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高崎車両センター（たかさきしゃりょうセンター）は、群馬県前橋市の新前橋駅構内に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社高崎支社の管轄。1959年に新前橋電車区として設立された。
| 高崎車両センター | |
|---|---|
| 高崎車両センター | |
| 基本情報 | |
| 国 | 日本 |
| 鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道 |
| 帰属組織 | 高崎支社 |
| 所属略号 | 髙タカ、高タカ、高 |
| 最寄駅 | 新前橋駅 |
| 旧称 | 新前橋電車区 |
| 開設 | 1959年 |
| 車両基地概要 | |
| 敷地面積 | 本所：35,347 m2 籠原派出所：23,009 m2 |
| 配置両数 | |
| 電車 | 135両 |
| 備考 | 2022年4月1日現在のデータ[1][2] 敷地面積は有価証券報告書の値[3] |
高崎車両センターの名称は2004年から2005年まで、高崎駅南東に位置し、日本貨物鉄道高崎機関区に隣接する現・ぐんま車両センターが使用していた。同所はまた、2005年から2022年まで高崎車両センター高崎支所であった。
沿革
- 1959年（昭和34年）4月20日 - 新前橋電車区・同区籠原派出所発足。
- 1969年（昭和44年）3月1日 - 新前橋電車区籠原派出所が独立し、籠原電車区発足。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に移管。
- 1988年（昭和63年）12月1日 - 籠原電車区を籠原運輸区へ改称[4]。
- 2005年（平成17年）12月10日 - 組織変更に伴い高崎駅隣接の高崎車両センター[注 1]と統合し、新前橋電車区の検修部門が高崎車両センター（本所）に、旧・高崎車両センターが高崎車両センター高崎支所となる。同時に籠原運輸区の検修部門を改編し、仕業検査のみを行う高崎車両センター籠原派出を設置[4]。
- 2022年（令和4年）3月12日 - 高崎車両センター高崎支所がぐんま車両センターとして独立[6]。
組織体系
「高崎車両センター」と名乗っているものの、高崎市にはなく、本所は前橋市の新前橋駅構内に所在し、このほか埼玉県熊谷市の籠原駅構内に籠原派出所がある。なお、高崎市の高崎駅南東・JR貨物高崎機関区隣接地にあるのはかつての高崎車両センター本所（2004年 - 2005年）・高崎車両センター高崎支所（2005年 - 2022年）であるぐんま車両センターである。
本所構内
入出区するには、引き上げ線等を使用して、折り返してから行う[7]。また、構内の入換線には車両洗浄機を備えている[8]。
- 収容0番線は8両編成長だが、それ以外の11番線までは10両 - 13両編成長の長さを持つ[8]。
- 業務の一部はJR高崎鉄道サービスに委託している[8]。
配置車両に記される略号
高崎車両センター 所属略号
- 「髙タカ」・「高タカ」…高崎支社を意味する「髙（高）」と、高崎車両センター本所を意味する「タカ」から構成される。旧新前橋電車区時代は「髙（高）シマ」。
配置車両
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|
| 135両 | 0両 | 0両 | 0両 | 0両 | 135両 |
211系3000番台A27編成
211系（134両）
- 3000番台4両編成（A編成）23本（92両）、3000番台3両編成（A編成）14本（42両）が配置されている。
- 3両編成は2本ずつ併結され（後述）、6両編成7本のC編成とされたうえで運用されている[1]。3両単独での運用はない。
- C編成の組み合わせは、C2（A7+A6）、C4（A5+A4）、C6（A21+A19）、C17（A12+A11）、C8（A29+A22）、C13（A14+A8）、C15（A47+A15）となっている[1]。
- 現在は、上越線（高崎 - 水上間）、信越本線（高崎 - 横川間）、吾妻線、両毛線の普通列車で運用されている[9]。
- 2000年にはE231系の導入で小山電車区（現在の小山車両センター）からA編成後期車（当時のA47 - A62編成）が転入し、最盛期にはA編成62本とB編成11本の計365両が配置された。
