アトラス（ATLAS）は、日産自動車が販売する小型および中型トラックである。
| 日産・アトラス(ATLAS) 1.5tクラス | |
|---|---|
| 3代目 F24系 | |
| 概要 | |
| 別名 | 日産・キャブスター いすゞ・エルフ（4代目） マツダ・タイタン（4代目） |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1982年 - |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2/4ドアトラック |
| 駆動方式 | (FR)/4WD |
| 系譜 | |
| 先代 | 日産・キャブスター、 日産・ホーマー |
| 日産・アトラス(ATLAS) 2.0tクラス | |
|---|---|
| 5代目 日産・NT450アトラス | |
| 概要 | |
| 別名 | いすゞ・エルフ（3代目、4代目、6代目） マツダ・タイタン（6代目） 三菱ふそう・キャンター（5代目）、 UDトラックス・カゼット（5代目） |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1981年 - |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2/4ドアトラック |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| 系譜 | |
| 先代 | 日産・キャブオール、 日産・クリッパー |
概要
現在はいすゞ自動車からエルフのOEM供給（1.5-3.5t積クラスのみ）を受けているが、1-1.5t積クラスは3代目まで、2-3.5t積クラスは2代目までそれぞれ自社生産されていた他、2-3.5t積クラスの4代目までは4-4.6t積クラスも設定されていた。2-3.5t積クラスの5代目は、三菱ふそうトラック・バスからキャンターOEM供給を受け、NT450アトラスの車名で販売された。
現行モデルは1.5t積クラスと2-3.5t積がラインナップされており、エルフとマツダ・タイタンの3姉妹車種となっている。欧州と台湾、シンガポールでは1tクラスの「アトラス10」が「キャブスター」の名で販売されている。
現行販売車種の運転は準中型自動車免許（5t限定を含む）が必要であるが、2021年3月に生産が終了した1-1.5t積クラスガソリン車は新普通免許で運転可能である[1]。
1-1.5tクラス
初代 F22型系（1982年-1992年）
アトラス100 / 150
- 1982年（昭和57年）2月
- F20系キャブスター / ホーマーの後継車種として、F22系「アトラス100/150」を発表。エンジンはガソリンエンジンがZ20型、Z16型、ディーゼルエンジンがSD25型、SD23型。
- 2代目「キャラバン」/ 3代目「ホーミー」とフロントウインドシールドとドアガラスが共通、ドアはホイールアーチが大きいことから裾のプレスが異なるがその他は共通である。
- 後に当時のほかの小型トラックメーカーと同様、ウォークスルーバンをラインナップに加える。
- 1985年（昭和60年）5月
- インド アルウィン日産にてアトラスの生産を開始。
- 1986年（昭和61年）11月
- マイナーチェンジ。フロントグリルの造形を変更。ディーゼルエンジンがSD23型、SD25型からTD23型、TD27型に変更された。
- 1986年（昭和61年）
- ウォークスルーバンのアトラスウォークスルーバンを追加。
- 1988年（昭和63年）
- マイナーチェンジ。フロントグリルを黒から白に変更。
- 1990年（平成2年）6月
- ガソリンエンジンをZ16型、Z20型からNA16型、NA20に変更。
初代アトラス100（前期型）
初代アトラス150（後期型）
初代アトラス150（後期型）
ダブルキャブ4WD
2代目 F23型系（1992年-2007年）
| 日産・アトラス10系 F23型 | |
|---|---|
| 前期型（1992年1月-1995年） | |
| 後期型ダブルキャブ（2002年8月 - 2007年6月） | |
| 概要 | |
| 製造期間 | 1992年 - 2007年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 3/6人 |
| ボディタイプ | 2/4ドアトラック |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 直4 2.3 L TD23 直4 2.5 L TD25 直4 2.7 L TD27 直4 3.2 L QD32 直4 1.6 L NA16S 直4 2.0 L NA20 直4 2.0 L KA20DE |
| 変速機 | 4AT/5MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,515/2,335 mm |
| 全長 | 4,460/4,690 mm |
| 全幅 | 1,695 mm |
| 全高 | 1,930 - 1,980 mm |
| その他 | |
| 姉妹車 | (いすゞ・エルフ100)（初代） (日産ディーゼル・コンドル)（1t系・初代） |
