ヒュンダイ・スクープ(Hyundai Scoupe、현대 스쿠프)は現代自動車が1990年から1995年まで生産していたクーペ型乗用車である。初期のキャッチコピーは｢スポーツパッションカー｣。
概要
初代ヒュンダイ・クーペ(ティブロン)が登場する前に生産されていた1500ccクーペで、エクセルがベースである[1]。ヒュンダイでは韓国初の2ドアクーペである、としている[2]。車名の"Scoupe"は、"Sports"のSと"COUPE"を合わせたものである[1]。
2,385 mmのホイールベースや、前マクファーソンストラット/後トレーリングアームというサスペンション形式は、エクセルと同じである。日本の(5ナンバー枠)に収まるそのボディサイズは、サイノスとE90型系レビン/トレノの中間ほどと見ていいものである。
1989年10月、東京モーターショーに「エクセルSLC」として参考出品され、1990年2月に「スクープ」として発売[1]。当初はエクセルと同じ三菱設計、マルチポイントインジェクション仕様の1,468 ccオリオンエンジンを積んだ。1991年4月、現代自動車が独自開発した1,495 ccのαエンジンが登場、気筒当たり3バルブ（吸気2、排気1）のSOHCで102馬力を発揮。同年10月にはαエンジンのターボ仕様（129馬力）が追加された[1]。1992年7月、前後ランプが横長になるなどマイナーチェンジ[1]。1995年まで生産された。
前期型(オーストラリア仕様) フロント
前期型(欧州仕様) リア
前期型(韓国仕様) フロントサイド
前期型(韓国仕様) リアサイド
後期型 フロント
後期型 リア
決して特筆すべき性能や装備は無いものの、韓国国内でこのようなスポーツクーペモデルが輸入車しか存在しなかったため、発売当初から若者を中心に支持を集め、未だに根強い人気がある。 だが、当時の韓国は「スポーツカー」に乗りなれている者が圧倒的に少なく、無茶な運転から死亡事故を伴った交通事故が多々発生した。このため当時の韓国内では度々この車を問題視する声が上がった。
スペック
| 区分 | 1.5ℓ オリオン | 1.5ℓ アルファ | 1.5ℓ アルファ ターボ |
|---|---|---|---|
| 全長 (mm) | 4,215 | ||
| 全幅 (mm) | 1,625 | ||
| 全高 (mm) | 1,330 | ||
| ホイールベース (mm) | 2,385 | ||
| トレッド (前, mm) | 1,390 | ||
| トレッド (後, mm) | 1,340 | ||
| 乗車定員 | 5人 | ||
| トランスミッション | 5速MT 4速AT | 5速MT | |
| サスペンション (前/後) | マクファーソンストラット/セミトレーリングアーム | ||
| 駆動形式 | 前輪駆動 | ||
| エンジン形式 | G4DJ | G4EK | |
| 燃料 | ガソリン | ||
| 排気量 (cc) | 1,468 | 1,495 | |
| 最高出力 (ps/rpm) | 97/5,500 (後に 90/5,500に変更) | 102/5,500 | 129/5,500 |
| 最大トルク (kg*m/rpm) | 14.3/3,000 (後に 13.5/3,000に変更) | 14.5/4,000 | 18.3/4,500 |
| 最高速度 (km/h) | 173(5速MT) | 180(5速MT) 168(4速AT) | 205(5速MT) |
| 燃費 (km/ℓ) | 15.4(5速MT)/ 13.21(4速AT) | 16.4(5速MT)/ 12.71(4速AT) | 14.12(5速MT) |
関連項目
- 現代自動車
- ヒュンダイ・エクセル（ポニー）
- ヒュンダイ・クーペ
- ヒュンダイ・TB - α系エンジン搭載車種
脚注
外部リンク
- スクープ (1990.02) - Heritage 1990's（現代自動車、韓国語）
- Before N - スクープ#1 国産スポーツカーの胎動 - スクープの略史（現代自動車、韓国語）
- Before N - スクープ#2 スクープの過去と現在 - オーナー紹介、試乗記（現代自動車、韓国語）
- HYUNDAI MOTOR（朝鮮語）
- HYUNDAI MOTOR（英語）
- 前期型のCM(韓国仕様車)
- 後期型ターボ車のCM(韓国仕様車)