東武佐野線

佐野線（さのせん）は、群馬県館林市の館林駅と栃木県佐野市の葛生駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングの路線記号はTI。

佐野線
渡良瀬川橋梁を渡る佐野線上り列車 佐野市側より
基本情報
国	日本
所在地	群馬県館林市、栃木県佐野市
起点	館林駅
終点	葛生駅
駅数	10駅
路線記号	TI
開業	1889年6月23日 (133年前) (1889-06-23)（安蘇馬車鉄道として） 1894年3月20日 (129年前) (1894-03-20)（佐野鉄道として）
最終延伸	1914年8月2日 (108年前) (1914-08-02)
所有者	東武鉄道
運営者	東武鉄道
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	22.1 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	(東武形ATS)
最高速度	75 km/h^[1]
(テンプレートを表示)

停車場・施設・接続路線
(凡例) 小泉線 0.0 TI-10 館林駅 伊勢崎線 2.7 TI-31 渡瀬駅 北館林荷扱所 渡良瀬川 6.9 TI-32 田島駅 5.0* (越名駅) 距離は佐野町から 高萩駅 9.0 TI-33 佐野市駅 両毛線 0.0 （旧）佐野町駅 11.5 TI-34 佐野駅 ^[2] 若松町城西地内 ^[3] 佐野連絡所 朱雀駅 13.1 TI-35 堀米駅 15.2 TI-36 吉水駅 北関東自動車道 17.7 TI-37 田沼駅 戸奈良線 戸奈良駅 戸室駅 19.3 TI-38 多田駅 山菅2号荷扱所 山菅1号荷扱所 秋山川 22.1 TI-39 葛生駅 会沢線 (上白石駅) 日鉄鉱業羽鶴専用鉄道 大叶線 大叶駅 第三会沢駅

2005年（平成17年）2月に佐野市・田沼町・葛生町が合併して佐野市となったため、群馬県内は館林市内、栃木県内は佐野市内と、それぞれ1県1市を走っている。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：22.1km
• 軌間：1067mm
• 駅数：10駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：(東武形ATS)
• 交換可能駅：終点の葛生駅を除く各駅
• 最高速度：75km/h^[1]

運行形態

特急「リバティりょうもう」が朝の葛生発浅草行きと夜の浅草発葛生行きで設定されているほかは、すべてワンマン運転の普通列車のみの運行である。普通列車は朝の始発列車が佐野発館林行きの運行であるほかは館林駅 - 葛生駅間の運行である。

1時間に日中は1本、朝と夕方は2 - 3本程度の列車が設定されている。

使用車両

現在の車両

• 500系 - 特急「リバティりょうもう」で使用。2022年3月12日のダイヤ改正でこれまでの200系を使用した特急「りょうもう」に代わり運行開始した。
• 800型・850型・8000系（南栗橋車両管区館林出張所所属・ワンマン運転対応車） - 800型・850型は3両編成、8000系は2両編成。10000型転入後は800型・850型の運用はごくまれ。
• 10000型（ワンマン運転対応車）

•  

  葛生駅に停車する10000型ワンマン対応車

過去の車両

• 60000系（南栗橋車両管区七光台支所所属・臨時列車でのみ入線） - 2019年4月に臨時列車として入線した実績がある^[4]。
• 3050系 - 1996年4月運用終了
• 5000系・5050系 - 2006年3月17日運用終了
• 1800系 - 通勤改造車は2006年3月17日運用終了。未改造車は急行「りょうもう」として入線していたほか、2018年4月にも臨時列車で入線^[5]。
• 200型・250型（南栗橋車両管区館林出張所所属） - 特急「りょうもう」で使用され、1往復ある葛生駅発着で運行されたが、2022年3月12日のダイヤ改正から500系を使用した特急「リバティりょうもう」に運用が置き換わるため前日の同月11日を最後に定期運用終了。

このほか、旧・北館林荷扱所への廃車回送があり、東武の各種車両や東京メトロ（日比谷線・半蔵門線）の車両も入線する^[6]。

歴史

佐野線の前身は、1888年（明治21年）に設立され、1890年（明治22年）までに葛生 - 越名間が開業した安蘇馬車鉄道である。江戸時代から葛生で産出される石灰石を運ぶための馬車鉄道で、越名まで運ばれた石灰石や木材などは、船に積み替えられて渡良瀬川から利根川を下って東京方面に運ばれていた。しかし、石灰石の輸送は年間を通じて行っていたわけでなく、閑散期の馬の餌代が負担となっていた^[7]。そこで社名を佐野鉄道に改めて、1894年に蒸気機関車による鉄道に変更した。

