世田谷代田駅（せたがやだいたえき）は、東京都世田谷区代田二丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 08。
歴史
- 当駅と京王井の頭線新代田駅の間には、戦争中から戦後にかけて井の頭線に車両を運び込むための連絡線（代田連絡線）が敷設されていた。地上駅だったころ上りホームの裏側に連絡線の跡地が残っていたが、複々線工事に伴い痕跡は消滅した。
- 2004年（平成16年）9月 - 地下化・複々線化工事に着手[1]。
- 2006年（平成18年）3月26日 - 地下化・複々線化工事により、橋上に仮駅舎を建設。
- 2009年（平成21年）
- 2013年（平成25年）3月23日 - 地下急行線に仮ホームを設置し、駅が地下化[3]。改札口を地下2階に移設[4]。
- 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始[5]。
- 2015年（平成27年）8月29日 - 地上駅舎の南側部分が完成し、地下2階にあった改札口を地上に移設[6]。
- 2017年（平成29年）3月24日 - 地上駅舎が完成[7]。
- 2018年（平成30年）
- 2021年（令和3年）3月6日 - 東口改札（ICカード乗車券専用）の供用を開始[10]。
跨線橋から見た連絡線跡地（2004年1月3日）
上りホーム裏手の連絡線跡地（2004年1月3日）
駅名の由来
開業時の「世田ヶ谷中原」は、駅所在地の地名である代田村の小字（こあざ）から。その後、1946年に「代田村」が細分化されたため、「世田谷代田」に改称する。
駅構造
地下2階の緩行線上に1面2線の(島式ホーム)が設けられており、その直下をホームのない急行線が通過している。ホームにはホームドアが設置されており、ホームと地上の間は階段のほかエレベーター・エスカレーターで連絡している。
地上に駅施設があり、改札口はコンコースの両側に設置されているが、地下化工事に伴って現在の駅舎が設置された当時は西側（有人改札）のみであった。2021年3月に設置された東側改札はICカード専用の無人改札である（精算機・ICカードチャージ機未設置）。コンコース及びホームにはそれぞれ天窓が設置されている。地上のコンコースには2017年3月24日に、小田急電鉄の環境保全対応や当駅付近の地下化工事の紹介（模型など）を展示した「小田急環境ルーム」が設置された[11]。
トイレは多目的トイレを併設した男女別の水洗式で、小田急環境ルームの隣に設置されている。また、多目的トイレはオストメイト対応型と子供用便器併設型（オストメイト非対応）が1室ずつ、合計2室の設置となっている。
改札横にはストリーマーコーヒーカンパニーの店舗が入居している[12]。
のりば
改札口（2019年4月7日、現・西口）
改札階（2021年4月10日）
小田急環境ルーム（2018年3月4日）
複々線化後のホーム（2019年4月7日）
東口改札（2021年5月23日）
変遷
地下化工事前
相対式ホーム2面2線を有する地上駅だった。改札は下りプラットホームに直結したものだけであるが、2009年7月24日までは臨時改札口（無人）が上りホーム上にあった。ホーム間は跨線橋で結ばれていたが、天気が良い日には富士山を見る事ができた事から「富士見窓」という名前の窓が設置されていた。この窓は仮駅舎にも引き継がれていた。
また、プラットホームは古くからの駅の構造がそのまま残っている箇所が多かった。駅の柱や車両の増結に伴いホームを延伸していった様子、木造のホーム壁面と一体になっているベンチなど、2000年代の駅においてはあまり見かけられなくなったものも見られた。
- 工事前の駅舎（2004年1月3日）
南口駅舎
臨時改札口
構内
ホーム
急行線工事完了前
小田急は東北沢 - 梅ヶ丘間で連続立体交差化（地下化）及び複々線化工事に着手し、2006年3月26日から2013年3月22日までは仮設橋上駅に移設され、同時に下りホーム側の改札口も従来より20 m程新宿寄りに移動された。2009年7月24日までは上りホームの臨時改札口も設置されていたが、翌日から1か所に統合された。
- 工事中の仮駅舎（2007年10月8日）
駅構内
南口仮設駅舎
北口駅舎（元・臨時改札口）
緩行線工事完了まで
2013年3月23日に地下3階を通過する急行線が先行して開通し、この線路沿いに仮設の相対式ホーム（8両編成対応）が設置された。地下化から2015年8月28日までは、地下2階の緩行線ホーム予定地に改札口をはじめとする仮の駅施設が置かれた。地下化時点では地上から地下2階の改札口まで106段の階段が仮設された[13]。
2015年8月29日、地上部の駅舎が供用開始となり、改札・駅事務室が移設された。この時点で地上と地下2階の間にはエスカレーター・階段・エレベーターが設置されたが、地下2階とホームの間にはエレベーター・階段のみで、エスカレーターは設置されていなかった[14]。
2018年3月3日の複々線化工事完成に伴い、地下2階の緩行線ホーム（10両編成対応）の使用が開始された。同時に地下3階の急行線仮設ホームは廃止され、ホームなどの旅客用設備は撤去された。
急行線（地下3階）に設置された仮設ホーム（2013年4月20日）
急行線地下化時点の地下2階・改札（2013年4月20日）
急行線の新宿寄りは掘削に使用したシールドマシンの外殻がトンネル構造物の一部になっている。
利用状況
2021年度の1日平均乗降人員は7,983人であり[15]、小田急線全70駅中63位。
近年の1日平均乗降・(乗車人員)推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[17] | 1日平均 乗車人員[18] | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 4,371 | [* 1] | |
| 1957年（昭和32年） | 4,206 | [* 2] | |
| 1958年（昭和33年） | 4,478 | [* 3] | |
| 1959年（昭和34年） | 4,038 | [* 4] | |