アトラス10
- 1992年（平成4年）1月
- F23系にモデルチェンジ。
- 搭載エンジンは、TD23型、TD27型ディーゼルと、NA16S型、NA20型ガソリンの計4種。キャッチコピーは「この国を運びたい」。イメージキャラクターには加山雄三が起用されている。
- 1995年（平成7年）6月
- マイナーチェンジ。フロントグリルのデザインを変更。TD23型ディーゼルエンジンをTD25型に変更。日産ディーゼル販売向け「コンドル」1 - 1.5トン系を新設定、通称は「コンドル次郎」。
- いすゞ自動車に「(エルフ100)」としてOEM供給を開始。
- 1995年（平成7年）8月
- ガソリンエンジンのNA16S型が廃止される。
- 1997年（平成9年）8月
- 新しいディーゼルエンジンQD32型を追加。
- 1999年（平成11年）6月1日
- マイナーチェンジ。
- フロントグリルやバンパーの形状変更など、内外装の意匠変更がなされ、搭載ガソリンエンジンを直列4気筒 OHC NA20SからDOHC KA20DE型に変更、直列4気筒OHVディーゼルのTD27型およびQD32型の3機種となる。また、1 tおよび1.25 t積みの2WD車を1.3 t積み車に統合。
- 2000年（平成12年）10月23日
- オーテックジャパンの手による、KA20型LPG仕様エンジンを搭載する「アトラスLPG」を追加。
- 2002年（平成14年）8月21日
- 一部改良。
- CIを変更し、全車平成12 / 13年騒音規制に対応、パワーウインドウ、タコメーター等の標準装備、オートマチック車へのシフトポジションインジケーターの採用、リモートコントロールエントリーシステムのオプション設定した。
- 2004年（平成16年）8月23日
- 一部改良。
- QD32型エンジンを改良。装備を向上させる。なお、この改良により、全車に運転席SRSエアバッグシステムが標準装備された。
中期型（1995年-1999年6月）
後期型ダブルキャブ
（1999年6月-2002年8月）リア
3代目 F24型系（2007年-2021年）
| 日産・アトラス F24型 | |
|---|---|
| CUSTOM | |
| 概要 | |
| 製造期間 | ガソリン車:2007年 - 2021年 ディーゼル車:2007年 - 2019年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 3/6人 |
| ボディタイプ | 2/4ドアトラック |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 直4 2L QR20DE 直4 3L ZD30DDTi |
| 変速機 | 5AT/6AMT/5MT/6MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,270 - 3,355 mm |
| 全長 | 4,455 - 5,990 mm |
| 全幅 | 1,695/1,885 mm |
| 全高 | 1,990 - 2,175 mm |
| 車両重量 | 1,600 - 2,300 kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | いすゞ・エルフ100（2代目） (三菱ふそう・キャンターガッツ) UD・コンドル（1t系・2代目） ルノー・マキシティ |
- 2006年（平成18年）9月20日
- キャブスターとして、まず欧州で発表。
- 新会社「日産ライトトラック」が世界戦略車として開発し、プラットフォームは、新開発のLDTプラットフォームが採用された。
- なお、欧州仕様車は日本仕様車よりもバンパーが大型化されており、YD25DDTiとZD30DDTiのコモンレールディーゼルターボエンジンが搭載され、日本仕様とはインパネ形状が一部異なる。
- 欧州ではボルボグループのルノートラックへ「マキシティ」という名称でOEM供給された。また、インドではLCV事業で日産と提携を結んでいるアショック・レイランドが姉妹車を「パートナー」として発表した。
- 2007年（平成19年）6月14日
- F24型として日本で発売開始。
- エンジンは新長期規制対応ディーゼルエンジンのZD30DDTi型と、ガソリンエンジンのQR20DE型を搭載。トランスミッションは最大積載量・エンジンの種類により、5速AT、5速MT、6速MT、6速AMT（機械式AT）が設定された。このモデルのMT・AMTは日本車としては珍しいZF製が採用されている。
- 先代のモデル途中より、最大積載量1.5tを超える仕様の自社生産モデルが一時廃止されていたが、このモデルより1.75 - 2t積みが復活する形で追加された（ただし標準幅キャビンのみで、キャブスターに設定のあるワイドキャビンは設定なし）。1.75 - 2t積みに4WD車は設定されず、6MTおよび6AMTとディーゼルエンジンのみが組み合わされ、6MTは1.15 - 1.5t積みには用意されていない。また、1.15-1.5t車と1.75 - 2.0t積み車ではカタログや公式ウェブページが別々になっていた。
- 2007年（平成19年）7月11日
- OEM車のいすゞ・エルフ100がフルモデルチェンジ（ガソリンエンジン車のみ）。
