トヨタ・ビスタ

ビスタ（VISTA）は、トヨタ自動車が1982年から2003年まで生産していた乗用車。「ビスタ」は日本国内専用の名称であった。

トヨタ・ビスタ
5代目セダン N200（後期型）
概要
販売期間	1982年ｰ2003年
ボディ
ボディタイプ	4ドアノッチバックセダン 4ドア(ハードトップセダン) 5ドア(リフトバックセダン) 5ドアステーションワゴン
駆動方式	FF/4WD
系譜
先代	(トヨタ・セリカカムリ)
後継	トヨタ・アベンシス
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また、この項目では以下のモデルについても記述する。

リフトバック
ハードトップ
アルデオ（ステーションワゴン）

概要

1982年4月に、トヨタ初のエンジン横置き FF^{[注釈 2]}化され、同年3月から販売開始されていた(V10型カムリ)の姉妹車として登場する。トヨタ自動車の5番目の販売チャンネルとして1980年4月に新設されたトヨタビスタ店^{[注釈 3]}で販売していた。

初代 V1#型（1982年 - 1986年）

トヨタ・ビスタ（初代） V1#型
セダン（後期型）
概要
別名	トヨタ・カムリ（2代目）
販売期間	1982年 4月 – 1986年 8月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドア(リフトバックセダン)
駆動方式	前輪駆動
(パワートレイン)
エンジン	2S-ELU型直4SOHC横置 3S-GELU型直4DOHC16バルブ横置 1S-LU型直4SOHC横置 →1S-iLU型直4SOHC横置 1C-TL型直4 ディーゼルターボ →2C-TL型直4 ディーゼルターボ
変速機	4速AT / 5速MT
サスペンション
前: マクファーソンストラット後: パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース	2,600 mm
全長	4,415 mm
全幅	1,690 mm
全高	1,395 mm
車両重量	1,065 kg
その他
ブレーキ	前:ディスク後:ドラム
データモデル	セダン2000VX 5速MT（前期型）
系譜
先代	(トヨタ・セリカカムリ)
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1982年（昭和57年）4月、同時期にモデルチェンジで前輪駆動化されたカムリ（2代目）の姉妹車として登場。ボディーバリエーションは、当初カムリ同様1.8 L（1S-LU型・100 ps）4ドアセダン5速MTのみの設定。グレードはVC/VL/VE/VXの4機種で、各グレード名のVはVistaの頭文字である。VEとVXにはパワーウィンドウも付いた。輸出用はフロントグリル下部のVISTAバッジがTOYOTAとなり、「カムリ」として販売された。北米市場を主眼として開発されたため、同排気量、同車格の国内向けモデルとは相違があり、当時の日本車としては非常に珍しい後席3点式シートベルトを備える反面、内外装の意匠はごく簡素で、ステアリングコラムのチルト機構も省略されている。テレビCM出演者は1982年（昭和57年）発売の前期型は多岐川裕美、松平健^{[注釈 4]}で、1984年発売の後期型はビートたけし^{[注釈 5]}だった。
1982年（昭和57年）8月、ファストバックセダンの5ドア(リフトバック)が発売された。前年の東京モーターショーに参考出品された「F120」の市販化モデルでもあった^{[注釈 6]}。4ドアセダンに比べ5ドアは全高が低く抑えられた。同時に、既存の1.8 L車に4速ATと2000 EFI（2S-ELU型・120 ps）も追加される。2000 EFIのAT車は、電子制御式が採用された。
1983年（昭和58年）8月、1.8 Lターボディーゼル（1C-TL型・73 ps）追加。
1984年（昭和59年）6月、マイナーチェンジで内外装の変更とともに（3S-GELU型 190 ps）DOHCエンジンがラインナップに加えられた（グレードは2.0VSツインカムおよび2.0VXツインカム）。なお、日本車初の横置き前輪駆動、DOHC搭載車でもあった。1.8 Lガソリンエンジン車のエンジン燃料供給装置がCi（電子制御シングルポイントインジェクション）化された。また、特別仕様車であったVLエクストラがカタログモデルに昇格した。VEと特別仕様車のVEエクストラはVFに統合された。
1985年（昭和60年）3月、ビスタ店5周年特別仕様車「グランドエクストラ」が4ドア・5ドア双方に設定された。
1985年（昭和60年）8月、ターボディーゼルが2.0 L（2C-TL型 88 ps）化された。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は10万6294台^[1]。

