RAM・02

RAM・02は、RAMレーシングが1984年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。

RAM・02

カテゴリー	F1
コンストラクター	RAMレーシング
デザイナー	(デヴィッド・ケリー)
先代	RAM・01
後継	RAM・03
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プルロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング
トレッド	前：1,753 mm (69.0 in) 後：1,607 mm (63.3 in)
ホイールベース	2,769 mm (109.0 in)
エンジン	ハート 415T, 1,496 cc (91.3 cu in), L4 ターボ,
トランスミッション	ヒューランド FGB/RAM 6速
重量	550 kg (1,210 lb)
燃料	シェル
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	スコールバンディット・フォーミュラ1チーム
ドライバー	フィリップ・アリオー ジョナサン・パーマー マイク・サックウェル
出走時期	1984年
初戦	1984年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 15 0 0 0
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背景

マーチ・グランプリと袂を分かったRAMレーシングはオリジナルのマシンを開発することとなった。それまではマーチ・グランプリが製作したマシンや、マーチ・グランプリによる設計図を元にRAMが製作したマシンを使用したが^[1]、1984シーズンはオリジナルのRAM・02を投入することとなった。

開発

02はデイブ・ケリーが設計した。エンジンは01同様ハート415Tが搭載された。車体の形状も大きく変わらないが、(サイドポンツーン)が変更された。モノコックの形状はほぼ同一であるが、素材はアルミニウムとカーボンファイバーのハニカムコンポジット複合構造を採用した。これにより大幅な軽量化を果たした。

ハート415Tは、RAMの様な弱小チームが選択できる唯一のターボエンジンであったが、信頼性は低くトラブルにより多くのリタイアを喫した。それでも自然吸気エンジンよりは戦闘力が向上し、予選通過はそれほどの難関では無くなった。

02は3台が製作された。この年からスポンサーにアメリカの噛みタバコ、スコール・バンディットが付き、車体は白と濃緑色のカラーリングとなった。

レース戦績

前年とは異なり1984年は2台体制でシーズンに臨んだが、02は開幕に1台しか間に合わず、フィリップ・アリオーがドライブした。第3戦のベルギーで2台目が投入され、ジョナサン・パーマーも02をドライブした。第9戦のカナダではパーマーに代わってマイク・サックウェルが起用された。

予選落ちはアリオーが2回、パーマーが1回、アリオーは第9戦アメリカグランプリでは土曜日の予選でクラッシュし決勝は出走しなかった。02の最高位は9位が3回でいずれもパーマーによるものであった。リタイアはアリオーが10回、パーマーが7回、サックウェルが1回であった。02はポイントを獲得することができなかった。

F1における全成績

((key)) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1984年	RAM・02	ハート 415T L4 1.5 ターボ	P			BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON^†	CAN	DET	USA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	0	-
				9	フィリップ・アリオー	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ	10	Ret	DNS	Ret	Ret	11	10	Ret	Ret	Ret
				10	ジョナサン・パーマー			10	9	13	DNQ		Ret	Ret	Ret	Ret	9	9	Ret	Ret	Ret
				10	マイク・サックウェル							Ret

• ^†レースは大雨のため32周目に赤旗終了。規定周回数の75％を消化していないため、与えられるポイントは従来の半分

参考文献

• David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906–2001. 2001 (Crowood Press), (ISBN 1-86126-339-2).（英語）

参照

1. ^ David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), (ISBN 1-86126-339-2), S. 196.

外部リンク

• RAM 02 @ StatsF1