ユーノス300（EUNOS 300）は、マツダが展開していた販売店ブランドユーノスで、1989年から1992年にかけて販売された、Dセグメントに属する4ドアハードトップクーペである。
| マツダ・ユーノス300 MAEPE/MA8PE型 | |
|---|---|
| フロント | |
| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1989年 - 1992年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアハードトップ （4ドアクーペ） |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | F8-DE型 1,789cc 直列4気筒 JE-ZE型 1,998cc 直列4気筒 |
| 最高出力 | 84kW(115PS)/6,000rpm 110kW(150PS)/6,500rpm |
| 最大トルク | 156Nm(16.0kgm)/5,000rpm 184Nm(18.8kgm)/4,500rpm |
| 変速機 | 5MT 4AT |
| サスペンション | |
| 前:ストラット 後:ストラット | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,575mm |
| 全長 | 4,550mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,335mm |
| 車両重量 | 1,220kg-1,280kg |
| その他 | |
| トレッド | 前:1,460mm 後:1,465mm |
| 最小回転半径 | 5.4m |
| 系譜 | |
| 後継 | マツダ・ユーノス500（事実上） |
概要
1989年10月から販売が開始された。ユーノス300は、当時マツダが推し進めていた販売店舗網の多チャンネル化に伴い、1988年11月から販売されていたペルソナをベースに、フロントグリルや丸型4灯テールランプといった主要パーツの一部意匠変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、同社が展開していた販売店ブランドユーノスのミディアムモデルとして位置づけられていた。
主要パーツの一部意匠変更のほか、ペルソナには装着されないスポーツシートや灰皿がユーノス300の専用装備として設けられるなど両車との差別化は図られたものの、当時競合車が多数存在した4ドアハードトップ市場において販売は思うように振るわず、最終的に4,746台が生産されるにとどまるなど苦戦を強いられた。
ベース車であるペルソナの生産・販売終了に伴い1992年をもって生産・販売とも打ち切られており、同年に発売されたプレミアムコンパクト4ドアセダンのユーノス500が事実上の後継となった。
詳細は「マツダ・ペルソナ」を参照
ラインナップ
| グレード名称 | 生産年度 | 車両型式 | 排気量 | 新車価格 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 タイプA (5MT) | 1989年10月-1992年4月 | E-MA8PE | 1,789cc | 191.0万円 | ペルソナとの主な相違点 ・外装:カラーフォグランプ、丸型4灯テールランプ、リアスポイラーの標準装備化。 ・内装:スポーツシート、4本スポークステアリング、灰皿の標準装備化。 |
| 1.8 タイプA (4AT) | 200.3万円 | ||||
| 1.8 タイプB (5MT) | 204.2万円 | ||||
| 1.8 タイプB (4AT) | 213.5万円 | ||||
| 2.0 タイプA (5MT) | E-MAEPE | 1,998cc | 210.0万円 | ||
| 2.0 タイプA (4AT) | 219.3万円 | ||||
| 2.0 タイプB (5MT) | 223.2万円 | ||||
| 2.0 タイプB (4AT) | 232.5万円 | ||||
| 1.8 タイプX (4AT) | 1991年3月-1992年4月 | E-MA8PE | 1,789cc | 211.3万円 | BBS社製アルミホイールなどを装着した特別仕様車「タイプX」を新設定。 |
| 2.0 タイプX (4AT) | E-MAEPE | 1,998cc | 228.3万円 |
関連項目
外部リンク
- マツダホームページ
- GAZOO.com マツダ・ユーノス300