2代目 V2#型（1986年 - 1990年）

トヨタ・ビスタ（2代目） V2#型
ハードトップ（前期型）
概要
別名	トヨタ・カムリ（3代目）
販売期間	1986年 8月 – 1990年 7月
設計統括	(宮川昭一)
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン 4ドアハードトップ
エンジン位置	フロント横置
駆動方式	前輪駆動 / 四輪駆動
(パワートレイン)
エンジン	3S-FE型直列4気筒DOHC横置 3S-GE型直列4気筒DOHC横置 1S-i型直列4気筒SOHC横置 →4S-Fi型直列4気筒DOHC横置 2C-T型直列4気筒横置ディーゼルターボ
変速機	電子制御式4速AT/4速AT/5速フロアMT
サスペンション
前: マクファーソンストラット後: パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース	2,600 mm
全長	4,520 mm
全幅	1,690 mm
全高	1,370 mm
車両重量	1,210 kg
その他
ブレーキ	前:ディスク後:ドラム
データモデル	ハードトップ2000VX 5速MT（1986年発売型）
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1986年8月登場。キャッチコピーは「さわやかに、インテリジェント・ハードトップ」。初代に対しキープコンセプトでありつつ大幅に質感と高級感とエンジンパワーはじめ動力性能を高めたのが特徴。2.0Lに新開発のシザーズギア式ハイメカツインカム直列4気筒EFIの「3S-FE」(120PS)を搭載した。先代で不人気だった5ドアリフトバックを廃し、代わりにビスタ店の顔となる日本専用モデルとして当時流行していた4ドアピラードハードトップを加えた。4ドアハードトップのスタイリングは、同時期のカリーナEDやマークIIの影響を受けたものだった。ZXとGTのTEMS装着車には「新プログレッシブパワーステアリング」を設定し軽やかなハンドリングを実現。

4ドアセダン・4ドアピラードハードトップというラインナップは、その後5代目でステーションワゴンのアルデオに切り替わるまで2代目から4代目の3世代に渡って販売され続けた。グレード構成はセダンが下から「VC」「VL」「VLエクストラ」「エトワール」「VE」「VR」「VX」。ハードトップが下から「VLエクストラ」「エトワール」「VE」「VR」「VX」「GT」をカムリとは逆にGTはハードトップのみに設定し、スポーツツインカムエンジンの3S-GE型を搭載した。尚、量販グレードのひとつであった「エトワール」はカムリの「ルミエール」がベースを「ZT(ビスタのVE相当)」にしているのに対しエトワールはVEより一個下の「VLエクストラ」をベースにしているためルミエールよりやや装備や質感が劣る。ボディカラーは「スーパーホワイトII(040)」「グレーメタリック(167)」「ダークレッドマイカ(3H3)」「ライトベージュメタリック(4G8)」「ブラウンメタリック(4H2・セダンのみ)」「グレイッシュブルーメタリック（8D6)・ハードトップのみ）」「ブルーマイカ(8E3)」「アーバンシルエットトーニング(29B)」と呼ばれるシルバーメタリック(164)とグレーメタリック(167)のツートンカラー（ハードトップのみ）、「パールフレグランストーニング(29C)」と呼ばれるホワイトパールマイカ(039)とライトベージュメタリック(4G8)のツートンカラーの計8色から選べた。内装色は同時期の(GX71マークII)で流行したマルーンに加え、ダークベージュ(前期のみ)とダークブルーを設定。マルーン内装色はスーパーホワイトIIとダークレッドマイカ（1987年4月の一部改良でパールフレイグランストーニング・グレーメタリックでもマルーン内装選択可・後期型ではスーパーホワイトⅡ（ダークブルー内装も選択可）・ライトベージュメタリック・レッドマイカ・パールフレイグランストーニング）で組み合わされた。

