東急5200系電車

東急5200系電車（とうきゅう5200けいでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄（現・東急電鉄）に在籍していた通勤形電車である^[3]。

東急5200系電車
大井町線時代の東急5200系電車 （1985年2月、緑が丘駅）
基本情報
運用者	東京急行電鉄
製造所	東急車輛製造
製造年	1958年 - 1959年
製造数	4両
運用開始	1958年12月1日
運用終了	1986年5月25日^[1]
廃車	1986年9月4日
主要諸元
編成	3両または4両 5000系中間車を組込み5両
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
車両定員	先頭車130（座席54）人 中間140（座席60）人
車両重量	デハ5200形(Mc) - 29.5t^[2] デハ5210形(M) - 29.0t^[2] サハ5250形(T) - 21.0t^[2]
全長	18,000 mm
車体長	17,500 mm
全幅	2,744 mm
車体幅	2,744 mm
全高	4,118 mm
車体高	3,934 mm パンタ折りたたみ 4,078 mm
床面高さ	1,170 mm
車体	セミステンレス車両
台車	軸箱守（ペデスタル） + 軸ばね方式コイルばね台車 TS-301
変速段	弱め界磁起動1段､直列12段､渡り2段､並列11段､弱め界磁3段､発電制動20段
主電動機	直流直巻電動機 SE-518形（定格出力110kW/端子電圧750V）
主電動機出力	110kW
駆動方式	直角カルダン駆動方式
歯車比	52:9（5.78）
制御方式	電動カム軸式(抵抗制御)
制御装置	東芝PE-11B形
制動装置	発電ブレーキ併用自動空気ブレーキ（AMCD）、手ブレーキ
保安装置	車内警報装置→(東急形ATS)
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概要

日本国有鉄道の(サロ153形900番台)とともに日本初のステンレス鋼製車体の電車であり^[4]、1958年に東急車輛製造で（←渋谷）デハ5201-サハ5251-デハ5202の3両が製造され、同年12月1日から営業運転を開始した^[5]。

外板に多数のコルゲーションが入っていた外観から、「湯たんぽ」、あるいは5000系「青ガエル」のステンレス版であることから「ステンレスガエル」などの愛称が付けられた（ただし東急の公式な愛称ではない）が、6000系の登場以降は「湯たんぽ」は6000系の愛称となり、「ステンレスガエル」や「銀ガエル」がより定着していった^[6]。

車両概説

基本性能は5000系と同一であるが、5000系が軽量効果の高いモノコック構造を採用していたのに対し、当系列は通常の構造だったため、重量は5000系よりむしろ重くなった。骨組みは普通鋼であり、一般にセミステンレス車両と呼ばれるものである。狙いとしては無塗装によるメンテナンスフリー化と腐食しないため部材を薄くできることがあった。なお扉と窓の配置は5000系と同じだが、車両全長は5000系の18.5mに対し0.5m短い18mである。客用扉は落成時点では窓ガラス面積が大きいものを採用していた。

変わった特徴としては、2段式の客室窓がつるべ構造になっていた点がある。内窓を上げるとワイヤーで連動した外窓が下がって上下で通風できるようになっていたが、後に通常の窓構造に改造された。

改造工事

1972年（昭和47年）に更新工事のが行われ、室内の強制送風機（ファンデリア）が扇風機に交換され、化粧板の交換、側窓の更新、客用ドアは小窓のものに交換された^[7]。デハ5202号は1977年（昭和52年）に接触事故にあい、その際の復旧時に前面下部のコルゲーションが3本なくなり、顔つきが変わった。

先頭車の前照灯は当初白熱電球1灯だったが、1983年（昭和58年）3月には6000系とともにシールドビーム2灯化された^[7]。同年夏には2度目の更新で台枠を補修し、車体側面下部のコルゲーションが3本なくなり、乗務員室側開戸（側面出入口）、戸袋窓が一回り小さくなった^[7]。

運用

導入当初は東横線で使用され、1959年（昭和34年）には中間電動車デハ5211を増結して4両編成となった。1964年（昭和39年）には田園都市線へ転属。1979年（昭和54年）3月には中間に5000系デハ5117号を挟み5両編成となり、同年8月の田園都市線・新玉川線の直通化により大井町 - 二子玉川園（現・二子玉川）間が大井町線として分断された際東横線に転属となり、桜木町方に5000系2連（デハ5054 - デハ5050）を併結した6連で運用された。しかし1980年（昭和55年）の東横線5000系運用終了と同時に大井町線に復帰した。その際には再びデハ5117号を組み込み5両編成^{[注 1]}となったため、1両だけ緑塗装車が組成される珍編成が復活し目立つ存在だった^[9]。

1985年（昭和60年）6月には大井町線の5000系運用終了に伴い、5200系も目蒲線に転属し、サハ5251号を抜いた全電動車3両編成で運用されたが^{[注 2]}、5000系の引退に先行して1986年（昭和61年）5月25日に運用終了となった^[1]。5000系は6月18日まで運用された^[1]。

1986年（昭和61年）に上田電鉄別所線（当時は上田交通）の架線電圧1500V昇圧に伴って5000系とともに譲渡され、モハ5201 - クハ5251（デハ5202を電装解除）の編成となったが、1993年（平成5年）、7200系への一斉置き換えに伴い営業運転を終了した。

