MTUフリードリヒスハーフェン(MTU Friedrichshafen)とは、ドイツ、フリードリヒスハーフェンを本拠とし、大型ディーゼルエンジンの製造・販売・アフターサービスを業務とする企業である。ロールス・ロイス・グループのロールス・ロイス・パワーシステムズの子会社である。
種類 | 有限会社 (ドイツ) (GmbH) |
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本社所在地 | ドイツ バーデン=ヴュルテンベルク州フリードリヒスハーフェン |
設立 | 1909年 |
業種 | 製造業 |
事業内容 | 大型ディーゼルエンジンの製造・販売・アフターサービス。 |
代表者 | Andreas Schell, CEO |
主要株主 | ロールス・ロイス・ホールディングス |
外部リンク | http://www.mtu-online.com/mtu/company/ |
概要
MTUとはドイツ語のMotoren- und Turbinen-Union、すなわち「エンジン及びタービン連合」の頭文字を表す。
製造するエンジンは鉄道車両用、船舶用、軍用車両用、農業機械用、鉱業用、建設機械用、産業用などである。エンジン製造の他に、動力系の自動制御システムも手掛ける。
歴史
設立
ツェッペリン飛行船の開発者として知られるフェルディナント・フォン・ツェッペリンが、自身のための近代的な自動車を設計したヴィルヘルム・マイバッハの提案を受け入れて設立したLuftfahrzeug-Motorenbau(ルフトファールツォイク・モトーレンバウ、直訳すれば「航空機エンジン製造」)がルーツである。起業の目的は航空機エンジンの製造であるが、その技術をベースに自動車や船舶のためのエンジン開発も視野に入れていた。設立は1909年3月23日、ドイツのビーティッヒハイム=ビッシンゲンにおいてであった。初めて製造されたエンジンはヴィルヘルムの息子、(カール・マイバッハ)が設計したものであった。
1912年、フリードリヒスハーフェンに移転し、第一次世界大戦後の1918年、マイバッハ・モトーレンバウ・フリードリヒスハーフェンと改称し、マイバッハの名の下に 自動車用エンジンの製造を開始した。同時に、アルファベットのMを重ねて三角形にした新たな企業ロゴを採用した。このロゴは意匠を変えて現在も使用されている。
ダイムラー・ベンツ傘下に
1960年、ダイムラー・ベンツによりされた。1963年、ダイムラー・ベンツはメルセデス・ベンツ・モトーレンバウ・フリードリヒスハーフェンを設立し、大型エンジン製造の機能をポルシェ・ディーゼルから引き継いだフリードリヒスハーフェンの別の工場に移転した。
1966年、マイバッハ・モトーレンバウとメルセデス・ベンツ・モトーレンバウはダイムラー・ベンツの大型エンジン部門として組織を統合し、マイバッハ・メルセデス・ベンツ・モトーレンバウとなった。
1969年7月11日、ダイムラー・ベンツとMANはフリードリヒスハーフェンとミュンヘンにMTUを設立。マイバッハ・メルセデス・ベンツ・モトーレンバウなどの事業は整理され、MTUフリードリヒスハーフェンが1000馬力から1万馬力の高速ディーゼルエンジンを、MTUミュンヘン(現MTUエアロ・エンジンズ)がより高度なエンジンの製造と開発を行うこととした。
1994年9月、MTUフリードリヒスハーフェンはデトロイトディーゼルとの協業を開始した。デトロイトディーゼルはゼネラルモーターズのディーゼルエンジン製造部門が分社化されていた企業である。
ダイムラー・クライスラー傘下からトグナム傘下に
1998年、ダイムラー・ベンツがクライスラーを買収してダイムラー・クライスラーとなり、2000年にはダイムラー・クライスラーがデトロイトディーゼルを買収。傘下にエンジン製造部門を2社抱えることとなった。