国外仕様は「カムリ」名義であったが、意匠はビスタのセダンと共通であった。国外仕様の車種構成についてはトヨタ・カムリ参照。

４ドアハードトップは日本専売であったが、当時、「VISTA ４ドアハードトップ」、「CAMRY PROMINENT ４ドアハードトップ」、「Lexus ES」（米国仕様）の３車種は、事実上の共通車種として生産過程も堤工場で生産され共通であり、いずれの場合であっても、サイドウインドーには、後期型の1989年中旬頃生産車以降のハードトップに限り「TOYOTA」、「LEXUS」のロゴが上下に併記されていた。

1987年4月、一部改良が行われ、14インチホイールキャップの裏側のスチールホイールが形状変更。グレーメタリック(167)とパールフレイグランストーニング(29C)でマルーン内装の選択が可能になる。
1987年8月、VLエクストラをベースに、パワーウィンドウと集中ドアロックを装備したETOILE（エトワール）を追加。
1987年10月、初のフルタイム4WDが登場。3S-FE車のVRとVLエクストラに設定される。前期では5速マニュアルのみの設定であった。

1988年8月、マイナーチェンジが行われ後期型となる。フロントバンパーとヘッドランプとグリル、リアテールの意匠変更。オートマチック車のセレクトレバーの形状、パワーウィンドウスイッチ、電動ミラースイッチ、オートエアコンスイッチ、ハザードランプスイッチの形状変更。オートマチック車にはシフトロック装置の新設とバックギア入時にアラームが鳴るようになった。VX・VRのシートモケットの意匠変更。1.8L車はSOHC8バルブセントラルインジェクションの「1S-iLU」(85PS)に代えて新開発ハイメカツインカム＋セントラルインジェクションの「4S-Fi型」(105PS）を新搭載し大幅にパワーアップ。四輪駆動車にECハイマチックと組み合わせたオートマチック車が追加された。ボディカラーは新設定の「シルバーメタリック(164→173)」と「ブラキッシュブルーマイカメタリック(8E4)」と「パールフレグランストーニングII」と呼ばれるホワイトパールマイカとベージュメタリックのツートンカラーと「サイレントブルートーニング」と呼ばれるブラキッシュブルーマイカとシルバーメタリック(173)のツートンカラー（ハードトップのみ）と「レッドマイカ(3H4)」と「ライトベージュメタリック(4K1)」の6色を含む前期型から継続設定の「スーパーホワイトII」と「グレーメタリック」の計8色から選べた。内装色はダークベージュ内装が廃止となり代わってミディアムグレーが設定された（シルバーメタリックとグレーメタリックで組み合わせ）。
1989年5月、VLエクストラをベースとし、VX・VR用の高級モケットシートやカラードマッドガード＆サードモール＆ウォッシャーノズルやプッシュエアコンスイッチやトランクキーエンブレムやマップランプ等を特別装備した特別仕様車 ETOILE V（エトワールブイ）を発売。
1989年6月、最上級グレードVXに、ホワイトエンブレムやカラードサイドモールや高級モケットシートなどを特別装備した特別仕様車VXリミテッドを設定した。
1990年1月、特別仕様車 ETOILE V（エトワールブイ）とVXリミテッドを一部改良し装備追加。より高級感とお買い得感を増した。このタイミングでレッドマイカ（3H4）の設定が廃止。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は35万8020台^[2]。