- E231系に合わせた組成変更の際に使用されたグリーン車は、東海道本線・伊東線の113系置き換えで余剰となった(二階建てグリーン車)を活用することにより、一部は田町車両センターの車両と差し替えのうえ、2005年（平成17年）12月10日のダイヤ改正から運転を開始し、翌2006年（平成18年）9月17日までにA編成34本がグリーン車組み込みのC編成17本に組み替えられた。なお、転用の際にグリーン車Suicaシステムの設置や寒冷地仕様への改造が実施されている。
- 当時のC1 - C12編成のグリーン車は、元田町車両センター配置の211系0番台の平屋グリーン車+二階建てグリーン車を1000番台に改造した車両で、C13 - C17編成のグリーン車は元国府津車両センター配置の113系二階建てグリーン車を211系に改造編入し、1100番台にした車両であった。
- 2006年7月8日のダイヤ改正で、上野発着の宇都宮線・高崎線の列車のすべてにグリーン車が連結されたため、一部編成がグリーン車を連結せずに余剰となった。このため、宇都宮線宇都宮以北や両毛線での付属編成の運用が増加したほか、一部の3000番台（14編成・計70両）は千葉支社管内で運用されている113系を置き換える目的で幕張車両センターへ転出し、同年10月21日から総武本線・成田線をはじめとする千葉支社管内での運用を開始した。帯色変更は大宮総合車両センターなどで施工された。
- なお、グリーン車と入れ替えたことにより余剰となった付随車（サハ211形）は転用などは行われず、長野総合車両センターに廃車回送され、同センターで解体されている。
- かつてはクモハ211形前面に貫通幌が装着されていたが、2006年7月改正以降撤去された（C編成の3号車を除く）。
- E233系の投入により、2012年9月より順次長野総合車両センターへの配給輸送が行われた[10][11]。また、配給輸送された各編成は長野総合車両センターにて組み換えが行われ、運行開始までは各地に疎開留置された[12]。グリーン車を含む付随車は廃車が進むとともに、2013年度より制御車・電動車は長野総合車両センターへの転出が進められた。
- 2004年10月16日ダイヤ改正以前は湘南新宿ライン（東海道線小田原駅・横須賀線逗子駅まで）にも運用されていた。また、2009年3月14日改正で信越本線（高崎 - 横川間）での運用を終了したが、のちに再開している。
- 2013年3月15日をもって宇都宮線（大宮 - 小金井間）での運用から撤退するとともに、同線におけるC編成を使用した10両編成、C編成にA編成またはB編成を連結した15両編成の運用が消滅した。
- 2014年3月14日には、宇都宮線（上野 - 大宮間）・高崎線・上越線（高崎 - 新前橋間）・両毛線（新前橋 - 前橋間）におけるC編成を使用した10両編成、C編成にA編成またはB編成を連結した15両編成の運用も終了した。
- 2014年3月24日をもって、宇都宮線（宇都宮 - 黒磯間）における付属編成単独の運用を終了したが、2016年3月26日より、両毛線直通列車で運用が再開された。
- 2016年8月末ごろより2018年3月にかけて、107系、115系の運用を置き換えた。
- 2019年3月15日をもって、宇都宮線（小山 - 宇都宮間）への直通列車の運用を終了した。
高崎線時代の3000番台
A28編成矢絣柄ラッピング
クモハ211に霜取りパンタグラフが設置されたA31編成
115系T1040編成
115系（1両）
- 現在はT1040編成のうちクモハ115-1030のみ車籍を有している[13]。
- 塗装は「(湘南色)」[1]。0・300・1000番台が配置されていたが、0・300番台は高崎線での営業運転終了までに廃車となった。残る1000番台は上越線（高崎 - 水上間）、信越本線（高崎 - 横川間）、吾妻線、両毛線の普通列車で運用されていた[9]が、2018年3月に定期運行を終了した[14]。
- 1970年代までは前橋駅から東京駅経由で現在のJR東海管内富士駅まで直通する普通列車に1往復充てられていた。(東海道線 (JR東日本)#国鉄時代)・(#使用車両)、(上野東京ライン#計画に至るまでの過程)も参照。
- 107系の代走で宇都宮 - 黒磯間や日光線に入線することもあった。両毛線直通列車として宇都宮線（東北本線）（小山 - 宇都宮間）の運用もあった。
- 2006年夏には臨時列車ではあるが北越急行ほくほく線でも運行された。
- 2016年4月1日時点では4両編成も11本在籍していた[15]が、同年9月に4本が[16]、同年10月・同年11月・同年12月に2本ずつ計6本が廃車され[17][18]、残る1本は付随車1両を廃車[17]して3両編成となった。これにより4両編成の配置は無くなり、3両編成のみとなった。
- 定期運行終了後の2018年4月1日時点で在籍した3両編成10本のうち、T1040以外の9本は電動空気圧縮機 (CP) の交換、補助電源装置を電動発電機 (MG) から静止形インバータ (SIV) に交換、客室内装の更新などが施工されたリニューアル車であった。