2005年12月、ダイムラー・クライスラーは経営を自動車製造に集中するために、MTUフリードリヒスハーフェンとデトロイトディーゼルが製造するエンジンのうちオフ・ハイウェイ部門(民生自動車用途以外の大型ディーゼルエンジン)を、プライベート・エクイティ・ファンドのEQTパートナーズ(EQT Partners)に売却した。MTUフリードリヒスハーフェンは存続し、MTUフリードリヒスハーフェンとデトロイトディーゼルの大型ディーゼルの製造を継承した。
2006年7月、EQTはトグナムグループ(Tognum)を設立し、MTUフリードリヒスハーフェンはその最大の子会社となった。
ロールス・ロイス傘下へ
2011年3月9日、ダイムラー及びロールス・ロイス・ホールディングスのジョイントベンチャーとして設立されたエンジン・ホールディングGmbHは、トグナムに対し共同で33億ユーロでの買収を提案した。提案期限の6月1日、エンジン・ホールディングGmbHはトグナムの58.35%の株を取得した。8月に株式保有率が95%となる。
2013年3月、エンジン・ホールディングGmbHはトグナムの株を100%確保し完全子会社化した。そして中速ディーゼルやガス・エンジンを得意とするロールス・ロイス・グループのベルゲン・エンジンズをトグナム・グループに移した。
2014年1月、エンジン・ホールディングGmbHはロールス・ロイス・パワーシステムズ・ホールディングGmbHに名称を変更した。トグナムはロールス・ロイス・パワーシステムズAGに名称を変更し、MTUフリードリヒスハーフェン、ベルゲン・エンジンズ、ロランジュなどの子会社は事業を継続した。
2014年8月、ロールス・ロイス・ホールディングスはロールス・ロイス・パワーシステムズのダイムラーの持ち分を買い取り、ロールス・ロイス・パワーシステムズを完全子会社化した。
MTUの舶用エンジンと採用例
高速ディーゼル
1600シリーズ(ボア122mm/ストローク150mm)
- 直列型6気筒
- V型8気筒
- V型10気筒
- V型12気筒
183シリーズ ×(ボア130mm/ストローク142mm)
- 直列型6気筒
- V型8気筒
- (ペンガワル23m型巡視艇)
- (ペンガワル13m型巡視艇)
- V型10気筒
- V型12気筒
- (グリフォン8000TD型ホバークラフト)
- (カーン15m型高速介入艇)
- (20m型巡視艇 (中華民国))
S60シリーズ(ボア133mm/ストローク168mm)
- 直列型6気筒
2000-00/01シリーズ(ボア130mm/ストローク150mm)
- V型8気筒×
- (ケカ型哨戒艇)(ウォータジェット動力)
- V型12気筒
- V型16気筒
- ヴィスビュー級コルベット
- (ベイ級巡視艇)
- (マンタレイ級巡視艇)
- (アングラ―レイ級巡視艇)
- (T81級哨戒艇)
- V型18気筒
2000-02/03/04シリーズ(ボア135mm/ストローク156mm)
- V型8気筒
- (ペンイエラマト20m型巡視艇)
- V型10気筒
- (ペンガラン17m型介入艇)
- (イカルス介入艇)
- V型12気筒
- V型16気筒
- (C-154級沿岸介入艇)
331シリーズ ×(ボア165mm/ストローク155mm)
- V型12気筒
- (マンダウ級ミサイル艇)
- (巡護五号)
396シリーズ(ボア165mm/ストローク185mm)
- V型8気筒
- (永豊級機雷掃討艇)
- (ラットヤー級機雷掃討艇)
- マリンプロテクター型沿岸警備艇
- V型12気筒
- (コロンボ型哨戒艇)
- (ドヴォラ級哨戒艇)
- (シャルダグ級哨戒艇)
- (スーパードヴォラMk.II級哨戒艇)
- プラウ・レンガト級機雷掃討艇
- (レリチ型機雷掃討艇)(マレーシア海軍型)
- (バーンラチャン級機雷掃討艇)