3代目 V3#型（1990年 - 1994年）

トヨタ・ビスタ（3代目） V3#型
ハードトップ（前期型）
概要
別名	トヨタ・カムリ（4代目）
販売期間	1990年 7月 – 1994年 7月
設計統括	宮川昭一
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン 4ドアハードトップ
駆動方式	前輪駆動 / 四輪駆動
(パワートレイン)
エンジン	3S-GE型直4 DOHC横置^{[注釈 7]} 3S-FE型直4 DOHC横置 4S-FE型直4 DOHC横置き 2C-T型直4 SOHC ディーゼルターボ
変速機	4速AT / 5速MT
サスペンション
前: マクファーソンストラット後: パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース	2,600 mm
全長	4,600-4,630 mm
全幅	1,695 mm
全高	1,380-1,395 mm
車両重量	1,160-1,390 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計	18万642台^[3]
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1990年7月11日発表・発売。ボディはV20と同様にセダンとハードトップの2種類であった。全般的にはキープコンセプトであったが、先に登場したセルシオやセラやエスティマの設計思想やノウハウやスタイリングデザインが生かされ、なめらかな曲線を採用したフラッシュサーフェイスボディとなり洗練度が大幅に向上しただけでなく、バブル期に開発されたモデルなので内外装の品質・耐久性・装備の充実度など全てにおいて歴代最高のクオリティと高級さを持っているのが最大の特徴。キャッチコピーは「時代は「快」へ。DRIVING AMENITY」。煌びやかな豪華さや数百馬力のパワーなど、表に見えるものだけが品質じゃない、圧倒的なスポーツ走行性能やハンドリングやファントゥドライブよりもドライバーを優しく包み込むような快適性能を最優先にしたクルマを目指した。具体的な装備品には「新プログレッシブパワーステアリング（VXの2WS車・SV32のGTでは廃止となった）」、「ホイールストローク感応TEMS（GT・VX・オプション）」「車速感応型4WS（GT・VX・オプション）」、｢4輪ESC→4輪ABS(VR以上・オプション)」、「運転席エアバッグ（全車・テレスコピックチルトステアリングとセットでオプション）」、「アルミホイール（前期GTと後期VXツーリングパッケージに15インチが標準・全車に14インチがオプション）」、「エレクトロニックディスプレイメーター（GT・VX・オプション）」、「ワイヤレスドアロック(VR以上・オプション)」、「運転席助手席シートベルトバックル照明（VR以上）」、「フルコンシールドワイパー(VE以上)」「フルエリアワイピングシステムと車速感応時間調整式間欠フルコンシールドワイパー(GT・VX)」、「超音波雨滴除去機能付き電動格納式リモコンドアミラー（VE以上・オプション）」、「チルト＆スライド電動式ガラスムーンルーフ(VE以上・オプション)」、「オートドライブ（クルーズコントロール）（VR以上・オプション）」といった最先端の先進装備の採用などであり、現在のクルマでは当たり前となった装備をビスタが先駆けて装備したものもあれば、逆に廃止になってしまった装備も多い。4ドアハードトップボディと、4ドアセダンボディをラインアップする。エンジンは直列4気筒の3S-FE型2Lハイメカツインカムと3S-GE型2Lスポーツツインカム^{[注釈 7]}、4S-FE型直列4気筒1.8Lハイメカツインカム、2L-TE型ディーゼルターボの4種類が用意される。ミッションは4速ATと5速マニュアルの2種、フルタイム四輪駆動の設定もある。車速感応型4WSは低速時は前後逆方向に、高速時は同方向へ舵を取り、小回りと走行安定性を向上させた。グレードは上から「GT」、「VX」、「VR」、「Étoile」、「VE」、「VL」。VR以上の場合ドアトリムのグリップ部分までパッドが張られる。当時のハードトップブームとバブル景気に乗り、ファミリー層・熟年層を中心に好調な売れ行きを示した。ボディカラーは「スーパーホワイトII(040)」「アメジストシルバーメタリック(920)」「ダークブルーイッシュグレーマイカ(191)」「レッドマイカメタリック(3J9)」「ミディアムターコイズオパール(744)」「グレーシャスパールトーニング(25R)」と呼ばれるホワイトパールとゴールドのツートンカラー、「ドレッシーナイトトーニング(26R)」と呼ばれる濃い紫のツートンカラーの計7色。