1912年（明治45年）に佐野鉄道は東武鉄道に吸収合併された。この頃、東武鉄道では日光進出の計画を立てており、当初は館林から佐野、葛生、鹿沼を経由して日光まで結ぶ構想であった。そのため、ルートの重なる佐野鉄道を合併したのである（後に日光へは栃木経由に変更）。東武鉄道は佐野鉄道が持っていた鉄道敷設免許を利用して館林 - 佐野間を建設、1914年（大正3年）に開業し、館林 - 葛生間直通運転を開始した。館林や東京浅草まで直行できる鉄道ができたことで佐野町 - 越名間の旅客・貨物輸送は著しく減少し、1915年（大正4年）には旅客営業を休止し、1917年（大正6年）に廃止された。

葛生からの石灰石輸送は東武鉄道となってからも続けられ、葛生駅から先では東武の会沢線・大叶線、(日鉄鉱業羽鶴専用鉄道)といった貨物線が延び、佐野線でも貨物列車が多数運行されていたが、トラック輸送への移行が進み、1997年（平成9年）までにこれらの貨物線群や北館林荷扱所 - 葛生間での貨物列車運行は廃止され、残った久喜 - 北館林荷扱所間の石油輸送も2003年（平成15年）9月に廃止された。この佐野線の石油輸送列車が、東武鉄道で最後まで運行された貨物列車で、これにより1世紀以上に渡る同社の貨物列車の歴史に幕が降りた。

2006年（平成18年）3月より、合理化のため全線でワンマン運転を開始した^[8]。

年表

• 1889年（明治22年）
  • 6月23日 安蘇馬車鉄道の（仮）葛生 - 吉水間が開業。
  • 8月10日 吉水 - 駅名不詳（若松町城西地内^[3]）間が開業。
• 1890年（明治23年）
  • 1月25日 駅名不詳（若松町城西地内） - （旧）佐野町 - 越名間が開業。
  • 4月10日 葛生 - （仮）葛生間が開業。（仮）葛生駅廃止。
• 1892年（明治25年）10月19日 軽便汽鑵鉄道に変更願書提出。
• 1893年（明治26年）4月13日 安蘇馬車鉄道が佐野鉄道に社名変更。
• 1894年（明治27年）3月20日 葛生 - （旧）佐野町 - 越名間の鉄道開業^[9]。葛生 - 越名間の馬車鉄道廃止。
• 1903年（明治36年）6月17日 吉水 - 佐野町間に佐野連絡所を設け、佐野連絡所 - 佐野間が開業。日本鉄道両毛線佐野駅に連絡^[10]。
• 1911年（明治44年）2月16日 軽便鉄道指定^[11]
• 1912年（明治45年）3月30日 東武鉄道が佐野鉄道を合併し佐野線とする^[12]。
• 1914年（大正3年）
  • 8月2日 館林 - 佐野町（現・佐野市）間が開業。佐野町 - （旧）佐野町間に仮線開設^[13]。
  • 8月19日 （旧）佐野町駅の廃止認可。
  • 9月26日 （旧）佐野町 - 越名間の従来線を廃止し、佐野町 - 越名間の新線に切り替え^[14][15]。
  • 10月16日 佐野町 - 佐野間が開業。佐野町 - （旧）佐野町 - 佐野連絡所間（仮線含む）を廃止。佐野 - 葛生間改築完成（佐野連絡所 - 吉水間経路変更）。佐野連絡所、多田 - 葛生間の山菅駅（貨物駅）廃止。館林 - 葛生間直通運転開始^[16][17]。
• 1915年（大正4年）
  • 2月1日 吉水駅を移転し堀米駅に改称^[18]
  • 7月1日 堀米 - 田沼間に吉水駅が開業（1915年1月までの位置付近）^[19]。
  • 7月5日 佐野町 - 越名間の旅客営業を休止^[20]。
• 1917年（大正6年）2月17日 佐野町 - 越名間の廃止^[21]。
• 1920年（大正9年）8月23日 葛生駅に接続する会沢線が人車鉄道として開業。
• 1925年（大正14年）8月23日 葛生駅に接続する会沢線が蒸気機関車化。
• 1927年（昭和2年）12月16日 館林 - 葛生間が電化。渡瀬駅開業。
• 1943年（昭和18年）4月1日 佐野町駅を佐野市駅に改称。
• 1966年（昭和41年）
  • 6月26日 蒸気機関車（東武B3形）のサヨナラ運転を実施。
  • 6月 葛生駅に接続する会沢線が電化完了。
• 1972年（昭和47年）5月1日 渡瀬 - 田島間に北館林荷扱所開業。
• 1997年（平成9年）10月1日 葛生駅に接続する会沢線が廃止。
• 2003年（平成15年）10月1日 貨物営業廃止。
• 2006年（平成18年）3月18日 普通列車でワンマン運転開始^[8]。
• 2007年（平成19年）3月18日 PASMO導入。
• 2009年（平成21年）6月6日 ダイヤ改正により、佐野市発着の初電・終電の2本を佐野発着に延長。
• 2012年（平成24年）3月17日 全駅で駅ナンバリング導入。
• 2017年（平成29年）4月21日 ダイヤ改正により、佐野行きの終電を葛生行きに延長。
• 2019年（令和元年）
  • 10月12日 令和元年東日本台風（台風19号）接近に伴い全線で計画運休^[22]。
  • 10月18日 館林 - 佐野間で運転再開^[22]。
  • 10月24日 全線で運転再開^[22][23]。
• 2020年（令和2年）
  • 4月19日 前日の大雨による影響で、多田 - 葛生間の秋山川橋梁の橋脚を支えるコンクリートの一部が流失したため、佐野 - 葛生間が終日運休・バス代行になる^[24]。
  • 4月20日 復旧工事が完了し、15時29分に佐野 - 葛生間の運転再開^[25]。