- (巡護六号)
- (ケカ型哨戒艇)(プロペラ動力)
- (ヌサ28m型巡視艇)
- (ツガウ級巡視艇)
- V型16気筒
- イェーテボリ級コルベット
- ストックホルム級コルベット
- (リュールセン28m型高速哨戒艇)(インドネシア海軍型)
- (アギナルド級哨戒艇)
- たかつき型巡視船
- (430トン級巡視船 (大韓民国))
- (30m型巡視艇 (中華民国))
- (バルカト級警備艇)
- V型16気筒/潜水艦用
4000-00/01シリーズ(ボア165mm/ストローク190mm)
- V型8気筒
- V型12気筒
- (カーン33m型ミサイル艇)
- (C-141級介入艇)
- V型16気筒
- カピタン・パチムラ級コルベット
- カー・ニコバル級高速戦闘艇
- (ジュアラト級ミサイル艇)
- (スーパードヴォラMk.III級哨戒艇)
- (バングラム級哨戒艇)(後期型)
- (アエードシュ級巡視船)
- (ラジシュリー級巡視船)
- (ラニ・アバカ級巡視船)
- (サロジニ・ナイドゥ級巡視船)
- (ヘウリ型巡視船)
- (金門級巡視船)
- よど型巡視艇
- かがゆき型巡視艇
- (34m型巡視艇 (中華民国))
- (シャーク級巡視艇)
- (アルダ・デダリ災害即応船)
- (トリスラ級巡視船)
- (NS-395型警備船)
- (T991級巡視艇)
4000-02/03シリーズ(ボア170mm/ストローク190mm)
- V型12気筒
- (パローラ級巡視船)
- (テグク型巡視船)(CODAD)
- V型16気筒
- (光華VI型ミサイル艇)
- (寧海級哨戒艇)
- (Mk. IV型汎用揚陸艇)
- (テグク型巡視船)(CODAD)
- V型16気筒/可変負荷連続運転用
- V型20気筒/可変負荷連続運転用
493シリーズ ×(ボア175mm/ストローク205mm)
- V型12気筒
- ひりゆう型消防船 (初代)
- ぬのびき型消防艇
- (シパダン・カユ型巡視艇)
- (PGM-39級砲艇)
- V型12気筒/潜水艦用
538シリーズ ×(ボア185mm/ストローク200mm)
- V型12気筒
- (スリ・ケダー級哨戒艇)
- (プリヤダルシニ級巡視船)
- (タラ・バイ級巡視船)
- (ベサング・パス級巡視艇)
- (T91級哨戒艇)
- V型16気筒
- 蔚山級フリゲート
- ヴィクトリー級コルベット
- (ハンダラン級ミサイル艇)
- (プラブパラパク級ミサイル艇)
- (ラ・コンバタンテIIa型高速攻撃艇)
- (ジェロング級砲艇)
- 大鷲型哨戒艇
- 燕型哨戒艇((コンラード・ヤップ級哨戒艇))
- (バングラム級哨戒艇)(前期型)
- (カギティンガン級哨戒艇)
- (サッタヒープ級哨戒艇)
- V型20気筒
- (ラチャリット級ミサイル艇)
- (チョンブリー級砲艇)
- (バダウ級哨戒艇)
- (トーマス・バティーロ級哨戒艇)
- (ガガー級巡視艇)
595シリーズ ×(ボア190mm/ストローク210mm)
- V型12気筒
- フィアレス級哨戒艇
- (ビスマ級警備船)
- (チェミン1号級巡視船)
- V型16気筒
- (TT-400TP型砲艇)
- (カラン・ピラン級高速兵員輸送艦)
652シリーズ ×(ボア190mm/ストローク300mm)
- V型16気筒
- むらくも型巡視艇 (2代)
- (ゴロック級救助船)
956シリーズ ×(ボア230mm/ストローク230mm)
- V型12気筒
- V型16気筒
- ファタヒラー級フリゲート
- (キ・ハジャール・デワンタラ級フリゲート)
- サール4型ミサイル艇
- (トダック級ミサイル艇)
- (カカック級哨戒艇)
- (アンダウ級哨戒艇)
- V型20気筒
1163シリーズ(ボア230mm/ストローク280mm)
- V型12気筒
