いすみ線（いすみせん）は、千葉県いすみ市の大原駅から、千葉県夷隅郡大多喜町の上総中野駅までを結ぶいすみ鉄道の鉄道路線。旧国鉄の特定地方交通線である東日本旅客鉄道（JR東日本）の木原線を引き継いだ路線である。
概要
JR東日本外房線大原駅から分岐して房総半島東側から内陸部に入り、上総中野駅で接続する小湊鉄道線とあわせて半島横断線を形成する。国吉駅 - 総元駅間付近では夷隅川に沿って敷設されている。
開業以来、慢性的な赤字に悩まされ続けており、存亡の機に瀕していた。2007年10月29日に行われたいすみ鉄道再生会議で、2009年度までの2年間は収支検証期間として存続する方針が決定され、2009年度の決算で収支の改善が見込めない場合は廃止を前提に代替交通を検討することになった[2][3]。
そこで、いすみ鉄道は増便や駅の命名権（ネーミングライツ）売却[4]、新駅開設（城見ヶ丘駅）など経営改善策と乗客獲得策を打ち出した。その結果、経営状態の回復が認められ、2010年8月6日にいすみ鉄道線の存続が決定した[5]。
路線データ
- 管轄（事業種別）：いすみ鉄道（(第一種鉄道事業者)）
- 路線距離（営業キロ）：26.8 km
- 軌間：1067 mm
- 駅数：14駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：(特殊自動閉塞式（電子符号照査式）)
- 最高速度：65 km/h[1]
- 保安装置：(ATS-SN)
- 車両基地所在駅：大多喜駅
- IC乗車カード対応区間：なし
運転
平日は全ての列車が普通列車で、土休日には普通列車のほか後述のキハ52を使用した観光急行列車が運転されている。全線通し運転の列車のほか、大原駅 - 大多喜駅・大多喜駅 - 上総中野駅間の区間列車が運転されている。普通列車はワンマン運転を実施しており、単行（1両）または2両での運行が基本である。普通列車の運行本数はほぼ1時間に1本となっている。車両の夜間滞泊は大多喜駅のみで行っている。
国鉄時代は大原駅発の最終が夜10時台で、2013年3月16日現在のダイヤよりも約1時間遅く、夜間滞泊は上総中野駅で行っていた。
2011年4月29日から、主に土休日に大多喜駅 - 大原駅間で西日本旅客鉄道（JR西日本）から譲渡された気動車(キハ52 125)による「観光急行列車」が運転されている。乗車の際は急行券が必要で、大原駅、上総東駅、国吉駅、城見ヶ丘駅、大多喜駅に停車する。2013年3月からはJR西日本から譲渡されたキハ28 2346の連結を開始した。
また、観光急行列車2両編成のうち2号車のキハ28を貸切車両「レストラン・キハ」とし、車内でイタリア料理などを提供するレストラン列車を運行していた[6]。2020年には9月5日から11月28日までの毎週土曜日に、列車内で千葉の日本酒と房総産料理を提供する「日本酒BAR（バール）列車」が運行された[7]。
レストラン列車は2022年9月に運行終了[8]、キハ28 2346は2022年11月27日で定期運行を終了[9]、2023年2月8日で営業運転を終了した[10]。
使用車両
いすみ鉄道転換後
いすみ200型
いすみ300型
いすみ350型（手前側の車両）
キハ52 125を先頭にキハ28 2346との2両編成で運転される「観光急行列車」
過去の車両
- キハ28形 - 2023年2月8日で営業運転を終了。
キハ28 2346を先頭にキハ52 125との2両編成で運転される「観光急行列車」
木原線時代
利用状況
輸送実績
いすみ線の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 | 輸送密度 人/1日 | 特記事項 | |||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合計 | |||
| 1987年（昭和62年） | 0.5 | 1.6 | 1.7 | 3.8 | JR東日本より運営移管 | |
| 1988年（昭和63年） | 7.9 | 78.9 | 25.2 | 112.0 | 1,273 | |
| 1989年（平成元年） | 7.4 | 78.5 | 24.0 | 109.9 | 1,267 | |
| 1990年（平成2年） | 6.5 | 77.8 | 24.0 | 108.3 | 1,266 | |
| 1991年（平成3年） | 6.1 | 71.8 | 22.7 | 100.6 | 1,179 | |
| 1992年（平成4年） | 5.0 | 67.2 | 24.0 | 96.2 | 1,150 | |
| 1993年（平成5年） | 4.0 | 64.4 | 24.0 | 92.4 | 1,076 | |
| 1994年（平成6年） | 3.8 | 61.5 | 24.5 | 89.8 | 1,045 | |