駅一覧

• 特急「リバティりょうもう」号の停車駅は当該項目を参照のこと。
• 普通列車は各駅に停車する（ワンマン運転）。
• 全駅でPASMOが利用可能だが、館林と佐野以外には自動改札がなく、簡易ICカード改札機を設置して対応している。
• 線路（全線単線） … ◇：列車交換可 ｜：列車交換不可 ∧：終着駅

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	接続路線	線路	所在地
TI-10	館林駅	-	0.0	東武鉄道：  伊勢崎線・  小泉線	｜	群馬県 館林市
TI-31	渡瀬駅	2.7	2.7		◇
-	（北館林荷扱所）	-	-		｜
TI-32	田島駅	4.2	6.9		◇	栃木県 佐野市
TI-33	佐野市駅	2.1	9.0		◇
TI-34	佐野駅	2.5	11.5	東日本旅客鉄道：■両毛線	◇
TI-35	堀米駅	1.6	13.1		◇
TI-36	吉水駅	2.1	15.2		◇
TI-37	田沼駅	2.5	17.7		◇
TI-38	多田駅	1.6	19.3		◇
TI-39	葛生駅	2.8	22.1		∧

留置線のある駅

• 北館林荷扱所（2003年9月限りで貨物輸送が廃止されたことにより、北館林荷扱所内に設置されていた資材管理センター北館林解体所は渡瀬駅構内扱いとなっている。廃車車両が留置される）
• 葛生駅（かつて貨物列車の受け渡しを行っていた）

廃駅

*印は廃止駅・連絡所・荷扱所

• 佐野連絡所*（佐野 - 朱雀*間）
• 朱雀駅*（佐野 - 堀米間）
• 山菅2号荷扱所*（貨物駅、多田 - 山菅1号荷扱所*間）
• 山菅1号荷扱所*（旧終点。山菅2号荷扱所* - 葛生間。現「葛生駅」開業後、貨物駅として復活）

廃止区間

佐野連絡所 - 駅名不詳^[3] - （旧）佐野町駅 - 高萩駅 - 越名駅

過去の接続路線

• 田沼駅：戸奈良線 - 1939年4月5日廃止 （貨物線）
• 葛生駅：会沢線

※大叶線・日鉄鉱業羽鶴専用鉄道専用線は会沢線の途中駅である上白石駅から分岐。

脚注

[脚注の使い方]

