トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場（トヨタモビリティとやま ジースクエアごふくまえ（ごふくすえひろちょう）ていりゅうじょう）は、富山県富山市五福末広町にある、富山地方鉄道富山軌道線呉羽線の路面電車停留場である。駅番号はC21[3]。富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。
| トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前 （五福末広町） 停留場 | |
|---|---|
| 停留場全景（2022年5月） | |
| とよたもびりてぃとやま じーすくえあごふくまえ （ごふくすえひろちょう） Toyota Mobility Toyama G Square Gofuku-mae (Gofukusuehirochō) | |
| ◄C20 安野屋 (1.0 km) (0.4 km) 富山大学前 C22► | |
| 所在地 | 富山県富山市五福末広町 |
| 駅番号 | C21 |
| 所属事業者 | 富山地方鉄道 |
| 所属路線 | 富山軌道線（呉羽線） |
| キロ程 | 1.0km（安野屋起点） 南富山駅前から6.0 km |
| 駅構造 | 地上駅 |
| (ホーム) | 相対式2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- | 1,160人/日 -2019年[要出典]- |
| 開業年月日 | 1916年（大正5年）11月22日[1] |
| 新富山駅* | |
|---|---|
| しんとやま SHINTOYAMA | |
| (1.0 km) 富山北口► | |
| 所属事業者 | 富山地方鉄道 |
| 所属路線 | 射水線 |
| キロ程 | 0.0 km（新富山起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| (ホーム) | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）7月21日 |
| 廃止年月日 | 1980年（昭和55年）4月1日[2] |
| * 1934年 聯隊橋駅から改称 | |
本項目では、1980年（昭和55年）4月1日に廃線となった同社射水線の新富山駅（しんとやまえき）についても併せて記述する。
歴史
当停留場は富山大橋の西岸側に設置されたことから開業当初は新大橋西詰停留場とされた。その後、1926年（大正15年）に越中電気軌道（後の射水線）が当地まで延伸して聯隊橋駅（れんたいばしえき）を開業し、市電と接続した。聯隊橋駅が1934年（昭和9年）に新富山駅に改称されると、1937年（昭和12年）に富山大橋西詰停留場に改称されていた市電停留場も時期不明ながら新富山駅前停留場に改められた。新富山駅前停留場と射水線新富山駅を結ぶ連絡線も建設され直通運転も実施された。市内線と射水線との連絡線は、川の土手下に敷設された射水線との高低差の関係で、急勾配となっていた[4]。
1980年（昭和55年）に射水線が廃線となり新富山駅が廃止されると、停留場は「駅前」を排した新富山停留場に改称された。未成となった速星線は新富山駅を起点とする計画であり、子会社の加越能鉄道が建設する予定だった(加越能高速鉄道)も新富山駅を通る計画だった。
2006年（平成18年）11月より富山県道44号富山高岡線の神通川に架かる先代の富山大橋の老朽化による架け替えで4車線化、軌道の複線化が進められていたが、2012年（平成24年）3月24日に新しい富山大橋が開通した。それに伴い停留所を上屋付の相対式2面2線とし、約120m大学前寄りの五福交差点東詰へ移設し供用を開始した。
2010年代以降の駅名改称
2015年（平成27年）2月2日、富山地方鉄道と富山市は、同年3月14日より停留場名を新富山停留場から「富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場」に改称すると発表した[5][6]。命名権（ネーミングライツ）を導入し、停留場そばに本社が置かれていた富山トヨペット（当時、品川グループ傘下）が命名権者となり改称した[7][8][9][10]。
この改称により、読み仮名数が24文字[7][9][10][11][12]、表記数が17文字となり日本一長い駅名となっていたが[7][9][13]、2020年（令和2年）3月20日に京福電気鉄道北野線の等持院駅が等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅に改称されたことで同駅の読み仮名数が26文字となり日本一ではなくなった[7][8][9][10][11][13][PRESS 1]。