| 1995年（平成7年） | 3.5 | 60.8 | 22.6 | 86.9 | 1,018 | |
| 1996年（平成8年） | 3.4 | 54.4 | 22.6 | 80.4 | 936 | |
| 1997年（平成9年） | 3.3 | 52.6 | 20.9 | 76.8 | 894 | |
| 1998年（平成10年） | 2.6 | 49.4 | 19.4 | 71.4 | 830 | |
| 1999年（平成11年） | 2.4 | 46.0 | 19.2 | 67.6 | 825 | |
| 2000年（平成12年） | 2.5 | 43.8 | 16.7 | 63.0 | 794 | |
| 2001年（平成13年） | 2.1 | 42.9 | 15.4 | 60.4 | 764 | |
| 2002年（平成14年） | 2.0 | 37.6 | 14.3 | 53.9 | 689 | |
| 2003年（平成15年） | 1.8 | 34.8 | 15.0 | 51.6 | 639 | |
| 2004年（平成16年） | 1.3 | 32.2 | 12.4 | 45.9 | 489 | |
| 2005年（平成17年） | 1.1 | 32.1 | 12.2 | 45.4 | 568 | |
| 2006年（平成18年） | 5.3 | 32.3 | 12.2 | 50.0 | 615 | |
| 2007年（平成19年） | 5.0 | 30.5 | 12.8 | 48.3 | 604 | |
| 2008年（平成20年） | 4.5 | 25.0 | 14.3 | 43.9 | 560 | |
| 2009年（平成21年） | 4.9 | 22.1 | 13.6 | 40.6 | 530 | |
| 2010年（平成22年） | 14.3 | 39.5 | ||||
| 2011年（平成23年） | 15.2 | 41.0 | ||||
| 2012年（平成24年） | 17.6 | 43.5 | ||||
| 2013年（平成25年） | 15.9 | 39.6 | ||||
収入実績
いすみ線の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 旅客運賃収入：千円/年度 | 運輸雑収 千円/年度 | 総合計 千円/年度 | ||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 手小荷物 | 合計 | |||
| 1987年（昭和62年） | 2,606 | 7,000 | 5,702 | 0 | 15,308 | 75 | 15,383 |
| 1988年（昭和63年） | 12,658 | 82,521 | 78,839 | 0 | 174,018 | 4,212 | 178,230 |
| 1989年（平成元年） | 12,538 | 85,202 | 77,921 | 0 | 175,661 | 11,876 | 187,537 |
| 1990年（平成2年） | 10,288 | 81,436 | 77,011 | 0 | 168,735 | 6,324 | 175,059 |
| 1991年（平成3年） | 10,822 | 82,173 | 80,106 | 0 | 173,101 | 8,541 | 181,642 |
| 1992年（平成4年） | 9,093 | 78,287 | 82,705 | 0 | 170,085 | 22,816 | 192,901 |
| 1993年（平成5年） | 7,505 | 73,154 | 81,843 | 0 | 162,572 | 11,094 | 173,666 |
| 1994年（平成6年） | 6,875 | 70,584 | 81,705 | 0 | 159,164 | 6,077 | 165,241 |
| 1995年（平成7年） | 6,705 | 69,984 | 77,402 | 0 | 154,091 | 8,825 | 162,916 |
| 1996年（平成8年） | 6,241 | 63,715 | 76,245 | 0 | 146,201 | 5,629 | 151,830 |
| 1997年（平成9年） | 6,363 | 66,932 | 75,571 | 0 | 148,866 | 6,412 | 155,278 |
| 1998年（平成10年） | 4,193 | 63,748 | 68,906 | 0 | 136,847 | 4,508 | 141,355 |
| 1999年（平成11年） | 4,522 | 62,070 | 69,550 | 0 | 136,142 | 4,890 | 141,032 |