- 2007年（平成19年）7月20日
- OEM車の日産ディーゼル・コンドル 1.0t - 2.0t車がフルモデルチェンジ。
- 2009年（平成21年）7月30日
- 2t系シングルキャブ車に平成27年度燃費基準達成車を追加。エンジン出力特性およびトランスミッションのギア比を変更して燃費が向上した。
- 2009年（平成21年）11月12日
- 中国で鄭州日産汽車が「NT400キャブスター」として発売を開始[2]。
- 2010年（平成22年）3月1日
- 一部改良。
- サイドターンランプの形状を変更し灯火器規制に適合。加えてキー付グローブボックスの標準装備化やセットオプションの追加を行い仕様向上。
- 2010年（平成22年）8月30日
- 一部改良（9月15日販売開始）。
- 1.5t系ディーゼル車でエンジンの燃焼効率を改善したことで、平成27年度燃費基準を達成。同時に全車でシートの色味やデザインも変更された。
- 2011年（平成23年）3月
- 製造委託先を、UDトラックスからオートワークス京都に変更する。
- 2011年（平成23年）10月27日
- (東京トラックショー)で電気自動車「e-NT400アトラスコンセプト」を参考出品。
- 2011年（平成23年）11月24日
- 1.5t系ディーゼル車を一部改良。
- ディーゼルエンジンの低圧縮比化、コモンレール式超高圧燃料噴射システムの採用、(酸化触媒)およびDPF容量の拡大化などで排出ガス浄化性能を大幅に向上。これにより平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合し、PM30%低減レベルを達成。2WD車は平成27年度燃費基準も達成した。併せて、一部グレードではタイヤのサイズアップなどの仕様変更を行った。
- 2012年（平成24年）3月2日
- 2t系ディーゼル車を一部改良。
- エンジンの低圧縮比化、コモンレール式超高圧燃料噴射システムの改良、酸化触媒及びDPF容量の拡大化などで排出ガス性能を大幅に向上し、平成22年排出ガス規制（ポスト新長期排出ガス規制）に適合。エンジンの燃焼効率の改善とトランスミッションのギア比変更により燃費も向上し、平成27年度重量車燃費基準を達成した。
- 2012年（平成24年）6月22日
- 一部改良。
- 全車でシートベルトアンカーの強化要件への対応を行い、木製荷台仕様全車で後部反射板（シール）の追加設定を行った。またガソリン車では、平成27年度燃費基準+5%達成の対象車種が拡大し、平成27年度燃費基準+10%達成の対象車種が新たに設定された。併せて、2t系に標準尺・1.85t積みダブルキャブを追加設定した。
- 2013年（平成25年）1月15日
- 「キャンターガッツ」として三菱ふそうトラック・バスへOEM供給を開始。
- これはダイムラーAGとルノー・日産アライアンスとの間2010年（平成22年）4月に締結された戦略的協力関係に基づき、ダイムラーAGのトラック事業における戦略的提携パートナーである三菱ふそうトラック・バスとの間で、2012年（平成24年）11月8日に締結された商品相互供給に関する基本契約に基づいて行われたものである。
- 2013年（平成25年）1月25日
- 特装車のドライバン、冷蔵・冷凍車を一部改良。
- エルグランドやスカイラインクロスオーバーなどで採用されているアラウンドビューモニターをトラック用に進化させた「マルチビューモニターシステム」を世界で初めて搭載。
- これは、荷台上面4箇所に配置されたカメラで車両周囲の様子をとらえ、運転室内上部に設置されたハイマウントモニターにその様子を映し出すことで、運転シーンにおける安全確認をサポートするもの。ドライブモードでの運転時はルームミラーで後方を見るのと同様の映像「ルームミラービュー」が表示されているが、リバースモードでは駐車時に適した車両を上方から見下ろす映像「トップビュー」に切り替わる。また、建物の軒下との干渉を確認できる車両後部上方の映像「ルーフビュー」、車両後方障害物の確認をサポートする「リアビュー」も設定されているほか、右左折の際のターンシグナルレバー作動時には車両前部から後部までの側面周囲の映像「サイドビュー」が表示され、特に左折時の巻き込み防止に効果的である。
- 2013年（平成25年）6月6日
- 一部改良。
- 1.5t系のディーゼル2WD車で、平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に対しNOxを10%低減させたことにより、低排出ガス車（平成21年排出ガス基準10%低減レベル）認定を取得した。
- 2015年（平成27年）4月1日
- 一部改良[3]。
- エンジンの仕様変更やタイヤサイズの変更によりディーゼル車の燃費が向上。これにより、1.5 t系のディーゼル・4WD車が新たに平成27年度燃費基準を達成し、低排出ガス車（平成21年排出ガス基準10%低減レベル）認定を取得した。
- 2019年（令和元年）8月29日
- 後述する「アトラス ディーゼル」への移行に伴ってガソリン車のみとなり「アトラス ガソリン」へ改名。これにより、日産自動車の自社生産ディーゼル車はNV350キャラバンだけとなった。これに伴い、三菱ふそうへのOEM供給も終了した。
- 2020年（令和2年）