過去の配置車両
185系200番台
- 200番台7両編成9本（63両）が配置されていた。
- 新前橋電車区時代は最大で7両編成16本（112両）が配置されていたが、1985年（昭和60年）と1988年（昭和63年）の二度、合わせて7両編成7本（49両）が田町電車区（→田町車両センター→東京総合車両センター田町センター）に転出した。1988年の転出は高崎線系統の特急と共通運用を組んでいた東北本線の新特急「なすの」削減と、その捻出車による東海道・伊東線の「踊り子」増発のためである。
- 2006年3月に大宮総合車両センター東大宮センターへと転出した。
- 1000番台6両編成3本（18両）が配置されていた。
- 編成番号はS1 - S3で、S3編成のみ特急シンボルマークが残されている。
- 波動輸送用として165系に替わって投入され、冬の初詣輸送や夏の臨時列車「マリンブルーくじらなみ号」などで運用していた。のちに、幕張からの転入車と差し替えられ、6号車以外が元幕張車に置き換えられたことで旧編成は廃車となった。
- 2006年3月に大宮総合車両センター東大宮センターへと転出した。
E233系3000番台
- 3000番台10両編成（L編成）17本（170両）と5両編成（D編成）16本（80両）が配置されていた。
- 東北本線（宇都宮線）・高崎線・上越線（高崎 - 新前橋間）・両毛線（新前橋 - 前橋間）の普通・快速列車などで運用されている。
- 2012年5月より[19][20]順次導入され、同年9月1日より宇都宮線（上野 - 大宮間）・高崎線・上越線（高崎 - 新前橋間）・両毛線（新前橋 - 前橋間）で営業運転を開始した。
- 2013年3月16日からは、従来211系が使用されていた運用を置き換える形で宇都宮線（大宮 - 黒磯間）での営業運転を開始した。これにより、当センター所属211系における宇都宮線上野口運用（高崎線直通を除く）を置き換えた[10][21]。
- 2015年3月14日のダイヤ改正で基本、付属各1編成が国府津車両センターへ、それ以外は小山車両センターへ転出した[22]。
107系
- 100番台2両編成（R編成）が配置され、両毛線・上越線（高崎 - 新前橋間）・宇都宮線（東北本線）（小山 - 黒磯間）・信越本線（高崎 - 横川間）・上越線（新前橋 - 水上間）・吾妻線の普通列車で運用されていた[9]。
- また、小山車両センター配置の107系の代走で日光線に乗り入れることもあった。
- 211系の投入により運用離脱が進み、2016年7月に4本（8両）[23]と2017年4月から7月に8本（16両）が廃車[24]。残る7本（14両）も2017年9月までに順次定期運用を終了、10月1日・7日の団体列車の運行をもってJR線での営業を終了し[25]、最後に残った7本のうち1本は2017年11月に廃車[26]。それ以外の編成は8月から10月にかけて全て上信電鉄に移籍した[27]。
クモヤ145-107
- 「宴」「華」は2015年3月14日に小山車両センターから転入したお座敷車両である[22]。
- 「リゾートやまどり」は6両編成の一般座席車である。2011年の「群馬デスティネーションキャンペーン」開催時に使用する車両として、同所に所属していた「(せせらぎ)」と「(やまなみ)」を再改造した。お座敷のグリーン車から普通座席車に格下げされている。なお、未改造のまま残っていた「やまなみ」の先頭車両2両は再改造の後に新たなジョイフルトレイン「ジパング」として盛岡車両センターへと転属した。
- 2019年2月23日に「宴」、2022年10月30日に「華」、2022年12月11日に「リゾートやまどり」が運用を終了した。
- いずれも長野総合車両センターと郡山総合車両センターにて廃車解体されているため現存しない。
485系「宴」
485系「華」
485系「リゾートやまどり」
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d e ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2022夏 交通新聞社、2022年、p.54-56。(ISBN 9784330025216)。
- ^ a b 鉄道ファン編集部「JR旅客会社の車両配置表（別冊付録）」『鉄道ファン』2022年7月号、交友社、2022年7月、高崎車両センター pp.11, 12。
- ^ 第35期有価証券報告書 41頁 (PDF) - 東日本旅客鉄道
- ^ a b ジェー・アール・アル編 (2016) (日本語). JR気動車客車編成表2016 . 交通新聞社. p. 221. ISBN (978-4330690162)（JR現業機関一覧表）