| 2000年（平成12年） | 5,338 | 61,180 | 62,415 | 0 | 128,933 | 18,124 | 147,057 |
| 2001年（平成13年） | 3,830 | 59,450 | 56,374 | 0 | 119,654 | 3,293 | 122,947 |
| 2002年（平成14年） | 4,170 | 51,956 | 50,678 | 0 | 106,804 | 3,073 | 109,877 |
| 2003年（平成15年） | 3,476 | 49,075 | 53,098 | 0 | 105,649 | 3,553 | 109,202 |
| 2004年（平成16年） | 2,353 | 43,355 | 44,427 | 0 | 90,135 | 2,639 | 92,774 |
| 2005年（平成17年） | 2,089 | 43,655 | 45,232 | 0 | 90,976 | 2,358 | 93,334 |
| 2006年（平成18年） | 9,898 | 44,406 | 44,107 | 0 | 98,410 | 2,636 | 101,046 |
| 2007年（平成19年） | 9,026 | 42,011 | 46,469 | 0 | 97,506 | 3,996 | 101,502 |
| 2008年（平成20年） | 8,655 | 34,810 | 51,029 | 0 | 94,494 | 9,214 | 103,708 |
| 2009年（平成21年） | 10,426 | 31,300 | 48,410 | 0 | 90,136 | 5,752 | 95,888 |
| 2010年（平成22年） | 0 | 88,371 | 47,831 | 136,202 | |||
歴史
1922年（大正11年）公布の改正鉄道敷設法により木原線の建設が決まるが、時期は未定であった。当時大原 - 大多喜間で営業していた千葉県営人車軌道およびその後身の夷隅軌道は赤字経営であり、沿線地域の経済力では経営再建は不可能な状態に陥っていた。木原線が実現すると建設費及びその後の営業赤字は政府負担となるので、地元では鉄道省への陳情を盛んに行い、1925年（大正14年）に木原線建設着工が承認される[11]。
1930年（昭和5年）に開業した木原線は、本来、久留里線と結んで大原 - 木更津間を結ぶ鉄道（(改正鉄道敷設法別表第48号)）として計画された。木原線という路線名も木更津の木と大原（現・いすみ市）の原から採られたものだったが、上総中野 - 上総亀山間は建設されなかった。なお、夷隅軌道は木原線開業が決まったことにより廃止されている。路線名の読み仮名は「きはらせん」で[12]、二つの地名から一文字ずつを取って付けられた路線の中では数少ない「両方の漢字を訓読みする路線名（国鉄分割民営化の時点では他に米坂線と大糸線のみ。通常は音読み）」だった。
開業当初の列車の運行は、蒸気機関車C10形とC12形が客車を数両牽引していた[13]。
沿線は人口希薄地帯で輸送量は多くなく、合理化のために1934年（昭和9年）にガソリンカーキハ40000形を投入して列車本数を増発した。同車は太平洋戦争中のガソリン不足を補うために、周辺で産出される天然ガス動力となって1944年（昭和19年）まで運行される[13]。
戦後はC12による客車列車になり、1948年（昭和23年）8月から天然ガス車も復活するがこれは短期間で消滅する。1954年（昭和29年）には経営合理化と小型車両による列車本数の増発による旅客サービスの向上を目的としてレールバス（キハ10000形）が投入されるが、乗車定員が少ないうえ、軽量すぎて踏切感知が作動せず警報機が鳴らないなどの問題から7年間の使用で終わった。この時代が木原線の列車本数が最も多い時期であったが、定員数56人のキハ10000形では対応しきれなかった[14]。
1981年（昭和56年）に国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）に東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された後、1988年（昭和63年）にいすみ鉄道に転換された。第1次廃止対象路線としては、最後の転換だった。
年表
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 木原線大原駅 - 大多喜駅間 (15.9km) 開業（上総東駅、国吉駅、上総中川駅開業）[15]。
- 1931年（昭和6年）8月29日 - 大多喜-総元間の工事認可指令[16]
- 1933年（昭和8年）8月25日 - 大多喜駅 - 総元駅 (6.4km) 開業[17]。