- 11月 - 「アトラス ガソリン」の製造を受託する日産車体が、翌2021年（令和3年）6月をもってマイクロバスのシビリアンとともに生産終了することを発表[4]。
- 12月 - 「アトラス ガソリン」の販売を終了し、WEBカタログの掲載も終了。これにより日産の自社製トラックは終了となり、後述する「アトラス ディーゼル（現・アトラス 1.5tクラス）」へ完全移行した（いすゞ向けOEMのエルフ100も、2021年3月に販売終了）。
- 2021年（令和3年）6月
- 生産・販売終了[4]。これにより、日産自動車は1935年より86年間続けてきた日本国内におけるトラックの自社生産から撤退した。
室内
1.75 - 2.0t積み
e-NT400アトラスコンセプト
4代目 F25型系（2019年 - ）
| 日産・アトラス ディーゼル 日産・アトラス 1.5tクラス F25型 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 製造期間 | 2019年 - |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 3/6人 |
| ボディタイプ | 2/4ドアトラック |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 直4 3L 4JZ1-TCS |
| 変速機 | 5MT/5AMT/6AMT |
| サスペンション | |
| 独立懸架（フロント） | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,490 - 2,500 mm |
| 全長 | 4,685 - 4,690 mm |
| 全幅 | 1,695 mm |
| 全高 | 1,955 - 1,995 mm |
| 車両重量 | 1,600 - 2,300 kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | いすゞ・エルフ（6代目） マツダ・タイタン（6代目） |
- 2019年（令和元年）6月5日
- いすゞ自動車との間で小型トラックのOEM供給で合意し、協業事業契約が締結された[5][6]。
- 2019年（令和元年）8月29日
- 「アトラス ディーゼル」として発表・発売された[7]。
- 前述した協業事業契約に基づき、いすゞ自動車から6代目エルフの1.5t積モデルの供給を受けるモデルとなる。なお、既に「アトラス ガソリン」を「エルフ100」としていすゞ自動車へ供給しているため、両社で相互供給が行われることとなった。また、いすゞ自動車は後述する2-4tクラスで1995年6月から2012年12月まで約17年半日産自動車へOEM供給が行われていた経緯があり、ボディサイズは異なるものの、約6年ぶりにOEM供給が再開された。外観上はエンブレムやデカールが変更される程度となる。正式な車両型式はいすゞ流の型式となるが、日産での社内型式はF25型となる[8]。
- エンジンは4JZ1-TCS型となり、DPF（エルフでのDPDに相当）+尿素SCRで構成された排出ガス後処理装置の採用により平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）に全車適応するとともに、燃費性能も向上されたことで「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。トランスミッションはシーケンシャルマニュアルトランスミッション（エルフでの「スムーサーEx」に相当）と5速マニュアルトランスミッションの2種類となり、シーケンシャルマニュアルトランスミッション車に関しては2WDは6速・4WDは5速となる。
- フロントサスペンションは独立懸架のまま変更はないが、スプリングをF24型のトーションバースプリングからリーフスプリング並びにコイルスプリング（車型別設定）へ変更した。
- スーパーローでは安全性能も強化され、インテリジェント エマージェンシーブレーキ（エルフでのプリクラッシュブレーキに相当）、VDC（ビークルダイナミクスコントロール、エルフでの電子式車両姿勢制御システム「IESC」に相当）、LDW（車線逸脱警報、エルフでのLDWSに相当）、先行車発進お知らせ、車間距離警報が標準装備され、AMT車には踏み間違い衝突防止アシスト（エルフでの誤発進抑制機能に相当）も標準装備された。アトラス ディーゼルのインテリジェント エマージェンシーブレーキはNT450アトラスとは異なり、静止した歩行者や自転車も検知可能なステレオカメラ方式で、ダッシュボード中央部に備わっている。
- グレード体系は標準仕様の「DX」（エルフでの「SGグレード」相当並びにタイタンでの「デラックス」相当）と上級仕様の「カスタム」（エルフでの「SEカスタム」相当並びにタイタンでの「カスタム」相当）の2種類を設定。エルフの最下級グレードである「STグレード」（タイタンでの「スタンダード」相当）に相当するモデルは設定されない。標準キャブ・標準ボディ・ダブルタイヤ仕様のみの設定となるが、2ドアのシングルキャブと4ドアのダブルキャブ（ダブルキャブは「DX」のみ）が、荷台の高さはスーパーローとフルスーパーロー（スーパーローは2WD車のみの設定）が設定される。