| 1960年（昭和35年） | 8,519 | 3,869 | [* 5] |
| 1961年（昭和36年） | 7,973 | 3,909 | [* 6] |
| 1962年（昭和37年） | 8,128 | 4,026 | [* 7] |
| 1963年（昭和38年） | 8,611 | 4,266 | [* 8] |
| 1964年（昭和39年） | 8,712 | 4,301 | [* 9] |
| 1965年（昭和40年） | 8,772 | 4,347 | [* 10] |
| 1966年（昭和41年） | 8,458 | 4,148 | [* 11] |
| 1967年（昭和42年） | 8,787 | 4,349 | [* 12] |
| 1968年（昭和43年） | 9,183 | 4,523 | [* 13] |
| 1969年（昭和44年） | 9,535 | 4,814 | [* 14] |
| 1970年（昭和45年） | 9,070 | 4,630 | [* 15] |
| 1971年（昭和46年） | 9,496 | 4,770 | [* 16] |
| 1972年（昭和47年） | 10,150 | 5,084 | [* 17] |
| 1973年（昭和48年） | 9,938 | 4,937 | [* 18] |
| 1974年（昭和49年） | 10,426 | 5,223 | [* 19] |
| 1975年（昭和50年） | 10,495 | 5,175 | [* 20] |
| 1976年（昭和51年） | 10,119 | 5,009 | [* 21] |
| 1977年（昭和52年） | 9,841 | 4,811 | [* 22] |
| 1978年（昭和53年） | 9,938 | 4,905 | [* 23] |
| 1979年（昭和54年） | 9,536 | 4,803 | [* 24] |
| 1980年（昭和55年） | 8,937 | 4,707 | [* 25] |
| 1981年（昭和56年） | 9,665 | 4,696 | [* 26] |
| 1982年（昭和57年） | 9,616 | 4,645 | [* 27] |
| 1983年（昭和58年） | 9,711 | 4,706 | [* 28] |
| 1984年（昭和59年） | 10,401 | 4,925 | [* 29] |
| 1985年（昭和60年） | 11,017 | 4,997 | [* 30] |
| 1986年（昭和61年） | [19]11,405 | 5,139 | [* 31] |
| 1987年（昭和62年） | 11,322 | 5,094 | [* 32] |
| 1988年（昭和63年） | 11,213 | 5,093 | [* 33] |
| 1989年（平成元年） | 10,873 | 4,919 | [* 34] |
| 1990年（平成2年） | 10,720 | 4,934 | [* 35] |
| 1991年（平成3年） | 10,475 | 4,940 | [* 36] |
| 1992年（平成4年） | 10,282 | 4,842 | [* 37] |
| 1993年（平成5年） | 10,010 | 4,689 | [* 38] |
| 1994年（平成6年） | 9,773 | 4,546 | [* 39] |
| 1995年（平成7年） | 9,655 | 4,485 | [* 40] |
| 1996年（平成8年） | 9,661 | 4,469 | [* 41] |
| 1997年（平成9年） | 8,732 | 4,455 | [* 42] |
| 1998年（平成10年） | 8,689 | 4,464 | [* 43] |
| 1999年（平成11年） | 8,614 | 4,380 | [* 44] |
| 2000年（平成12年） | 8,537 | 4,306 | [* 45] |
| 2001年（平成13年） | 8,571 | 4,258 | [* 46] |
| 2002年（平成14年） | 8,449 | 4,220 | [* 47] |
| 2003年（平成15年） | 8,492 | 4,251 | [* 48] |
| 2004年（平成16年） | 9,050 | 4,214 | [* 49] |
| 2005年（平成17年） | 9,017 | 4,227 | [* 50] |
| 2006年（平成18年） | 9,001 | 4,203 | [* 51] |
| 2007年（平成19年） | 8,853 | 4,257 | [* 52] |
| 2008年（平成20年） | 8,566 | 4,151 | [* 53] |
| 2009年（平成21年） | 8,339 | 4,041 | [* 54] |
| 2010年（平成22年） | 8,162 | 3,962 | [* 55] |
| 2011年（平成23年） | 8,133 | 3,937 | [* 56] |
| 2012年（平成24年） | 8,289 | 4,027 | [* 57] |
| 2013年（平成25年） | 8,093 | 3,894 | [* 58] |
| 2014年（平成26年） | 7,934 | 3,869 | [* 59] |
| 2015年（平成27年） | 7,886 | 3,862 | [* 60] |
| 2016年（平成28年） | 8,150 | 4,006 | [* 61] |
| 2017年（平成29年） | 8,343 | 4,112 | [* 62] |
| 2018年（平成30年） | 8,828 | 4,384 | [* 63] |
| 2019年（令和元年） | 9,348 | 4,653 | [* 64] |
| 2020年（令和2年） | 7,061 | 3,542 | [* 65] |
| 2021年（令和3年） | 7,983 |
駅周辺
代田地区は下北沢（代沢）周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や新宿に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。