- 1934年（昭和9年）
- 1937年（昭和12年）2月1日 - 東総元駅、西畑駅開業[20]。
- 1945年（昭和20年）6月10日 - 東総元駅休止。
- 1946年（昭和21年）6月10日 - 東総元駅再開。
- 1960年（昭和35年）6月20日 - 西大原駅、新田野駅、小谷松駅、久我原駅開業。
- 1968年（昭和43年）9月4日 - 国鉄諮問委員会により廃止対象のローカル線（赤字83線）に指定される。
- 1970年（昭和45年）7月1日 - 集中豪雨により路盤が流出、寸断（全線復旧は10月1日）。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 貨物営業廃止。
- 1981年（昭和56年）9月18日 - 廃止承認（第1次廃止対象特定地方交通線）。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継。
- 1988年（昭和63年）3月24日 - JR木原線廃止。いすみ鉄道いすみ線開業。大原駅 - 西大原駅間を1.8 kmから1.7 kmに改キロ、これにより全線の営業キロは26.9 kmから26.8 kmとなる[21]。いすみ100型（のちのいすみ200'型）営業運転開始。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 最終列車を1時間繰り上げる。
- 2008年（平成20年）8月9日 - 城見ヶ丘駅開業[22]。
- 2009年（平成21年）10月1日 - ムーミン列車の運行を開始[23]。
- 2011年（平成23年）4月29日 - 主に土休日に大多喜駅 - 大原駅間でキハ52 125による「観光急行列車」の営業運転を開始[24]。
- 2012年（平成24年）4月1日 - いすみ300型営業運転開始。
- 2013年（平成25年）
- 2014年（平成26年）
- 2019年（平成31年/令和元年）
- 2023年（令和5年）
駅一覧
- 全駅千葉県に所在。
- 命名権による呼称は、命名権募集によって名付けられた駅名（2019年現在[30]）。
- 停車駅
- 普通…全ての駅に停車
- 急行（土休日に運転）…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
- 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅名 | 命名権による呼称 | 駅間キロ | 累計キロ | 急行 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大原駅 | - | 0.0 | ● | 東日本旅客鉄道：外房線 | ◇ | いすみ市 | |
| 西大原駅 | 1.7 | 1.7 | ｜ | ｜ | |||
| 上総東駅 | 3.5 | 5.2 | ● | ◇ | |||
| 新田野駅 | サンテック新田野 | 2.2 | 7.4 | ｜ | ｜ | ||
| 国吉駅 | 1.4 | 8.8 | ● | ◇ | |||
| 上総中川駅 | NIGO上総中川 | 3.1 | 11.9 | ｜ | ｜ | ||
| 城見ヶ丘駅 | 大多喜ハーブガーデン城見ヶ丘 | 2.8 | 14.7 | ● | ｜ | 夷隅郡 大多喜町 | |
| 大多喜駅 | デンタルサポート大多喜 | 1.1 | 15.8 | ● | ◇ | ||
| 小谷松駅 | 2.4 | 18.2 | ｜ | ||||
| 東総元駅 | 1.4 | 19.6 | ｜ | ||||
| 久我原駅 | 三育学院大学久我原 | 1.2 | 20.8 | ｜ | |||
| 総元駅 | GSK総元 | 1.4 | 22.2 | ｜ | |||
| 西畑駅 | momo西畑 | 2.9 | 25.1 | ｜ | |||
| 上総中野駅 | 1.7 | 26.8 | 小湊鉄道：小湊鉄道線 | ｜ |
小湊鉄道線との関係
小湊鉄道線との乗換駅である上総中野駅では、両線の線路は繋がっている。両線を乗り継ぐ利用者も多く、2005年からは「房総横断記念乗車券」が販売されている。2019年10月の豪雨災害で小湊鉄道線に運休区間が生じた際は、紅葉シーズンだったこともあり、いすみ鉄道線の乗客数も落ち込んだ。いすみ鉄道は銚子電鉄（千葉県銚子市）とともに、小湊鉄道の復興応援切符を発売した[31]。
千葉県は2005年、両線の運行会社と沿線自治体が参加する「房総横断鉄道活性化協議会」を設立して、観光客誘致などを図ってきた。いすみ鉄道、小湊鐡道はダイヤ改正ごとに両線相互やJR東日本の乗り継ぎを考慮してきた。上総中野駅周辺は飲食店や観光スポットが少ないため、2020年3月14日実施分では特に乗り継ぎ時間短縮を重視して協議した。平均待ち時間は、いすみ鉄道線→小湊鉄道線が38分から17分に21分短縮、小湊鉄道線→いすみ鉄道線が38分から23分に15分短縮される[31]。