1991年5月、VXに本革シートがオプション設定された。

1991年12月、特別仕様車「VXリミテッド」が登場。

1992年7月、マイナーチェンジが実施され後期型となる。フロントバンパー・グリル・テールランプ・シートモケット生地の意匠が変更された。また新デザインの14インチ樹脂ホイールキャップが採用。3S-GE型スポーツツインカムエンジン搭載のGTは廃止され、GTの後継として3S-FEハイメカツインカムエンジン搭載のVXツーリングパッケージが設定された。その他、側面衝突時の安全対策としてサイドドアビームを全車に標準装備したほか、代替フロン使用のオートエアコンを標準装備した。ボディカラーは大幅に差替えが行われ、「グレイッシュグリーンメタリック」、「ダークグリーンマイカ」、「グレイッシュパープルメタリック」、「ライトベージュメタリック」、「オリーブブリーズトーニング」と呼ばれるグレイッシュグリーンとガンメタのツートンカラーの5色が新たに設定され、前期型からの「スーパーホワイトII」、「ダークブルーイッシュグレーマイカ」、「グレーシャスパールトーニング」を合わせた計8色となった。バブル崩壊後の世情を反映しややコストダウンが図られ一部装備が廃止された。

1994年1月、特別仕様車「VXリミテッド」が復活。

1994年6月^[4]、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1994年7月、4代目と入れ替わって販売終了。

4代目 V4#型（1994年 - 1998年）

トヨタ・ビスタ（4代目） V4#型
ハードトップ前期型「シルバーメタリック」（フロント）
リア
概要
別名	トヨタ・カムリ（5代目）
販売期間	1994年 7月 – 1998年 7月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン 4ドアハードトップ
駆動方式	前輪駆動 / 四輪駆動
(パワートレイン)
エンジン	3S-FE型 2.0L 直4 DOHC 4S-FE型 1.8L 直4 DOHC 3C-T型 2.2L 直4 SOHC
変速機	4速AT / 5速MT
サスペンション
前: マクファーソンストラット後:パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース	2,650 mm
全長	4,620-4,650 mm
全幅	1,695 mm
全高	1,390-1,405 mm
車両重量	1,150-1,310 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計	10万1899台^[5]
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1994年7月登場。バブル崩壊後の設計であったため実用とコスト本位の設計思想に転換され、至れり尽くせりであった30系に比べ装備も「TEMS」、「テレスコピックステアリング」、「超音波雨滴除去ドアミラー」、「シートベルトバックル照明」、「フルコンシールドワイパー」、「フルエリアワイピングシステム式車速感応時間調整式間欠フルコンシールドワイパー」「エレクトロニックディスプレイメーター」等が廃止されたほか、内外装の質感もやや低下した。一方で「トラクションコントロール（VX・VX-Gパッケージ・αX・TOURINGにオプション。」や「オプティトロンメーター（VX・αXにオプション）」の新採用やホイールベースを50ミリ延長させたことにより定評の室内空間の広さはさらに増すなど進化した部分も多い。ボディバリエーションはハードトップをメインに据えセダンはαX（アルファエックス）に集約された。また北海道等での需要に応え最初で最後の2.2Lディーゼルターボ（3C-T型）にフルタイム4WD車が40系のみ存在。ボディカラーは「スーパーホワイトII」「シルバーメタリック」「ライトグレージュメタリック」「ダークグリーンマイカ」「ダークブルーマイカメタリック」「シルキーパールトーニング」と呼ばれるホワイトパールとシルバーのツートンカラー、「マジェスティックグレートーニング」と呼ばれるダークブルーイッシュグレーとガンメタのツートンカラーの計7色。

1996年5月、マイナーチェンジが行われ外観をリフレッシュした。同時期にデビューしたイプサムに合わせ4S-FE型(1.8L)および3S-FE型(2.0L)の各ガソリンエンジンが改良を受け、ピストンおよびコンロッドの形状見直しよりドライバビリティが向上した。また、インテリアに木目調パネルを採用するなど質感も見直された。ボディカラーは「スーパーホワイトII」「シルバーメタリック」「フラクセンマイカメタリック」「ダークグリーンマイカ」「ダークブルーマイカグラファイト」「シルキーパールトーニング」と呼ばれるホワイトパールのツートンカラー、「マジェスティックグレートーニング」と呼ばれるダークブルーイッシュグレーとガンメタのツートンカラーの計7色。

