日産・HRエンジン

日産・HRエンジンは、日産自動車とルノーグループが共同開発したガソリンエンジンの系列である。QGエンジンの後継として、2004年9月に登場したティーダを皮切りに小型乗用車・商用車に搭載されている。シリンダーボア78.0mm、75.5mmそして72.2mmの3種類が存在しており、72.2mmバージョンはメルセデス・ベンツ・グループも開発に加わっている。

日産・HRエンジン
HR12DDR（カットモデル）
生産拠点	日産自動車
製造期間	2004年8月 -
タイプ	直列3気筒 DOHC 12バルブ直列4気筒DOHC16バルブ
排気量	1.0リットル 1.2リットル 1.5リットル 1.6リットル
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概要

主に税制の違いにより、日本国内向け車種には通常HR15DEが搭載され、HR16DEは日本国外向けの車種・仕様に多く搭載される。日本国内の向けのHR16DEは、乗用車がイギリス日産製の、ティーダラティオ教習車、E11型ノートのMT車など少数で、トルクの求められる商用車向けとしてADの4WD車及びNV200バネットにHR16DEが搭載されている。

2006年12月、改良。カムシャフトの鏡面加工仕上げやCVTCの作動角の拡大、オルタネーターへの回生機能の付加などによって、従来型よりもエネルギー効率を向上させた上で、従来型を搭載する一部の車種に採用される^[1]。

2009年4月、改良。エンジン本体および組み合わされるエクストロニックCVTの制御の見直しによってさらに燃費を向上させ、従来型を搭載する一部の車種に採用される^[2]。

2010年3月にタイで先行発売されたK13型マーチに直列3気筒エンジンのHR12DEが搭載された^[3]。また、2011年にはアイドリングストップ機構とスーパーチャージャーを追加した直噴ガソリンエンジン・HR12DDRが追加されることがアナウンスされ^[4]、欧州向けマーチ（マイクラ）に搭載された。国内市場では2012年発売の2代目ノートに搭載された。

2010年6月には量産車としては世界初のデュアルインジェクターを採用したHR15DEをジュークに搭載した。デュアルインジェクターは燃料噴射を1シリンダーあたり2本のインジェクターで行い、燃焼効率を安定させるものである。

2012年このHRエンジンをベースにルノーが開発したHエンジン(H5Ft)がメガーヌ3に搭載され、以降同社の小型車を中心に搭載されている。

2018年メルセデス・ベンツ・グループも加わり1.3LのH5Hが登場。ルノー、メルセデス・ベンツ、日産の一部車種に搭載されている。

ボア 78.0mm (2004年-)

HR10DE / H4D (ルノー)

タイプ : 999cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ
内径×行程 : 78.0mm×69.7mm
最高出力最大トルク: 56.6kW(77PS) 98N·m(kg·m)

フレックス燃料対応 (E22)、エタノール (E100)

搭載車種

2015年日産・マーチ K13 (ブラジル)
2015年日産・ヴァーサ N17 (ブラジル)

HR10DET（HRA0DET）

タイプ : 999cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ空冷インタークーラー付ターボチャージャー CVTC
内径×行程 : 78.0mm×69.7mm
最高出力最大トルク: 74kW(101PS) 170N·m(17.3kg·m)

※LPG仕様は最大トルク：160N·m(16.3kg·m)

搭載車種

日産・マイクラ（K14型・欧州向け）2019年-
日産・アルメーラ（N18T型・タイ向け）2019年-

HR10DDT

タイプ : 999cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ直噴空冷インタークーラー付ターボチャージャー CVTC
内径×行程 : 78.0mm×69.7mm
最高出力最大トルク: 86kW(117PS) 200N·m(20.3kg·m) （F16型ジュークの値）

搭載車種

日産・マイクラ（K14型・欧州向け）2019年-
日産・ジューク（F16型・欧州向け）2019年-

HR12DE

タイプ : 1,198cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ CVTC
内径×行程 : 78.0mm×83.6mm
最高出力最大トルク: 58kW(79PS) /6,000rpm 106N·m(10.8kg·m) /4,400rpm（マーチ、ノート、ラティオの値）
56kW(76PS) /6,000rpm 104N·m(10.6kg·m) /4,000rpm（パルスの値）

搭載車種

日産・マーチ（K13型）2010年7月-
日産・ノート（E12型）2012年9月-
日産・ラティオ（N17型）2012年10月-2016年12月
日産・アルメーラ（N17T型・タイ向けラティオ）2011年-2019年
ルノー・パルス 2012年-
ダットサン・GO 2014年-
2014年-

HR12DDR

タイプ : 1,198cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ直噴スーパーチャージャー CVTC
内径×行程 : 78.0mm×83.6mm
最高出力最大トルク: 72kW(98PS) /5,600rpm 142N·m(14.5kg·m) /4,400rpm

圧縮比は国内と欧州で異なる（国内：12.0・欧州：13.0）。過給器付としては高い数値だがミラーサイクルエンジンであるため有効圧縮比はこれより低い。

搭載車種

日産・欧州向けマーチ（K13型・欧州名マイクラ）2011年-
日産・ノート（E12型）2012年9月-

HR14DDe

タイプ：1,433cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ直噴 CVTC
内径×行程：78.0×100.0mm
最高出力最大トルク:72kw(98PS) /5,600rpm 123N·m(12.5kg·m) /5,600rpm

搭載車種

日産・セレナ（C28型）

HR15DE

タイプ : 1,498cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
内径×行程 : 78.0mm×78.4mm
最高出力最大トルク:

80kW(109PS) /6,000rpm 148N·m(15.1kg·m) /4,400rpm

デュアルインジェクターつき（スペックは仕向けにより異なる）

最高出力最大トルク:

1. 84kW(114PS) /6,000rpm 150N·m(15.3kg·m) /4,000rpm

2. 82kW(112PS) /5,600rpm 139N·m(14.2kg·m) /4,200rpm

3. 75KW(101ps) /6,000rpm 136N·m(13.9kgm) /4,000rpm

4. 73kW(99ps) /6,000rpm 134N·m(13.7kgm) /4,000rpm

5. 85KW(116PS) /6,000rpm 156N·m(15.9kgm) /3,600rpm

搭載車種

日産・ティーダ（C11型）2004年9月-2012年8月
日産・ティーダラティオ（C11型）2004年10月-2012年9月
日産・ノート（E11型）2005年1月-2012年9月
日産・キューブ/日産・キューブキュービック（Z11型）2005年5月- (Z12型）2008年11月-
日産・マーチ/マイクラ（K12型）2005年8月-2010年6月
日産・マーチ NISMO S（K13型改）
日産・ウイングロード（Y12型）2005年11月-
日産・ブルーバードシルフィ（G11型）2005年12月-2012年12月
日産・ADバン/ADエキスパート（Y12型）2006年10月-
日産・グランドリヴィナ
日産・ジューク 2010年6月-
日産・サニー/アルメーラ（B17型）2011年-
ルノー・スカラ 2012年9月-

HR16DE / H4M (ルノー)

ルノー・グループではH4M（デュアルインジェクター付はH4Mk）と称する。また三菱やマツダでは日産同様のHR16DEと称する。

HR16DE

タイプ : 1,598cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
内径×行程 : 78.0mm×83.6mm
最高出力最大トルク

81kW(110PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm
80kW(109PS) /6,000rpm 152N·m(15.5kg·m) /4,400rpm
86kW(117PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm
103kW(140PS) /6,400rpm 163N·m(16.6kg·m) /4,800rpm

搭載車種

日産・マイクラ/（K12型）
日産・ノート（5MT車）
日産・ノート NISMO S [E12型 5MT] （4）
日産・ティーダ/ヴァーサ/ティーダラティオ（C11型）
- 日産・ラティオ教習車 (2)
日産・AD（4WD車）
- 三菱・ランサーカーゴ（4WD車）
- マツダ・ファミリアバン（4WD車）
日産・NV200バネット
- 三菱・デリカD:3
日産・キャシュカイ（欧州仕様）
日産・ブルーバードシルフィ（中国仕様）(3)
ルノー・メガーヌ（X95型）2009年-
ルノーサムスン・SM3 2009年-
ルノー・フルエンス 2009年-
日産・ジューク (F15型) 2010年-
ダシア・ダスター 2010年-
ダシア・ドッカー 2012年-
ダチア・ロガン 2012年-
ダチア・ロッジー 2012年-
日産・ヴァーサセダン（N17型）※2代目ラティオの北米仕様 2012年-
日産・キックス (P15型) 2016年-
ルノー・アルカナ 2019年-
ルノーサムスン・XM3 2019年-

ボア 72.2mm (2012年-)

HR09DET / H4Bt (ルノー) / M281 (メルセデス・ベンツ)

直列3気筒 0.9L (898cc) マルチポイント・インジェクション、ターボチャージャー付き。

搭載車種

2012年-2020年ルノー・クリオ TCe 90
2013年-2021年ダシア・サンデロ TCe 90
2013年-2021年ダシア・ロガン TCe 90
2013年-2020年ルノー・キャプチャー TCe 90
2014年-2019年ルノー・トゥインゴ TCe 90/95 and GT (TCe 110)
2014年–2019年スマート・フォーツー / スマート・フォーフォー (メルセデス・ベンツ M281)
2017年–2019年日産マイクラ 0.9 Turbo, IG-T 90

HR12DDT / HRA2 / H5Ft (ルノー)

直列4気筒 1.2L (1,197cc) オールアルミニウム、ダイレクトインジェクション、ターボチャージャー、タイミングチェーン駆動DOHC、VVT、可変容量オイルポンプ、スタートストップ、回生ブレーキ付き。このエンジンの一部は世界各地で異常なオイル消費問題等が発生しており、ルノー・ジャポンでは2020年11月25日にリコール届出をしている(外-3126)。

搭載車種

2012年–2019年ルノー・クリオ TCe 120

2013年–2018年ルノー・キャプチャー TCe 120
2013年–2016年ルノー・メガーヌ III
2013年–2016年ルノー・セニック III
2013年–2018年日産・キャシュカイ II
2014年–2018年日産・ジューク I
2014年-2020年ルノー・カングー II
2015年-2018年日産・パルサー C13
2015年-2018年ルノー・カジャー
2016年–2018年ルノー・メガーヌ IV
2016年–2018年ルノー・セニック IV
2017年–2019年ダシア・ダスター (HM)

HR13DDT / H5Ht (ルノー) / M282 (メルセデス・ベンツ)

HR10DET / HRA0 / H4Dt (ルノー)

HR10DDT / HRA1 / H5Dt (ルノー)

ボア 75.5mm (2022年-)

HR12DDV / HR12 (ルノー)

脚注

^ 日産自動車 NEWS PRESS RELEASE (2006/12/25)
^ 日産自動車 NEWS PRESS RELEASE (2009/04/22)
^ THE LAUNCH OF ALL-NEW NISSAN MARCH
^ 日産自動車、欧州で新型グローバルコンパクトカー「マイクラ」を初披露

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