その後、富山トヨペットが企業統合によりトヨタモビリティ富山に社名変更したことと、本社移転[PRESS 2]により当停留場が本社の最寄り停留場ではなくなったことから、当停留場は2021年（令和3年）1月1日に「トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場」に再度改称を行った[PRESS 3][14]。改称後の停留場名は読み仮名数が32文字[7][8][9][15]となり、約9か月ぶりに「日本一長い駅名」に返り咲いた。表記数も26文字（「山」と「G」の間のスペースを除くと25文字[7][8][15]）となり、前述の等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅や舞浜リゾートラインディズニーリゾートラインの東京ディズニーランド・ステーション駅、リゾートゲートウェイ・ステーション駅などを抜いて日本一となった。ただし、読み仮名数については、岡山電気軌道東山本線の西大寺町停留場が西大寺町・岡山芸術創造劇場ハレノワ前停留場に改称したことで、単独首位ではなくなっている。
年表
- 1916年（大正5年）11月22日：富山電気軌道の新大橋西詰停留場として開業[16]。
- 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる[17]。
- 1926年（大正15年）7月21日：越中電気軌道、聯隊橋 - 富山北口間開通、聯隊橋駅（れんたいばしえき）開業。
- 1927年（昭和2年）2月23日：越中電気軌道が越中鉄道に社名変更。
- 1934年（昭和9年）9月7日：越中鉄道、聯隊橋駅を新富山駅に改称。
- 1937年（昭和12年）4月10日：富山市営軌道、新大橋西詰停留場を富山大橋西詰停留場に改称認可[18]。
- 時期不詳 - 富山市営軌道、富山大橋西詰停留場を新富山駅前停留場に改称[1]。
- 1943年（昭和18年）1月1日：富山県交通大統合により富山地方鉄道が設立。越中鉄道は射水線、富山市営軌道は富山市内線（呉羽線）となる[19]。
- 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲により富山軌道線全線休止[20]。射水線新富山駅も駅舎を焼失するが、1か月足らずで運転を再開した[21]。
- 1946年（昭和21年）5月15日：富山市内線支線・呉羽線（西町 - 新富山駅前間）運転再開[22]。
- 1947年（昭和22年）7月25日：射水線新富山駅の駅舎を再建する[23]。
- 1950年（昭和25年）12月31日：射水線、新富山駅前 - 旅篭町 - 西町間への乗り入れ開始[1][24]。
- 1961年（昭和36年）
- 1969年（昭和44年）7月2日：豪雨による富山大橋一部陥没により安野屋 - 新富山駅前間休止[26]。
- 1970年（昭和45年）6月25日：富山大橋復旧に伴い安野屋 - 新富山駅前間営業再開[26]。
- 1977年（昭和52年）8月31日：射水線、新富山駅前 - 富山駅前間への乗り入れ再開[27]。
- 1980年（昭和55年）4月1日：射水線新富山駅 - 新港東口駅間廃止[2][28]。市内線、新富山駅前停留場を新富山停留場に改称[1][20]。
- 1986年（昭和61年）8月21日：射水線駅舎解体・撤去工事開始。9月10日に射水線の旧駅舎の撤去が完了[29]。
- 2012年（平成24年）3月24日：停留場を約120m大学前寄りの五福交差点東詰へ移設し供用開始。
- 2015年（平成27年）3月14日：停留場名を富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場に改称[5][30]。
- 2021年（令和3年）1月1日：停留場名をトヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場に改称[8][9][10][PRESS 3]。
構造
2面2線の(相対式ホーム)を有する地上駅。駅舎には上屋が設置されている。移設前は相対式ホーム2面1線の地上駅で2本のホームが1本の線路を挟み込む構造で上屋は設置されていなかった。また停留場の大学前寄り100m先には鵯島信号所があったが、複線化されたため廃止された。
射水線新富山駅
市内線ホームの北側にあった。鉄筋コンクリート2階建ての駅舎を有し、駅舎から階段を下りたところに頭端式ホーム1面2線、また駅舎西側に設けられた市内線との連絡線には、プレハブ待合室付きの片面ホーム1面1線を有していた[31]。かつては貨物用の(側線)も1線有していたが、1966年（昭和41年）4月の貨物営業廃止後に撤去されている[4]。
射水線用の施設は同線の廃線後の1986年8月から9月にかけて撤去された。1997年（平成9年）時点では駅舎跡地は駐車場になっていた[32]。2006年（平成18年）時点では駅舎跡地は引き続き地元の建設会社の駐車場で、一段低い位置にあったホーム跡地は道路や住宅用に埋め立てられた[33]。2010年（平成22年）時点では高層住宅と富山大橋工事の資材置き場になっていた[34]。
周辺
- トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福店(旧富山トヨペット Gスクエア富山本店)
- 神通川
- 富山五福ショッピングセンターアリス
- 富山県立富山商業高等学校
- 富山県立富山工業高等学校
- 富山県水墨美術館
- 富山県道7号富山八尾線
- 富山県道56号富山環状線
隣の停留場
かつて存在していた路線
- 富山地方鉄道
- 射水線
- 新富山駅 - 富山北口駅
脚注
出典
- ^ a b c d 寺田 2013, p. 244.
