭和53年） | 13,178 | 5,949 | [* 23] |
| 1979年（昭和54年） | 11,784 | 5,541 | [* 24] |
| 1980年（昭和55年） | 11,219 | 5,567 | [* 25] |
| 1981年（昭和56年） | 11,913 | 5,516 | [* 26] |
| 1982年（昭和57年） | 11,985 | 5,490 | [* 27] |
| 1983年（昭和58年） | 12,645 | 5,528 | [* 28] |
| 1984年（昭和59年） | 12,874 | 5,748 | [* 29] |
| 1985年（昭和60年） | 13,198 | 5,795 | [* 30] |
| 1986年（昭和61年） | 14,185 | 6,237 | [* 31] |
| 1987年（昭和62年） | 14,007 | 6,135 | [* 32] |
| 1988年（昭和63年） | 13,667 | 5,928 | [* 33] |
| 1989年（平成元年） | 13,814 | 6,008 | [* 34] |
| 1990年（平成2年） | 13,140 | 5,959 | [* 35] |
| 1991年（平成3年） | 13,195 | 5,937 | [* 36] |
| 1992年（平成4年） | 13,106 | 5,868 | [* 37] |
| 1993年（平成5年） | 12,930 | 5,703 | [* 38] |
| 1994年（平成6年） | 12,642 | 5,500 | [* 39] |
| 1995年（平成7年） | 12,266 | 5,283 | [* 40] |
| 1996年（平成8年） | 12,043 | 5,082 | [* 41] |
| 1997年（平成9年） | 9,538 | 4,762 | [* 42] |
| 1998年（平成10年） | 9,185 | 4,562 | [* 43] |
| 1999年（平成11年） | 8,923 | 4,334 | [* 44] |
| 2000年（平成12年） | 8,896 | 4,284 | [* 45] |
| 2001年（平成13年） | 9,018 | 4,275 | [* 46] |
| 2002年（平成14年） | 9,114 | 4,344 | [* 47] |
| 2003年（平成15年） | 8,862 | 4,199 | [* 48] |
| 2004年（平成16年） | 8,407 | 4,077 | [* 49] |
| 2005年（平成17年） | 7,702 | 3,740 | [* 50] |
| 2006年（平成18年） | 7,632 | 3,696 | [* 51] |
| 2007年（平成19年） | 7,580 | 3,713 | [* 52] |
| 2008年（平成20年） | 6,876 | 3,370 | [* 53] |
| 2009年（平成21年） | 6,683 | 3,266 | [* 54] |
| 2010年（平成22年） | 6,386 | 3,132 | [* 55] |
| 2011年（平成23年） | 6,222 | 3,055 | [* 56] |
| 2012年（平成24年） | 6,391 | 3,142 | [* 57] |
| 2013年（平成25年） | 6,586 | 3,251 | [* 58] |
| 2014年（平成26年） | 6,422 | 3,179 | [* 59] |
| 2015年（平成27年） | 6,506 | 3,225 | [* 60] |
| 2016年（平成28年） | 6,523 | 3,230 | [* 61] |
| 2017年（平成29年） | 6,729 | 3,332 | [* 62] |
| 2018年（平成30年） | 7,071 | 3,510 | [* 63] |
| 2019年（令和元年） | 7,335 | 3,648 | [* 64] |
| 2020年（令和2年） | 5,596 | 2,795 | [* 65] |
| 2021年（令和3年） | 6,298 |
駅周辺
宇田川（渋谷川の流域）と北沢川（目黒川の流域）の分水嶺に当たる台地の尾根上に位置し、地形的には両隣の駅（代々木上原・下北沢）へ向けて下り勾配となる。かつてこの尾根上には三田用水が通されており、駅の下を流れていた。
駅東側で東京都道420号鮫洲大山線と交差し、ほぼ渋谷区と世田谷区の境界に当たる。
北口から鮫洲大山線の沿道にかけて商店街になっている。世田谷区北沢と渋谷区大山町などの境界に跨るこの商店街周辺では、北澤八幡神社と代々木八幡宮の「睦会」があり、特に秋祭りの時季は「境目」の様相を見せる。
駅周辺は戸建住宅の多い住宅地である。
- 世田谷北沢三郵便局
- 世田谷区立北沢公園
- 松蔭中学校・高等学校
- (東京大学 駒場リサーチキャンパス)
- 京王井の頭線 池ノ上駅
- 東京消防庁(消防学校)
- 東京消防庁消防技術安全所
- 消防試験研究センター中央試験センター