- 2021年（令和3年）4月19日
- 「アトラス 1.5tクラス」へ車名変更し、一部仕様向上された[9]。同日に発売された「アトラス 2tクラス」の日産における社内型式をF25型としたことから、アトラスシリーズの社内型式はF25型へ統一されることになった[8]。
- 同年11月の各種安全装置の装着義務化に対応し、従来はスーパーローのみの設定だったインテリジェント エマージェンシーブレーキ、VDC、LDWを全車に拡大して標準装備化。併せて、LEDヘッドランプやBluetooth対応オーディオも標準装備された。
- 外観ではライト周りのデザインやフロントグリルの色をシルバー基調へ変更され、内装では室内上下での明暗のコントラストをつける為シート柄、室内トリム、インストルメントパネルの色が変更された。
2-4tクラス
初代アトラス300
初代 H40型系（1981年-1992年）
アトラス200 / 300
- 1981年（昭和56年）12月
- キャブオール/クリッパーの後継車種として、H40系「アトラス200/300」を発表。
- 1985年（昭和60年）5月
- インド アルウィン日産にてアトラスの生産を開始。
- 1986年（昭和61年）
- マイナーチェンジ。フロントグリルの造形を変更。
- 1988年（昭和63年）
- マイナーチェンジ。フロントグリルを黒から車体色に変更。
- 1989年（平成元年）6月
- 特装車扱いで日産ディーゼルアトラス350（P-NK110型）発売
- 1990年（平成2年）6月
- マイナーチェンジ。ガソリンエンジンをZ20型からNA20型に変更。ED35型エンジン車を追加し、全車パワーステアリング・サイレントパックを標準装備、ワイドキャブ車に電動格納ミラー（助手席側）追加、ワイドキャブカスタム車に蛍光灯をオプション設定等の改良を行った。
2代目 H41型系（1991年-1995年）
2代目アトラス200
アトラス200 / 300
- 1991年（平成3年）10月
- H41系・標準キャビンをモデルチェンジ。エンジンはFD46、FD42、BD30のディーゼルエンジン3機種。キャッチコピーは「この国を運びたい」。CMキャラクターには森脇健児を、CMソングには加山雄三[10] の夜空の星を起用。
- 1992年（平成4年）1月
- ワイドキャビンがモデルチェンジ。
- 1993年（平成5年）10月
- マイナーチェンジ。標準キャビンハイルーフ仕様とセミロングホイールベース車を追加。エンジンは新たに過流室式ディーゼルのED35型を追加。また、ウレタン製ハンドルを全車標準装備化した。
3代目 H42型系（1995年-2007年）
| 日産・アトラス H42型 | |
|---|---|
| 中期I型（1999年5月-2002年6月） | |
| 後期型（2004年6月-2007年1月） | |
| 概要 | |
| 製造期間 | 1995年-2007年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 3/6/7人 |
| ボディタイプ | 2/4ドアトラック |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 3.1L 4JG2 4.3L 4HF1/4HF1N 4.6L 4HG1 4.6L 4HV1 4.8L 4HL1N/4HL1-TC 5L 4HJ1/4HJ1N 5.2L 4HK1-T |
| 変速機 | 4AT/5SMT/5MT/6MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,475 - 3,815mm |
| 全長 | 4,680 - 6,770mm |
| 全幅 | 1,695 - 2,180mm |
| 全高 | 1,695 - 2,375mm |
| その他 | |
| 姉妹車 | いすゞ・エルフ（5代目） マツダ・タイタン（5代目） (日産ディーゼル・コンドル)（2t系・3代目） |
| 製造メーカー | いすゞ自動車 |
アトラス20 / 30
- 1995年（平成7年）6月
- いすゞ自動車から「エルフ」のOEM供給を受け、AKR、AKS、APR、APS型（社内型式H42型）となる。
- 1998年（平成10年）11月26日
- オーテックジャパンの手によるセミキャブオーバータイプ「アトラス MAX」を追加。同時にCNGエンジン仕様を追加。
- 1999年（平成11年）5月13日
- マイナーチェンジ。フロントグリルのメッキ化やシート生地の変更のほか、平成10年排出ガス規制適合、ターボエンジンの排気量アップ（4.8L→5.2L）等が施された。
- 1999年（平成11年）12月20日
- 3.1L 4JG2型エンジン搭載車、および4.6L 4HG1型エンジン搭載車に七都県市低公害車指定制度、京阪神六府県市低NOx車指定制度などに適合する指定低公害車を追加。あわせてフロント独立サスペンション車をワイドキャビン系に設定、5.0L 4HJ1型および4HJ1N型エンジン搭載車を標準キャビン系に追加。
- 2000年（平成12年）10月23日
- 4HG1型エンジンをベースとする4HG1-LPGエンジンを搭載する「LPG車」、および「ルートバン」を追加。
- 2001年（平成13年）1月31日