- ^ a b 朝日 2011, p. 12.
- ^ 平凡社 2021, p. 19.
- ^ a b 雑誌『鉄道模型趣味』（機芸出版社）1981年3月号56ページより。
- ^ a b 青山郁子(2015年2月4日). “路面電車:来月、新駅乗り入れ 新幹線開業日から 運行本数を10本程度増便”. 毎日新聞 (毎日新聞社)[]
- ^ 「富山地鉄 来月14日以降の市電ダイヤ発表」北日本新聞 2015年（平成27年）2月3日23面
- ^ a b c d e f 平凡社 2021, p. 18.
- ^ a b c d e “日本一長～い駅名返り咲き 富山市内電車電停”. 北陸新幹線で行こう!北陸・信越観光ナビ（北日本新聞）. (2021年1月6日) 2021年12月9日閲覧。
- ^ a b c d e f . 北陸中日新聞Web. (2021年1月7日). オリジナルの2021年1月7日時点におけるアーカイブ。 2021年12月9日閲覧。
- ^ a b c d “「狙っていない」富山に表記25文字、読み32文字の日本一長い駅名、表記変更で思わぬ影響も”. まいどなニュース (2021年1月8日). 2021年12月9日閲覧。
- ^ a b . 朝日新聞デジタル. (2020年3月19日). オリジナルの2020年3月20日時点におけるアーカイブ。 2021年12月9日閲覧。
- ^ “まるで攻防戦!? 「日本一長い駅名」はどこか 開業や改称により数年で入れ替わり”. 乗りものニュース (2020年9月11日). 2021年12月9日閲覧。
- ^ a b . 京都新聞. (2020年3月13日). オリジナルの2020年3月22日時点におけるアーカイブ。 2020年3月22日閲覧。
- ^ . 富山新聞. (2021年3月20日). オリジナルの2021年3月20日時点におけるアーカイブ。 2021年3月20日閲覧。
- ^ a b . 神戸新聞NEXT. (2021年9月2日). オリジナルの2021年9月2日時点におけるアーカイブ。 2021年12月9日閲覧。
- ^ 今尾恵介（監）『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越―全線・全駅・全廃線』新潮社、2008年、36頁。ISBN (978-4107900241)。（当書では開業時より富山大橋西詰停留場とする）
- ^ 1920年2月11日付大阪朝日新聞 北陸版（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
- ^ 鉄道省監督局「地方鉄道、軌道事業の現況並に異動」『電気協会雑誌』第185号、日本電気協会、1937年5月、附録7頁。（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 朝日 2011, p. 14.
- ^ a b 今尾恵介（監）『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越―全線・全駅・全廃線』新潮社、2008年、36頁。ISBN (978-4107900241)。
- ^ 『富山地方鉄道50年史』（昭和58年3月28日、富山地方鉄道株式会社発行）402ページ
- ^ 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、175頁。
- ^ 富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道
- ^ a b 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、176頁。
- ^ 書籍『Rm Library 107 富山地鉄笹津・射水線』（著：(服部重敬)、ネコ・パブリッシング、2008年）33ページより。
- ^ a b 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、177頁。
- ^ 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、177頁。
- ^ 今尾恵介（監）『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越―全線・全駅・全廃線』新潮社、2008年、35頁。ISBN (978-4107900241)。
- ^ 北日本新聞 1986年9月6日付朝刊19面
- ^ 「富山地鉄 来月14日以降の市電ダイヤ発表」北日本新聞 2015年（平成27年）2月3日23面
- ^ 国鉄時代70号 2022年8月号（ネコ・パブリッシング）p.64-65
- ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年）108ページより。
- ^ 書籍『富山廃線紀行』（著：(草卓人)、桂書房、2008年）61ページより
- ^ 書籍『新 消えた轍 7 北陸』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2010年）52ページより。
プレスリリース
参考文献
関連項目
外部リンク
- トヨタモビリティ富山Gスクエア五福前 時刻表 (PDF) - 富山地方鉄道