- キャメル珈琲 本社
- 代田東町会会館
- 下北線路街
- 東京農業大学オープンカレッジ 世田谷代田キャンパス
- (世田谷区立代田小学校)
- 代田富士356広場
- 円乗院
- 代田八幡神社
- 齋田記念館
- 東京都道318号環状七号線（環七通り）
かつて存在していた施設
- 代田四丁目バス(操車所)（(バス路線：蒲13系統)〈→森91・品94〉）
- 「代田四丁目」は現在、環七通り上のバス停となっており、東急バスの森91系統が発着している（2013年3月31日までは都営バスの宿91系統も発着していた）。
作品の舞台
隣の駅
脚注
- ^ 佐藤信之「小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、69 - 71頁、ISSN 0040-4047。
- ^ a b 杉田弘志「小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第60巻第1号（通巻829号）、電気車研究会、2010年1月10日、213 - 218頁、ISSN 0040-4047。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2013年1月31日。 オリジナルの2019年5月16日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
- ^ “” (PDF). 小田急電鉄 (2013年1月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月21日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄／箱根登山鉄道、2013年12月24日。 オリジナルの2021年5月9日時点におけるアーカイブ。2021年5月9日閲覧。
- ^ “” (PDF). 小田急電鉄 (2015年7月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ “” (PDF). 小田急電鉄 (2017年1月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年12月15日。 オリジナルの2018年1月30日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。 オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
- ^ 世田谷代田駅 東口 2021年3月6日10時から利用開始 - しもブロノート（2021年3月1日）2021年5月16日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年3月9日。 オリジナルの2020年5月10日時点におけるアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ 世田谷代田駅 店舗・サービス - 小田急電鉄（2018年3月4日閲覧）
- ^ “地下化後の世田谷代田駅に106段の階段－ネット上で話題に”. 下北沢経済新聞. (2013年3月28日) 2018年3月3日閲覧。
- ^ “世田谷代田駅のご案内・周辺情報｜小田急電鉄”. 2015年9月5日閲覧。
- ^ 1日平均駅別乗降人員 - 小田急電鉄
- ^ 世田谷区統計書 - 世田谷区
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
- ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
- ^ 当駅の乗降人員最高値年度
- ^ a b “「ｓｉｌｅｎｔ」効果で世田谷代田駅の乗降客２２％増 成功の陰に小田急電鉄の新戦略”. 産経新聞. (2022年12月21日) 2023年2月9日閲覧。
- ^ “小田急・世田谷代田駅、人気ドラマの「聖地」に 「silent」プロデューサーの狙いは”. 朝日新聞. (2022年12月7日) 2023年2月9日閲覧。
出典
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和31年 (PDF) - 14ページ
- ^ 昭和32年 (PDF) - 14ページ
- ^ 昭和33年 (PDF) - 14ページ
- ^ 昭和34年
- ^ 昭和35年
- ^ 昭和36年
- ^ 昭和37年
- ^ 昭和38年
- ^ 昭和39年
- ^ 昭和40年
- ^ 昭和41年
- ^ 昭和42年
- ^ 昭和43年
- ^ 昭和44年
- ^ 昭和45年
- ^ 昭和46年
- ^ 昭和47年
- ^ 昭和48年
- ^ 昭和49年
- ^ 昭和50年
- ^ 昭和51年
- ^ 昭和52年
- ^ 昭和53年
- ^ 昭和54年
- ^ 昭和55年
- ^ 昭和56年
- ^ 昭和57年
- ^ 昭和58年
- ^ 昭和59年
- ^ 昭和60年
- ^ 昭和61年
- ^ 昭和62年
- ^ 昭和63年
- ^ 平成元年
- ^ 平成2年
- ^ 平成3年
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年
- ^ 平成10年 (PDF)
- ^ 平成11年 (PDF)
- ^ 平成12年
- ^ 平成13年
- ^ 平成14年
- ^ 平成15年
- ^ 平成16年
- ^ 平成17年
- ^ 平成18年
- ^ 平成19年
- ^ 平成20年
- ^ 平成21年
- ^ 平成22年
- ^ 平成23年
- ^ 平成24年
- ^ 平成25年
- ^ 平成26年
- ^ 平成27年
- ^ 平成28年
- ^ 平成29年
- ^ 平成30年
- ^ 平成31年・令和元年
- ^ 令和2年
関連項目
外部リンク
- 小田急電鉄 世田谷代田駅
- （鉄道建築協会賞、作品部門、2017年度受賞・インターネットアーカイブ・2022年時点の版）