- 一部改良。クラッチフリー機能付のデュアルモードマニュアルトランスミッションを一部グレードを除き拡大設定。積載量3t車に小型貨物（4ナンバー）を追加設定。
- 2002年（平成14年）6月12日
- マイナーチェンジ。CI変更を含むフロントグリル意匠変更をはじめ、平成13年騒音規制への対応のほか、新型マニュアルトランスミッションの採用や搭載エンジンを変更し、一部のエンジンについては平成15年排出ガス規制に対応した。
- 2003年（平成15年）9月12日
- 1.5t積車を追加。EGRを備える3.1Lディーゼル4JG2型エンジンを搭載。また、オーテックジャパンより4WDの2コンプレッサー式冷凍車などが発売された。
- 2004年（平成16年）6月9日
- マイナーチェンジ。灯火器具類の(保安基準)変更の関係でフロントまわりのデザインを大幅変更。クラッチペダルの無いMT（スムーサーE）を2トン系車種に標準装備。マツダ・タイタンと共通キャブおよびシャシ（4姉妹化）となる。また、エルフはフロントガラス下部が黒のままだが、アトラスはボディ同色に変更された。
- 2005年（平成17年）5月10日
- CNG車をマイナーチェンジ。マルチポイントインジェクション (MPI) 方式燃料噴射システムを採用する4.6Lエンジンを搭載。
前期型
（1995年6月-1999年5月）前期型 リア
（1995年6月-1999年5月）中期II型
（2002年6月-2004年6月）
4代目 H43型系（2007年-2012年）
| 日産・アトラス H43型 | |
|---|---|
| セミワイド幅車 | |
| 概要 | |
| 製造期間 | 2007年- |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 3/6/7人 |
| ボディタイプ | 2/4ドアトラック |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 3L 4JJ1-TCS 4.6L 4HV1 5.2L 4HK1-TCN |
| 変速機 | 5MT/6MT/スムーサーEx |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,475 - 3,865mm |
| 全長 | 4,685 - 6,840mm |
| 全幅 | 1,695 - 2,180mm |
| 全高 | 1,970 - 2,550mm |
| その他 | |
| 姉妹車 | いすゞ・エルフ（6代目） マツダ・タイタン（6代目） UD・コンドル（2t系・4代目） |
| 製造メーカー | いすゞ自動車 |
- 2007年（平成19年）1月30日
- 3代目に引き続きいすゞ自動車から「エルフ」のOEM供給を受け発表・発売。新長期規制に対応した。社内型式はH43型。
- 2007年（平成19年）9月28日
- CNG車、ディーゼルハイブリッド車モデルチェンジ。
- 2009年（平成21年）4月23日
- 一部改良。2トン系、4トン系、4.5トン系車に加え、新たに3トン系車が平成27年度重量車燃費基準を達成。同時に一部仕様を向上し、「DX」にはフォグランプが標準装備化され、全車サイドターンランプが標準装備となった。
- 2009年（平成21年）10月15日
- 3トン系ワイドキャブ（MT車）が平成27年度燃費基準を達成。
- 2010年（平成22年）3月10日
- 3トン系ワイドキャブ（スムーサーEx車）の燃費を向上し、平成27年度燃費基準を達成。同時にCNG車はポスト新長期規制に適合。
- 2011年（平成23年）7月25日
- 一部改良。ディーゼルエンジン車は5.2Lを廃止して4JJ1型 3.0Lエンジンに統一し、ダウンサイジングを図ることで環境性能の向上と燃費性能を両立。本エンジンはあらゆる負荷領域でターボ効果を高める(2ステージターボ)過給システムや超高圧コモンレール燃料噴射システム・高効率EGRの採用により動力性能が向上したことで燃費効率を向上。また、排出ガス性能の向上によりNOxの削減も実現した。これらにより、ほぼすべてのタイプが「平成27年度燃費基準」を達成するとともに、平成22年基準排出ガス規制も適合した。また、尿素水フリー設計としたことで、尿素水タンクや関連デバイスが不要となった結果、車体重量や排出ガス後処理システム容積の増加を抑制し、従来の積載量・架装性を確保した。さらに、安全規制の強化に対応すべく、フロントアンダープロテクターや大型後部反射器を採用した。
- 2012年（平成24年）4月16日
- 一部改良。既に適合済みの平成22年基準排出ガス規制において、PM30%低減レベルに加え、ほとんどの車種においてNOx10%低減レベルを達成したことで「平成21年排出ガス基準10%低減レベル（低排出ガス車）」に認定された。併せて、万一の衝突の際、乗用車が車体の下に潜り込むことを抑制するリアアンダーランプロテクターの新基準にも適合し、安全規制の強化にも対応した。
5代目 H44型系（2012年 - 2021年）
詳細は「日産・NT450アトラス」を参照
NT450アトラスのフロント
2012年（平成24年）11月に5代目へフルモデルチェンジ。その際、ベース車両を三菱ふそうトラック・バス製のキャンター（8代目）に変更され、車種名もNT450アトラスに変更された。