デハ5201号は東急に返還され、長津田検車区に保存されていたが、その後東急車輛製造横浜製作所（現・総合車両製作所横浜事業所）の構内に保存され、「東急車輛産業遺産制度」の第1号として永久保存されることが決定した^[10][11][12]。現地では、2009年8月に同遺産に指定された東急7000系デハ7052号と背中合わせで保存されている^[13]。なお、この2両は2010年5月15日に産業考古学会(JIAS)から推薦産業遺産の認定を受けている^[14]ほか、2012年8月7日に日本機械学会から機械遺産第51号（2012年度認定分の一つ）の認定を受けた^[15]。

その他の車体は先頭車クハ5251号と中間車1両（最初にデハ5211号が、後釜にサハ5251号が→サハ5202に改番）ずつ計2両が上田電鉄の下之郷電車庫で倉庫として使用されていたが、のちに中間車は解体され、先頭車のみが倉庫として使用・静態保存されている。その後、この先頭車は2006年にイベント用として松本電気鉄道（現・アルピコ交通）からパンタグラフを譲り受けて装着し、東急時代の状態に復元された。

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  総合車両製作所横浜事業所に展示されている5200系

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  東急時代のデハ5202号。踏切事故後の修復に際しコルゲーションが減らされたため、表情が異なる。

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  上田交通に譲渡された5200系
  （2006年5月6日、下之郷車庫）

車両一覧

下表は、全車両の竣功日と東急での廃車日、そして処遇の対照表である。デハ5117のみ5000系であるが、編成に含まれていた時期があるため参考として記載する。上田交通での処遇については本文も参照のこと。

車両番号	竣功日^[16]	廃車日(東急)^[3]	処遇
デハ5201	1958年12月5日	1986年7月28日	上田交通(モハ5201)^[3]
デハ5202	1958年12月5日	1986年7月28日	上田交通(クハ5251)^[3]
サハ5251	1958年12月1日	1986年9月4日	東急から直接廃車^[3]
デハ5211	1959年11月5日	1986年7月28日	上田交通(倉庫として利用)^[17]
デハ5117	1958年4月23日	1986年3月19日	東急から直接廃車^[3]

脚注

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注釈

1. ^ 当時の大井町線は20m車5両編成か18m車6両編成が多くを占めていたが、5000系列のみ18m級の車両にも関わらず5両編成であった。18 m車6両が108 mなのに対し20 m車5両は100mと短い反面、18.5mの5000系は6両で111mに及び踏切や信号などの設備に影響があった。5200系は18mだったが5000系列として5000系に合わせていた^[8]。
2. ^ それ以前の1983年（昭和58年）6月にも1週間ほど目蒲線に応援に入り運用されており、このときは登場時と同じMTMの編成であった。これは池上線で事故が発生したことによるものであった。

出典

1. ^ ^{a b c} 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1986年8月号「読者短信」pp.111。
2. ^ ^{a b c} 『私鉄の車両4 東京急行電鉄』（2002年版）、pp.158-159
3. ^ ^{a b c d e f} 『鉄道ピクトリアル』通巻749号、p.249
4. ^ 『電気車の科学』通巻129号、p.34
5. ^ “ステンレスの鉄道車両、12月1日で誕生60年　いまは通勤電車の6割に”. 乗りものニュース. (2018年11月30日). https://trafficnews.jp/post/82233 2020年12月1日閲覧。 
6. ^ 宮田(1995)、p.97
7. ^ ^{a b c} 交友社「鉄道ファン」1984年7月号「東急田園都市線中央林間延長」p.90記事。
8. ^ 『私鉄の車両4 東京急行電鉄』（2002年版）、pp.150-151
9. ^ 『私鉄の車両4 東京急行電鉄』（2002年版）、p.150
10. ^ 編集長敬白：（インターネットアーカイブ）]
11. ^ (PDF) - 東急車輛プレスリリース 2008年6月30日（インターネットアーカイブ）
12. ^ “元東急デハ5201 東急車輛製造に永久保存”. 鉄道ホビダス 最新鉄道情報. (2008年7月1日). https://rail.hobidas.com/news/191901/ 
13. ^ 荻原(2010)、p.16
14. ^ 『産業考古学』通巻136号、pp.42-43
15. ^ 日本機械学会「機械遺産」　機械遺産 第51号 ステンレス鋼製車両群（東急5200系と7000系） - 一般社団法人日本機械学会
16. ^ 『私鉄の車両4 東京急行電鉄』（2002年版）、p.170
17. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻749号、p.240

参考文献

書籍

• 飯島巌、宮田道一、井上広和『私鉄の車両4 東京急行電鉄』ネコ・パブリッシング、2002年。ISBN (978-4-87366-287-9)。 
• 荻原俊夫『東急ステンレスカーのあゆみ』JTBパブリッシング、2010年。ISBN (978-4-533-07925-2)。 
• 宮田道一『東急電車物語』多摩川新聞社、1995年。ISBN (4-924882-15-1)。 

雑誌記事

• 金子智治、焼田健「東京急行電鉄　現有車両プロフィール2004」『鉄道ピクトリアル』第749号、電気車研究会、2004年7月、195-243頁。 
• T記者「お手並み拝見〔48〕　わが国初のステンレスカー東急で新造」『電気車の科学』第129号、鉄道図書刊行会、1959年1月、34-35頁。 
• 「東京急行電鉄　社歴表」『鉄道ピクトリアル』第749号、電気車研究会、2004年7月、245-261頁。 
• 「2010年度功労者表彰・推薦産業遺産」『産業考古学』第136号、産業考古学会、2010年6月、42-43頁。 

関連項目

 

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