- ^ ジェー・アール・アル編 (2022). “JR現業機関一覧表” (日本語). JR気動車客車編成表 2022 . 交通新聞社. p. 222. ISBN (978-4-330-03222-1)
- ^ “ひらがな表記に！ 「ぐんま車両センター」誕生（旧・高崎車両センター高崎支所名称変更）”. 鉄道ホビダス. カルチュア・エンタテインメント株式会社 ネコ・パブリッシング カンパニー (2022年4月4日). 2022年5月1日閲覧。
- ^ a b c d 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2001年9月号「特集：JR高崎・宇都宮線」内「新前橋電車区の概要」pp.41 - 45
- ^ a b c d 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2016年5月号シリーズ車両基地2016 Vol.30「JR東日本 高崎車両センター」pp.62 - 69
- ^ a b c ジェー・アール・アール編『普通列車編成両数表』Vol.37ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年。(ISBN 9784330788173)。
- ^ a b 【プレス発表】高崎線 新型車両「E233系」デビューについて（JR東日本高崎支社-2012年7月6日）
- ^ 211系C15編成が長野総合車両センターへ（交友社 鉄道ファン railf.jp-2012年9月20日）
- ^ 211系9両が直江津へ（交友社 鉄道ファン railf.jp-2012年9月14日）
- ^ 現在は運用を終了し休車の上、長野総合車両センターに留置されている
- ^ （PDF）『高崎支社管内を走る115系電車が本年3月に定期運行を終了します！』（プレスリリース）東日本旅客鉄道株式会社高崎支社、2018年1月15日。2018年1月15日閲覧。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2016夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.57。(ISBN 9784330682167)。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.356。(ISBN 9784330737164)。
- ^ a b ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.316。(ISBN 9784330787176)。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、pp.356 - 357。(ISBN 9784330787176)。
- ^ 【JR東】E233系3000番代D01編成 配給輸送（鉄道ホビダス-2012年5月8日）
- ^ E233系3000番台L01編成が配給輸送される（交友社 鉄道ファン railf.jp-2012年5月18日）
- ^ エリエイ「とれいん誌」2012年1月号いちぶんのいち情報室p.198「JR東日本E233-3000番代田町に投入」参照。
- ^ a b 鉄道ファン 2015年5月号（通巻649号） 平成27年3月14日ダイヤ改正に伴うJR東日本 車両の動き
- ^ 鉄道ファン編集部「JR旅客会社の車両配置表（別冊付録）」『鉄道ファン 特集：JR車両ファイル』2017年7月号、交友社、2017年4月、東日本旅客鉄道 ●廃車 p.35。
- ^ ジェー・アール・アール編 編『JR電車編成表』 2018冬、交通新聞社、2017年11月15日、356頁。
- ^ “高崎支社管内を走る107系電車が本年9月に定期運行を終了します!” (PDF). 東日本旅客鉄道高崎支社 (2017年7月27日). 2017年7月28日閲覧。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2018年、p.356。(ISBN 9784330884189)。
- ^ “「107系」第3の人生は上信で JR東が有償譲渡へ”. 上毛新聞. (2017年8月29日) 2017年8月29日閲覧。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2020夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、pp.358。(ISBN 9784330050201)。