- 051B型駆逐艦
- 052A型駆逐艦
- MEKO 200型フリゲート(アンザック級、ヴァスコ・ダ・ガマ級等)
- MEKO A-200型フリゲート(アマトラ級等)
- アバイ級コルベット
- (カムロンシン級コルベット)
- ダルサラーム級哨戒艦
- (サンボン級巡視船)
- テピュンヤン3号級巡視船
- V型16気筒
- チャクリ・ナルエベト (空母)
- 052C型駆逐艦(956シリーズとの説もあり)
- 052B型駆逐艦(956シリーズとの説もあり)
- 犬鷲型ミサイル艇
- (チェミン2号級巡視船)
- (和星級巡視船)
- (謀星級巡視船)
- (台中級巡視船)
- V型20気筒
- ザクセン級フリゲート
- レキウ級フリゲート
- ナレースワン級フリゲート
- チャオプラヤー級フリゲート
- FS-1500型フリゲート
- ブラウンシュヴァイク級コルベット
- (ラタナコーシン級コルベット)
- (錦江級哨戒艦)
- (ノルムド級揚陸艦)
- バーソルフ級カッター
- テピュンヤン9号級巡視船
- (クンサン型巡視船)
- (台北級巡視船)
- (台南級巡視船)
8000シリーズ(ボア265mm/ストローク315mm)
- V型20気筒
- インディペンデンス級沿海域戦闘艦
- (スピアヘッド級遠征用高速輸送艦)
- (HST-1高速輸送船)、(HST-2高速輸送船)
- フォーミダブル級フリゲート
- アイヴァー・ヒュイトフェルト級フリゲート
- アブサロン級多目的支援艦
- ヴィシュワスト級巡視船
※製品とシリンダー寸法は資料[1]を参照した。採用艦船は資料[2]を参照した。
※ × 印の製品シリーズは、MTUフリードリヒスハーフェンにおける生産終了品。
日本におけるMTU製品
1998年より富永物産が販売・サービスの代理店契約を結び、日本国内での事業展開を開始。2001年にはMTU Japanが設立され、 海上保安庁や建機メーカーなどに製品を納入してきた。また、それらの動きとは別に、総合商社の丸紅が防衛省にそれぞれMTU製品の購入を働きかけてきたが、2008年11月17日にMTUと丸紅が合弁事業を開始することに合意[3]。2009年1月、MTU Japanを(MTU-Marubeni)に改称し、総代理店となった。
1962年に三菱重工業がDD91形ディーゼル機関車を試作し、日本国有鉄道がそれを試用した。その結果を踏まえて1966年から量産されたのがDD54形である。この形式にはライセンス生産のMD870形V型16気筒エンジン(国鉄形式はDMP86Z)が1基搭載された。
JR貨物は、DF200形ディーゼル機関車のうち初期(1992年以降)に製造した車両にMTU製12V396TE14型エンジンを2基搭載している。この396シリーズエンジンはMTUのベストセラーモデルで、1万基を超える数が製造されている。
脚注
- ^ “Pounder's Marine Diesel Engines and Gas Turbines, 8th edition” (英語). 2017年3月30日閲覧。
- ^ Stephen Saunders (2015). IHS Jane's Fighting Ships 2015-2016. IHS Jane's Information Group. ISBN (978-0710631435)
- ^ MTU社製ディーゼルエンジンの国内合弁販売事業に関する合弁契約書締結の件 - 丸紅株式会社 ニュースリリース 2008年11月18日
- ^ “ダイハツディーゼルの新たな取組みについて”. ダイハツディーゼル (2019年5月27日). 2022年5月14日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 公式サイト
- MTU設立100周年記念サイト