1998年6月^[6]、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1998年7月、5代目にバトンタッチして販売終了。

CMキャラクターは田村正和を起用。キャッチコピーは「ふっきれてる」。トヨタの5ナンバー車ではカローラセレス/スプリンターマリノとともに最後の4ドアハードトップであった^{[注釈 8]}。

ハードトップ（前期型後部「シルキーパールトーニング」）
ハードトップ後期型前部
ハードトップ後期型後部

5代目 V5#型（1998年 - 2003年）

トヨタ・ビスタ（5代目） V5#型
セダン N180 前期型
セダン N200 前期型（リア）
アルデオ前期型
概要
販売期間	1998年 7月 - 2003年 10月
デザイナー	トヨタ第2デザインセンター河津スタジオ
ボディ
乗車定員	5-6名
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム	トヨタ・MCプラットフォーム
(パワートレイン)
エンジン	3S-FSE型 2.0L 直4 1ZZ-FE型 1.8L 直4 3S-FE型 2.0L 直4 1AZ-FSE型 2.0L 直4
変速機	4速AT
サスペンション
前: マクファーソンストラット後: トーションビーム（前輪駆動）ダブルウイッシュボーン（四輪駆動）
車両寸法
ホイールベース	2,700 mm
全長	4,645 mm
全幅	1,695 mm
全高	1,505 mm
車両重量	1,220-1,380 kg
その他
新車登録台数の累計	13万4748台^[7]
系譜
後継	トヨタ・アベンシス（T270/270W型）
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1998年7月1日、フルモデルチェンジで登場した5代目は、従来モデルからコンセプトを一新して大きく変貌を遂げ、今までのカムリとの姉妹車関係を解消し^{[注釈 9]}、完全な日本国内専用の独立した車種となった。アルデオのテレビCMには石塚英彦・勝俣州和・赤星昇一郎（各「アルデオ星人」名義）の3人がそれぞれ出演し、一方のセダンのテレビCMには中山エミリ（「美・スター姫」名義）が出演していた。カムリが3ナンバーボディとなったのに対し、ビスタは5ナンバーのままであった。ラインナップも主力であった4ドアハードトップが廃止された。代わりに、ステーションワゴンのアルデオをラインナップの中心に据えた。
このモデルでは「ビスタアルデオ（VISTA ARDEO）」が設定された。これは歴代のビスタ史上、最初にして最後のステーションワゴンである。全高が1,500mm台に達し、セダン、ワゴン共にコラムシフトを採用するなど、ミニバン市場を意識したかのような造りとなっている。全車4速ATを採用している。ホイールのハブ穴は5穴に変わりはないものの、ホイールのP.C.Dが3代目（V30型）および4代目（V40型）の114.3mmから初代（V10型）および2代目（V20型）と共通の100.0mmに変更となった。センターメーターを採用しており、その中にはマルチインフォメーションディスプレイが埋め込まれている。また、上級グレードにはバーグラフ式のタコメーターが標準装備となる。プラットフォームはトヨタ・MCプラットフォームを採用する。ボディカラーはセダン・アルデオともに「スーパーホワイトII」「シルバーメタリック」「シルバーメタリックグラファイト」「ブラックマイカ」「レッドマイカ」「ダークグリーンマイカ」「ブルーマイカメタリック」の計7色を共通設定。

1998年12月　特別外板色に「エクセレントパールトーニング」と呼ばれるホワイトパールとシルバーのツートンカラーを採用したセダン特別仕様車「ExcellentEdition」が登場。
1998年12月　特別外板色に「スーパーホワイトパールマイカ」を採用したアルデオ特別仕様車「ExcellentEdition」が登場。

1999年1月　エアロをまとったセダン特別仕様車「ActiveSports」が登場。

1999年7月この頃からCMが切り替えられテレビCMに鶴田真由が出演（ただしアルデオのみ）。「ExcellentEdition」が特別仕様車「ExcellentEditionV」に進化。当時流行していたステーションワゴンでのデートカー需要を狙った6人乗り仕様の「マルチパーパスベンチシート」が設定された。

