概要
耽美的なスタイリングを重視した4ドアピラードハードトップ（4ドアクーペ）である。1990年6月に登場し、その柔和なスタイリングが特に女性からの支持を集めた。優雅なスタイリングと引き換えに車高が低いこともあって後席居住性をかなり犠牲にしていたため、その後の日本国内のユーザーの価値観の変化に伴い徐々に販売実績が低迷し、2000年8月に販売を終了し2代・10年2ヶ月の歴史に幕を下ろした。
初代 R10型（1990年-1995年）
| 日産・プレセア（初代） R10型 | |
|---|---|
| 1992年6月改良型 | |
| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1990年6月 - 1995年 |
| デザイナー | 和田智 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアハードトップ |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | GA15DS(E) SR18Di・SR18DE・SR20DE |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| サスペンション | |
| 前：ストラット式 後：パラレルリンクストラット式 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,500mm |
| 全長 | 4,395mm |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,320mm |
| その他 | |
| 販売終了前月までの新車登録台数の累計 | 19万3463台[1] |
| 系譜 | |
| 先代 | 日産・スタンザ 日産・ローレルスピリット （いずれも事実上） |
- 1990年
- 6月 登場。スタンザおよびローレルスピリットの後継車種として、B13型サニーの基本コンポーネンツを流用して開発された。当時は絶大な人気があった初代トヨタ・カリーナEDの影響を受けた4ドアピラードハードトップ車である。1.5L、1.8L、2.0Lの3種のエンジンを搭載。インバース形状のヘッドランプ、フロントグリルのないフロントマスク、ライトを点灯するとマリンブルーに発光するメーターパネルなどを特徴とする。キャッチフレーズは「絶世のセダンです」「全身センス」で、桐島かれんを起用した見返り美人のCMやトパーズゴールドのテーマカラーなど、どことなく和風を感じさせるモデルであった。当初は国内専用車の位置づけであったが、登場2年目には左側通行/右ハンドル圏の香港・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシア・オーストラリア・ニュージーランドでの販売を開始した。国内仕様からの変更扱いであることから、プレセアのフロントエンブレムマークが日産CIに変更され、なおかつメーター目盛りも200km/h仕様とした。中国語の車名表記は「日産派羅」である。生産は座間工場。
- 1991年
- 1992年
- 6月 マイナーチェンジ。SR18DE型エンジン追加。フロントバンパーにコーナリングランプを内蔵し、大型化することで全長を25mm延長した。また、スポーツグレードのCt.Sを追加した。
- 1993年
- 1994年
- 5月 1.5SV、1.8SV追加。
- 12月[2] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1995年
- 1月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
2代目 R11型（1995年-2000年）
| 日産・プレセア（2代目） R11型 | |
|---|---|
| 1995年1月発売型 | |
| 1997年6月改良型 2000レフィナL | |
| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1995年1月 - 2000年8月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアハードトップ |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| (パワートレイン) | |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| サスペンション | |
| 前：ストラット式 後：マルチリンク・ビーム式 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,580mm |
| 全長 | 4,480mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,325mm |
| その他 | |
| 販売期間中の新車登録台数の累計 | 9万6438台[3] |
| 系譜 | |
| 後継 | ブルーバードシルフィに統合 |
- 1993年
- 1995年
- 1月31日[4] フルモデルチェンジ。同時に生産を村山工場に移管した。B14型サニーをベースに開発。マルチリンク・ビーム式のリアサスペンションが採用された。搭載されたエンジンは全てツインカムのSR20DE型、SR18DE型、GA15DE型の3機種。スタイリングは初代ほどの支持を集めることができず、ボディデザインが全体的に丸みを帯びており、特徴的なリアコンビネーションランプに楕円形のフロントライトと異形グリルが遮光器土偶を思わせる造形で、評価が分かれることとなった。
グレード展開はGA15DE車がCt.Ⅰ、Ct.Ⅱ、レフィナ。SR18DE車Ct.Ⅱ、Ct.S、Ct.L、レフィナフィナF。SR20DE車はCt.S、Ct.L、レフィナLとなっていた。上級グレードであるレフィナの純正ナビパッケージを選択した場合、エアコン自体はオートであったものの、操作スイッチがナビ本体と一体型の仕様であったため、社外品のナビを装着すると一切の空調の使用が出来ないという致命的な欠点を抱えていたことも販売台数低迷の一因であった。後に一部グレードのオプションで一体型ではないオートエアコンを選択出来るようにしたことでこの欠点は解消されている。
- 9月26日[5] 1.8Lおよび2.0LのCt.Sをベースとして、専用ブラック車体色等でスポーティな仕様とした特別仕様車「ブラックスター」を追加。同時に、プレセア全車で助手席エアバッグおよびABSの価格改定が行われた。
- 1996年
- 1997年
- 1998年
- 10月6日[9] レフィナの1.5Lおよび1.8Lモデルをベースとした特別仕様車「レフィナS」を発売。
- 1999年
- 2000年
- 8月 日産リバイバルプランの一環として抜本的な車種構成の見直しが行われ、販売終了と同時にブルーバードシルフィに統合された。
製造拠点
- 初代
- 2代目
車名の由来
備考
脚注
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第50号13ページより。
- ^ “プレセア(日産)1990年6月～1994年12月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月19日). 2020年1月19日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第66号13ページより。
- ^ 『新型プレセアを発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1995年1月31日。2022年4月10日閲覧。
- ^ 『プレセアにブラックスターを追加』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1995年9月26日。2022年4月10日閲覧。
- ^ 『プレセア特別仕様車を発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1996年1月16日。2022年4月9日閲覧。
- ^ 『プレセアの特別仕様車を発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1996年5月20日。2022年4月10日閲覧。
- ^ 『プレセアをマイナーチェンジ』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1997年8月21日。2022年4月10日閲覧。
- ^ "プレセアに「レフィナS」を追加" (Press release). 日産自動車株式会社. 6 October 1998. 2022年4月9日閲覧。
- ^ “プレセア(日産)のカタログ”. リクルート株式会社\date=2020-1-19. 2020年1月19日閲覧。