バス路線
「東北沢駅」停留所に京王バスの路線が乗り入れる。
2021年4月1日より、新設された駅前ロータリーに乗り入れる代わりに、それまでの東北沢（「駅」の付かない路上停留所）から幡ヶ谷折返所までの区間が廃止された[15]。また2023年3月1日より、日中時間帯のみ東北沢駅から笹塚駅まで延長し、渋65系統笹塚東北沢循環として運行を開始、併せて東急バスから京王バスに移管された。
貨物輸送
開業時から、相模川など小田急沿線の河川から採取される砂利を輸送する貨物列車が運転されていた。その際に当駅の新宿寄りには専用施設が設置され、採取した砂利を東京に向けて輸送していた。この貨物輸送は1966年で廃止となった。
隣の駅
脚注
- ^ 佐藤信之「小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、69 - 71頁、ISSN 0040-4047。
- ^ a b c d e f g 杉田弘志「小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第60巻第1号（通巻829号）、電気車研究会、2010年1月10日、213 - 218頁、ISSN 0040-4047。
- ^ a b c d “” (PDF). 小田急電鉄 (2006年10月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ a b （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2013年1月31日。 オリジナルの2019年5月16日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄／箱根登山鉄道、2013年12月24日。 オリジナルの2021年5月9日時点におけるアーカイブ。2021年5月9日閲覧。
- ^ a b “” (PDF). 小田急電鉄 (2015年4月3日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ “” (PDF). 小田急電鉄 (2016年10月6日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ a b c （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年12月15日。 オリジナルの2018年1月30日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。 オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
- ^ 1日平均駅別乗降人員 - 小田急電鉄
- ^ 世田谷区統計書 - 世田谷区
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
- ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
- ^ 当駅の乗降人員最高値年度
- ^ “【渋55】渋谷駅～幡ヶ谷折返所運行区間変更のお知らせ 2021年4月1日（木）実施”. 東急バス (2020年11月9日). 2020年11月9日閲覧。
出典
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和31年 (PDF) - 14ページ
- ^ 昭和32年 (PDF) - 14ページ
- ^ 昭和33年 (PDF) - 14ページ
- ^ 昭和34年
- ^ 昭和35年
- ^ 昭和36年
- ^ 昭和37年
- ^ 昭和38年
- ^ 昭和39年
- ^ 昭和40年
- ^ 昭和41年
- ^ 昭和42年
- ^ 昭和43年
- ^ 昭和44年
- ^ 昭和45年
- ^ 昭和46年
- ^ 昭和47年
- ^ 昭和48年
- ^ 昭和49年
- ^ 昭和50年
- ^ 昭和51年
- ^ 昭和52年
- ^ 昭和53年
- ^ 昭和54年
- ^ 昭和55年
- ^ 昭和56年
- ^ 昭和57年
- ^ 昭和58年
- ^ 昭和59年
- ^ 昭和60年
- ^ 昭和61年
- ^ 昭和62年
- ^ 昭和63年
- ^ 平成元年
- ^ 平成2年
- ^ 平成3年
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年
- ^ 平成10年 (PDF)
- ^ 平成11年 (PDF)
- ^ 平成12年
- ^ 平成13年
- ^ 平成14年
- ^ 平成15年
- ^ 平成16年
- ^ 平成17年
- ^ 平成18年
- ^ 平成19年
- ^ 平成20年
- ^ 平成21年
- ^ 平成22年
- ^ 平成23年
- ^ 平成24年
- ^ 平成25年
- ^ 平成26年
- ^ 平成27年
- ^ 平成28年
- ^ 平成29年
- ^ 平成30年
- ^ 平成31年・令和元年
- ^ 令和2年
関連項目
外部リンク
- 小田急電鉄 東北沢駅