なお、2014年（平成26年）9月に三菱ふそうトラック・バスがUDトラックスへコンドルの後継車種となるカゼットとしてOEM供給を開始したため、3姉妹車種となった。
2020年（令和2年）11月にOEM元のキャンターがマイナーチェンジしたことに伴い、2021年（令和3年）1月をもって販売を終了した。
6代目 F25型系（2021年 - ）
| 日産・アトラス 2tクラス F25型 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 製造期間 | 2021年 - |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 3/6/7人 |
| ボディタイプ | 2/4ドアキャブオーバートラック |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 3.0L 4JZ1-TCS |
| 最高出力 | 150PS(110kW)/2,800rpm |
| 最大トルク | 38.2kgf・m(375N・m) /1,280 - 2,800rpm |
| 変速機 | 5MT/6MT/5AMT/6AMT |
| サスペンション | |
| 前：独立懸架/車軸懸架（車軸懸架は2t積ハイシングルキャブ・セミロングボディ・フルスーパーローのみ） | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,490 - 3,845mm |
| 全長 | 4,685 - 6,795mm |
| 全幅 | 1,695 - 2,220mm |
| 全高 | 1,955 - 2,320mm |
| その他 | |
| 姉妹車 | いすゞ・エルフ（6代目） マツダ・タイタン（6代目） |
| 製造メーカー | いすゞ自動車 |
- 2021年4月19日
- 「アトラス ディーゼル」から車名を変更した「アトラス 1.5tクラス」の一部仕様変更と同時に、「NT450アトラス」から車名変更する形で「アトラス 2tクラス」としてフルモデルチェンジされた[9]。
- NT450アトラスの販売終了以来、約3ヶ月ぶりに2tクラストラックの販売を再開するとともに、ベースモデルが約8年5ヶ月ぶりにいすゞ・エルフへ回帰され、1.5tクラスと外観が共通化された。日産での社内型式は1.5tクラス同様にF25型となる[8]。
- サスペンションは、前後車軸懸架を採用する2t積のハイシングルキャブ・セミロングボディ・フルスーパーロー以外、フロント独立懸架（車型によりリーフスプリングを採用する軽量インディペンデントサスペンション並びにコイルスプリングを採用するインディペンデントサスペンションを採用）・リヤ車軸懸架へ統一された。エンジンは1.5tクラスと同じ4JZ1-TCS型のみとなった。
- インテリジェント エマージェンシーブレーキ、VDC、LDWはNT450アトラス同様に全車標準装備となるが、インテリジェント エマージェンシーブレーキはデバイスが変更となり、NT450アトラスのミリ波レーダー方式から1.5tクラスと同じステレオカメラ方式となり、位置もNT450アトラスのフロントバンパー中央からダッシュボード中央に移された。併せて、ハイキャブとワイドキャブには、キャブのフロント2ヶ所に広角のミリ波レーダーを配し、死角エリアの自動車やバイク・自転車・歩行者を検知してドライバーにアラームとピラー部の警告灯で知らせることで交差点での右左折時や出会い頭等の事故抑制をサポートする交差点警報が新たに装備された。
- グレード体系は1.5tクラスと同じく「DX」（エルフでの「SGグレード」相当並びにタイタンでの「デラックス」相当）と「カスタム」（エルフでの「SEカスタム」相当にタイタンでの「カスタム」相当）の2グレード。キャブタイプは1.5tクラス同じ標準幅の標準キャブに加え、キャブ本体幅を拡大した1ナンバーのハイキャブ、ワイド幅のワイドキャブの3種類（「カスタム」はエルフ「SEカスタム」とタイタン「カスタム」で設定されているハイキャブは設定されず、標準キャブのみ）に増やし、いずれのキャブタイプにも2ドアのシングルキャブと4ドアのダブルキャブを設定。荷台仕様も長さは1.5tクラスと同じ標準ボディ（標準シングルキャブ、標準ダブルキャブに設定）に加え、セミロングボディ（ハイシングルキャブに設定）、ロングボディ（ハイキャブ、ワイドキャブに設定）、超ロングボディ（2t～3.5t積のみで、2WDワイドシングルキャブに設定）の4種類に、高さもスーパーロー・フルスーパーローに加え、大径タイヤを装着して高床化した高床ダブルタイヤを加えた3種類となる。また、標準キャブには平ボディに加えてダンプも設定され、ダブルキャブダンプ（2WDのみ）や4WD車も設定される。
- ボディカラーはエルフに準じており、アークホワイト、クイックシルバーメタリック、トランスブルーに、「カスタム」専用色のフリントグレーメタリックとエボニーブラックを加えた5色展開となる。フロントグリルは1.5tクラスとは異なり、ダーククロムメッキ（「カスタム」）・サテンシルバー（「DX」）の他にもボディカラー同色グリルも選択可能となっている。
