2005年ドイツグランプリ (LXVII Groser Mobil 1 Preis von Deutschland) は、2005年F1世界選手権の第12戦として、2005年7月24日にホッケンハイムリンクで開催された。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 2005年F1世界選手権全19戦の第12戦 | |||
| 日程 | 2005年シーズン | ||
| 決勝開催日 | 7月24日 | ||
| 正式名称 | LXVII Groser Mobil 1 Preis von Deutschland | ||
| 開催地 | ホッケンハイムリンク ドイツ、ホッケンハイム | ||
| コース | Permanent racing facility | ||
| コース長 | 4.574 | ||
| レース距離 | 306.458 | ||
| 決勝日天候 | Fine | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | マクラーレン-メルセデス | ||
| タイム | 1:14.320 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | |
| タイム | 1:14.873 （24周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | ルノー | ||
| 2位 | マクラーレン-メルセデス | ||
| 3位 | B・A・R-ホンダ | ||
レース概要
ポールポジションを獲得したキミ・ライコネンはスタートから最初のピットストップまで首位を維持した。一方チームメイトのファン・パブロ・モントーヤは予選最終コーナーでスピンし、19番手スタートとなった。しかしながら最速ラップを重ね、9番手まで上昇する。
ライコネンは35ラップ目に油圧故障に襲われ、マシンを止めることとなった。これでライコネンは、ホッケンハイムでのレースを5年連続リタイヤで終えた。代わってフェルナンド・アロンソが首位に躍り出た。ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロはブリヂストンタイヤの耐久性に苦しめられ、特にソフトコンパウンドを選択したシューマッハが顕著であった。ジェンソン・バトンがシューマッハをかわして2位に上昇したが、その後ピットイン、モントーヤが2位となる。モントーヤは2度目のピットインまでバトンを抑えた。最後の数周でタイヤのたれに苦しむシューマッハをジャンカルロ・フィジケラがかわし、4位に入った。
アロンソはシーズン6勝目を挙げ、シリーズポイントでも2位のライコネンとの差を10から36へと広げた。また、バトンは今シーズン初の表彰台となった。
ジャック・ヴィルヌーヴは第1ラップでバリチェロと、第4ラップでロバート・ドーンボスと、第27ラップでティアゴ・モンテイロと接触した。
予選
| 順位 | No | 国籍 | ドライバー | コンストラクター | 周回 | 差 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:14.320 | - | |
| 2 | 3 | ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 1:14.759 | +0.439 | |
| 3 | 5 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:14.904 | +0.586 | |
| 4 | 6 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:14.927 | +0.609 | |
| 5 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:15.006 | +0.688 | |
| 6 | 7 | マーク・ウェバー | ウィリアムズ-BMW | 1:15.070 | +0.752 | |
| 7 | 8 | ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ-BMW | 1:15.403 | +1.083 | |
| 8 | 4 | 佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 1:15.501 | +1.181 | |
| 9 | 16 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:15.532 | +1.212 | |
| 10 | 15 | クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | 1:15.635 | +1.315 | |
| 11 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | 1:15.679 | +1.359 | |
| 12 | 17 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:15.689 | +1.369 | |
| 13 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:16.009 | +1.691 | |
| 14 | 11 | ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | 1:16.012 | +1.694 | |
| 15 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:16.230 | +1.910 | |
| 16 | 21 | クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | 1:17.519 | +3.199 | |
| 17 | 20 | ロバート・ドーンボス | ミナルディ-コスワース | 1:18.313 | +3.993 | |
| 18 | 18 | ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | 1:18.599 | +4.279 | |
| 19 | 10 | ファン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | - | - | |
| 20 | 19 | ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | - | エンジン ペナルティ |
決勝
| 順位 | No | 国籍 | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 67 | 1:26:28.599 | 3 | 10 | |
| 2 | 10 | ファン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | 67 | +22.569 | 19 † | 8 | |
| 3 | 3 | ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 67 | +24.422 | 2 | 6 | |
| 4 | 6 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 67 | +50.587 | 4 | 5 | |
| 5 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 67 | +51.690 | 5 | 4 | |
| 6 | 17 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 67 | +52.242 | 12 | 3 | |
| 7 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | 67 | +52.700 | 11 | 2 | |
| 8 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 67 | +56.570 | 13 | 1 | |
| 9 | 15 | クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | 67 | +1:09.818 | 10 | ||
| 10 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 66 | +1 lap | 15 | ||
| 11 | 8 | ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ-BMW | 66 | +1 lap | 7 | ||
| 12 | 4 | 佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 66 | +1 lap | 8 | ||
| 13 | 21 | クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | 65 | +2 laps | 16 | ||
| 14 | 16 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 64 | エンジン | 9 | ||
| 15 | 11 | ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | 64 | +3 laps | 14 | ||
| 16 | 19 | ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | 64 | +3 laps | 20 | ||
| 17 | 18 | ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | 64 | +3 laps | 18 | ||
| 18 | 20 | ロバート・ドーンボス | ミナルディ-コスワース | 63 | +4 laps | 17 | ||
| NC | 7 | マーク・ウェバー | ウィリアムズ-BMW | 55 | +12 laps | 6 | ||
| リタイア | 9 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 35 | ハイロドリック | 1 |
第12戦終了時点でのランキング
|
|
- 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。