鶴見事故（つるみじこ）は、1963年（昭和38年）11月9日21時40分ごろに日本国有鉄道（国鉄：現在はJR東日本）東海道本線鶴見駅 - 新子安駅間の滝坂不動踏切（神奈川県横浜市鶴見区：現在の名称は「滝坂踏切」）付近で発生した列車脱線多重衝突事故である[1]。
概要
※外部リンク先の図入りの事故状況説明も、必要に応じて参照されたい。
事故現場（おおよその位置座標）は、東海道本線の鶴見 - 新子安間に位置する滝坂不動踏切（現：滝坂踏切、位置座標）から鶴見寄り約500 m地点である[1]。
事故地点における貨物線（品鶴線）を、定刻より4分遅れで走行中の佐原発野洲行き下り貨物列車（2365貨物・EF15形電気機関車牽引45両編成）後部3両目のワラ1形2軸貨車（ワラ501）が突然脱線。引きずられた後、架線柱に衝突し編成から外れたことにより、隣の東海道本線上り線を支障した（2365貨物列車は非常制動が作動し停止）。そこへ同線を走行中の横須賀線電車の久里浜発東京行き上り2000S列車と、下り線を走行中の東京発逗子行き下り2113S列車（いずれも12両編成）がほぼ同時に進入した[注釈 1]。
90 km/h前後という高速のまま進入した上り列車は、貨車と衝突。先頭車（クハ76039）は下り線方向に弾き出され、架線の異常を発見して減速していた下り列車の4両目（モハ70079）の側面に衝突して串刺しにした後、後続車両に押されて横向きになりながら5両目（(クモハ50006)）の車体も半分以上を削り取って停止した。
その結果、下り列車の4・5両目は台枠と車端部を残して全く原形を留めないほどに粉砕され、5両目に乗り上げた形で停止した上り列車の先頭車も大破。上下列車合わせて死者161名、重軽傷者120名を出す大惨事となった。
原因
（事故車両の同形車）
事故後、ワラ1形が曲線出口の(緩和曲線)部（カーブから直線になる地点）でレールに乗り上げていた痕跡が認められた。そして国鉄は脱線原因を徹底的に調査・実験した結果、車両の問題・積載状況・線路状況・運転速度・加減速状況など様々な条件が複雑に絡み合った競合脱線であるとした。
それまで競合脱線事故の多くは貨物列車単独に被害が及ぶもので、人的被害を発生させた例は少なかったが、本事故はたまたま貨車の競合脱線とほぼ同時に上下方向から旅客列車が進入してきたことで甚大な人的被害をもたらす結果となった。これについては、貨物列車の機関士が脱線直後に発煙筒を焚いたが、短時間で消えてしまったこともあって上り列車の運転士（死亡）が見落とし、直前まで脱線に気付かず高速で貨車に激突、勢い余って横の列車を大きく破壊するに至ったものとされている。前年1962年（昭和37年）の三河島事故と同様に視界の悪い夜間であったことが被害の拡大を招いたとも言える。
また「競合脱線」という原因が見出され、原因不明として処理された過去の二軸貨車脱線事故も多くはこれが原因である疑いが強まったが、「競合脱線」とは脱線にいたる主因が不明確であるという点からも実質的に「原因不明」に近いものであった。後日、脱線を起こしたワラ1形はワム60000形類似車として配備前の実車試験が省略され、軽積載時の激しいピッチング特性が見逃されたことが明らかにされており、当時は高速電車開発で確立されつつあったバネ下重量、蛇行動など走行装置の理論を貨車にも適用可能な時期でもあって、これは事故調査が当事者ではない独立機関で行われていれば「試験の手抜き」と「予見可能性」とで別の結論になり得た重要な事実であった。
対策