- なお、2-4tクラスのH43型系（4代目）に設定されていた「STDグレード」（エルフでの「STグレード」相当並びにタイタンでの「スタンダード」相当）、ディーゼルハイブリッド車、CNG車、2t積の高床シングルタイヤ車、ハイシングルキャブ・セミロングボディ・フルスーパーロー以外のフロント車軸懸架モデル、4t～4.6t積の超ロングボディ並びにエルフとタイタンに設定されている4JZ1-TCH型エンジン搭載車はF25型系（6代目）では設定されない。これにより、アトラスの車型バリエーションはエルフとタイタンよりも絞られている。
特装車
F25系アトラスにおける完成車シリーズは、OEM元車種であるいすゞ・エルフとは異なり平ボディとダンプ（ダンプは2tクラスのみ）となっている。エルフとは異なりアルミバン完成車の設定はない。アルミバンを含む車型は、オーテックジャパン扱いによる持込み登録となる[11][12]。特装車シリーズにおけるボディカラーは、トランスブルーはリヤゲートリフター付トラックのみ設定され、他の車型はアークホワイトのみとなる[13]。
特装車シリーズにおけるオーテックジャパン指定荷台メーカーは以下の通り。
アトラスMAX
アトラスMAX フロント
アトラスMAX 1.5t リヤ
1998年11月26日、1996年に生産終了となった日産・アトラスロコの後継として、ウォークスルーバンタイプのアトラスMAXを発表・発売。いすゞとのOEM契約の一環で、エルフUTのバッジエンジニアリング車となったため、メーカーロゴとエンブレム以外はエルフUTと同一である。
ラインナップは
- 1.5トン積み：4JG2型 3.1Lディーゼルエンジン・5MT/4AT（KC-AHR69K）
- 2トン積み：4HF1型 4.3L ディーゼルエンジン・5MT/4AT（KC-AKR66K）
- 2トン積み：4HF1型改 4.3LCNGエンジン（125馬力）・5MT（KC-AKR66LAV）
の5種類。
東京渡しの希望小売価格は、ディーゼル車が259/279、296/322万円（5MT/4AT）、CNG車が507.5万円。
1999年の改良で、平成10年自動車排出ガス規制に適合し、識別記号が「KK-」となった。
車名の由来
関連項目
- 日産・キャブオール
- 日産・キャブスター
- 日産・アトラスロコ
- 日産・バネットトラック
- プリンス・クリッパー
- 日産ディーゼル・バイソン - コンドル20 / 30の前身
- UD・コンドル
- 日産・LDTプラットフォーム
- いすゞ・エルフ - 1-1.5tクラス・ガソリンモデルの姉妹車及び2-4tクラスの3代目・4代目・6代目のベース車種
- マツダ・タイタン - 1-1.5tクラスの5代目及び2-4tクラスの3代目・4代目・6代目における姉妹車
- ルノー・マキシティ
脚注
- ^ 1-1.5t積クラスガソリン車は、架装条件によっては5t限定準中型自動車免許以上の免許が必要となる。現行型であるアトラス 1.5tクラスとアトラス 2tクラスで5t限定準中型自動車免許で運転可能な車種においても、架装条件によっては準中型自動車免許以上または中型自動車免許（8t限定を含む）以上の免許が必要となる。
- ^ “＜中華経済＞鄭州日産が小型商用車発売、日産ブランドでは初―中国”. Record China (2009年11月13日). 2012年3月5日閲覧。
- ^ 「アトラスF24」を一部改良 - 日産自動車 ニュースリリース 2015年4月1日
- ^ a b “通期連結業績予想の修正に関するお知らせ” (PDF). 日産車体株式会社 (2020年11月12日). 2021年3月4日閲覧。
- ^ 『日産といすゞ、新たなOEM供給契約を締結』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2019年6月19日。2019年7月3日閲覧。
- ^ 『いすゞ、日産と新たなOEM供給契約を締結』（プレスリリース）いすゞ自動車株式会社、2019年6月19日。2019年7月3日閲覧。
- ^ 『日産自動車、「アトラス ディーゼル（1.55t）」を発表・発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2019年8月29日。2019年8月29日閲覧。
- ^ a b c 車種別環境情報 アトラス 1.5tクラス/2tクラス日産自動車
- ^ a b 『「アトラス 1.5tクラス」を一部仕様向上 「アトラス 2tクラス」を発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2021年4月19日。2021年4月19日閲覧。
- ^ 810型系ブルーバード・F30型系レパードのCMに出演していた。
- ^ アトラス 1.5tクラス 特装車日産自動車
- ^ アトラス 2tクラス 特装車日産自動車
- ^ アトラス 特装車シリーズ日産自動車
外部リンク
- 日産：アトラス 1.5tクラス/2tクラス TOP
- WEBカタログバックナンバー アトラス ガソリン（F24・2007年6月改良型）
- キャブスター（F24型英国仕様）
- WEBカタログバックナンバー アトラスH43
- WEBカタログバックナンバー アトラスH43（ディーゼルハイブリッド・CNG車）
- WEBカタログバックナンバー NT450アトラス（H44型）