シャドウ・DN8

翌1977年のアルゼンチン、ブラジルの南アメリカラウンドもプライス用の1Aのみで参戦（新加入のレンツォ・ゾルジは古いDN5Bに乗る）。第3戦南アフリカGPでマシンを大改修。フロントノーズにあったオイルクーラーをマシン両サイドに移設、それに伴いサイドポンツーンが前方に伸びて大型化する。また、ギヤボックスを5速から6速に変更。それと同時に2台目のシャーシ・"2A"が完成し、プライスが使用。それまでの1Aはゾルジ用となる。しかし、このレースでプライスが事故死（詳細は(トム・プライス#事故死)を参照）、2Aは大破。その後シャーシ・"3A"が製作される。

オーストリアGPからシーズン途中に復帰したサウスゲートの手により再び改修されたシャーシ・"4A"が登場。アラン・ジョーンズによってシャドウにチーム唯一の優勝をもたらした。

1978年はDN9の投入までのつなぎとして出走した。

基本スペック

シャーシ

シャーシ名 DN8
シャーシ構造アルミニウムモノコック
ホイールベース 2570mm^[1]→2720mm^[2]
トレッド（前）1435mm^[1]
トレッド（後）1525mm^[1]
タイヤグッドイヤー
ギヤボックスヒューランドTL200 5速→6速マニュアル

エンジン

エンジン名フォード・コスワース DFV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,993cc
燃料・潤滑油 (フィナ)・バルボリン

F1における全成績

((key))

年	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1976年	フォードコスワースDFV	G			(BRA)	(RSA)	(USW)	(ESP)	(BEL)	(MON)	(SWE)	(FRA)	GBR	GER	(AUT)	(NED)	ITA	(CAN)	(USA)	JPN		10*	8位
1976年	フォードコスワースDFV	G	16	トム・プライス												4	8	11	Ret	Ret		10*	8位
1977年	フォードコスワースDFV	G			(ARG)	(BRA)	RSA	(USW)	(ESP)	(MON)	(BEL)	SWE	(FRA)	(GBR)	(GER)	(AUT)	(NED)	ITA	(USA)	(CAN)	JPN	23*	7位
			16	トム・プライス	NC	Ret	Ret
			16	リカルド・パトレーゼ						9	Ret		Ret	Ret	10		13	Ret		10	6
			16	ジャッキー・オリバー								9
			16	アルトゥーロ・メルツァリオ												Ret
			16	ジャン＝ピエール・ジャリエ															9
			17 16	レンツォ・ゾルジ			Ret	Ret	Ret
			17	アラン・ジョーンズ				Ret	Ret	6	5	17	Ret	7	Ret	1	Ret	3	Ret	4	4
1978年	フォードコスワース・DFV	G			ARG	(BRA)	(RSA)	(USW)	(MON)	(BEL)	ESP	SWE	(FRA)	(GBR)	GER	AUT	NED	ITA	(USA)	CAN		6*	11位
			16	ハンス＝ヨアヒム・スタック	17	Ret	DNQ
			17	クレイ・レガツォーニ	15	5	DNQ	10

*1976年の7ポイントはシャドウ・DN5Bが獲得。
*1977年の1ポイントはシャドウ・DN5Bが獲得。
*1978年の4ポイントはシャドウ・DN9が獲得。

脚注

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^ ^a ^b ^c 『日本の名レース100選 001 '76 F1イン・ジャパン』（三栄書房、2006年）p42。
^ 『F1全史 1976-1980』（ニューズ出版、1993年）p47。

参考文献

(大串信)「1000分の1秒のヒーロー列伝車体番号が語る名マシンの一生 FILE59 SHADOW DN8-2A」『F1グランプリ特集』1995年10月号、ソニー・マガジンズ、1995年、139-143頁。

この項目は、モータースポーツに関連した(書きかけの項目)です。この項目を加筆・訂正などしてくださる(協力者を求めています)。

[名レース-1] 『日本の名レース100選 001 '76 F1イン・ジャパン』（三栄書房、2006年）p42。

[2] 『F1全史 1976-1980』（ニューズ出版、1993年）p47。

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