2000年4月、マイナーチェンジ。1.8Lの1ZZ-FE型エンジンが大幅に仕様変更され、若干出力が向上した。また、前後のデザイン・内装の意匠変更が行われた。マルチパーパスベンチシート仕様がセダン、アルデオ共に正式追加された（セダン/アルデオの中間グレードおよび標準グレードに設定）。ボディカラーはセダン・アルデオともに「ダークブルーマイカメタリック」が新設定され、「ブラックマイカ」と「ブルーマイカメタリック」が廃止された計6色の設定となった。

2000年12月　特別外板色に「クリスタルパールトーニングII」と呼ばれるホワイトパールとシルバーのツートンカラーを採用したセダン特別仕様車「ExcellentEdition」が登場。
2000年12月　特別外板色に「スーパーホワイトパールマイカ」を採用したアルデオ特別仕様車「ExcellentEdition」が登場。

2001年8月、一部改良。2.0L・D-4エンジン搭載車のエンジンがこれまでの3S-FSE型から新開発の1AZ-FSE型に換装された。

2001年12月、セダン特別仕様車「エクストラパッケージ」、アルデオ特別仕様車「Sパッケージ」が登場。

2002年4月、一部改良。四輪駆動車の3S-FE型エンジンを1AZ-FSE型・D-4に換装。

2002年9月、最後のセダン特別仕様車「Vパッケージ」・アルデオ特別仕様車「Lパッケージ」が発売された。

2003年7月^[8]、生産終了。在庫分のみの対応となる。

2003年10月6日、英国工場製のアベンシスの販売が開始された。これにより、ビスタの販売が終了し、5代21年の歴史に幕が下ろされた。翌年には、同モデルの車名を冠したトヨタビスタ店もネッツ店に統合された。

車名の由来

ビスタ：イタリア語・スペイン語・ポルトガル語の「展望」から。なお、クライスラーにイーグル・ビスタ（三菱・ミラージュ/シャリオOEM版）というモデルが存在したが関係はない。
アルデオ：ラテン語の「輝く、熱望する」から。

参考文献

『モーターファン別冊　ニューモデル速報　第45弾　新型ビスタ/カムリのすべて』（三栄書房　1986）

脚注

注釈

[脚注の使い方]

^ 初代は(シャリオ)、2代目は(RVR)
^ トヨタ初のFFであるコルサ、ターセルはエンジン縦置き（二代目まで）。
^ 専売車種となるビスタは開業当時は存在せず、ビスタの発売までは(セリカカムリ)を販売。また、ビスタ店がなかった沖縄県では、トヨタオート沖縄（のちのネッツトヨタ沖縄）で取扱う。
^ 初期のテレビCMは出演者なし。
^ 後に中期型までの9代目カローラシリーズ（セダン、フィールダー）のCM出演を経て前期型の14代目クラウンシリーズ（ロイヤル、アスリート）のCMに出演した。
^ 日本向けビスタの5ドアリフトバックは、最初で最後の設定でもあった。純粋なビスタの5ドア車は1998年（平成10年）のステーションワゴン版「ビスタアルデオ」まで一時不在になる。
^ ^a ^b 本車種の歴代モデル中唯一のハイオク仕様であった。
^ 全体的からすれば、2代目ウィンダムがトヨタ最後の4ドアハードトップにあたる。
^ 余談だが、旧ビスタ店では、ネッツ店移行後の2017年に(10代目カムリ)の取り扱いが開始された。

出典

[脚注の使い方]

^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第35号5ページより。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第95号11ページより。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第67号7ページより。
^ “ビスタ(トヨタ)1990年7月～1994年6月生産モデルのカタログ” (2020年1月14日). 2020年1月14日閲覧。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第40号15ページより。
^ “ビスタ(トヨタ)1994年7月～1998年6月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月14日). 2020年1月14日閲覧。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第23号11ページより。
^ “ビスタ(トヨタ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月14日). 2020年1月14日閲覧。

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