歴史
- 1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）の御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に北殿駅（きたとのえき）として開業[1]。(一般駅)[2]。
- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる[2]。同時に「きたどのえき」に呼称変更[1]。
- 1956年（昭和31年）12月15日：「きたとのえき」に呼称再変更[1]。
- 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物の取扱を廃止[2]。
- 1984年（昭和59年）1月21日：専用線発着の車扱貨物の取扱を廃止（(旅客駅)となる）[2]。
- 1985年（昭和60年）4月1日：無人化[3]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道が継承[4]。
- 1989年（平成元年）4月13日：(列車衝突事故)発生[1]。
- 1999年（平成11年）2月：駅舎改築[1][5]。
駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅[1]。待合所は下り線側（西側）にあり、上り線とは田畑駅側にある構内踏切で繋がっている。伊那市駅管理の無人駅。
1999年（平成11年）まで開業当初の木造駅舎が残っていたが、同年の改築でコンクリート製の現駅舎に建て替えられた[1][5]。屋根中央部には吹き抜けがあり、改築当初はここに村の木であるアカマツが植えられていたが、その後伐採されている[5]。
かつては駅北西にある(大明化学工業)本社工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1984年（昭和59年）に廃止された。
のりば
待合室（2023年3月）
ホーム（2023年4月）
構内踏切（2023年4月）
利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅周辺
南箕輪村の中心駅であり、役場の最寄り駅である。東側には天竜川が流れる。駅南側の道路 (長野県道489号伊那北殿線)を西へ向かうと、国道153号につながる。
- 国道153号伊那バイパス
バス路線
隣の駅
脚注
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 信濃毎日新聞社出版部『長野県鉄道全駅 増補改訂版』信濃毎日新聞社、2011年7月24日、186頁。ISBN (9784784071647)。
- ^ a b c d e 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、111頁。ISBN (978-4-533-02980-6)。
- ^ “「通報」身延線甲斐常葉駅ほか36駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 3. (1985年3月27日)
- ^ 曽根悟（監修）「飯田線・身延線・小海線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第3号、朝日新聞出版、2009年7月26日、17頁。
- ^ a b c 西崎さいき『珍駅巡礼』イカロス出版、2010年、104頁。ISBN (978-4863202702)。
- ^ a b 駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2015年1月現在）。
- ^ “平成28年（2016年）長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2019年3月15日閲覧。
- ^ “平成29年（2017年）長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2020年3月14日閲覧。
- ^ “平成30年（2018年）長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2021年3月9日閲覧。