上記の「房総横断記念乗車券」は、大原駅 - 五井駅間片道乗車・途中下車可能（折り返し乗車不可）で1,730円（大人料金）。なお、いすみ鉄道線の1日乗車券は平日1,200円・土休日1,500円（同）である。
その他
脚注
- ^ a b 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング
- ^ 「いすみ鉄道再生会議」最終報告 (PDF) いすみ鉄道再生会議、2007年10月29日
- ^ 「」『千葉日報』千葉日報社、2007年10月30日。2019年7月18日閲覧。オリジナルの2007年11月3日時点におけるアーカイブ。
- ^ 「デンタルサポート大多喜駅」「三育学院大学久我原駅」「風そよぐ谷 国吉駅」。西川敦子（フリーライター）：これがローカル線と少子化ニッポンの生きる道!?700万円で夢を売った「いすみ鉄道」に学ぶものダイヤモンド・オンライン（2010年10月29日）2020年6月15日閲覧。
- ^ 「いすみ鉄道存続決定 今後10年の収支見込み検証」『千葉日報』千葉日報社、2010年8月7日。2019年7月18日閲覧。
- ^ レストラン列車 - いすみ鉄道、2020年6月16日閲覧
- ^ 日本旅行×いすみ鉄道 観光列車で〝復興支援〟日本酒きき酒師乗車の 「いすみ酒BAR」 列車が運行再開！ - 日本旅行、2020年7月3日
- ^ 「最後の一皿まで堪能 歴史に幕、乗客別れ いすみ鉄道 レストラン列車」『千葉日報』、2022年9月19日。2023年3月17日閲覧。
- ^ 「お疲れさま、昭和の車両 最後のキハ５８系「キハ２８」 定期運行から引退 ファンに見送られ… 千葉・いすみ鉄道」『千葉日報』、2022年11月27日。2023年3月17日閲覧。
- ^ “【ホントのさよなら…】いすみ鉄道のキハ28形が営業運転を終了”. 鉄道ホビダス. 鉄道投稿情報局. ネコ・パブリッシング (2023年2月9日). 2023年3月17日閲覧。
- ^ 『ちばの鉄道一世紀』(p179)より。
- ^ 1971年に国鉄は全路線の読み仮名を公示した。
- ^ a b 『ちばの鉄道一世紀』(p180)より。
- ^ 『ちばの鉄道一世紀』(p181)より。
- ^ 「鉄道省告示第65・66号」『官報』1930年3月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道建設線の工事認可指令」『国民新聞』1931年8月30日（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
- ^ 「鉄道省告示第369・370号」『官報』1933年8月15日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道省告示第389・390号」『官報』1934年8月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道省告示第11号」『官報』1937年1月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』（初版）JTB、1998年。
- ^ 経営再建の起爆剤に いすみ鉄道 「城見ケ丘駅」が開業『千葉日報』2008年8月10日
- ^ “鉄道で行く千葉 いすみ鉄道” (PDF). 京葉銀行. 2018年2月18日閲覧。
- ^ 「いすみ鉄道 キハ52を観光列車として運転」『交通新聞』、2011年4月26日。
- ^ 2016年9月5日付『交通新聞』
- ^ “国鉄型車両の運行を削減、「ムーミン」列車も廃止…いすみ鉄道の3月16日ダイヤ改正”. レスポンス (イード). (2019年2月25日) 2019年4月2日閲覧。
- ^ 「ムーミン列車運行終了 鉄道ファンら別れ惜しむ いすみ鉄道・大多喜駅でイベント」『千葉日報』千葉日報社、2019年3月31日。2019年4月2日閲覧。
- ^ “令和元年台風第15号による被害状況等について(第1報)”. 国土交通省 (2019年9月9日). 2019年9月23日閲覧。
- ^ “令和元年台風第15号による被害状況等について(第12報)”. 国土交通省 (2019年9月15日). 2019年9月23日閲覧。
- ^ “ネーミングライツ募集 いすみ鉄道株式会社”. www.isumirail.co.jp. 2019年12月9日閲覧。
- ^ a b 「房総横断鉄道で観光誘客／小湊・いすみ鉄道 3月ダイヤ改正／行楽シーズン控え 乗り継ぎ便利に」『日本経済新聞』朝刊2020年2月26日（千葉経済面）2020年2月29日閲覧