シャドウ・DN5

シャドウ・DN5 (Shadow DN5) は、シャドウ・レーシング・カーズが1975年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。改良型のDN5Bは1976年シーズンおよび1977年の序盤2戦で使用された。DN5および5Bはポールポジションを3回、ファステストラップを2回獲得している。決勝最高位は3位が2回で、いずれもトム・プライスが獲得した。

シャドウ・DN5

トム・プライスのドライブするDN5、1975年のレース・オブ・チャンピオンズ
カテゴリー	F1
コンストラクター	シャドウ
デザイナー	トニー・サウスゲート
先代	DN3
後継	DN7 / DN8
主要諸元^[1]
シャシー	アルミニウム製モノコック
トレッド	前：1,499 mm (59.0 in) 後：1,575 mm (62.0 in)
ホイールベース	2,667 mm (105.0 in)
エンジン	コスワースDFV 3.0リッター V型8気筒 NA
トランスミッション	ヒューランド TL 200 5速 マニュアル
重量	589 kg (1,299 lb)
燃料	(UOP)
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	シャドウ・レーシング・カーズ
ドライバー	ジャン＝ピエール・ジャリエ トム・プライス
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	(1975年アルゼンチングランプリ)
出走 優勝 ポール Fラップ 32 0 3 2
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開発

シャドウ・DN5は、トニー・サウスゲートによって設計された。前年に使用されたDN3の発展型であり、空気力学的に洗練されており^[2]、重量配分も再構成されていた。翌シーズンは改良が施されDN5Bとして投入されたが、ラジエターインテイクの形状が変更された以外は大きな変化は無かった。チームのメインスポンサーであった(UOP)はスポンサードを取りやめた^[3]。

レース戦績

 

トム・プライスがドライブするDN5、(1975年アメリカグランプリ)

DN5は予選で何度か好成績を残し、速い車であることを証明した。実際、シーズン開幕戦のアルゼンチングランプリではジャリエがポールポジションを獲得している^[2]。しかしながら決勝ではギアボックストラブルのためウォームアップラップを完了できず、スタートすることができなかった^[2]。次戦のブラジルでもジャリエはポールポジションを獲得し、決勝ではファステストラップも記録したが、32周目に燃料システムのトラブルでリタイアしている。結局車の低い信頼性と、いくつかのミスにより、ジャリエのこのシーズンの完走は2回のみであった^[2]。最高位はスペイングランプリの4位で、このレースは死亡事故が発生したことで途中で打ち切りとなり、ポイントは通常の半分であった。シーズン後半のオーストリアとイタリアでジャリエはDN5に代えてマトラV12エンジンを搭載したDN7をドライブしている^[3]。

トム・プライスはシーズンの序盤2戦を前年のDN3を改良したDN3Bで戦った。プライスは第3戦からDN5を使用したが、ジャリエよりも好成績を残した。プライスは6位を3回、ドイツグランプリでは4位、オーストリアグランプリでは3位に入賞している。彼はまた、イギリスグランプリではポールポジションを記録したが、ブラジルでのジャリエ同様レースの大半をリードしながらリタイアした^[4]。

1976年シーズン、DN5は「B」スペックへのアップデートが行われた^[3]。しかしながら、信頼性は大きく改善されたものの、競争力は不足し、シーズン後半には顕著になった。ジャリエはブラジルグランプリで予選3位となり、決勝の大半を2位で走行したものの結局はクラッシュ、リタイアとなった。プライスは3位に入ったが、これがこのシーズンにおけるチームの最高位となった。両ドライバーとも定期的にトップ10入りしたが、ポイントに繋がったのはプライスのブラジルでの3位とイギリスでの4位のみであった^[5]。プライスは第12戦オランダグランプリから新型のDN8にスイッチしたが^[6]、ジャリエはDN5Bに乗り続けた^[5]。

DN5Bは1977年シーズン序盤も使用され、新人のレンツォ・ゾルジが2戦でドライブした。開幕戦アルゼンチンはリタイアしたが、DN5B最後となったブラジルでゾルジは6位に入った^[5]。

F1における全成績

((key)) （太字はポールポジション）

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1975年	UOPシャドウ・レーシング・カーズ	DN5	フォード V8	G		(ARG)	BRA	(RSA)	ESP	(MON)	(BEL)	(SWE)	(NED)	(FRA)	(GBR)	(GER)	(AUT)	(ITA)	(USA)				9.5	6位
					ジャン＝ピエール・ジャリエ	DNS	Ret	Ret	4	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret			Ret
					トム・プライス			9	Ret	Ret	6	Ret	6	Ret	Ret	4	3	6	NC
1976年	シャドウ・レーシング・カーズ	DN5B	フォード V8	G		(BRA)	(RSA)	(USW)	(ESP)	(BEL)	(MON)	(SWE)	(FRA)	GBR	GER	(AUT)	(NED)	ITA	(CAN)	(USA)	(JPN)		10*	8位
					ジャン＝ピエール・ジャリエ	Ret	Ret	7	Ret	9	8	12	12	9	11	Ret	10	19	18	10	10
					トム・プライス	3	7	Ret	8	10	7	9	8	4	8	Ret
1977年	シャドウ・レーシング・カーズ	DN5B	フォード V8	G		(ARG)	(BRA)	RSA	(USW)	(ESP)	(MON)	(BEL)	SWE	(FRA)	(GBR)	(GER)	(AUT)	(NED)	ITA	(USA)	(CAN)	JPN	23°	7位
					レンツォ・ゾルジ	Ret	6
					トム・プライス		Ret

* 1976年シーズンのポイントの内3ポイントはDN8による
°1977年シーズンのポイントの内22ポイントはDN8による

注

1. ^ Stats F1. “Shadow DN5”. 2012年11月23日閲覧。
2. ^ ^{a b c d} “Shadow DN7 Matra”. primotipo.com. 2016年5月4日閲覧。
3. ^ ^{a b c} Nye, 1986, pp. 233–234
4. ^ Hodges, 2001, p. 208
5. ^ ^{a b c} Stats F1. “Shadow DN5B”. 2012年11月23日閲覧。
6. ^ Stats F1. “Shadow DN8”. 2012年11月23日閲覧。

参照

 

ウィキメディア・コモンズには、シャドウ・DN5に関連するカテゴリがあります。

• Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 - 1985. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN (0905138376) 
• Hodges, David (2001). A - Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN (1861263392) 

外部リンク

• Shadow DN5 - STATS F1
• Shadow DN5B - STATS F1