事故後に技術調査委員会を設け、模型実験・2軸貨車の実走行実験などで競合脱線のメカニズム解明に向けた様々な角度での研究が続けられた。1967年（昭和42年）からは、新線切替により廃線となった根室本線狩勝峠旧線（新得 - 新内 通称：狩勝実験線[注釈 2]）を利用し、貨物の積載状態や空車と積載車の編成具合から運転速度や加減速度等さまざまな条件に基づいて実際に鉄道車両を脱線させる大規模な脱線原因調査が行われた。実験は1972年（昭和47年）2月に一応の結論を出し、護輪軌条の追加設置・レール(塗油器)の設置・2軸貨車のリンク改良・車輪踏面形状の改良などにつながることになる。前述の通り軽負荷時の走行特性に問題のあったワラ1形も相応の改良を受けた上で国鉄末期の1986年（昭和61年）まで使用された。
これらの対策は1975年（昭和50年）までに終了し、さらに車扱貨物輸送の減少で2軸貨車が激減したため、現在は日本国内では2軸貨車の競合脱線はほぼ起こりえなくなっている。
その他
- 事故現場に近い岸谷1丁目の線路沿いに慰霊碑がある。犠牲者の遺体の一部は、緊急措置として付近の總持寺に運ばれた。一時安置場所とされた長廊下では、現在でも1日2回供養のために線路状に水を撒く水供養[2]が行われている。
- 本事故を描いたテレビドキュメンタリー番組『カメラルポルタージュ ひとり帰ってこなかった』がTBSテレビにより製作された。この事故で犠牲となったある男性サラリーマンにスポットを当て、男性の母親と婚約者の女性の悲痛な叫びが事故の悲惨さを物語っている。
- 当時TBSアナウンサーの吉川久夫が下り電車に偶然乗車しており、事故発生後は吉川本人が現場からリポートを行った。ボクシング中継の実況アナウンサーであった吉川は、東京都渋谷区に存在していたリキ・スポーツパレスでのプロボクシング興行の収録を終えて、渋谷から品川に出て、品川から帰宅のため乗車していたところ事故に巻き込まれた[注釈 3]。
- 横浜市立大学学長・日本科学史学会会長を歴任した哲学者の三枝博音は、この事故で犠牲となった。三枝は日本学術会議講堂で開かれたシンポジウムの司会を務め、下り電車で鎌倉の自宅へ帰る途中だった。
- 他にも本事故の犠牲者には、第五次南極観測隊隊員だった松川義雄、松竹歌劇団団員の(千早みゆき)・(関由利)がいる。また、女優・樹木希林（当時の芸名は悠木千帆）の実父も負傷している。
- 当時毎日放送のアナウンサーだった金子勝彦はこの事故で義弟を失った事が契機となり、翌年1964年に東京12チャンネル（現・テレビ東京）へ開局と同時に移籍した。
- 事故発生時には、NETテレビ（現在のテレビ朝日）でアメリカ製作のテレビドラマ「ハワイアン・アイ」が、TBSテレビで「ザ・ルーシー・ショー」が、それぞれ放映されていて、その事から事故捜査を担当した警察が付近住民を事情聴取した際、番組を見ていた多くの住民が事故発生時刻をはっきりと覚えている結果に繋がった。また、これらの検証により貨物列車が約4分遅れで運行していたことがわかった[3]。
- 福岡県大牟田市の三井三池炭鉱で死者458人を出した大爆発事故が同日に発生したため、「血塗られた土曜日」「魔の土曜日」と呼ばれた。
脚注
注釈
出典
関連項目
- 鉄道事故
- 国鉄戦後五大事故
- 国道15号
- 鶴見神社 (横浜市)
- 特定都区市内
- 横浜市消防局特別高度救助部隊 - 発足理由の1つ
外部リンク
- 「鶴見事故」から５０年 現場を再現したジオラマ完成、ＪＲ東日本横浜支社で展示／神奈川 - カナロコ
- 【1963年11月9日】 鶴見で国鉄二重衝突事故、161人死亡 同じ日に三井三池炭鉱が爆発、458人死亡 [] - 毎日ニュース
- 競合脱線が原因 国鉄鶴見列車事故 - (NHK放送史)
- 三池炭鉱で炭塵爆発と横須賀線鶴見の二重衝突事故「魔の土曜日」No.513_1 - 中日映画社
- (インターネットアーカイブ保存データ)