セミステンレス車両（セミステンレスしゃりょう）は、内部構体に普通鋼を使用し、車体外板にのみステンレス鋼を使用した鉄道車両やバスのこと。
外板のみをステンレス鋼板としたことからスキンステンレス車両（帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）での公式名称）ともいわれる。
1950年代から出現したが、その後、構体や台枠までステンレス鋼製のオールステンレス車両が普及したことから、日本における製造は基本的に1960年代から1980年代までにとどまっている[1]。
利点
欠点
日本のセミステンレス製の鉄道車両
セミステンレス車両の例（営団5000系電車）。外見からはオールステンレス車両との区別は不可能である
- 日本国有鉄道EF10形電気機関車（廃系列、24・27・35・37・41号機）
- 既存車両の外板張り替え工事による。1953年に施工され、日本最初のセミステンレス車となった。
- 日本国有鉄道EF30形電気機関車（廃系列）
- 日本国有鉄道EF81形電気機関車（300番台のみ）
- 日本国有鉄道サロ153形電車（900番台）（廃系列）
- 営団3000系電車（東京地下鉄内では廃系列）、一部は長野電鉄に譲渡され3500系として使用されている。2007年に2両が東京地下鉄に戻り保存。
- 営団5000系電車（東京地下鉄内では廃系列、一部編成はアルミニウム合金製）、一部は東葉高速鉄道に譲渡され1000形として使用されていたが全廃、セミステンレス車の一部をインドネシアへ譲渡
- (東京都交通局5200形電車)（廃系列）
- 東京都交通局6000形電車（都営地下鉄内では廃系列）、一部は秩父鉄道・熊本電気鉄道・インドネシアに譲渡。
- 東京都交通局10-000形電車（廃系列。(試作車)から2次車のみ。3次車以降はオールステンレス製）
- 横浜市交通局1000形電車（廃系列）
- 江ノ島鎌倉観光1000形電車（1500形のみ）
- 江ノ島電鉄2000形電車
- 江ノ島電鉄10形電車
- 江ノ島電鉄20形電車
- 東急5200系電車（廃系列）
- 東急6000系電車（廃系列）
- 東急300系電車
- (茨城交通600形ケハ601)
- 京成3500形電車（3583～3588, 3593～3596の10両はオールステンレス製）
- 北総開発鉄道7000形電車（廃系列、ごく一部はオールステンレス製）
- 住宅・都市整備公団9000形電車（廃系列）
- (岳南鉄道モハ1100形電車)（廃系列、汽車製造製のモハ1105のみ）
- 名古屋市交通局3000形電車
- 大阪市交通局30系電車（廃系列、アルミニウム合金製と混在）
- 北大阪急行電鉄2000形電車（廃系列）
- 北大阪急行電鉄7000形電車（大阪市交通局30系に編入）
- 大阪府都市開発100系電車（廃系列）
- 大阪府都市開発3000系電車（末期製造車はオールステンレス製）、一部は南海電気鉄道に譲渡
- 阪神5201形（廃系列、5201・5202のみ）
- 山陽電気鉄道2000系電車（廃系列。2010-2500-2011および2014-2506-2015の3両編成2本のみ）
- 福岡市交通局1000系電車
セミステンレス製のバス
「東京→夢の下町」で使用されているセミステンレス製バス
アメリカ合衆国・台湾・韓国などでは主に観光バス・長距離バスにおいて外板をステンレス製とした車両が採用されている例がある。
日本国内では過去に札幌市交通局の(観光バス・寝台バス)や昭和自動車でステンレス製外板の採用例があった。
現在では東京都交通局の観光路線バス「東京→夢の下町」や京成トランジットバスの東京ディズニーリゾートパートナーホテルシャトルバスなど一部に限られている。いずれも、前者は日野・レインボーを、後者は日野・ブルーリボンをベースに東京特殊車体で改造されたものである。