1. ^ ^{a b} 寺田裕一『データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング
2. ^ 大町雅美『郷愁の野州鉄道』（随想舎、2004年）p.144 によると馬車鉄道から軽便鉄道への変更工事の際に「両毛線陸橋は改正改築するよう設計している」とあり、佐野駅西の両毛線との交差は両毛線を乗り越す立体交差であった。同書p.150には佐野市郷土博物館所蔵の両毛線横断橋の絵が掲載されている。
3. ^ ^{a b c} 吉水 - （旧）佐野町間の延長工事中に設けられた仮駅である。東武鉄道に存在した駅で唯一駅名が判明していない駅で、東武鉄道では「若松町城西地内」と呼称している。大町雅美『郷愁の野州鉄道』によれば、駅名は「佐野」で、「佐野」の駅名が記載されている明治22年版時刻表も掲載されている。
4. ^ 東武鉄道で"春の花めぐり号"運転 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2019年4月30日掲載、同年5月1日閲覧。
5. ^ 東武1800系「春の花めぐり号」運転 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2018年4月22日掲載、2019年11月1日閲覧。
6. ^ 東京メトロ日比谷線03系第2編成が渡瀬へ - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2020年2月20日
7. ^ 金井忠夫『近代鉄道事情 那須野が原に汽笛が響く』那須野が原博物館 2011年10月10日 p.107
8. ^ ^{a b} (PDF) （東武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2006年時点の版）。
9. ^ 『鉄道局年報. 明治26年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
10. ^ 「連絡線使用開始」『官報』1903年6月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
11. ^ 「軽便鉄道指定」『官報』1911年2月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
12. ^ 「会社概要-会社のおいたち」（PDF）『会社要覧』東武鉄道、2019年、12頁。https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/book_01.pdf。2020年6月24日閲覧。 
13. ^ 鉄道大臣官房文書課『日本鉄道史』下編、鉄道省、1921年、pp.565-566（国立国会図書館デジタルコレクション）。実際の仮線の接続地点は（旧）佐野町駅の越名側に設けた仮連絡点。
14. ^ 鉄道大臣官房文書課『日本鉄道史』下編、鉄道省、1921年、pp.566（国立国会図書館デジタルコレクション）に沿って詳細に書けば、従来線の仮連絡点 - 越名間に新連絡点を設け、佐野町 - 新連絡点間を新線に切り替えて従来線の仮連絡点 - 新連絡点間を廃止。
15. ^ 「軽便鉄道哩程異動」『官報』1914年10月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）。官報中の第二連絡所は仮連絡点。
16. ^ 「軽便鉄道運輸開始聯絡所停車場廃止並哩程異動」『官報』1914年10月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）。官報中の第一連絡所は佐野連絡所。
17. ^ 鉄道大臣官房文書課『日本鉄道史』下編、鉄道省、1921年、pp.566（国立国会図書館デジタルコレクション）
18. ^ 「軽便鉄道停車場位置変更並名称変更」『官報』1915年2月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
19. ^ 「軽便鉄道停車場設置」『官報』1915年7月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
20. ^ 「軽便鉄道運輸営業休止」『官報』1915年7月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
21. ^ 「軽便鉄道運輸営業廃止」『官報』1917年3月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
22. ^ ^{a b c} “令和元年台風第19号による被害状況等について（第24報）” (PDF). 国土交通省 (2019-10-24 8:30). 2019年10月25日閲覧。
23. ^ “10月24日(木)の始発より日光線全線・佐野線全線の運転を再開いたしました” (PDF). 東武鉄道 (2019年10月24日). 2019年10月25日閲覧。
24. ^ “秋山川橋梁の橋脚一部破損 佐野の東武佐野線【動画】”. 下野新聞 (下野新聞社). (2020年4月20日). https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/303212 2020年4月20日閲覧。 
25. ^ “東武佐野線、運転再開”. 下野新聞 (下野新聞社). (2020年4月20日). https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/303415 2020年4月20日閲覧。 

参考文献

• 大町雅美『郷愁の野州鉄道』随想舎、2004年、pp.127-154.
• 今尾恵介『地形図でたどる鉄道史 東日本編』JTB、2000年、p.62-64.
• 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 3号 関東1』新潮社、2008年、pp.19, 29.
• 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年
• 『私鉄史ハンドブック』正誤表（再改訂版）2009年3月作成 (pdf)

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

外部リンク

 

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